DE2841139C2 - Verschluß zum Halten eines in einem Bremsbelagträger einschiebbaren Bremsbelages für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verschluß gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Durch die DE-PS 22 13 049 ist bereits ein Verschluß der eingangs genannten Art bekanntgeworden.
Die Ver- und Entriegelung des Verschlußriegels bei diesem Stand der Technik ist relativ zeitaufwendig und umständlich. So muß der Federstahlbügel zum Lösen des Verschlußriegels mit einem Hammer in seine Entriegelungsstellung zurückgeschlagen werden, in der der eine Schenkel des Bügels aus einer Bohrung durch den Verschlußriegel herausgeführt ist. Anschließend kann der Verschlußriegel von Hand in die Entriegelungsstellung aufgeschwenkt werden, um den Bremsbelag auswechseln zu können. Während des Belagwechsels muß der Verschluß in der Öffnungsstellung gehalten werden. Zum erneuten Verriegeln muß der eine Schenkel des Bügels wieder in die Bohrung des Verschlußriegels eingeführt werden.

Durch die DE-PS 24 34 004 ist noch ein weiterer Verschluß zum Halten eines in einem Bremsbelagträger einschiebbaren Bremsbelages für Scheibenbremsen bekanntgeworden, bei dem der Verschlußriegel zu seiner Halterung an seinen beiden Enden am Bremsbelagsträger je ein senkrecht zur Belagträgerfläche sich erstreckendes Langloeh aufweist, in denen Blattfedern eingreifen, die die Bolzen zur Halterung des Verschlußriegels in der einen oder anderen Endstellung gegenüber der Belagträgerfläche festhalten.

Dieser bekannte Verschluß ist mit wesentlichen Nachteilen behaftet. So ist der freie Zugang zu dem Bolzen für die Aufhängelaschen an der Oberseite des Belagträgers durch den Verschlußriegel sowohl in seiner Verriegelungsstellung als auch in seiner Enlriege-

lungsstellung teilweise versperrt, so daß er mit einem Ringschlüssel nicht betätigt werden kann. Für einen Maulschlüssel ist in aller Regel zu wenig Platz vorhanden, da das Drehgestell des Fahrzeuges dicht über den Aufhängelaschen liegt Der bekannte Verschlußriegel kann außerdem nur mit einem speziellen gabelförmigen Werkzeug aus setner Verschlußstellung gedrückt werden. Ein solches Spezialwerkzeug ist aber in vielen Fällen nicht vorhanden. Dieses Spezialwerkzeug wäre vermeidbar, wenn der Verschlußriegel nur an seinem einen Ende teilweise in die Öffnungsstellung gehebelt wird, so daß nur der eine Bolzen zur Halterung des Verschlußriegels ai'D der einen Feder frei kommt, während der Verschlußriegel um den anderen Bolzen schwenkt Hierdurch wird die Belagführung für den Bremsbelag aber noch nicht voll freigegeben, so daß der Verschlußriegel auch an seinem anderen Ende in die Öffnungsstellung gehebelt werden muß. Eine solche Betätigungsart des Verschlußriegels ist jedoch umständlich und zeitaufwendig.

Weiterhin besitzen die Blattfedern in d«;n Langlöchern nur einen relativ kleinen Hubweg. Damit besteht die Gefahr, daß der Verschlußriegel durch äußere Fahrstöße in die Öffnungsstellung gestoßen wird, was nur verhindert werden kann, wenn die Federn entsprechend kräftig ausgebildet sind, was nicht nur teuer ist, sondern auch die Betätigung des Verschlußriegels erschwert Darüber hinaus können die Federn vor allem im Winter leicht verschmutzen, so daß der Verschlußriegel nicht sicher in eine Verschlußstellung gedrückt werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Verschluß der eingangs genannten Art anzugeben, der sich vergleichsweise rasch und unter Zuhilfenahme eines einfachen, praktisch stets verfügbaren Werkzeuges, z. B. eines Schraubenziehers oder dergleichen, betätigen läßt

Dabei soll der Zugang zu dem Bolzen für die Aufhängelaschen an der Oberseite des Belagträgers durch den Verschlußriegel nicht behindert sein, so daß er mit einem Ringschlüssel betätigt werden kann. Auch soll sichergestellt sein, daß der Verschlußriegel nicht durch äußere Fahrstößc in die Öffnungsstellung gestoßen werden kann. Schließlich soll der Verschluß gegen Verschmutzungen weitgehend unempfindlich sein.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst Vorteilhafte Ausführungen nach der Erfindung ergeben sich aus den Merkmalen der Unteransprüche.

Im folgenden sind anhand von Zeichnungen zwei Ausführungsbeispiele de>· Erfindung beschrieben. Es zeigt

F i g. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel einer Bremsbacke in teilweise abgebrochener Darstellung, F i g. 2 einen Schnitt längs der Linie H-H in Fi g. 1, F i g. 3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Bremsbacke in teilweise abgebrochener Draufsicht und F i g. 4 einen Schnitt längs der Linie IV-IV in F i g. 3. Die in F i g. 1 und 2 teilweise dargestellte Bremsbacke umfaßt einen Bremsbelagträger 1, der an seiner M Unterseite eine schwalbenschwanzförmige, einseitig verschlossene Führung 2 zum Einschieben und Halten eines nicht dargestellten Bremsbelags aufweist. Im Bereich der Mündung der Bremsbelagführung 2 ist der Bremsbelagträger ί mit einer sich quer zur Belagführung erstreckenden, !an^lochartigen Durchbrechung 3 versehen, die sich über die gesamte Breite der Belagführung beidseitig hinaus erstreckt. Die dem Ende des Belagträgers 1 benachbarte Längsseite 4 der Durchbrechung 3 ist planbearbeitet und dient zur Anlage eines Sperrabschnittes 5, der an der dem Bremsbelagträger 2 zugewandten Seite eines Verschlußriegels 6 angeordnet ist, welcher zwischen zwei auf der Oberseite des Bremsbelagträgers 1 vorgesehenen Lagerlaschen 7 um einen Achsbolzen 8 verschwenkbar gelagert ist der in Bohrungen 8' in den Lagerlaschen 7 eingreift, die sich in Belagführungsrichtung erstrecken. Der Sperrabschnitt 5 ist als schmaler, langgestreckter Ansatz ausgebildet In der in Fig.2 dargestellten Verschlußsiellung des Verschlußriegels 6 liegt der Sperrabschnitt 5 in der Mündung der Belagführung 2 und versperrt diese.

Zur Festlegung des Verschlußriegels 6 in der Verschlußstellung greift dieser mit seinem dem Achsbolzen 8 abgewandten Ende zwischen zwei Arretierungslaschen 9, die je eine miteinander fluchtende Bohrung in Belagführungsrichtung aufweisen. Die beiden Bohrungen 10 dienen zur -,-afnahme des einen Schenkels Ii eines im wesentlichen ü-rörmig ausgebildeten Bügels 12 aus Federstahl, dessen zweiter Schenkel 13 durch eine Bohrung 14 im Verschlußriegel 6 greift In der Verschlußstellung des Verschlußriegels 6 liegt die Bohrung 14 unterhalb einer Nuilinie 15 durch die Achse der Bohrungen 10 für den einen Schenkel 11 des Bügels 12 und die Achse der Bohrungen 8' für den Achsbolzen 8 in senkrechter Richtung.

In der Verschlußstellung ist der Abstand zwischen den Bohrungen 10 und 14 für die beiden Schenkel kürzer als in der entriegelten Stellung des Verschlußriegels 6. Auf diese Weise ist der U-förmig ausgebildete Federbügel 12 in der Verschlußstellung durch Zusammendrücken der beiden Schenkel 11 und 13 um das Maß der Verkürzung des Abstandes der Bohrungen 10 und 14 in der Verriegelungs- und Entriegelungsstellung des Verschlußriegels gespannt wobei auf den Verschlußriegel 6 ein Moment in Richtung der Verschlußitellung wirkt

Der Verschlußriegel 6 ist in F i g. 2 in verschiedenen Stellungen gezeichnet, wobei seine Umrandungen jeweils strichpunktiert dargestellt sind. Die strichpunktierte Umrandung des Verschlußriegels in seiner Verschlußstellung ist mit 6' und die entriegelte Stellung des Verschlußriegels ist mit 6" bezeichnet Wird der Verschlußriegel in seiner Verschlußstellung 6' mit einem einfachen Werkzeug, z. B. einem Schraubenzieher, an seinem vom Achsbolzen 8 abgewandten Ende derart angehoben, daß die Bohrung über die Nuilinie 15 hinausbewegt wird, dann schnappt der Verschlußriegel 6 unter der Federwirkung des Bügels 12 in seine mit 6" bezeichnete Stellung.

W.rd umgekehrt auf den Verschlußriegel 6 in seiner ausgeschwenkten Stellung ein Druck in Richtung seiner Verschlußlage ausgeübt so schnappt der v'trschlußi iegel unter der Federwirkung des Bügels 6 in seine Verschlußstellung, wenn die Bohrung 14 unter die Nuilinie 15 gedrückt worden ist

Damit der Verschlußriegel in seiner mit 6" bezeichneten Stellung die schwalbenschwanzförmige Führung 2 zum Auswechseln des Bremsbelages vollkommen freigibt ist die dem Achsbolzen 8 zugewandte untere Kante 16 des Sperrabschnittes 5 abgeflacht, wie es aus F i g. 2 deutlich ersichtlich ist.

Das von dem Achsbolzen 8 abgewandte Ende des Verschlußriegels 6 weist eine hakenförmige Ausnehmung 17 auf, die in der Verschlußstellung des Verschlußriegels den Schenkel 11 des Bügels 12

übergreift, ohne ihn jedoch zu berühren. In der Verschlußstellung stützt sich der Verschlußriegel mit einer Stirnfläche 18 an seinem hakenförmig ausgebildeten vorderen Ende auf der Oberseite des Belagträgers 1 zwischen den beiden Arretierungslaschen 9 ab.

Damit der U-förmige Bügel 12 nicht ungewollt aus den Bohrungen 10 und 14 heraustritt und dabei den Verschlußriegel 6 entriegelt, ist das aus der Bohrung 14 herausragende freie Ende 19 des einen Schenkels 13 des Bügels 12 hakenförmig abgebogen, während das freie Ende des anderen Schenkels 11 in die Bohrungen 10 im wesentlichen gradlinig ausläuft. Da der Verschlußriegel in seiner mit 6' gekennzeichneten Verschlußstellung jeweils mit Abschnitten an seinem vom Achsbolzen abgewandten Ende zwischen den Arretierungslaschen eingreift, ist der U-fÖrmige Bügel 12 unverschiebbar in den Bohrungen 10 und 14 festgehalten. Zur Demontage des Verschlußriegels wird zunächst der Achsbolzen 8 entfernt. Damit kann der von dem Achsbolzen 8 freigekommene Verschlußriegel in die strichpunktierte Lage 6'" hochgeschwenkt werden, wobei er um die Achse des Schenkels 11 des Bügels 12 schwenkt. In dieser Stellung kommt das hakenförmige Ende des Verschlußriegels 6 vollkommen frei von den Arretierungslaschen, so daß der Verschlußriegel in seiner aufrechten Lage 6'" in Achsrichtung der Bohrungen 10 und 14 nach vorn vom Bremsbelagträger 1 abgezogen werden kann, wobei der Schenkel 11 des Bügels 12 aus den Bohrungen 10 freikommt. Entsprechend in umgekehrter Reihenfolge kann der Verschlußriegel an einem Bremsbelagträger 1 montiert werden.

Die F i g. 3 und 4 zeigen eine weitere Ausführung nach der Erfindung, wobei entsprechende Teile des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels in F i g. 1 und 2 mit den gleichen Bezugszeichen versehen sind.

Die Ausführung nach F i g. 3 und 4 unterscheidet sich von der Ausführung nach Fig. 1 und 2 vor allem darin, daß beide Enden des Verschlußriegels 6 in entsprechender Weise mit je einem U-förmigen Bügel 12 am Bremsbelagträger gehalten sind. Der Verschlußriegel 6 in F i g. 3 und 4 ist damit symmetrisch ausgebildet. Wird das in F i g. 3 und 4 linke Ende des Verschlußriegels 6 mit einem strichpunktiert eingezeichneten Schraubenzieher 20 aus seiner Verriegelungsstellung 6' in seine entriegelte Stellung 6" aufgeschwenkt, so schwenkt der Verschlußriegel um die äußerste Kante 21 seines entgegengesetzten rechten Ende, das sich zwischen zwei Arretierungslaschen an der Oberseite des Bremsbelagträgers abstützt Bei dieser Schwenkbewegung bleibt der in der die rechte Bohrung am rechten Ende des Verschlußriegels eingreifende Schenkel des U-förmigen Bügels unterhalb der Nullinie 15, so daß der Verschlußriegel an seinem rechten Ende nicht zum > Ausschnappen kommt. Anders als beim Verschlußriegel 6 nach Fig. I und 2, ist der Sperrabschnitt 5 des Verschlußriegels 6 nach F i g. 3 und 4, in Belagführungsrichtung gesehen, trapezförmig ausgebildet. Da der Sperrabschnitt 5 des Verschlußriegels 6 in F i g. 3 und 4,

senkrecht zur Belagführungsrichtung gesehen, wesentlich länger ausgebildet ist als in F i g. 1 und 2, ist die Trapezform notwendig, damit der Verschlußriegel aus der langlochartigen Durchbrechung 3 im Bremsbelagträger 1 herausschwenken kann. Es ist klar, daß auch

i> eine Rechteckform des Sperrabschnittes möglich ist. Dann wird der Verschlußriegel in der Gestalt nach F i g. 3 und 4 in seinen oberen Bereichen geschwächt, was nur durch eine verstärkte Ausbildung der Verriegelungsenden ausgeglichen werden kann.

Zur Montage des Verschlußriegels 6 nach F i g. 3 und 4 wird einer der beiden Bügel 12, entsprechend wie beim Verschlußriegel 6 nach F i g. 1 und 2 montiert, während die Abbiegung 19 am anderen Bügel 12 erst nach seiner Montage vorgenommen wird. Sofern eine Demontage

:5 erforderlich ist, muß allerdings einer der beiden Bügel 12 aufgebrochen bzw. seine Abbiegung entfernt werden, damit dann der Verschlußriegel, entsprechend wie der Verschlußriegel 6 nach F i g. 1 und 2, demontiert werden kann.

Im übrigen kann der Sperrabschnitt 5 des Verschlußriegels 6 nach Fig.3 und 4. entsprechend wie der Sperrabschnitt S des Verschlußriegels 6 nach F i g. 1 und 2 abgeflachte Kanten 16 besitzen, sie dann zweckmäßigerweise beidseitig vorzusehen sind, da der Ver-

r> schlußriegel nach Fig.3 und 4 wahlweise auf seiner rechten oder linken Seite durch Aufschnappen aufgeschwenkt werden kann.

Andererseits kann auf derartige Abflachungen auch verzichtet werden, wenn nach Fig. 3 und 4 der Verschlußriegel 6 an seinen beiden Enden nacheinander zum Aufschnappen in die entriegelte Stellung gebracht wird, sofern beim Aufschnappen nur an seinem einen Ende der Sperrabschnitt die Bremsbelagführung 2 nicht vollständig freigibt

J5 Entsprechend wie bei der Ausführung nach F i g. 1 und 2 sind die beiden Bügel 12 nach Fig.3 und 4 in Betrieb unverlierbar am Bremsbelagträger festgehalten, so daß der montierte Verschlußriegel nicht verlorengehen kann.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

Patentansprüche:

1. Verschluß zum Halten eines in einen Bremsbelagträger einschiebbaren Bremsbelages für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem an der Oberseite des Bremsbelagträgers beweglich gehaltenen, in seiner Verschlußstellung die Mündung einer Bremsbelagführung an der Unterseite des Bremsbelagträgers überkreuzenden und in dieser Stellung festlegbaren Verschlußriegel, ι ο der einen bis in die Mündung der Bremsbelagführung bewegbaren Sperrabschnitt aufweist und der in der Verschlußstellung am Bremsbelagträger gehalten ist, welcher im Bereich der Mündung der Bremsbelagführung eine sich quer zu dieser erstreckende, langlochartige Durchbrechung aufweist, der Verschlußriegel quer zur Bremsbelagträgerebene bewegbar ist und der Sperrabschniit an die eine der Sremsbelagführung abgewandte Längsseite der Durchbrechung abstützbar ist, wobei das eine Ende des Verschlußriegels am Bremsbelagträger gelagert ist und das andere Ende des Verschlußriegels durch einen U-förmigen Federstahlbügel gesichert ist, dessen einer Schenkel an der Oberseite des Bremsbelagträgers gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der andere Schenkel (13) im Verschlußriegel (6) gelagert ist und daß die beiden Lagerstellen für die Schenkel (11,13) des Federstahlbügels (12) derart zueinander angeordnet sind daß bei der Bewegung des Verschlußriegels aus seiner Entriegelungsstellung in seine Schließstellung und umgekehrt eine Nullinie (15) durch die Lagerstelle (d, 8') am einen Ende des Bremsbelagträgers und die Lage stelle für den einen an der Oberseite des Bremsbelagträgers gelagerten Schenkel (U) des Federstahlbügels überschritten wird, in der der Abstand der beiden Lagerstellen für die Schenkel ein Minimum aufweist

2. Verschluß zum Halten eines in einem Bremsbelagträger einschiebbaren Bremsbelages für Scheibenbremsen, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem an der Oberseite des Bremsbelagträgers beweglich gehaltenen, in seiner Verschlußstellung die Mündung einer Bremsbelagführung an der Unterseite des Bremsbelagträgers überkreuzenden und in dieser Stellung festlegbaren Verschlußriegel, der einen bis in die Mündung der Bremsbelagführung bewegbaren Sperrabschnitt aufweist und der in der Verschlußstellung am Bremsbelagträger gehalten ist, welcher im Bereich der Mündung der Bremsbelagführung eine sich quer zu dieser erstreckende, langlochartige Durchbrechung aufweist, der Verschlußriegel quer zur Bremsbelagträgerebene bewegbar ist und der Sperrabschnitt an die eine der Bremsbelagführung abgewandte Längsseite der Durchbrechung abstützbar ist, wobei das eine Ende des Verschlußriegels durch einen U-förmigen Federstahlbügel gesichert ist, dessen einer Schenkel an der Oberseite des Bremsbelagträgers gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß auch das 6ö andere Ende des Verschlußriegels (6) durch einen gleichartigen und gleich angeordneten Federstahlbügel (12) gesichert ist und daß die beiden Lagerstellen für die Schenkel (11,13) eines jeden der Federstahlbügel derart zueinander angeordnet sind, daß bei der Bewegung des Verschlußriegels an seinem einen oder an seinem anderen oder an beiden Enden jeweils aus seiner Entriegelungsstellung in seine Schließstellung und umgekehrt eine Nullinie (15) durch die Lagerstellen für die einen jeweils an der Oberseite des Bremsbelagträgers gelagerten Schenkel (11) der beiden Federstahlbügel überschritten wird, in der der Abstand der beiden Lagerstellen eines jeden Federstahlbügels ein Minimum aufweist

3. Verschluß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußriegel ^6) an seinem vom Achsbolzen (8) abgewandten Ende eine hakenförmige Ausnehmung (17) aufweist, die in der Verschlußstellung zwischen zwei Arretierungslaschen (9) an der Oberseite des Bremsbelagträgers und über den sie durchdringenden einen Schenkel (11) des Bügels greift, ohne den Schenkel zu berühren.

4. Verschluß nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Verschlußriegel so ausgebildet ist daß er in seiner Entriegelungsstellung mit Abschnitten seines hakenförmigen Endes zwischen den Arretierungslaschen (9) liegt

5. Verschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß der eine Schenkel (13) des Federstahlbügels (12), der die Bohrung (14) des Verschlußriegels (6) durchragt an seinem freien Ende (19) hakenförmig abgebogen ist

6. Verschluß nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zum freien Zugang zur Bremsbelagführung (2) in der entriegelten Stellung des Verschlußriegels (6) wenigstens die eine der beiden äußeren Kanten (16) des Sperrabschnittes (5) abgeflacht ist