DE2842093A1

DE2842093A1 - Kraftfahrzeugaufbau fuer ein kampf- oder transportfahrzeug

Info

Publication number: DE2842093A1
Application number: DE19782842093
Authority: DE
Inventors: Eduardo V Alcanzare
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1978-05-25
Filing date: 1978-09-27
Publication date: 1979-12-06
Also published as: AU4247478A; US4188060A; JPS54153421A; JPS5749411B2; IT7912616A0; PH11774A

Description

BLUMBACH'V WESER V BERGEN · KRAMER ZWIRNER . HIRSCH . BREHM

PATENTANWÄLTE IN MÜNCHEN UND WIESBADEN

Patentconsult Radeckestraße-43 8000 München 60 Telefon (089)883603/883604 Telex 05-212313 Telegramme Patenlconsull Patentconsult Sonnenberger Straße 43 6200 Wiesbaden Telefon (06121)562943/561998 Telex 04-186237 Telegramme Patentconsult

Eduardo V. Alcanzare
Angeles City, Philippines

Kraftfahrzeugaufbau für ein Kampf- oder Transportfahrzeug

Beschreibung:

Diese Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugaufbau; insbesondere betrifft die Erfindung einen .Aufbau für Kampf- und Transportfahrzeuge.

Bislang weisen Kraftfahrzeuge, insbesondere Fahrzeuge für den Transport von Soldaten und Kampfpersonal einen Aufbau mit fest angebrachten Seitenwänden und Sitzen auf, wobei sich die Soldaten von Angesicht zu Angesicht gegenübersitzen. Diese Anordnung ist im Falle von Kampfeinwirkungen etwa aus dem Hinter-

MUnchen: R. Kramer Dlpl.-lng.. W. Weser Dipl.-Phys. Dr. rer. nat. · P. Hirten Dlpl.-lng. · H. P. Brehm Dipl.-Chem. Dr. pliil. nat. Wiesbaden: P.G. Blumbach Dlpl.-lng. · P.Bergen Dlpl.-lng. Or. jur. · G.Zwirner Dipl.-Ing. Dlpl.-W.-Ing.

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halt heraus wenig vorteilhaft, da die Soldaten nicht schnell absteigen können, um ihre Verteidigungsstellungen einzunehmen.

Im Hinblick darauf besteht die wesentliche Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, einen Kraftfahrzeugaufbau mit zwei in Längsrichtung angeordneten, schwenkbaren Sitzen und Wänden längs der Seiten des Aufbaues vorzusehen, wobei die Sitze in eine solche Stellung oder Anordnung gebracht werden können, daß sich die Benutzer einmal von Angesicht zu Angesicht gegenüber und zum anderen mit dem Rücken gegenseitig aufeinander zu gerichtet sitzen können, so daß die Benutzer im letzteren Falle den offenen Seiten des Kraftfahrzeugaufbaus zugewandt sind.

Eine weitere Aufgabe dieser Erfindung besteht darin, ein Kraftfahrzeug mit einer sehr einfachen Sitz- und Vandanordnung bereitzustellen, welche leicht umgedreht werden kann, so daß die Passagiere einmal von Angesicht zu Angesicht einander gegenüber und zum anderen miteinander gegenseitig zugekehrten Rücken sitzen können.

Die erfindungsgemäße Lösung diesa? Aufgabe ist ein Kraftfahrzeugaufbau mit den in /nepruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Weiterbildungen dieses erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugaufbaues ergeben sich aus den Ansprüchen 2 und 3.

Mit der Erfindung wird ein Kraftfahrzeugaufbau bereitgestellt, zu dem gehören:

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ein Boden;

vertikal ausgerichtete, äußere, rückwärtige Stützen und vordere Stützen längs der Längsseiten des Bodens; innere rückwärtige Stützen innerhalb der äußeren rückwärtigen Stützen;

eine mit den vorderen Stützen verbundene, vordere Querwand; ..-"

zwei in Längsrichtung verlaufende Sitzrahmen, von denen jeder schwenkbar mit der entsprechenden inneren rückwärtigen Stütze und der vorderen Querwand verbunden ist; und

je eine entsprechende in Längsrichtung verlaufende Seitenwand, die gemeinsam mit dem Sitzrahmen drehbar an dessen Längsseite angebracht sind.

Vorzugsweise weist jede in Längsrichtung verlaufende Seitenwand wenigstens zwei von den gegenüberliegenden Längskanten abstehende Zapfen auf, welche in entsprechende Bohrungen im .Bereich der Mitte und des Endes des Bodens passen.

Weiterhin weist der Sitzrahmen vorzugsweise eine in Längsrichtung verlaufende, offene Seite auf, wo ein Sitz lösbar angebracht werden kann.

Der erfindungsgemäß.e Aufbau ist besonders gut für Transportfahrzeuge und Kampffahrzeuge geeignet. Der Aufbau weist zwei identische, in Längsrichtung verlaufende, schwenkbar angeordnete Sitze und eine entsprechende schwenkbare Wand auf, welche ^

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zusammen so angeordnet werden können, daß die auf dem Kraftfahrzeug transportierten Personen einmal einander von Angesicht zu Angesicht gegenübersitzen können; eine solche Sitzanordnung wird dann gewählt werden, wenn die Personen über längere Strecken durch sichere Gebiete befördert werden. Andererseits können durch entsprechende Schwenkung und Anordnung der Sitze und Längswände die Personen auch miteinander zugeordneten Rücken sitzen, so daß die Personen den offenen Seiten des Fahrzeuges zugewandt sind; dies erlaubt ein schnelles Absteigen vom Fahrzeug, wenn dies bei einer Fahrt durch ein Gefechtsgebiet erforderlich ist.

Der erfindungsgemäße Fahrzeugaufbau kann für eine Vielzahl von Fahrzeugen vorgesehen werden, beispielsweise bei Transportfahrzeugen für Reparatur- und Wartungspersonal, weiterhin bei Kampffahrzeugen für das Militär, bei PbIizeifahrzeugen und dgl..

Nachfolgend wird eine Ausführungsform der Erfindung mit Bezugnahme auf die Fig. 1 bis 3 i*o einzelnen erläutert; es zeigt:

Fig. 1 in perspektivischer Barstellung den erfindungsgemäßen Aufbau für ein Kampf- oder Transportfahrzeug an einem mittelschweren Kraftfahrzeug ;

Fig. 2 eine rückwärtige Ansicht des Kraftfahrzeugs mit einem Schnitt durch den Boden; und

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Fig. 3 in auseinandergezogener Darstellung die Sitz- und Wandanordnung des erfindungsgemäßen Aufbaus für ein Kampf- oder Transportfahrzeug.

Wie aus den Figuren ersichtlich, gehört zu dem Aufbau 1 für ein Kampf- oder Transportfahrzeug ein Boden 2 mit nach oben abstehenden, in Längsrichtung verlaufenden, Seitenteilen 3> die am vorderen und rückwärtigen Ende Bohrungen 4 aufweisen; weiterhin gehören dazu vertikal ausgerichtete, äuesere, rückwärtige Stützen 5 und vordere Stützen 6, sowie innere rückwärtige Stützen 7j Rückenwände 8, eine rückwärtige öffnung 9 zwischen den rückwärtigen, inneren Stützen 7» rückwärtige Fenster 10 und schließlich ein Dach 11.

An den rückwärtigen inneren Stützen und an der vorderen Querwand sind in geeigneten /ufnehmestücken 12 und 13 die von den Querseiten der Sitzrahmen 15 nach hinten abstehenden Zapfen 16 sowie die nach vorne abstehenden Zapfen 17 schwenkbar gelagert, wozu diese Zapfen 16 und 17 drehbar in die iufnahmestücke (etwa Hülsen) 12 und 13 passen. An der Längsseite 18 des Sitzrahmens 15 (vgl. !ig. 3) ist mit diesem Sitzrahmen 15 gemeinsam schwenkbar die Seitenwand 19 angebracht, wozu im Abstand zueinander einerseits an der Seitenwand 19 und andererseits an der Längsseite 18 des Sitzrahmens 15 angeschweißte (nicht dargestellte) ösen vorhanden sind, in welche der in Längsrichtung verlaufende Stab 21 eingesetzt oder einge-schraubt werden kann. An den gegenüberliegenden Längskanten 22 und 23 der Seitenwand 19 sind abstehende Zapfen 24- angebracht, welche in entsprechende

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Bohrungen 4 im Seitenbereich des Bodens sowie in entsprechende Bohrungen 4-"^ im Mittenbereich des Bodens passen; die im Mittenbereich des Bodens angeordneten Bohrungen 4o< befinden sich innerhalb des Seibenbereichs und vorzugsweise in Längsrichtung ausgerichtet mit den entsprechenden inneren Stützen 7·

Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, kann die gesamte aus dem Sitzrahmen 15 und der Seitenwand 19 bestehende Anordnung in Richtung der Pfeile A geschwenkt werden, so daß die Seitenwände 19 einerseits in einer Linie mit den äußeren rückwärtigen und vorderen Stützen 5 und 6 sowie den Längsseiten 3 ani Boden ausgerichtet sind, oder andererseits in einer Linie mit dem Mittenbereich des Bodens 2 ausgerichtet sind, wobei die Sitze entsprechend nach innen geschwenkt·= werden, so daß die transportierten Personen auf die offenen Seiten des Kraftfahrzeugaufbaus zu schauen.

Wie aus Fig. 3 ersichtlich, besteht der Sitzrahmen.15 aus den jeweils U-förmig profilierten Seitenteilen 15*< und der ebenfalls U-förmig profilierten Längsseite 18, die miteinander so verbunden sind, daß ein geeigneter Sitz S lösbar in den U-förmig profilierten Sitzrahmen eingeschoben werden kann. Sofern bei nach innen geschwenkten Sitzen größere Güter transportiert werden sollen, können die Sitze S einfach von dem Rahmen 15 gelöst werden, indem die Festhalteschrauben 25 an den Ecken 26 des Sitzrahmens gelöst werden.

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Claims

BLUMBACH VVVESER . BERGEN · KRAMER ZWIRNER - HIRSCH · BREHM

PATENTANWÄLTE IN MÜNCHEN UND WIESBADEN

Patentconsult Radeckestraße 43 8000 München 60 Telefon (089) 883603/883604 Telex 05-212313 Telegramme Patentconsult Patentconsult Sonnenberger Straße 43 6200 Wiesbaden Telefon (06121)562943/561998 Telex 04-186237 Telegramme Patentconsult

Eduardo V. Alcanzare " 27. September 1978

Angeles City, Philippines 10.048

Kraftfahrzeugaufbau für ein Kampf- oder Transportfahrzeug

Patentansprüche:

1y Kraftfahrzeugaufbau,
gekennzeichnet durch
einen Boden (2);

vertikal ausgerichtete, äußere, rückwärtige Stützen (5) und vertikal ausgerichtete, äußere, vordere Stützen (6) längs der Längsseiten (3) des Bodens (2);

vertikal ausgerichtete, innere, rückwärtige Stützen (7) innerhalb der äußeren rückwärtigen Stützen (5);

München: R. Kramer Dlpl.-Ing. . W. Weser Dipl.-Phys. Dr. rer. nat. · P. Hirsch Dlpl.-Ing. . H. P. Brehm Dipl.-Chem. Dr. phil. nat. Wiesbaden: P.G. Blumbach Dlpl.-Ing. · P.Bergen Dipl.-Ing. Dr.jur. · G. Zwirner Dipl.-Ing. Dlpl.-W.-Ing.

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eine mit den vorderen Stützen (6) verbundene vordere Querwand; zwei in Längsrichtung verlaufende Sitzrahmen (15), von denen jeder drehbar mit der entsprechenden inneren rückwärtigen Stütze (7) und der vorderen Querwand verbunden ist; und eine entsprechende, in Längsrichtung verlaufende Seitenwand (19)j die gemeinsam mit dem Sitzrahmen (15) drehbar an dessen Längsseite (18) angebracht ist.
2. Kraftfahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

an den gegenüberliegenden Längskanten (22 und 2j) der Seitenwand (19) wenigstens je zwei abstehende Zapfen (24) angeordnet sind, welche in entsprechende Bohrungen (4 bzw. 4m. ) passen, die einerseits im Seitenbereich des Bodens (2), nämlich die Bohrungen (4) und andererseits im Mittenbereich des Bodens (2), nämlich die Bohrungen (4oO angeordnet sind.

J. Kraftfahrzeugaufbau nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß

der Sitzrahmen (15) aus jeweils U-förmig profilierten Seitenteilen (I5t< ) und der ebenfalls U-förmig profilierten Längsseite (18) besteht, so daß in den insgesamt U-förmig profilierten Rahmen ein Sitz (S) lösbar eingesetzt werden kann.

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