DE2735382C2

DE2735382C2 - Abdeckplane für Lastkraftwagen

Info

Publication number: DE2735382C2
Application number: DE2735382A
Authority: DE
Inventors: Takao Kurobe Toama Karaki
Original assignee: Yoshida Kogyo KK
Current assignee: YKK Corp
Priority date: 1976-08-09
Filing date: 1977-08-05
Publication date: 1982-07-15
Also published as: BR7705283A; BE857628A; ES238913U; FR2361234A1; FR2361234B1; US4221256A; NL7708586A; JPS5326605U; JPS5637603Y2; ES238913Y; ES237757U; IT1106512B; GB1534498A; DE2735382A1; ES237757Y; CA1087220A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdeckplane für einen Lastkraftwagen, bestehend aus einer Hauptplane

mit einer rechteckigen Öffnung, einem Vorhang, der an seinem oberen Ende an der Hauptplane dauerhaft befestigt ist und sich über die Länge der Öffnung erstreckt, und zwei Reißverschlüssen, deren Tragbänder an den einander entsprechenden SeUenrändern des Vorhangs und der Hauptplane befestigt sind und deren Kuppelgliederreihen sich mit einem Schieber kuppeln und entkuppeln lassen, um die einander entsprechenden Seitenränder des Vorhangs und der Hauptplane lösbar miteinander zu verbinden.

■»5 Bei einer bekannten Abdeckplane dieser Gattung (DE-GM 19 06881) müssen die Reißverschlußschieber nach oben bewegt werden, bis sie die obersten Stellungen erreichen, und der Vorhang muß sodann mit der Außenseite auf den Dachbereich der Abdeckplane aufgelegt werden, wenn der Lastkraftwagen be- oder entladen werden soll. Wenngleich man bei hohen Lastkraftwagen zum nach oben Bewegen der Schieber und zum Auflegen des Vorhangs auf den Dachbereich der Abdeckplane eine Stange benutzen kann, so handelt es sich trotzdem um verhältnismäßig mühsame und zeitraubende Vorgänge.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Abdeckplane dahingehend zu verbessern, daß sich der Vorhang rasch und einfach öffnen und wieder schließen läßt.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß jeder Schieber mit einer Halteeinrichtung zum lösbaren Befestigen des unteren Endes der Kuppelgliederreihe des am Vorhang befestigten Tragbandes versehen ist und mit einer Betätigungseinrichtung zum Auf- und Abwärtsbewegen desselben in öffnungs- bzw. Schließrichtung versehen ist.

Der mit der Erfindung erzielbare Fortschritt besteht

darin, daß die Schieber der beiden Reißverschlüsse mittels der Betätigungseinrichtung gleichzeitig auf- oder abwärts bewegt werden können, so daß die einander entsprechenden Seitenränder des Vorhangs und der Hauptplane rasch voneinander getrennt oder miteinander verbunden werden können. Da das untere Ende der Kuppelgliederreihe jedes der beiden am Vorhang befestigten TragDpnder am zugeordneten Schieber lösbar befestigt werden kann, wird der Vorhang von den beiden Schiebern nach oben mitgenommen, wenn diese in Öffnungsrichtung nach oben bewegt werden.

Zweckmäßige Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransp.-üchen.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden an Hand der folgenden Beschreibung und der Zeichnung näher erläutert Es zeigt

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung einer Abdeckplane für einen Lastkraftwagen,

Fig.2 eine vergrößerte Ansicht eines Teilbereichs eines einen Bestandteil der Abdeckplane darstellenden Reißverschlusses, weiche die Anordnung einer- inneren Reißverschlußbandes zeigt, dessen hinterer Endbereich in einem Schieber festgelegt ist,

F i g. 3 den Querschnitt nach der Linie III-I1I in Fig. 2,

F i g. 4 eine Seitenansicht des Reißverschlusses nach Fig. 2,

F i g. 5 die Aufsicht auf einen anderen Reißverschluß, ähnlich wie Fig.2, die einen abgewandelten Schieber zeigt,

F i g. 6 eine Seitenansicht des Reißverschlusses nach Fig.5, welche jedoch die Anordnung eines inneren Reißverschlußbandes zeigt, dessen hinterer Endbereich in dem Schieber festgelegt ist, und

Fig.7 eine perspektivische Darstellung des in den F i g. 5 und 6 gezeigten Schiebers.

In den Fig. I und 2 ist eine Abdeckplane für einen Lastkraftwagen gezeigt, die aus einem Dachbereich 11 und Seitenrändern einer Hauptplane 12 besteht, welche die zugeordnvten Bahnen praktisch immer abdecken, wobei die hintere Bahn von einer Falttür oder einem Vorhang 13 abgedeckt ist. Ein vorderer Rand des Vorhangs 13 ist längs eines hinteren Randes 14 des Dachbereichs 11 der Abdeckplane befestigt. Die Seitenränder des Vorhangs 13 sind an und längs dei hinteren Inrsssnränder 15 der Hauptp;ane 12 mit Hilfe von zwei Paaren von Reißverschlußbändern 16 und 17 befestigt. Dabei besteht jedes Paar der (inneren und äußeren) Reißverschlußbänder 16 und 17 aus zwei einander gegenüberlieger.den inneren und äußeren Tragbändern 18 bzw. 19, die jeweils längs ihrer entsprechenden Innenränder eine Reihe 20 von Kuppelgliedern 21 tragen, wobei die Reißverschlußbänder 16 und 17 in üblicher Weise mittels eines längs der Kuppelgliederreihen 20 hin- und herbeweglichen Schiebers 22 gekuppelt und entkuppelt werden können. An den hinteren Endbereichen der inneren und äußeren Tragbänder 18 bzw. 19 ist jeweils ein Paar unterer Endanschläge 23 befestigt

Wie dies am besten aus den F i g. 2 bis 4 ersichtlich ist, besteht der Schieber 22 aus zwei Flügeln 24 und 23 und aus einem Y-förmigen Führungskanal 26, der zwischen den Flügeln 24 und 25 angeordnet ist und durch den die an den inneren und äußeren Tragbändern 18 bzw. 19 angeordneten Kuppdgliederreihen 20 hindurchgeführt werden.

In der Seitenfläche des /lügeis 24 ist eine Haltenut 27 ausgebildet, die den hinteren Endbereich der an dem inneren Tragband 18 angeordneten Kuppelgliederreihe 20 reibschlüssig aufnehmen kann, wobei sich die Nut 27 über die gesamte Länge des Flügels 24 parallel zu dem Führungskanal 26 erstreckt Die Höhe der Nut 27 entspricht näherungsweise der Dicke eines einzelnen Kuppelgliedes 21.

Der Flügel 24 hat ferner einen oberen und einen unteren Flansch 28 bzw. 29, die an den Längsrändern der Nut 27 einander gegenüberliegend angeordnet sind. Der obere und der untere Flansch 28 bzw. 29 begrenzen zwischen sich einen Längsschlitz 30, der sich über die gesamte Länge des Flügels 24 erstreckt und dessen Höhe größer ist als die Dicke des Tragbandes 18 und kleiner als die Höhe eines Kuppelgliedes 21. Dadurch wird verhindert, daß der hintere Endbereich des durch die Nut 27 hindurchgezogenen Reißverschlußbandes 16 aus dem Schieber 22 seitlich herausrutscht oder verbogen wird.

Demzufolge ermöglicht es die Nut 27 die in derselben angeordneten Bereiche der Kuppelgliederreihe 20 zumindest am Boden 24a des Flügels *4 mit denjenigen Bereichen der gleichen Kuppelgliederreihe nahe dem Eintrittsende des Kanals 26 parallel zu halten.

Der Flügel 25 eines jeden Schiebers 22 ist am oberen und am unteren Ende jeweils mit einer öse 31 versehen. Ein schltiüfenartiges Drahtseil 32 ist mit seinen Enden an den zugeordneten ösen 31 eines jeden Schiebers 22 befestigt.

Nahe den vorderen und hinteren Enden eines jeden Paares von Kuppelgiiederreihen 20 sind obere und untere Seilscheiben 33 bzw. 34 angeordnet, um die das Drahtseil 32 reibschiüssig herumgeführt ist, wie dies in Fig. 1 gezeigt ist Die oberen Seilscheiben 33 sind mit den zugeordneten Enden einer gemeinsamen Achse 35 drehfest verbunden, die sich quer zu dem Vorhang 13 erstreckt und in geeigneten Lagern drehbar abgestützt ist. Die oberen Seilscheiben 33 drehen sich demzufolge gemeinsam. Eine der unteren Seilscheiben 34 ist über eine in einem geeigneten Lager drehbar abgestützte Achse mit einer Handkurbel 36 verbunden, während die andere Seilscheibe an der zugeordneten Achse befestigt und durch diese drehbar abgestützt ist.

Im folgenden wird die Arbeitsweise des mit einem Reißverschluß betätigbaren Vorhangs beschrieben. Wenn die Handkurbel 36 um ihre Achse 37 gemäß Fig. I im Gegenuhrzeigersinn verdreht wird, dann werden alle Seilscheiben 33 und 34 in der gleichen Richtung, nämlich im Gegenuhrzeigersinn gemeinsam verdreht, um die zugeordneten Drahtseilschlaufen 32 in Richtung des Pfeils a zu bewegen. Infolgedessen werden die Schieber 22 von den zugeordneten Drahtseilen 32 längs der zugeordneten Paare von Kuppelgliedern 20 nach oben gezogen, wodurch die zugeordneten Paare von Reißverschlußbändern 16 und 17 geöffnet werden. Mit der Aufwärtsbewegung der Schieber 72 hebt .sich daher der Vorhang 13 zum Öffnen, weil die an den inneren Tragbändern 18 angeordneten hinteren oder gezogenen Endbereiche der Kuppelgliederreihen 20 in den zugeordneten "Juten 27 der Schieber 22 gehalten sind.

Wenn die Handkurbel 36 jedoch in der umgekehrten Richtung, nämlich gemäß Fig. 1 im L'hrzeigersinn verdreht wird, dann bewegen sich die Schieber 22 längs der zugeordneten Paare von Kuppelgliederreihen 20 nach unten, weil sich <<!le Seilscheiben 33 gemeinsam im Uhrzeigersinn drehen, um die Drahtseilschlaufen 32 in Richtung des Pfeils bzu bewegen. Diese Abwärtsbewegung der Schieber 22 hat ein Absenken des Vorhangs 13

zur Folge, so daß er geschlossen wird.

In den F i g. 5 und 7 ist eine abgewandelte Ausführungsform eines Schiebers (Schieber 38) dargestellt, der aus zwei Flügeln 39 und 25 und aus einem Y-förmigen Führungskanal 26 besteht, wobei der Flügel 25 und der Führungskanal 26 ebenso ausgebildet sind wie bei dem in den vorangehenden Figuren gezeigten Schieber 22.

In einer Seitenfläche des oberen Flügels 39 ist eine Nut 40 ausgebildet, die sich über die gesamte Länge des Flügels 39 parallel zu der Ebene des Führungskanals 26 erstreckt. Um den gezogenen Endbereich der an dem inneren Tragband 18 angeordneten Kuppelgliederreihe 20 in der Nut 40 lose aufzunehmen, hai die Nut 40 eine die Dicke des Kuppelgliedes 2t übersteigende Höhe.

Die Nut 40 hat einen vertieften Bereich 41. der nahe der oberen Mündung der Nut 40 angeordnet ist und mit der Nut in Verbindung steht, um einen unteren Findanschlag 42 in dem vertieften Bereich 41 lösbar festzuhalten. Zu dic.em Zweck, und insbesondere um zu verhindern, daß der in den Nutenbereich 41 eingesetzte untere Endanschlag 42 seitlich aus dem Schieber 38 herausfällt oder in Querrichtung ausgelenkt wird, erstreckt sich der Nutenbereich 41 in Querrichtung der Nut 40 und endet kurz vor dem seitlichen Ende des Flügels 39, während er sich in Höhenrichtung des oberen Flügels 39 über die oberen und unteren inneren Ränder der Nut 40 hinaus erstreckt. Ferner soll der s untere Endanschlag 42 eine die Höhe der Nut 40 übersteigende Dicke haben.

Der vertiefte Nutenbereich 41 hat einen Ausschnitt 43, der sich sowohl in Längs- als auch in Querrichtung mit diesem deckt, damit der untere Endanschlag 42

in durch den Ausschnitt 43 hindurch über den Flügel 39 nach außen vorstehen kann.

Rei den beschriebenen Ausführungsformen hat die Nut 27 bzw. 40 über die gesamte Länge des Flügels 24 bzw. 39 eine konstante Höhe, die Höhe oder die Breite

ii der Nut kann zum vorderen Bereich hin jedoch abnehmen. Die Drahtseilschlaufe 32 kann auch frei nach unten hängen, indem die zugeordnete Seilscheibe 34 sowie die zugeordnete Handkurbel 36 weggelassen werden, so daß der Benutzer unmittelbar am Seil 32

.•υ /.!cm, um in«..-!«, /.um «^miiCh ünc CiCfiüclicri des Ycrissrsgs 13 in jeder Richtung zu bewegen. Anstelle der Handkurbel 36 kann auch ein Elektromotor mit einer der unteren Seilscheiben 34 gekuppelt sein.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Abdeckplane für einen Lastkraftwagen, bestehend aus einer Hauptplane mit einer rechteckigen Öffnung, einem Vorhang, der an seinem oberen Ende an der Hauptplane dauerhaft befestigt ist und sich über die Länge der Öffnung erstreckt, und zwei Reißverschlüssen, deren Tragbänder an den einander entsprechenden Seitenrändern des Vorhangs und der Hauptplane befestigt sind und deren Kuppelgliederreihen sich mit einem Schieber kuppeln und entkuppeln lassen, um die einander entsprechenden Seitenränder des Vorhangs und der Hauptplane lösbar miteinander zu verbinden, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schieber (22 bzw. 38) mit einer Halteeinrichtung (Nut 27 bzw. 40) zum lösbaren Befestigen des unteren Endes der Kuppelgliederreihe (20) des am Vorhang (13) befestigten Tragbandes (18) versehen ist und mit einer Betätigungseinrichtung (Drahtseil 32) zum Auf- und Abwärtsbewegen desselben in Öffnungsbzw. Schließrichtung versehen ist

2. Abdeckplane nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung eine Nut (27 bzw. 40) aufweist, die in einer Seitenfläche des einen Schieberflügels (24 bzw. 39) ausgebildet ist und sich parallel zu der Ebene eines Führungskanals (26) über die gesamte Länge des Flügels erstreckt

3. Abdeckplane nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Höhe der Nut (27) der Dicke des Kuppelglied-^ (21) näherungsweise gleicht, um den hinteren' Endbereich der an dem inneren Tragband (18) angeordneten Ruppelgliederreihe (20) in der Nut (27) reibsc!ilüssi<* aufzunehmen (F ig. 2 bis 4).

4. Abdeckplane nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schieberflügel (24) einen oberen und einen unteren Flansch (28 bzw. 29) aufweist, die an den Längsrändern der Nut (27) einander gegenüberliegend angeordnet sind, wobei der obere und der untere Flansch zwischen sich einen Längsschlitz (30) begrenzen, dessen Höhe die Dicke des inneren Tragbandes (18) übersteigt (F ig. 2 bis 4).

5. Abdeckplane nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Halteeinrichtung einen an der oberen Mündung der Nut (40) angeordneten vertieften Nutenbereich (41) aufweist, dessen Tiefe die Dicke eines Kuppelgliedes (21) übersteigt, um die Kuppelgliederreihe (20) in der Nut lose aufzunehmen, wobei sich der vertiefte Nutenbereich über die Breite der Nut erstreckt und kurz vor dem seitlichen Ende des einen Schieberflügels (39) endet und in Höhenrichtung des Flügels (39) mindestens über eine der oberen und unteren Innenflächen der Nut hinausragt, wobei die Tiefe des vertieften Nutenbereichs die Dicke eines unteren Endanschlags (42) übersteigt (F ig. 5 bis 7).

6. Abdeckplane nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der vertiefte Nutenbereich (41) einen sich zusammen mit diesem erstreckenden Ausschnitt (43) aufweist, so daß der in dem Nutenbereich angeordnete untere Endanschlag (42) durch den Ausschnitt nach außen verstehen kann.

7. Abdeckplane nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eine Schieberflügel (24 bzw. 39) über das untere Ende des anderen Schieberflügels (25) hinausragt.

8. Abdeckplane nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (32) zwei Paare von Seilscheiben (33 und 34) aufweist, wobei einander entsprechende Seilscheiben der beiden Paare miteinander gekuppelt sind und wobei die Seilscheiben eines jeden Paares nahe den vorderen und den hinteren Enden der jeweiligen Kuppelgliederreihen (20) angeordnet sind, und ferner zwei Drahtseile (32) aufv.eist, deren Enden jeweils mit dem Schieber (22 bzw. 38) verbunden sind und die um das zugeordnete Seilscheibenpaar reibschlüssig herumgeführt sind, so daß alle Seilscheiben gemeinsam verdrehbar sind.

9. Abdeckplane nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (32) ein Betätigungsteil (Handkurbel 36) aufweist, das mit einer der Seilscheiben gekuppelt ist.

10. Abdeckplane nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungseinrichtung (32) eine Seilscheibe aufweist, die nahe einem der vorderen oder hinteren Enden der Kuppelgliederreihen angeordnet ist, und ein Drahtseil aufweist, dessen Enden mit dem Schieber verbunden sind und das über die Seilscheibe herumgeführt ist

11. Abdeckplane nach Anspruchs, dadurch gekennzeichnet, daß die Nut (40) in einem halbseitigen Bereich des oberen Schieberflügels (39) mittig angeordnet ist.