DE2841092A1

DE2841092A1 - Anlenkvorrichtung fuer hauben und deckel an kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE2841092A1
Application number: DE19782841092
Authority: DE
Inventors: Walter Dalheimer; Olaf Kuus
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1978-09-21
Filing date: 1978-09-21
Publication date: 1980-04-03
Also published as: US4294039A

Description

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Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 649/4

Stuttgart-Untertürkheim lö.Sept. 1978

"Anlenkvorrichtung für Hauben und Deckel an Kraftfahrzeugen"

Die Erfindung betrifft eine Anlenkvorrichtung für Hauben und Deckel an Kraftfahrzeugen, im wesentlichen bestehend aus einer Hebelanordnung, die sich zwischen einer fahrzeugfesten Konsole und der Haube bzw. dem Deckel erstreckt, und aus einer Steuereinrichtung für die schwenkachsennahe Abschlußkante der Haube bzw. des Deckels, sowie aus einer den Bewegungsablauf unterstützenden Feder.

Eine derartige Anlenkvorrichtung ist durch die DE-PS 873 bekannt, weist jedoch den Nachteil auf, daß sie einen relativ großen Platz beansprucht, der als Einbau- bzw. Stauraun verloren geht. Außerdem ist der Öffnungswinkel ziemlich klein, so daß die Zugänglichkeit des zu verschließenden Raumes darunter leidet.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Anlenkvorrichtung zu schaffen, die mit einem kleinen Einbauraum auskommt, wobei mit deren Hilfe der Deckel bzw. die Haube in eine Öffnungsstellung überführt werden kann, die eine gute Zugänglichkeit des Motor- bzw. Kofferraumes gewährleistet.

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Deshalb wird eine AnIenkvorrxchtung der eingangs genannten Art vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß die Hebelanordnung aus einem an der Konsole drehbar gelagerten Tragarm besteht, der zur Schaffung der Steuereinrichtung unter Zwischenschaltung einer Lasche und eines zweiarmigen Führungshebels mit der Haube bzw. dem Deckel direkt oder mit einer die Haube bzw. den Deckel tragenden Schiene verbunden ist, wodurch ein Gelenkviereck, insbesondere in Form eines Parallelogrammes entsteht, das über einen am freien Ende des Führungshebels und an der Konsole angelenkten Hebel im Zuge eines Schwenkvorganges eine Umsteuerung erfährt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Tragarm über seinen Anlenkpunkt an der Lasche hinaus verlängert und nimmt das eine Ende der Feder auf, deren anderes Ende im Bereich des oberen Anlenkpunktes des Führungshebels an der Haube bzw. dem Deckel oder an der Schiene festgelegt ist.

Der Gegenstand der Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1 eine AnIenkvorrxchtung in ausgezogenen Linien bei geschlossenem Deckel bzw. Haube und, in strichpunktierten Linien angedeutet, bei geöffnetem Deckel bzw. Haube und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anlenkvorrichtung nach Fig. 1 in der Schließstellung.

Ein Deckel bzw. eine Haube 1 an einem nicht dargestellten Kraftwagen weist an seiner Unterseite zwei im Abstand von-

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einander entfernt angeordnete, insbesondere der Aussteifung dienende Schienen 2 auf, von denen der Einfachheit halber nur eine dargestellt ist. Jede Schiene 2 nimmt über einen oberen Anlenkpunkt 3 ein freies Ende 4 eines zweiarmigen Führungshebels 5 auf, dessen anderes freies Ende 6 über einen Hebel 7 mit einer karosseriefesten Konsole 8 in Verbindung steht.

Der Führungshebe] 5 selbst ist an einem Tragarm 9 festgelegt, der gelenkig mit der Konsole 8 verbunden ist. Durch eine Lasche 10, die sich vom Tragarm 9 zur Schiene 2 hin erstreckt, wird in Verbindung mit der Schiene 2, mit dem freien Ende 4 des Führungshebels 5 und mit dem zwischen diesem und der Lasche 10 liegenden Abschnitt des Tragarmes 9 ein Gelenkviereck in Form eines Parallelogrammes geschaffen, das über'das freie Ende 6 des Führungshebels 5 i*" Zusammenwirken mit dem Hebel 7 beim Hochschwenken des Deckels bzw. der Haube 1 eine Umsteuerung erfährt, wodurch die schwenkachsennahe Abschlußkante 11 zunächst angehoben und dann an einer Dichtung 12 vorbeibewegt wird.

Der Bewegungsablauf wird dabei durch eine Feder 13 unterstützt, deren eines Ende 14 von dem über den Anlenkpunkt der Lasche 10 hinaus verlängerten Tragarm 9 aufgenommen wird und deren anderes Ende 16 im Bereich des oberen Anlenkpunkt es 3 des Führungshebels 5 an der Schiene 2 festgelegt ist.

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Claims

Daimler-Benz Aktiengesellschaft Daim 11 6^9 A

Stuttgart-Untertürkheim lß.Sept. 1978

Ansprüche

AnIenkvorrichtung für Hauben und Deckel an Kraftfahrzeugen, im wesentlichen bestehend aus einer Hebelanordnung, die sich zwischen einer fahrzeugfesten Konsole und der Haube bzw. dem Deckel erstreckt, und aus einer Steuereinrichtung für die schwenkachsennahe Abschlußkante der Haube bzw. des Deckels, sowie aus einer den Bewegungsablauf unterstützenden Feder, dadurch gekennzeichnet, daß die Hebelanordnung aus einem an der Konsole (8) drehbar gelagerten Tragarm (9) besteht, der zur Schaffung der Steuereinrichtung unter Zwischenschaltung einer Lasche (lO) und eines zweiarmigen Führungshebels (5) mit der Haube bzw. dem Deckel (l) direkt oder mit einer die Haube bzw. den Deckel (l) tragenden Schiene (2) verbunden ist, wodurch ein Gelenkviereck insbesondere in Form eines Parallelogramms entsteht, das über einen am freien Ende (6) des Führungshebels (5) und an der Konsole (8) angelenkten Hebel (7) im Zuge eines Schwenkvorganges eine Umsteuerung erfährt.
2. AnIenkvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragarm (9) über seinen Anlenkpunkt (15) an der Lasche (lO) hinaus verlängert ist und das eine Ende (lk) der Feder (I3) aufnimmt, deren anderes Ende (l6) im Bereich des oberen Anlenkpunktes (3) des Führungshebels (5) an der Haube bzw. dem Deckel (l) oder an der Schiene (2) festgelegt ist.

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