DE2737282A1

DE2737282A1 - Warnlicht fuer einsatzfahrzeuge

Info

Publication number: DE2737282A1
Application number: DE19772737282
Authority: DE
Inventors: Robert E Knepshield; Alfred John Peirish
Original assignee: Deutsche ITT Industries GmbH
Current assignee: TDK Micronas GmbH
Priority date: 1976-09-07
Filing date: 1977-08-18
Publication date: 1978-03-09
Also published as: CA1088038A; US4224599A; DE2737282C2; IT1086021B

Description

Deuteche ITT Industries GmbH, Freiburg 4.8.1977 720 752

- 3 Warnlicht für Einsatzfahrzeuge

Sie vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Warnlicht für Einsatzfahrzeuge, welches auf einem Fahrzeugdach quer anordenbar ist und wobei auf jeder Seite in Bezug auf das Fahrzeugdach eine um eine vertikale Achse drehbare Lichtquelle vorgesehen ist, und wobei jeweils ein Reflektor derart angeordnet ist, daß auftreffende Lichtstrahlen in Bezug auf das Fahrzeug nach vorn abgestrahlt werden. Ein solches Warnlicht ist bereits aus der US-PS 3 404 371 bekannt.

Die US-PS 3 404 371 zeigt eine Warnlichtanlage für Einsatzfahrzeuge, wie z.B. Polizei- und Feuerwehrfahrzeuge. Die Warnlichtanlage umfaßt ein längliches Gehäuse, welches quer auf dem Dach eines Fahrzeuges angebracht ist.

Zwei Lichtquellen sind seitlich in der Anlage befestigt, jeweils eine auf jeder Seite des Daches. Die Lichtquellen sind um eine vertikale Achse drehbar. Dabei sind Reflektoren im Gehäuse der Warnlichtanlage zwischen den drehbaren Lichtquellen angeordnet. Die Reflektoren sind so ausgerichtet, daß - wenn die Lichtstrahlen von dem drehbaren Licht auf den Reflektor treffen - die Strahlen im wesentlichen in Bezug auf das Fahrzeug nach vorn reflektiert werden. Die Reflektoren haben eine im wesentlichen parabolische Form oder sie bestehen aus einer Vielzahl von flachen Abschnitten, die im wesentlichen parabolisch

angeordnet sind. Bei einer Ausführungsform der Warnlichtanlage gemäß der US-PS 3 404 371 besteht jeder Reflektor aus drei flachen Abschnitten, welche durch schmale flache Verbindungsabschnitte voneinander getrennt sind. Diese Verbindungsabschnitte liegen in

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zueinander parallelen Ebenen und erstrecken sich quer zum Fahrzeug. Sie schmalen flachen Verbindungeabschnitte trennen die Lichtstrahlen, die während des Drehens des Warnlichts vom Reflektor ausgehen, derart, daß das Waralicht in drei bestimmte Sichtungen aufleuchtet, wobei sich die Lichtbündel rasch über den Reflektor bewegen, wenn sich die Lichtquellen drehen. Sa die Hauptabschnitte des Reflektors flach sind, hat das von jedem Abschnitt zurückgeworfene Licht eine relativ große, gleichbleibende Intensität. Sies ist jedoch auch der wesentliche Kachteil dieser Warnlichtanlage, da durch die gleichbleibende Intensität des Lichtes in jeder Richtung nur der Effekt eines an- und ausgehenden Lichtes erreicht wird.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, ein Warnlicht für Einsatzfahrzeuge zu schaffen, welches einen stärkeren aufblinkenden und psychedelischen Lichteffekt aufweist, um so die visuelle Warnwirkung des Warnlichts zu steigern.

Siese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß jeder Reflektor mehrere konvexe, der Lichtquelle zugewandte Abschnitte aufweist.

Sie veränderliche Intensität der von den konvexen Abschnitten des erfindungsgemäßen Reflektors abgestrahlten Lichtstrahlen führen zu einer größeren Lichtaktivität. Dadurch wird ein in stärkerem Maße blinkender und psychedelischer Lichteffekt erzielt als bei einem im wesentlichen parabolischen Reflektor mit flachen Reflektorabschnitten. Sie durch den Reflektor bewirkte größere Lichtaktivität steigert die Wirkung des Warnlichts für Einsatzfahrzeuge.

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Ein Ausführungebeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen

Figur 1 eine Draufsicht auf ein Warnlicht, welches auf dem Dach eines Einsatzfahrzeuge befestigt ist und ein Paar Warnlichter hat, welche so ange

ordnet sind, daß sie an die Seiten einer Lautsprechereinheit angrenzen, welche zwischen ihnen angeordnet ist, sowie die erfindungsgemfißen Reflektoren, die zwischen jeweils einem Warnlicht und der Lautsprecheranlage angeordnet sind;

Figur 2 eine Vorderansicht der Warnlichtanlage nach Figur 11

Figur 3 eine vergrößerte skizzenhafte Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Reflektor und ein da-' mit zusammenwirkendes drehbares Licht, wobei dargestellt ist, wie die Lichtstrahlen des Warnlichts vom Reflektor abgestrahlt werden;

Figur 4 eine skizzenhafte Draufsicht, ähnlich der in Figur 3t vobei dargestellt ist, wie die Lichtstrahlen in einer anderen Position des drehbaren Lichtes reflektiert werden.

In den Figuren 1 und 2 ist das erfindungsgemäße Warnlicht für Einsatzfahrzeuge allgemein mit 10 bezeichnet. Die Anlage umfaßt eine sich längs erstreckende Grundplatte 12 und ein darauf befestigtes durchsichtiges Gehäuse 14· Die Anlage ist quer auf einem Fahrzeugdach 16 befestigt. Die Grundplatte 12 ist von einem

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Trägerpaar 18 gestützt, welches jeweils mit einer Zwinge ausgerüstet ist, um die Träger 18 sicher an den Regenrinnen 22 zu befestigen, welche sich an den sich längs erstreckenden Kanten des Fahrzeugdaches befinden. Sie Träger- und Zwingenanordnung kann ähnlich wie die in dem amerikanischen Patent 3 858 774 offenbarte Anordnung ausgestaltet werden.

Ein Paar mit 24 bezeichnete Warnlichter ist in dem Gehäuse 14 nahe an dessen einander entgegengesetzten Enden befestigt.

Jedes Warnlicht umfaßt ein Paar einander entgegengerichtete Glühbirnen 26, die in einer Glühbirnenfassung 28 befestigt sind. Während im vorliegenden Ausführungsbeispiel nur zwei Glühbirnen in der Fassung befestigt gezeigt sind, kann auch eine größere Zahl von Glühbirnen vorgesehen werden, wenn der Lichteffekt verstärkt werden soll. Jede Glühbirnenfassung 28 ist an einer vertikalen Welle 30

• befestigt, welche um ihre Längsachse drehbar ist. Sin Schneckenrad 26 ist an der Welle 30 befestigt. An jede der Wellen 30 angrenzend ist ein Motor 32 auf der Grundplatte 12 befestigt. Die Antriebswelle jedes Motors 32 trägt eine Sehnecke 34, welche auf das Schneckenrad 26 einwirkt, so daß bei laufendem Motor die Glühbirnen sich um eine vertikale Achse drehen.

Eine Lautsprecheranlage 36 kann in dem Gehäuse 14 zwischen den drehbaren Warnlichtern befestigt sein. Für jedes Warnlicht ist ein Reflektor 38 vorgesehen, welcher zwischen dem Warnlicht und der Lautsprecheranlage 36 angeordnet ist. Die Reflektoren sind dergestalt auf der Grundplatte 12 befestigt, daß die Lichtstrahlen, welehe von den Warnlichtern 24 ausgehen, von den Reflektoren

im wesentlichen zur Vorderseite des Fahrzeugs hin abge-. strahlt werden.

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Dieser grundsätzliche Aufbau stimmt mit der Anlage entsprechend der US-PS 3 404 371 überein.

Gemäß der vorliegenden Erfindung umfaßt jeder Reflektor 38 mehrere konvexe Abschnitte 40, welche durch flache, relativ schmale vertikale Abschnitte miteinander verbunden sind. Die drei in der Zeichnung gezeigten konvexen Abschnitte 40 haben nur beispielhaften Charakter. Venn es gewünscht wird, kann jeder Reflektor entweder mit zwei konvexen Abschnitten oder auch mit mehr als drei konvexen Abschnitten ausgestattet werden, je nachdem welcher Lichteffekt erzielt werden soll. Die Reflektoren sind derart in dem Gehäuse Η angeordnet, daß deren konvexe Abschnitte 40 den Warnlichtern 24 derart zugewandt sind, daß die von den Glühbirnen zur Fahrzeugmitte gerichteten Lichtstrahlen reflektiert werden.

Befestigungselemente 44 erstrecken sich horizontal von

• den unteren Enden der flachen schmalen Abschnitte 42 jedes Reflektors. Durch Schrauben 46 sind die Reflektoren über die Befestigungselemente 44 fest mit der Grundplatte 12 der Anlage 10 zu verbinden.

Die Reflektoren können einfach und billig mittels einfacher Werkzeuge gestanzt werden. Wenn das gewünscht wird, kann eine Vielzahl konvexer Abschnitte in einer Ebene zu einem länglichen Streifen zusammengefügt werden.

Der Streifen kann zwischen den konvexen Abschnitten

durch einen entsprechenden Schneide-Arbeitsgang an den Stellen zertrennt werden, die der gewünschten Anzahl konvexer Abschnitte eines jeden Reflektors entspricht. Die Reflektoren werden aus stark reflektierendem Material hergestellt, wie z.B. verchromtem und poliertem Stahl,

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gut poliertem rostfreiem Stahl oder auch oberflächenbehandeltem und poliertem. Aluminium.

Es sei angemerkt, daß die konvexen Abschnitte 40 des Warnlichts 10 konvex in Bezug auf eine Ebene eines horizontalen Schnitts sind. Jeder dieser Abschnitte ist vorzugsweise ein Abschnitt eines vertikalen stehenden Zylinders. Der Radius und die Sehne des entsprechenden Zylinders kann verändert werden, um bestimmte Blinkeffekte zu erzielen. Ein geringerer Radius und eine kürzere Sehne würden es erlauben, eine größere Anzahl konvexer Abschnitte vorzusehen und damit eine höhere Blinkfrequenz pro Umdrehung des Warnlichts zu erzielen. Ein größerer Radius und eine längere Sehne wurden es erlauben, größere konvexe Abschnitte - jedoch in geringerer Zahl - vorzusehen, die längere, aber auch weniger Lichtblitze je Umdrehung des Warnlichts ergeben.

Figur 3 zeigt, daß die Abschnitte 42 des Reflektors in einer vertikalen Ebene liegen, die durch die punktierte Linie A dargestellt ist. Schmale vertikale Abschnitte 40 erstrecken sich von den konvexen Endabschnitten des Reflektors 38 und liegen ebenfalls auf der vertikalen Ebene A. Die Endsabschnitte 48 sind nicht notwendig und resultieren nur aus dem Zerschneiden eines langen Streifens konvexer Abschnitte zwischen ausgewählten Abschnitten, um die einzelnen Reflektoren zu bilden. Der in der Mitte liegende Punkt 50 auf den konvexen Abschnitten 40 zwischen den Abschnitten 42 und 48 liegt auf einer zweiten vertikalen Ebene, angedeutet durch die gepunktete Linie B, welche parallel zur ersten, durch die Linie A angedeuteten Ebene verläuft.

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Die erwähnte Reflektorausbildung stellt eine bevorzugte Ausführungeform dar, insbesondere aufgrund der einfachen Herstellung derselben durch einen einfachen Stanzvorgang. Variationen liegen innerhalb des Bereichs der Erfindung, solange das grundlegende Merkmal beibehalten wird, daß konvexe Reflektorabschnitte drehbaren Warnlichtern 24 zugewandt sind.

In Figur 3 wird das Warnlicht 24 in einer Stellung gezeigt, in der eine der Glühbirnen 26 dem äußeren konvexen Abschnitt 40 des Reflektors zugewandt ist. Die von der Glühbirne 26 ausgehenden parallelen Lichtstrahlen werden im allgemeinen von dem konvexen Abschnitt 40 des Reflektors nach vorne abgestrahlt, obgleich sie nicht mehr parallel zueinander verlaufen, nachdem sie von dem Reflektor zurückgeworfen wurden. Wenn sich das Warnlicht entgegen dem Uhrzeigersinn

, dreht, wie das durch einen Pfeil in Figur 3 angezeigt wird, und das Licht den äußeren konvexen Abschnitt 40 des Reflektors streift, dann verändern die von einem solchen konvexen Abschnitt abgestrahlten Lichtstrahlen ihre Intensität. Die Intensität des abgestrahlten Lichts beginnt auf einem relativ geringen Niveau und steigert sich, bis die Glühbirne 26 die in Figur 3 gezeigte Stellung einnimmt, in der die Mitte der Glühbirne auf den in der Mitte liegenden Punkt 50 des konvexen Abschnitts gerichtet ist. Danach nimmt die Lichtintensität ab, bis die Glühbirne 26 auf den flaohen vertikalen Abschnitt 42 gerichtet ist, der an den äußeren konvexen Abschnitt 40 angrenzt, wodurch eine Unterbrechnung in den Lichtstrahlen eintritt, wie daa von einem Standpunkt vor oder etwas rechts vor dem

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Fahrzeug beobachtet werden kann. Wenn das Warnlicht 24 fortfährt, sich gegen den Uhrzeigersinn zu drehen, stößt das Licht der Glühbirne 26 auf den in der Mitte liegenden konvexen Abschnitt 40 des Heflektors, wie das in Figur 4 angezeigt wird, und produziert einen zweiten Lichtblitz mit einer wie zuvor beschriebenen veränderlichen Lichtintensität. Die Pfeile in den Figuren 3 und geben die Richtung an, die die Lichtstrahlen einnehmen, die von der Glühbirne 26 ausgehen und von den konvexen Abschnitten des Reflektors 38 abgestrahlt werden. Auf diese Weise wird von dem erfindungsgemäßen Reflektor eine Reihe von drei verschiedenen, nach vorne gerichteten Lichtblitzen produziert, die alle eine veränderliche Lichtintensität haben. Die Lichtblitze treten in sehne1-ler Folge auf und bewegen sich von außen zum Inneren der Warnlichtanlage hin, vorausgesetzt, daß sich das Warnlicht auf der rechten Seite der Warnlichtanlage entgegen dem Uhrzeigersinn dreht und das andere Licht sich im

Uhrzeigersinn dreht. Nach Wunsch kann die Drehrichtung der Warnlichter auch umgekehrt werden. Es ist jedoch festgestellt worden, daß der blinkende Effekt des vom Reflektor zurückgestrahlten Lichts größer ist, wenn sich die Lichter in die Richtung drehen, die in den Zeichnungen durch Pfeile angegeben und oben beschrieben ist, als wenn die Drehrichtung umgekehrt wird.

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Lee

rseite

Claims

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Fatentansprüche

1, Warnlicht für Einsatzfahrzeuge, welches auf einem Fahrzeugdach quer anordenbar ist und wobei auf jeder Seite in Bezug auf das Fahrzeugdach eine um eine vertikale Achse drehbare Lichtquelle vorgesehen ist, und wobei jeweils ein Reflektor derart angeordnet ist, daß auftreffende Lichtstrahlen in Bezug auf das Fahrzeug nach vorn abgestrahlt werden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Reflektor (38) mehrere konvexe, der Lichtquelle zugewandte Abschnitte (40) aufweist.
2. Warnlicht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder konvexe Abschnitt (40) in seiner Form einem Segment eines vertikal stehenig den Zylinders entspricht.
3· Warnlicht nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die konvexen Abschnitte durch flache, schmale Verbindungsabjschnitte (42) miteinander verbunden sind.
4· Warnlicht nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß alle Verbindungsabsohnitte (42) des Reflektors (38) in einer vertikalen Ebene (A) angeordnet sind.
5· Warnlicht nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitte (50) aller konvexen Abschnitte (40) eines Reflektors (38) in einer vertikalen Ebene (B) liegen.

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6. Warnlicht nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehrichtung der Lichtquellen (26) so vorgesehen ist, daß die reflektierten Lichtblitze sich nach vorn zur Fahrzeugmitte hin bewegen.

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