DE2849879A1

DE2849879A1 - Lastabhaengige steuerung von bremskraftreglern

Info

Publication number: DE2849879A1
Application number: DE19782849879
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Ing Grad Deike; Gerhard Ing Grad Fauck
Original assignee: Wabco Fahrzeugbremsen GmbH
Current assignee: DEIKE, KARL-HEINZ, 30982 PATTENSEN, DE FAUCK, GERH
Priority date: 1978-11-17
Filing date: 1978-11-17
Publication date: 1980-05-29
Also published as: FR2441522A1; FR2441522B1; GB2038966B; DE2849879C2; JPS5568448A; JPH0156011B2; GB2038966A; IT1119385B; IT7968979A0

Description

Hannover, den 9.11.1978 WP 34/78

WABCO WESTINGHOUSE GmbH, HANNOVER

Lastabhängige Steuerung von Bremskraftreglern

Die Erfindung betrifft eine automatisch-lastabhängig gesteuerte Bremskraftregeleinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige durch die DE-AS 10 52 441 bekanntgewordene automatisch-lastabhängige Bremskrafteinrichtungen werden eingesetzt, um den Bremsdruck in den Bremszylindern dem jeweiligen Beladungszustand eines luftgefederten oder eines mit hydraulischem Achsausgleich versehenen Fahrzeugs anzupassen. Diese Anpassung geschieht selbsttätig, indem der jeweilige, von der Achsbeladung abhängige Steuerdruck die Höhe des vom Bremsventil ausgesteuerten Bremsdruckes über den Bremskraftregler einstellt.

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wird verlangt, daß es bei einem

Bei diesen Einrichtungen wird verlangt, daß es bei einem evtl. Ausfall des Betriebsbremsdruckes möglich sea η muß, ein Fahrzeug unter denjenigen Bedingungen zum Stillstand zu bringen, die für die vorgeschriebene Hilfsbremswirkung gültig ist. Eine entsprechende Porderurg wird in der Bundesrepublik Deutschland auch vom Gesetzgeber gestellt.

Bei Ausfall des Steuerdruckes würde andernfalls die Bremskraftregeleinrichtung derart beeinflußt sein, daß die Bremswirkung auch bei einem vollbeladenen Fahrzeug nur der Höhe eines unbeladenen Fahrzeugs entsprechen würde, d. h. die vorgeschriebene Bremswirkung wäre damit nicht erreicht.

Die DE-OS 20 57 973 macht ferner mit einer Bremsdruckregeleinrichtung bekannt, bei welcher die Leer-Beladensteliung unter anderem von einem aus den Luftfederbälgen beaufschlagten Steuerkolben über ein Kegelstück gesteuert wird. Die Einrichtung ist derart ausgelegt, daß bei Ausfell des Luftfederbolgsteuerdruckes eine Regelfeder den Steuerkolben mit Kegel in eine solche Richtung bewegt, daß der auf dem Kegel gleitende Stößel in der höchsten Kegelstellung die Aussteuerung des Bremsdruckes in einer Höhe auslöst, \\relche für das vollbeladene Fahrzeug bei intakter Anlage benötigt wird.

Je nach Einsatzbedingungen des Fahrzeugs, vor allem im Nutzfahrzeugbereich, dessen Bremsanlage entsprechend der Verwendung dieses Fahrzeuges ausgelegt ist, kann es bei ungünstigen Einstellwerten (Federkonstante, Steuerdruck, Bremsdruck) vorkommen, daß die Regelfeder, deren Auslegung für die normale Betriebsweise erfolgte, nicht in der Lage 1st, aufgrund der für diese Betriebsweise notwendigen hohen Federkonstante den Steuerkolben in diejenige Stellung des Kegels zu schalten, weide eine sichere Abbremsung eines vollbeladenen Fahrzeuges gewährleistet.

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Der vorliegenden Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Bretnskraftregeleinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Mittel den Steuerkolben bei Ausfall des Steuerdruckes auch bei ungünstigen Bedingungen mit Sicherheit in eine einem vorgegebenen Beiadungsgewicht entsprechende Notbremsstellung schaltet.

Diese Aufgabe wird dur°h die im Patentanspruch 1 aufgeführte Erfindung gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen zu entnehmen.

Die im Innendurchmesser der Regelfeder platzsparend angeordnete Zusatzfeder, welche zur Regelfeder in hintereinandergeschalteter Wirkverbindung steht, bleibt vorteilhafterweise bei normaler Funktion des Bremskraftreglers in Ruhestellung, welche auch beibehalten wird, wenn bei Ausfall des Steuerdruckes aufgrund günstiger Einstellwerte die Regelfeder in der Lage ist, den Steuerkolben in die Notbremsstellung zu schalten. Erst bei Nichterfüllung dieser Bedingung wird die Zusatzfeder mit der niedrigen Federkonstanten aktiv und schaltet den Steuerkolben in die entsprechende Kegelhöhe. Dabei hat es sich als ein vorteilhafter Kompromiß erwiesen, wenn diese Kegelhöhe der Bremswirkung eines halbbelaionen Fahrzeugs entspricht, da die volle Bremswirkung für ein vollbeladenes Fahrzeug bei einem unbeladenen Fahrzeug zu einer Überbremsung (Blockierung) führt.

Die Erfindung soll nun anhand eines Ausführungsbeispieles, das in der Zeichnung dargestellt ist, näher erläutert werden.

Die Zeichnung zeigt einen Längsschnitt durch eine Bremskraftregeleinrichtung, deren Steuerung über den Druck in den Luftfederbälgen bzw. in dem hydraulischen Achsausgleich des betreffenden Fahrzeugs erfolgt.

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Ein Stößel 1, welcher in dem Bremskraftregler eine lastabhängig regelnde Verbindung zwischen dem Steuerteil 2 und dem Bremsluftteil 3 herstellt, gleitet mit seinem unteren Ende U auf einer Steuerkurve 5, welche die kegelig ausgebildete Form 5 eines hohlen Steuerkolbens 6 bildet und dessen Ende 7 auf einer Seite abdichtend in einem Zylinder 8 gelagert ist. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird der Zylinder 8 über Steueranschlüsse 9 und 10 mit dem Druck aus zwei nicht dargestellten Steuerkreisen beaufschlagt, welcher über Druckkammern 11 und 12 auf den Steuerkolben 6 in eine Richtung wirkt.

Eine Regelfeder 13 ist im Hohlraum 14 des Steuerkolbens derart angeordnet, daß deren Spannung der Druckrichtung des auf den Kolben 6 wirkenden Steuerdruckes entgegenwirkt, wobei die Vorspannung dieser Feder 13 mittels einer Schraube 15 verstellbar ist.

Eine zusätzliche zweite Feder 16 ist innerhalb der Feder derart angeordnet, daß diese zweite Feder 16 über ein topfförmiges Zwischenstück 17 mit der Feder 13 in Reihe geschaltet ist. Zugleich ist die als Lagerung des Stößelendes 7 dienende Steuerkurve 5 in entgegengesetzter Bewegungsrichtung des Steuerkolbens 6 als eine zweite kegelige Notbremssteuerkurve 18 ausgebildet.

Die nachfolgende Funktionsbeschreibung behandelt die Funktion im Bremsluftteil 3 des Bremskraftreglers nur so weit, wie dies zum Verständnis der Funktion des erfindungsgemäßen Steuerteiles 2 erforderlich ist.

Der Bremskraftregler ist am Fahrzeugrahmen befestigt und über Leitungen mit den an den Achsen angebrachten Luftfederbälgen bzw. dem hydraulischen Achsausgleich verbunden. Im Leerzustand des Fahrzeugs befindet sich der niedrigste

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Druck in den Luftfederbälgen bzw. im hydraulischen Achsausgleich und der Steuerkolben 6 befindet sich in der Stellung, welche der untersten Stellung des Stößels 1 an der Steuerkurve 5 entspricht.

Wird das Fahrzeug beladen, so steigt der Druck in den Luftfederbälgen bzw. im hydraulischen Achsausgleich,und die über die Anschlüsse 9 und 10 des Zylinders 8 in die Kammern 11 und 12 einströmende Druckluft überträgt diese Drucksteigerung auf den Kolben 6, so daß sich . dieser in Richtung Vollaststellung bewegt. Die sich dadurch verändernde Stellung des Stößels 1 bewirkt eine lastabhängige Regelung des über den Anschluß 20 einströmenden und über den Anschluß 21 in die Bremszylinder weiterströmenden Bremsdruckes.

Nach Aufhebung des Bremsdruckes entweicht die in den Bremszylindern befindliche Luft über eine Bohrung 22 des Stößels 1 ins Freie.

Tritt nun der Fall ein, daß der Steuerdruck aufgrund von Undichtigkeiten ausfällt, so wäre die Idealstellung des Steuerkolbens 6 die Halblaststellung. Da jedoch aus den vorher erwähnten Gründen die hohe Federkonstante der Regelfeder 13 den Steuerkolben 6 nicht mit Sicherheit in diese Stellung bewegen kann, Übernimmt dies die über das Zwischenstück 17 in Reihe zur Regelfeder 13 geschaltete zusätzliche Feder 16, die eine relativ niedrige Federkonstante aufweist.

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Leerseite

Claims

Hannover, d en 9.11.1978 WP 34/78 WABCO WESTINGHOUSE GmbH. HANNOVER Patentansprüche

1.) Lastabhängige Bremskraftregeleinrichtung für druckmittelbetätigte Bremsanlagen in luftgefederten oder mit hydraulischem Achsausgleich versehenen Fahrzeugen, deren Regelgröße von Leerlast bis Vollast über ein auf einer schrägen Fläche (5) eines vom lastabhängigen Druck der Luftfederbälge bzw. vom hydraulischen Achsausgleich gesteuerten Kolbens (6) sich abstützenden Stellgliedes (1) einstellbar ist und deren Rückschaltung in die der Leerlast entsprechenden Stellung mittels Spannung einer in entgegengesetzter Richtung zum Steuerdruck auf den Steuerkolben (6) wirkenden Regelfeder (13) betätigbar ist, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:

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a) Es ist eine zusätzliche Feder (16) vorgesehen, die mit der Regel feder (13) des Steuerkolbens (6) in Reihe geschaltet ist.

b) Es ist eine weitere schräge Flache (18) zur Abstützung des Stellgliedes (1) vorgesehen, die mit der ersten schrägen Fläche (5) eine Vertiefung bildet.

2. Lastabhängige Bremskraftregeleinrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: Die Federkonstante der zusätzlichen Feder (16) ist kleiner als die Federkonstante der Regelfeder (13)·

3. Lastabhängige Bremskraftregeleinrichtung nach Ansprüchen 1 und 2, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

Die Regelfeder (13) ist in einem Hohlraum (14) des Steuerkolbons (6) angeordnet.

4. Lastabhängige Erernskre ^regeleinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 3> gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

Die in Reihe zur Regelfeder (13) geschaltete zusätzliche Feder (16) ist innerhalb der Regelfeder (13) angeordnet.

5. Lastabhängige Bremskraftregeleinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 4_f gekennzeichnet durch folgendes Merkmal:

Die Verbindung der Regelfeder (13) mit der zusätzlichen Feder (16) ist von einem topfförmigen Zwischenstück (17) gebildet, das zugleich zur Aufnahme der zusätzlichen Feder (16) dient.

6. Lastabhängige Breraskraftregeleinrichtung nach Ansprüchen 1 bis 5, gekennzeichnet durch folgendes Merkmal: ^ Die Vorspannung der Regelfeder (13) ist mittels einer Schraube (15) einstellbar.

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BAD ORIGINAL