DE2734748A1 - MOBILE DEVICE FOR TRANSPORT AND LOADING AND UNLOADING OF RAILS, IN PARTICULAR LONG RAILS - Google Patents
MOBILE DEVICE FOR TRANSPORT AND LOADING AND UNLOADING OF RAILS, IN PARTICULAR LONG RAILSInfo
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Georg Hobel GmbH & Co.
D-80OO München 75Georg Hobel GmbH & Co.
D-80OO Munich 75
Fahrbare Einrichtung sum Traneport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere LangschienenMobile device sum Traneport as well as for opening and Unloading of rails, in particular long rails
Die Erfindung betrifft eine fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen, insbesondere von Langschienen, mit einem Eisenbahnwagenzug, auf dem im Bereich der beiden Wagenseiten befindliche, über den ganzen Wagenzug sich erstreckende LaufSchienenstränge sowie zur reibungsarmen Längsführung der Schienen Rollenanordnungen angeordnet sind und mit einem auf den Laufschienensträngen verfahrbaren Laufwagen, dem - verschwenkbare, aus mehreren verstellbaren Abschnitten bestehenden Ausleger mit Tragzangen für die zu ladenden Schienen zugeordnet sind.The invention relates to a mobile device for transporting and loading and unloading rails, in particular long rails, with a railroad car train on which in the area of the Runner rails located on both sides of the wagon and extending over the entire train of wagons, as well as for low-friction longitudinal guidance of the rails roller assemblies are arranged and with a trolley that can be moved on the running rail strands, the - pivotable, consisting of several adjustable sections Cantilever with support tongs for the rails to be loaded are assigned.
Eine derartige Einrichtung ist bereits bekannt - DP 1 208 326 und hat sich in der Praxis bestens bewährt. Bei verschiedenen Bahnverwaltungen treten jedoch beim Auf- bzw. Abladen von Langschienen großer Länge, z. B. von über 500 m, wie sie bei modernen Schnellfahrgleisen verwendet werden, Schwierigkeiten auf, da bei Verwendung der bekannten Einrichtung die zulässigen Achslasten nicht immer eingehalten werden können. Außerdem ist das Auf- und Abladen der Langschienen nur über eine Längsstirnseite des Zuges möglich. Wegen der Länge des Eisenbahnzuges beim Verlegen von derartigen Langschienen ist es in der Praxis fast nicht möglich, diesen Wagenzug zu wenden. Weiterhin können mit den bekannten Schienenführungseinrichtungen die Schienen in der Mitte oder außerhalb der Fahrschienen auf- und abgeladen werden. Dabei müssen die Schienen die Höhendiffe-Such a device is already known - DP 1 208 326 and has proven itself very well in practice. In the case of various railway administrations, however, long rails occur when loading or unloading great length, e.g. B. from over 500 m, as it is with modern High-speed tracks are used, difficulties because when using the known device, the permissible axle loads cannot always be adhered to. In addition, the long rails can only be loaded and unloaded via one longitudinal face of the train possible. Because of the length of the train When laying such long rails, it is almost not possible in practice to turn this train of cars. Furthermore, with the known rail guide devices place the rails in the middle or outside the runways and be unloaded. In doing so, the rails must
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renz zwischen Schwellenoberkante und den oberhalb der Wagenzug-Plattform befindlichen Abziehrollen oberwinden, was zu einer Biegebeanspruchung der auf- oder abzuladenden Schienen führt.between the upper edge of the sleeper and the one above the wagon train platform located pull-off rollers, resulting in a bending stress on the rails to be loaded or unloaded leads.
Es sind schon Wagenzüge zum Transport τοη Oberbauteilen bekannt, insbesondere zum Schwellentransport in Verbindung mit Gleisumbauzügen - Prospekt der Fa. Plasser & Theurer SUZ 350-UP 2, ausgegeben in Deutschland auf der Oberbaufachtagung des VDEI in Frankfurt vom 19--21.O3.75 -, deren entlang der Ladeflächen der Waggons sich erstreckende Laufschienenstrange sich aus den einzelnen Waggons zugeordneten Einzelschienen-Teilstücken zusammensetzen. Zum Ausgleich der Längen der Laufschienenstränge untereinander beim Durchfahren von Gleisbögen sind zwischen diesen Waggons im Bereich der Kupplungsvorrichtungen überlappende, quer zur und in Schienenlängsrichtung anpaßbare Schienenstücke angeordnet.There are already wagon trains to transport τοη superstructures known, especially for sleeper transport in connection with track renewal trains - brochure from Plasser & Theurer SUZ 350-UP 2, issued in Germany at the superstructure conference of the VDEI in Frankfurt from 19--21.O3.75 - along with them the running rails extending from the loading surfaces of the wagons are made up of individual rail sections assigned to the individual wagons put together. To compensate for the lengths of the running rail strands when driving through Curves are between these wagons in the area of the coupling devices overlapping rail pieces which can be adjusted transversely to and in the longitudinal direction of the rails.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der einleitend beschriebenen Art zu schaffen, die eine gute Anpassung bei der Aufnahme, Ablage und/oder beim Transport an Schienen unterschiedlicher Länge bzw. an unterschiedliche Einsatzverhältnisse ermöglicht.The invention is based on the object of providing a device of the type described in the introduction which has a good Adaptation when receiving, depositing and / or during transport on rails of different lengths or on different ones Conditions of use made possible.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß dem Eisenbahnwagenzug an seinen beiden Enden je ein mit Schienenführungseinrichtungen versehener Endwagen und zumindest zwei zwischen diesen Endwagen, insbesondere symmetrisch zur Eisenbahnwagenzug-Mitte angeordnete Verankerungewagen mit Verankerungsvorrichtungen für die Langschienen zugeordnet sind, und daß der Laufwagen Ausleger sum Auf- und Abladen der Langschienen wahlweise über einen der beiden Endwagen aufweist, sowie fiber mehrere in Schienenlängsrichtung voneinander distanziert angeordnete Antriebsfahrwerke auf den mehrteiligen, zurThe object is achieved according to the invention in that the railroad car train has one with rail guide devices at each of its two ends provided end car and at least two between these end cars, in particular symmetrically to the center of the railroad car train arranged anchoring car with anchoring devices for the long rails are assigned, and that the carriage has cantilevers for loading and unloading the long rails optionally via one of the two end carriages, as well as several drive trolleys arranged at a distance from one another in the longitudinal direction of the rails on the multi-part, for
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Aufnahme der Längs- und Seitenbewegungen in Gleisbogen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten ausgebildeten Laufschienensträngen abgestützt ist.Recording of the longitudinal and lateral movements in track curves within the rail tracks formed on the end of the railroad car train is supported.
Durch die erfindungsgemäße Merkmalskombination ist es in einfacher Weise möglich, nunmehr auch Schienen großer Länge τοη über 300 m unter Einhaltung der zulässigen Achslasten der Vagen und Biegebeanspruchung der Laufschienenstränge auf den Wagen zu transportieren und je nach Einsatzverhältnis, insbesondere auch in einem durchgehenden Arbeitseinsatz, wahlweise über eine der beiden Stirnseiten bzw. die dort angeordneten Endwagen des Eisenbahnwagenzuges auf- oder abzuladen. Durch die größere Anzahl der Antriebsfahrwerke des Laufwagens wird die durch den Laufwagen ausgeübte Belastung über einen größeren Längsbereich der Laufschienenetränge verteilt und die erzielbare Zugkraft erhöht.The combination of features according to the invention makes it easier Way possible, now also rails of great length τοη over 300 m in compliance with the permissible axle loads of the trolleys and bending stress on the running rail strands on the To transport trolleys and, depending on the assignment, in particular also in a continuous work assignment, optionally Load or unload via one of the two end faces or the end cars of the railroad car train arranged there. Due to the larger number of drive units on the carriage the load exerted by the carriage is distributed over a larger longitudinal area of the rails and the achievable tensile force increases.
Die Anordnung von mehrteiligen Laufechienenstrangen gewähr-'leistet eine günstige Aufteilung der Längenveränderung insbesondere beim Befahren von Gleisbogen.The arrangement of multi-part track rails ensures a favorable distribution of the change in length, especially when driving on curved tracks.
Eine weitere erfindungegemäße Ausbildung der Einrichtung wird dadurch erreicht, daß die Schienenführungseinrichtungen der Endwagen aus stirnseitig an diesen quer zur Endwagenlängsrichtung verstellbaren, insbesondere aus an den Endwagenlängsseiten, insbesondere zu diesen in ihrem seitlichen Abstand einstellbaren, mit Schienenverdrehsicherungen versehenen Rollenführungen gebildeten Führungskanälen bestehen. Die Führungekanäle bzw. Rollenführungen gestatten den auf- oder abzuladenden Schienen eine geringstmögliche Biegung, da die Höhendifferenz über die gesamte oder eine Teillänge des Endwagens verteilt überwunden wird. Durch die seitliche Verstellbarkeit ist es in einfacher Weise möglich, die Schienen - in der Praxis oft als Hilfs- oder Lehrschienen benutzt - auch außerhalb der Fahrschienen auf- bzw. abzuladen und in verschiedene Lehrschienen-Spurweiten abzulegen.Another embodiment of the device according to the invention is achieved in that the rail guide devices of the end car from the end face on these transversely to the end car longitudinal direction adjustable, in particular from the longitudinal sides of the end car, in particular to these in their lateral distance adjustable guide channels formed with rail anti-rotation locks exist. The leadership channels or roller guides allow the rails to be loaded or unloaded to bend as little as possible, as the difference in height is overcome distributed over the entire or part of the length of the end car. Due to the lateral adjustability it is possible in a simple way, the rails - often used in practice as auxiliary or teaching rails - outside of the Loading and unloading runways and storing them in different gauge rail gauges.
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Eine «eitere Ausbildung der Erfindung sieht Tor, daß die Verankerungsvorrichtungen für das Langschienenpaar mit gerader Zahl auf einem ersten Verankerungsvagen und für das Langschienenpaar mit ungerader Zahl auf einem zweiten Verankerungswagen angeordnet sind. Dadurch werden die Verankerungskräfte über den Wagenzug verteilt und eine Achelastüberschreitung bzw. Entgleisung durch einseitige Beanspruchung desselben vermieden.A further embodiment of the invention provides Tor that the anchoring devices for the pair of long rails with an even number on a first anchoring trolley and for the pair of long rails are arranged with an odd number on a second anchoring trolley. As a result, the anchoring forces are over the The wagon train is distributed and the axle load is not exceeded or derailment due to one-sided stress is avoided.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung ergibt sich daraus, daß der die Ausleger und Bedienerkabinen tragende Teil des Laufwagens für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahnwagenzugenden drehbar angeordnet ist. Durch die drehbare Ausführung kann mit einer Auslegeranordnung und Bedienerkabine ausgekommen werden.An advantageous embodiment of the invention results from that the part of the carriage carrying the boom and operator's cabs for optional use over the two Eisenbahnwagenzugenden is rotatably arranged. The rotatable design allows with a boom assembly and operator cabin get along.
Gemäß einer weiteren Torteilhaften Ausbildung der Erfindung sind jedem der beiden stirnseitigen Endbereiche des Laufwagens Ausleger zugeordnet, wobei vorzugsweise der Laufwagen aus zwei weitgehend spiegelbildlich gleichartig ausgerüsteten, z. B. getrennt antreibbaren Laufwagenhälften mit Auslegern und Bedienerkabinen besteht. Somit kann je nach Ankunft des Zuges über die in Arbeitsrichtung angeordneten Führungskanalβ auf- und abgeladen werden, ohne daß der Zug umrangiert werden muß.According to a further embodiment of the invention, which is part of the gate are assigned to each of the two end regions of the carriage arm, preferably the carriage from two largely mirror images of the same equipment, z. B. separately drivable carriage halves with booms and operator cabins consists. Thus, depending on the arrival of the train, loading and unloading can be carried out via the guide channels arranged in the working direction without having to move the train.
Nach einer weiteren Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Laufschienenstränge im Bereich der Schienenfahrwerke der Vagen über Führungen seitenfixiert und längebeweglich und über ZwischenfUhrungsvorrichtungen Seiten- und längebeweglich abgestützt sind. Dadurch ist die Aufnahme der Längs- und Seitenbewegungen sowie ein gleichmäßiger Bogenverlauf ermöglicht, der den Fahrwiderstand des Laufwagens günstig beeinflußt.According to a further embodiment of the invention it is provided that the running rail runs in the area of the rail running gear the Vagen laterally fixed via guides and longitudinally movable and Lateral and lengthways movable via intermediate guide devices are supported. This enables the longitudinal and lateral movements to be recorded, as well as a uniform curve the driving resistance of the carriage has a favorable influence.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung ergibt sich aus Lfingsbewegungs-Begrenzungsvorrichtungen für die Laufschienenstränge,Another advantageous embodiment results from longitudinal movement limiting devices for the rails,
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die auf den Endwagen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Stirnseiten angeordnet sind. Da die Schienen in Gleisbogen eine unterschiedliche Längenausdehnung haben, würde die bogeninnere Schiene über das Zugende wandern. Um das zu vermeiden, ist die Kranschiene aa Ende fixiert; der Ausgleich findet mittig statt.those on the end wagons within the end faces of the wagon train are arranged. Since the rails in curved tracks have a different length expansion, the inner rail would Hike over the end of the train. To avoid this, the crane rail is fixed aa end; the compensation takes place in the middle.
Ein Ausführungsbeispiel ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im folgen näher beschrieben. Es zeigtAn exemplary embodiment is shown in the drawings and will be described in more detail below. It shows
Fig. 1 eine fahrbare Einrichtung zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen mit spiegelbildlicher Anordnung der Wagen in Seitenansicht;Fig. 1 shows a mobile device for transporting and loading and unloading rails with a mirror image Arrangement of the car in side view;
Fig. 2 die Fortsetzung der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung gemäß den Linien H-II in Fig. 1;FIG. 2 shows the continuation of the device shown in FIG. 1 along the lines H-II in FIG. 1;
Fig. 3 einen Endwagen mit Schienenführungsvorrichtung in Seitenansicht;3 shows an end car with a rail guide device in side view;
Fig. k den Endwagen nach Fig. 3 mit Schienenführungseinrichtung in Stirnansicht gemäß den Linien IH-III in Fig. 3;FIG. K shows the end car according to FIG. 3 with a rail guide device in an end view along the lines IH-III in FIG. 3;
Fig. 5 einen Zwischenwagen der Einrichtung mit zwei spiegelbildlich angeordneten Laufwagen;5 shows an intermediate carriage of the device with two carriages arranged in mirror image;
Fig. 6 einen Teil einer weiteren Ausführung einer fahrbaren Einrichtung in Seitenansicht; 6 shows part of a further embodiment of a mobile device in side view;
Fig. 7 eine Draufsicht auf die fahrbare Einrichtung nach Fig. 6 in einem Gleisbogen.FIG. 7 shows a plan view of the mobile device according to FIG. 6 in a curved track.
In Fig. 1 ist eine fahrbare Einrichtung 1 zum Transport sowie zum Auf- und Abladen von Schienen unter Verwendung eines Eisenbahnwagenzuges dargestellt, der aus zwei spiegelbildlich entgegengesetzt angeordneten Endvagen 2 und 3 »it nachgeordnet en Verankerungewagen 'f und 5 und mehreren Zwischenwagen 6, 1 shows a mobile device 1 for transporting as well as for loading and unloading rails using a railroad car train, which consists of two mirror-inverted end trolleys 2 and 3 and anchoring trolleys 5 and several intermediate trolleys 6,
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deren Anzahl sich aus der Lange der Langschienen ergibt, besteht. Am Eisenbahnwagenzug-Ende 7 bzw. 8 sind je nach der mit Pfeilen bezeichneten Arbeitsrichtung - hier dargestellt an der Eisenbahnwagenzug-Stirnseite 10 - Abziehvorrichtungen 11 angeordnet. Die über die Abziehvorrichtungen 11 im Abziehen befindlichen Langschienen 12 werden kurz vor dem Ablegen von Führungswägelchen 13 geführt, das mit einem Seil vom Endwagen 2 gezogen wird. Vor dem Endwagen 2 befindet sich der Verankerungswagen k mit Verankerungsvorrichtung 1*f und vor dem Endwagen 3 der zweite, ebenfalls mit Verankerungsvorrichtung 1*f versehene Verankerungswagen 5» deren Verankerungsvorrichtungen 14 zum gleichzeitigen Festklemmen der Langschienen 12 Klemmen aufweisen. Dabei wird jedes Langschienenpaar mit gerader Zahl auf dem einen Verankerungswagen h, jedes Paar Langschienen mit ungerader Zahl auf dem zweiten Verankerungswagen 5 verankert. Hierdurch werden die hohen Schubkräfte aus der Masse der Langschienenladung innerhalb der Zuglänge versetzt übertragen. Die symmetrische Anordnung dient also nicht nur dem Richtungswechsel beim Ladevorgang, sondern entspricht den Leistungsanforderungen aus der vergrößerten Schienenladung.the number of which results from the length of the long rails. At the rail car train end 7 or 8, depending on the working direction indicated by arrows - shown here on the rail car train end face 10 - pulling devices 11 are arranged. The long rails 12 which are being withdrawn via the withdrawal devices 11 are guided shortly before they are deposited by guide carts 13, which are pulled by the end car 2 with a rope. In front of the end car 2 is the anchoring car k with anchoring device 1 * f and in front of the end car 3 is the second anchoring car 5, also provided with an anchoring device 1 * f, whose anchoring devices 14 have 12 clamps for simultaneously clamping the long rails. Each pair of long rails is anchored with an even number on one anchoring carriage h, and each pair of long rails with an odd number is anchored on the second anchoring carriage 5. As a result, the high shear forces from the mass of the long rail load are transferred offset within the length of the train. The symmetrical arrangement therefore not only serves to change direction during the loading process, but also corresponds to the performance requirements from the increased rail load.
über den gesamten Eisenbahnwagenzug sind Laufschienenstränge 15 angeordnet. Diese Laufschienenstränge 15 sind am Endwagen 2 bzw. 3 »it Längsbewegungs-Begrenzungevorrichtungen 16 befestigt, über der Mitte der Schienenfahrwerke 1? der Vagen 2, 3, ^, 5» 6 werden die Laufschienenstränge 15 durch Führungen 18 längebeweglich gehalten, zwischen den Schienenfahrwerken 17 über ZwischenfUhrungevorrichtungen 19 Seiten- und längsbeweglich abgestützt.There are running rails 15 across the entire railroad car train arranged. These running rail strands 15 are on the end car 2 or 3 »it is attached to longitudinal movement limiting devices 16, above the middle of the rail trolleys 1? the vague 2, 3, ^, 5 »6 the running rail strands 15 can be moved in length by guides 18 held between the rail bogies 17 via intermediate guide devices 19 Supported to move sideways and lengthways.
Fig. 3 und Fig. h zeigen eine Schienenführungseinrichtung 20, die am Eisenbahnwagenzug-Ende 7 bzw. 8 an den Längsseiten der Endwagen 2 und 3 angeordnet ist. Die Schienenführungseinrichtung 20 besteht aus Führungskanälen 21, die durch Rollenführungen 22 und Schienenverdrehsicherungen 23 oder Rutschen - Fig. 1 gebildet werden. Die Schienenführungseinrichtung 20 ist über Spindeln Zh in ihrem seitlichen Abstand zu den Endwagen-Längsseiten einstellbar.FIGS. 3 and h show a rail guide device 20 which is arranged at the end of the railroad car train 7 or 8 on the longitudinal sides of the end cars 2 and 3. The rail guide device 20 consists of guide channels 21, which are formed by roller guides 22 and rail anti-rotation locks 23 or slides - FIG. 1. The rail guide device 20 can be adjusted in terms of its lateral distance from the longitudinal sides of the end car via spindles Zh.
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Fig. 5 zeigt auf einem mit Bollenführungen für die Laagechienen 12 versehenen Zwischenvagen 6 der Einrichtung 1 einen Laufwagen 251 der aus zwei weitgehend spiegelbildlich gleichartig ausgerüsteten Laufwagenhälften 26 und 27 mit mehrere verstellbare Abschnitte aufweisenden Auslegern 28, die mit Tragzangen für die zu ladenden Langschienen 12 versehen sind, und Bedienerkabine 29 besteht. Jede Laufwagenhälfte 26 bzw. 27 bildet eine selbständige Laufeinheit mit gleichartiger Ausrüstung. Zusammengekuppelt mit einer kardanischen Kupplungseinrichtung ergibt sich ein Laufwagen 25 mit doppelter Zugkraft, der von jeder Bedienerkabine 29 aus steuerbar ist und über Antriebsfahrwerke 30 angetrieben wird.Fig. 5 shows on one with boll guides for the Laagechienen 12 provided intermediate trolleys 6 of the device 1 a carriage 251 of two largely identical in mirror image equipped carriage halves 26 and 27 with several adjustable sections having brackets 28, which with support tongs are provided for the long rails 12 to be loaded, and operator cabin 29 consists. Each carriage half 26 or 27 forms one Independent running unit with similar equipment. Coupled together with a cardanic coupling device results a carriage 25 with double the tractive force, which can be controlled from each operator's cab 29 and via drive trolleys 30 is driven.
Wahlweise kann auch nur ein einteiliger Laufwagen ausreichend sein, wobei dann, wie bei der Laufwagenhälfte 26 schematisch angedeutet, der die Ausleger 28 und Bedienerkabine 29 tragende Teil so angeordnet ist, daß er mittels eines Motors 31 über einen .Drehkranz 32 für einen wahlweisen Einsatz über den beiden Eisenbahnwagenzug-Enden 7 bzw. 8 geeignet und mit weiteren Antriebsfahrverken - ebenfalls strichliert angedeutet - versehen iet.Optionally, only a one-piece carriage can be sufficient, in which case, as in the case of the carriage half 26, this is shown schematically indicated, the part carrying the boom 28 and operator cabin 29 is arranged so that it is by means of a motor 31 via a . Slewing ring 32 for optional use over the two ends of the railroad car train 7 or 8 suitable and with additional drive trolleys - also indicated by dashed lines - provided iet.
In Fig. 6 und Fig. 7 ist Zwischenwagen 33 einer Einrichtung 1 mit Laufschieneneträngen 15 und Laufschienen-Teilstücken 31* und 35 dargestellt. Die Laufschienen-Teilstücke 3^ und 35, in Form längshalbierter Schienen aneinander vorbeischiebbar, sind entweder in Eisenbahnwagenzug-Mitte, oder, für kleinere Bewegungen, auf entsprechend mehreren Wagen innerhalb der Eisenbahnwagenzug-Enden 7 und 8 zur Aufnahme und zum Ausgleich der relativen Längsbewegungen zwischen inneren und äußeren Laufschienensträngen angeordnet.In Fig. 6 and Fig. 7 intermediate carriage 33 of a device 1 with running rail strands 15 and running rail sections 3 1 * and 35 is shown. The running rail sections 3 ^ and 35, in the form of longitudinally bisected rails, can be pushed past one another, are either in the middle of the railway car train, or, for smaller movements, on a corresponding number of carriages within the railway car train ends 7 and 8 to accommodate and compensate for the relative longitudinal movements between arranged inner and outer running rail strands.
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