DE2733011A1

DE2733011A1 - Befestigungsvorrichtung fuer gleisschienen

Info

Publication number: DE2733011A1
Application number: DE19772733011
Authority: DE
Inventors: Robert Vivion
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-07-23
Filing date: 1977-07-21
Publication date: 1978-01-26
Also published as: FR2359245B1; JPS5330506A; CH616972A5; DE2733011C3; DE2733011B2; BR7704845A; SE7708455L; NO772570L; US4216904A; AT356161B; CA1078349A; NL7708192A; GB1556111A; IN148536B; FR2359245A1; ATA533077A; BE856856A; ES460992A1

Description

BESCHREIBUNG

Es ist bekannt, die Schienen von Gleisen herkömmlicher Art auf Schwellen zu befestigen, die im allgemeinen über eine Schotterschicht gewisser Dicke auf einer Plattform aufliegen. Das Schotterbett hat im wesentlichen die Punktion, die auf die Schiene übertragenen Belastungen auf die Plattform zu verteilen und der Verschiebung des Gleises einen ausreichenden Widerstand entgegenzusetzen. Infolge der Beanspruchungen, denen sie unterworfen sind, unterliegen aber Schotter und Plattform Veränderungen, so daß, um die geometrischen Abmessungen dieser Gleisart aufrechtzuerhalten, periodisch Unterhaltungsarbeiten durchgeführt werden müssen, die insbesondere im Ausrichten und Nivellieren des Gleises und/oder im Ersatz von defekten Spanneinrichtungen bestehen.

Die Wiederherstellungsarbeiten sind kostspielig, weil sie viel und qualifizierte Handarbeit erfordern. Darüber hinaus sind sie manchmal schwierig auszuführen, insbesondere beispielsweise im Fall von Bauwerken wie Tunnels, weil das vorhandene Profil eng ist. Um zu versuchen, die Unterhaltungskosten zu senken, wurden die Unterhaltungsarbeiten in starkem Maße mechanisiert. Trotzdem sind mechanische Werkzeuge und Maschinen auf Gleisen mit starkem Fahrbetrieb nicht stets einsetzbar, weil ihre Benutzung beträchtliche Verkehrsunterbrechungen nach sich zieht. Darüber hinaus werden die Unterhaltungsarbeiten aufgrund der gemeinsamen Auswirkung verschiedener Faktoren immer häufiger notwendig. Hierzu gehören insbesondere die von modernen Zügen erreichten, sehr hohen Geschwindigkeiten und die Benutzung von immer schwereren Zügen, die infolge der Verbesserung der Verkehrs-Steuerungs- und -Überwachungsvorrichtungen mit hohen Zugfolgen fahren können. Unter diesen Bedingungen werden die auszuführenden Arbeiten nicht nur immer häufiger, sondern auch immer schwieriger ausführbar, ohne den Verkehr zu unterbrechen.

709884/1056

Zu diesen mit dem Gleis verbundenen Schwierigkeiten kommen noch umgebungsbedingte Schwierigkeiten hinzu. Infolge der städtischen Konzentration werden Gleise in immer stärkerem Maße von bewohnten Grundstücken umgeben,und es wurden Untersuchungen zur Begrenzung des durch Züge hervorgerufenen Lärms und der von ihnen hervorgerufenen Schwingungsausbreitung durchgeführt. Diese Untersuchungen haben jedoch insbesondere wegen ihrer hohen Kosten bisher nur zu unbedeutenden Auswirkungen geführt.

Zur Verminderung der Anzahl notwendiger ünterhaltungsmaßnahmen bei herkömmlichen Gleisen wurde bereits vorgeschlagen, den Schotter durch eine sehr widerstandsfähige Gleisauflage, beispielsweise eine Betonplatte zu ersetzen. Verschiedene Systeme wurden bereits benutzt. Sie enthalten notwendigerweise eine oder mehrere elastische Einrichtungen zum Ersatz der bekannten Nachgiebigkeit der Holzschwellen und des Schotters.

Sie haben sämtlich Vorteile, jedoch auch stets gewisse Nachteile: insbesondere ist ihr Gestehungspreis hoch und sie bieten Schwierigkeiten beim Verlegen, bei der Unterhaltung und Endeinstellung, sowie hinsichtlich Lärm und Schwingungsübertragung.

Aus der US-PS 3 300 14-0 ist bereits eine Befestigungsvorrichtung für Schienen auf Längsschwellen bekannt, die Stirn an Stirn verlegt sind und eine im wesentlichen durchgehende Auflage für di e Schiene bilden. Zwischen jeder Schiene und der Reihe von Längsschwellen, die sie trägt, ist eine elastische Einlage vorgesehen, die sich im wesentlichen über die gesamte Länge der Schiene erstreckt. Dabei sind bei der bekannten Befestigungsvorrichtung die beiden Reihen zur Bildung eines starren Aufbaues untereinander durch Schwellen und Zugbalken verbunden, so daß die Längsschwellen nicht unabhängig voneinander Schienen tragen. Darüber hinaus sind die Schienen diskontinuierlich mittels in regelmäßigen Abständen angeordneter Befestigungseinrichtungen an den Längsschwellen befestigt. Weiter sind die Lärm- und Schwingungs-

709884/1056

Probleme bei der bekannten Vorrichtung nicht in zufriedenstellender Weise gelöst.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannten Schwierigkeiten und Nachteile zu beseitigen und eine Befestigungsvorrichtung zu schaffen, die gleichzeitig eine einfache Lösung der Lärm- und Schwingungsprobleme bietet, und mit der es möglich ist, unabhängig von der Art der Lagerung des benutzten Gleises die Häufigkeit der Unterhaltungsarbeiten zu vermindern.

Gegenstand der Erfindung ist eine Befestigungsvorrichtung für Gleise zur Verlegung auf einer Gleisauflage, die beispielsweise aus einer Betonfundamentplatte oder einer auf einer Plattform liegenden Schotterschicht besteht, wobei die Vorrichtung für jede Schienenreihe eine im wesentlichen durchgehende Auflagefläche enthält, auf der die Schienen ruhen. Zwischen die Schienen und die Auflagefläche ist eine Einlage aus elastischem Material mit geeigneter Stärke eingelegt, die aus auf Stoß aneinander gelegten Elementen gebildet ist, so daß eine im wesentlichen durchgehende Oberfläche entsteht. Die Befestigungsvorrichtung enthält weiter Befestigungsorgane zur Befestigung der Schienen auf der Auflagefläche und zeichnet sich dadurch aus, daß auf jeder Auflagefläche und an beiden Seiten der Schienenreihe, die auf ihr aufliegt, zwei Klauen angeordnet sind, die je aus Stirn an Stirn über die gesamte Länge der Schienen aneinander gelegten Elementen gebildet sind, so daß die Klauen im wesentlichen durchlaufen, wobei die Befestigungsorgane eine Befestigung bzw. Versteifung der Schienen auf der Auflagefläche mit Hilfe der erwähnten Klauen gestatten.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird jede Auflage, auf der eine Reihe von Schienen ruht, durch Stirn an Stirn längs der Schienen verlegte Längsschwellen gebildet. Die Längsschwellen weisen je an ihrem oberen Teil eine Längsnut auf, wobei die Böden der Nuten der Längs-

709884/1056

schwellen jeder Längsschwellenreihe in der Fortsetzung der der benachbarten Schwellen liegen. Die elastische Einlage ist zwischen jeden Schienenflansch und den Boden der Längsnuten eingelegt, wobei die beiden Klauen ebenfalls in die Nuten oder Einschnitte eingelegt sind. Die jede Nut der Längsschwellen begrenzenden Schultern liegen in zur Achse der Längsschwelle im wesentlichen parallelen Ebenen und schließen zwischen sich einen kleinen, nach oben offenen Winkel ein. Jede Klaue liegt auf dem Schienenflansch Über ein Futter aus elastischem Material an, das aus längs der Schienen auf Stoß verlegten Elementen gebildet ist. Jede Klaue ist ein Winkelteil, das gegenüber den Schienen eine konkave Abrundung bildet. Sie Befestigungsorgane sind je gegen eine der Klauen mittels eines Spannbolzens gedrückte Klemmfüße, wobei der Kopf des Spannbolzens in der zugehörigen Längsschwelle gehalten ist. Dabei ist das Kontaktprofil der Klemmfüße mit den Klauen dem äußeren Profil der Klauen angepaßt. Jeder Klemmfuß liegt über seine der der Kontakfläche der Klaue, die er hält, gegenüberliegende Fläche an einer der beiden Schultern an, die die Nut der zugehörigen Längsschwelle begrenzt. Das Futter besteht vorzugsweise aus einem elastischen, mit dem der Einlage identischen Material..Die Breite der Einlage entspricht im wesentlichen der Breite des Schienenflanscbes. Die Einlage und/oder die Futter jeder Schiene sind durch Übereinanderlegen zweier identischer Bänder aus elastischem Material gebildet, beispielsweise Neopren, wobei jedes Band eine Reihe von Kanälen und Rippen aufweist und die Rippen des einen Bandes in die Kanäle des anderen eingeführt sind, wobei jedoch die Rippen die Kanäle nicht vollständig ausfüllen. Zur vertikalen Einstellung jeder Schiene sind Übereinandergelegte Blätter oder Bleche unter die Einlage gelegt, deren Breite etwa der der Auflagefläche entspricht. Zwischen die Schulter der Nuten der Längsschwellen und die entsprechenden Klemmfüße sind Keile eingesetzt, die eine Einstellung jeder Schiene in Querrichtung gestatten. Die Längsschwellen sind aus armiertem Beton ausgeführt. Jede Längsschwelle enthält zwei

709884/1056

Kanal? oder Hüllen zur Verankerung der Befestigungsbolzen. Die Hüllen oder Kanäle verlaufen in Querrichtung und sind an den beiden Längsflächen der Längsschwelle offen. Die Hüllen weisen zwei mit zwei beim Gießen vorgesehenen Löchern fluchtende Öffnungen auf; die erwähnten Löcher münden in der Nut je an einer Seite des für die Schiene vorgesehenen Platzes.

Die Befestigung der Schienen mittels der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung hat drei wesentliche Eigenschaften: sie ist durchgehend, elastisch und schwingungsabsorbierend. Jede Schiene liegt über ihre gesamte Länge auf einer praktisch durchgehenden Auflagefläche auf, die durch die auf Stoß aneinandergereihten Längsschwellen gebildet wird. Weiter erfolgt die Befestigung der Schiene auf der Längsschwellenreihe mittels zweier sich über die gesamte Länge der Schiene erstreckender Klauen. Da die Schiene über ihre gesamte Länge eingespannt ist, werden die Schwingungen gegenüber bekannten Vorrichtungen ptark vermindert, bei denen die; Schiern: diskontinuierlich mittels in regelmäßigen Abständen angeordneter Befeßtigungseinrichtungen festgespannt ist. Die Elastizität der Befestigung wird einerseits dank der Einlage aus elastischem Material unterhalb des Schienenflansches und dank der beiden Futter gewährleistet, die ebenfalls aus elastischem Material bestehen und je zwischen dem Schienenflansch und der zugehörigen Klaue angeordnet sind. Die beiden Futter und die Einlage isolieren die Schiene vollständig gegenüber den Längsschwellen und den Klauen. Vorzugsweise wird ein elastisches Material mit guten Schwingungsdämpfungseigenschaften gewählt.

Ein weiterer Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung besteht darin, daß sie aus leicht herzustellenden Elementen besteht, nämlich den Längsschwellen oder aus bereits zur Ausrüstung von Gleisen benutzten Elementen, z. B. den Ankerbolzen mit einem speziell nockenförmig geformten Kopf oder den Bändern aus schwingungsabsorbierendem Material, die die Einlage und die beiden Futter jeder Schiene bilden.

709Π8Α/1056

273301 i

Die Einstellung jeder Schiene in Querrichtung ist besonders einfach durch die Stellkeile, die zwischen einer Schulter oder Seitenwand der Nut und den zugehörigen Klemmfüßen eingesetzt sind. Die Vertikaleinstellung jeder Schiene erfolgt durch Zwischenlegen von Einstellblechen oder -blättern unter die elastische Einlage. Die Breite dieser Bleche ist vorzugsweise gleich der der Auflagefläche. Auf diese Weise erlauben die auf den Einstellblechen aufliegenden Klemmfüße eine gleichmäßige Befestigung der Schiene.

Durch eine zusätzliche Anordnung kann das Schwingungsdämpfungsvermögen der Vorrichtung bei Verlegen auf Beton weiter verbessert werden. Zwischen den Beton der Längsschwelle und den der Plattform wird eine elastische Hülle eingelegt. Hierbei sind zwei Lösungen möglich: bei der ersten wird die vorgefertigte Hülle beim Gießen der Längsschwelle in die Form eingelegt, so daß sie mit dieser gänzlich fest verbunden ist. Bei der zweiten Möglichkeit wird die Längsschwelle bei der Motnage des Gleises mit der elastischen Hülle überzogen, und zwar vor dem Gie/.ic·:η des Petoris. Boi dieser zweiten Lösung wird die Hülle als "Schuh" bezeichnet. Diese Hülle bildet die zweite elastische Schicht der; Gleises.

Bei einer ersten Ausfuhrungsform der urfindungsgemäßen Vorrichtung wird das Gleis auf einer Fundamentplatte aus Beton verlegt, in die die Längsschwellen eingefügt werden. Die Langaschwellen aus armiertem Beton haben einenin wesentlichen rechteckigen Querschnitt; sie können Verbindungseisen aufweisen, die am unteren Teil ihres Längsrandes vorstehen. Bei der Verlegung des Gleises auf einer Betonplatte wird jede Schiene unabhängig von der anderen befestigt. Da die Schiene über ihre gesamte Länge durchgehend aufliegt, ist sie geringeren mechanischen Beanspruchungen ausgesetzt, so daß der Querschnitt der Schiene vermindert werden kann. Diese Art der Verlegung ist besonders vorteilhaft im Fall von Tunnels oder ähnlichen Bauwerken, weil die Höhe zwischen Plattform und Rollfläche der Schienen vermindert werden kann, so daß das nutzbare Tunnelprofil vergrößert wird.

709884/1056

" ¹⁴ " 273301 ]

-trüber hinaus wird für ein gegebenes Mutzorofil von Eisenbahntunneln eine hohe V/irtschaftlichkoit ersielt, weil der nichtnutzbare Querschnitt des Baues vermindert wird.

Bei einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird das Gleis auf einer Plattform verlegt, die aus einer Schotterschicht bestimmter Dicke besteht. Die aus bewehrtem Beton gegossenen Längsachwellen weisen in ihrem mittleren Bereich eine seitlich vorspringende, querstehende Lasche oder Auflage auf. Dabei ist eine Versteifung mit ihren beiden Enden an den zwei einander gegenüberliegend angeordneten Laschen zweier paralleler Längsschwellen befestigt, um den Schienenabstand zu halten. Die Längs- und Querstabilität des Gleises kann durch am unteren Teil der Längsschwellen angegossene Rippen verbessert werden.

Bei dieser Ausführungsform wird der Schienenabstand auf dem Schotter durch die Versteifungen aufrechterhalten. Nachdem die Längsschwellen längs der beiden parallelen Reihern eingebracht sind, werden die Versteifungen an den Laschen befestigt. Die zusätzliche Feineinstellung dev, Abstandes erfolgt mittels Keilen, die zwischen die Schultern der Nuten der Längsschwellen und die entsprechenden Klemnfüße eingesetzt sind. Diese Befestigungsvorrichtung bedeutet eine wesentliche Verbesserung gegenüber herkömmlichen Gleisaufbauten, bei denen lange verschweißte Schienen mit Schwellen aus armiertem Beton benutzt werden.Da die seit liehe Oberfläche der Längsschwellen größer ist als die von Querschwellen, wird der Widerstand des Gleises gegen seitliche Verschiebungen erhöht, der durch die Anbringung einer Längsrippe noch weiter erhöht werden kann. Infolgedessen kann der zulässige Minimalradius zur Verwendung langer geschweißter Schienen in Kurven vermindert werden. Darüber hinaus ist der Widerstand des Gleises gegen Längsverschiebungen erhöht, weil auf der unteren Fläche der Längsschwellen die Querrippe vorgesehen ist. Dies

70988Z,/ 1 ü 5 6

BAO ORIGINAL

273301Ί

führt zu einer geringeren zeitlichen Verschlechterung des Schotterbette3 und infolgedessen zu weniger häufigen Eingriffen zur Nivellierung und zum Ausrichten.

Durch die beiden Ausführungsformen der erfindungemäßen Vorrichtung lassen sich die Lärm- und Schwingungsausbreitungsprobleme auf einfache Weise lösen, so daß die erfindungsgemäße Vorrichtung besonders für Gleise im Stadtbereich geeignet ist.

Anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teildraufsicht einer Befestigungsvorrichtung für Gleisschienen auf einer Fundament-Betonplatte mit längs und unterhalb der Schiene auf Stoß angeordneten Längsschwellen,

Fig. 2 den Schnitt II - Il der Befestigungsvorrichtung der Fig. 1,

Fig. 3 eine zum Teil geschnittene Ansicht der Befestigungsvorrichtung der Fig. 1,

Fig. 4 einen Teilschnitt einer zweiten Auoführungsform der Befestigungr.vorrichtung für Gleisschienen auf Schotter und

Fig. 5 den Querschnitt V-V der Befestigungsvorrichtung der Fig. 4.

Gemäß Fig. 1 bis 4 ruht ein Gleisstück 1 auf einer BetonpDatte 2 unter Zwischenfügung einer Reihe von Längsschwellen 3» die auf Stoß längs und unterhalb der Schiene angeorndet sind. Die nichtgezeigte andere parallele Schiene des Gleises ist mit Hilfe der gleichen Befestigungsorgane an der Betonplatte 2 befestigt.

Die Längsschwellen 3 werden auf herkömmliche Weise hergestellt, nämlich durch Gießen von Beton auf eine in einer Form befindliche Bewehrung. Jedes Element ist ein kompakter flacher Körper mit im wesentlichen rechteckigem Querschnitt mit einer Länge von 0,745 m und

7 Π Ί R R /, / 1 0 S 6

einer Gesamtstärke bzw. Gesamthöhe von 0,20 bzw. 0,47 m. Die Abmessungen der Längsschwellen können in Abhängigkeit von der Art des zu bauenden Gleises verändert werden. Die Länge sollte aber nicht zu groß sein, um einerseits das Gewicht der Längsschwelle zu beschränken und ihre Handhabung zu erleichtern und um andererseits ihre Verwendung in Kurven zu ermöglichen.

An ihrem unteren Teil sind die Längsschwellen 3 in die Betonplatte eingefügt. Jede Längsschwelle 3 kann an jedem ihrer Enden eine Ausnehmung 4a aufweisen, die mit der der angrenzenden Längsschwelle einen in Querrichtung verlaufenden Hohlraum bilden, oder eine in die Längsschwelle einbetonierte Hülse, die den Durchtritt von Wasser oder die Durchführung von Kabeln gestatten.

An ihrem oberen Teil weisen die Längsschwellen 3 je eine beim Gießen gebildete Längenut mit geradem, leicht trapezförmigem Querschnitt auf. Die Bodenflächen der Längsnuten der Reihe von Längsschwellen 3 sind aufeinander ausgerichtet und bilden die Auflage für die Schiene 1.

Zwischen dem Fuß oder Flansch der Schiene 1 und der Auflagefläche ist eine durchgehende Einlage 5 aus elastischem Material angeordnet, die aus Elementen beliebiger Länge besteht. Die Einlage kann in bekannter Weise aus zwei übereinander angeordneten Bändern aus Neopren bestehen, die durch Kanäle getrennte Rippen aufweisen. Dabei sind die Rippen des einen Bandes in die Kanäle des anderen Bandes eingefügt, ohne daß jedoch die Kanäle vollständig ausgefüllt werden. Dieses Material gewährleistet die erforderliche Elastizität und hat gute schwingungsdämpfende Eigenschaften. Die Breite der Einlage 5 entspricht im wesentlichen der des Schienenflansches; ihre Stärke liegt zwischen 10 und 20 mm. Die Kanäle verlaufen gemäß der Zeichnung in Längsrichtung, können aber je nach den zu erzielenden technischen Eigenschaften auch in Querrichtung verlaufen. Die Einlage kann auch aus einem anderen

709884/1056

elastischen Material bestehen, dessen schwingungsdämpfende Eigenschaften den ermittelten Kriterien entsprechen.

Auf beiden Seiten der Schiene 1 sind je eine Klaue 6 angeordnet, die je aus auf Stoß längs der Schiene verlegten Winkelstücken bestehen. Die die Klauen 6 bildenden Winkelstücke sind L-förmig und gegenüber dem Flansch der Schiene mit einer konkaven Abrundung versehen. Die Klauen 6 liegen über ein Futter 7 aus elastischem Material am Flansch der Schiene an. Das Futter 7 wird gebildet, indem Stücken aus elastischem Material auf Stoß aneinander gelegt werden. Das Futter 7 ist gegen den Flansch der Schiene gelegt und bedeckt im wesentlichen die gesamte Oberfläche der von der Klaue 6 gebildeten Viertelkreisabrundung. Die beiden Futter 7 können aus dem gleichen elastischen Material wie die Einlage 5 hergestellt werden.

Die Schiene 1 berührt weder die Klauen 6 noch die Längsschwellen 3 direkt, weil die beiden Futter 7 und die Einlage 5 f.wischengelegt sind. Zu erwähnen ist, daß die Schiene 1 isoliert ist, da das die Einlage 5 und das die beiden Futter 7 bildende Material ein guter elektrischer Isolator ist.

Eine der wesentlichen Eigenschaften dieser Vorrichtung ist, daß die beiden Klauen 6 in Verbindung mit den beiden Futtern 7 im Gegensatz zu benachbarten oder anstoßenden bekannten Vorrichtungen eine durchgehende und elastische Befestigung der Schiene 1 gewährleisten. Diese Befestigung wird mittels Klemmfüßen 8 erreicht, die in regelmäßigen Abständen an beiden Seiten der Schiene 1 in den Nuten oder Einschnitten der Längsschwellen 3 angeordnet sind. Jede Längsschwelle 3 trägt vier Klemmplatten oder -fuße 8, die je mittels eines Ankerbolzens 9 auf der Auflagefläche befestigt sind. Der Kopf des Ankerbolzens 9 ist in der Längsschwelle 3 gehalten. Die Klemmfüße 8 liegen einerseits an der schrägen, vom Einschnitt gebildeten Schulter und andererseits auf der entsprechenden Klaue 6 auf. Das Kontaktprofil der Klemmfüße 8 an der

709884/1056

Einlage 6 beeinflußt die konkave Form am äußeren Profil der Klaue 6. An den Klemmfüßen 8 ist das Außenprofil der Klaue 6 annähernd vollständig vom Kontaktprofil des Klemmfußes 8 bedeckt. Die die Klaue 6 bildenden Winkelstücke sind derart angeordnet, daß ihre Verbindung in Höhe der Klemmfüße 8 erfolgt.

Ein Vorteil der erfindungagemäßen Vorrichtung ist, daß die Ankerbolzen 9 im Falle einer Beschädigung leicht ausgewechselt verden können. Hierzu sind im unteren Bereich der Längsschwelle 3 zwei Ankerhülsen 12 versenkt, die in Querrichtung verlaufen und deren Enden an den beiden Längswänden der Längsschwelle 3 offen sind. Zwei Löcher 13, die auf beiden Seiten der Schiene 1 zur Auflagefläche hin offen sind, sind beim Gießen oberhalb jeder Ankerhülse 12 gebildet. Vor dem Anbringen der Klemmfiiße werden die Ankerbolzen 9 in die im wesentlichen rechteckige, in jeder Ankerhülse 12 fluchtend mit den beiden Löchern 13 ausgebildete Öffnung eingesetzt. Nach Drehung um 90° kann der nockenförmige Kopf der Ankerbolzen S im Innern jeder Ankerhül3e 12 festgelegt werden. Die Ankerbolzen 9 verlaufen durch die Klemrafüße 8 hindurch und stehen oberhalb derselben vor. Auf das mit einem Gewinde versehene Ende jides Ankerbolzens 9 ist eine Mutter 10 geschraubt, die über eine Stahlplatte 11 auf dem zugehörigen Klemmfuß 8 aufliegt. Die vier Ankerbolzen 9 jeder Längsschwelle 3 sind somit leicht zu demontieren.

Die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung erlaubt eine besonders einfache Einstellung jeder Schiene 1 in Quer- und Vertikalrichtung. Zur Einstellung in Querrichtung werden Keile 14 zwischen die schräge Schulter der Nut und die Klemmfüße 8 eingesetzt. Zur Einstellung der Höhe werden zwischen die Einlage 5 und die Auflagefläche der Schiene 1 nebeneinanderliegende dünne Bleche mit geringer Stärke eingelegt (nicht gezeigt). Für die letztere Einstellung werden die Einstellbleche vorteilhafterweise entsprechend der Breite der Auflagefläche der Schiene 1 zugeschnitten. Auf diese Weise gewährleisten die auf diesen Blechen aufliegenden

709884/1056

Klemmfüße 8 eine gleichmäßige Befestigung. Auf diese Weise ist in Vertikalrichtung eine Einstellung un 20 mm oder, falls notwendig, mehr, erreichbar.

Zusätzlich zu der durchgehend schwingungsabsorbierenden und elastischen Befestigung, die die erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung für Schienen auf Betonplatten bietet, ist zu bemerken, daß die Schultern der Nut, die seitliche Widerlager für die KLemmfüße 8 bilden, dazu beitragen, der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung eine gute Stabilität gegenüber Querkräften zu verleihen, die von mit hoher Geschwindigkeit fahrenden Fahrzeugen ausgeübt werden. Diese Befestigungsvorrichtung bietet ebenso wie analoge Vorrichtungen für schotterlose Gleise den Vorteil, daß die geometrischen Abmessungen des Gleises zeitlich unverändert bleiben, so daß Wartungsarbeiten praktisch völlig vermieden werden. Die Längsschwellen 3 aus armiertem Beton können wegen ihres besonders einfachen Aufbaues und ihrer besonders einfachen Geometrie leicht gegossen werden. Darüber hinaus sind die bei der Herstellung einzuhaltenden Toleranzen extrem gering, weil nur die Dimensionen der Nut wichtig sind, d. h. der schrägen Schultern, die die seitlichen Widerlager bilden, und der Auflagefläche für die Schiene 1.

Fig. 4 und 5 zeigen eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung für auf Schotter verlegte Gleise. Bei dieser Ausführungsform sind praktisch sämtliche vorstehend anhand der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 beschriebenen Elemente vorhanden. Die wesentlichen Unterschiede zwischen der Ausführungsform der Fig. 1 bis 3 und der der Fig. 4 und 5 sind einerseits die unterschiedliche Form des unteren Bereichs der Längsschwellen, und andererseits eine zusätzliche seitliche Lasche oder Auflage, die auf den Längsträgern angebracht ist und die Befestigung von Versteifungen zwischen den beiden Reihen von Längsschwellen gestattet. Die übrigen Elemente sind bei beiden Ausführungsformen identisch vorhanden. Entsprechend wurden

709884/1056

die denen der Fig. 1 bis 3 entsprechenden Elemente zur Unterscheidung lediglich mit dem Zusatz "a" versehen.

Eine Schiene 1a ruht auf der vom Boden der Längsnut auf den Längsschwellen 3a ausgebildeten Auflagefläche. Unterhalb des Flansches der Schiene 1a ist eine Einlage 5a eingelegt. Auf den beiden Seiten der Schiene 1a befindet sich je eine Klaue 6a, die über ein Futter 7a am Flansch der Schiene 1a anliegt. Das Futter 7a ist aus dem gleichen Material hergestellt wie die Einlage 5a. Die Befestigungsorgane der beiden Klauen 6a fur jede Längsschwelle 3a bestehen ebenfalls aus vier Klemmflißen 8a, die an der Längsschwelle 3a mittels vier Ankerbolzen 9a befestigt sind. Die Köpfe der Ankerbolzen 9a sind nockenförmig ausgebildet und in den beiden Ankerhüls en 12a unbeweglich festgelegt. Die Ankerbolzen 9a sind im Innern von beim Gießen gebildeten Löchern 13a angeordnet und durchqueren die Klemmfüße 8a, so daß sie oberhalb derselben vorstehen. Auf die mit einem Gewinde versehenen Enden der Ankerbolzen 9a sind Muttern 10a geschraubt, die über Verteilplatten oder -Unterlegscheiben 11a auf die Klemmfüße 8a drücken.

Die Längsschwellen 3a liegen auf einer Schicht aus Schotter auf und sind je mit einer Querrippe 16 mit rechteckigem Querschnitt versehen, die sich über die gesamte Breite der Längsschwelle 3a erstreckt. Die Querrippe 16 befindet sich im wesentlichen in der mittleren Querebene der Längsschwelle 3a. Ihre untere Fläche berührt den Schotter 15. Jede Längsschwelle 3a trägt eine Lasche oder Auflage 17, die sich im wesentlichen in ihrer mittleren Querebene befindet und zwischen die beiden Schienen 1a des Gleises vorspringt. Die Lasche 17, die zuvor an die Bewehrung angeschweißt wurde, ist beim Gießen der Längsschwellen 3a in den Beton eingegossen. Zwischen den beiden Schienen 1a befinden sich Versteifungen 18, deren Enden an den Auflagen 17 befestigt sind, so daß die Aufrechterhaltung des

7 0 ■■ H /. / 1 Π 5 6

Abstandes der Schienen gewährleistet ist. Die Versteifungen werden nach dem Aufsetzen der Längsschwellen 3a in zwei parallelen Reihen befestigt, wobei eine zusätzliche Feineinstellung des Abstandes zwischen den beiden Schienen mittels Keilen Ha erfolgt. Die Längsschwellen 3a können unabhängig von der gewünschten Spurbreite unverändert verwendet werden. Lediglich die Länge der Versteifungen 13 muß entsprechend angepaßt werden.

Die beiden beschriebenen Befestigungsvorrichtungen können vorteilhafterweise beispielsweise der Stellung der Schienen mit Stromschiene oder einer dritten Schiene angepaßt werden, eine Anordnung, die im allgemeinen bei Stadtbahnen, Untergrundbahnen und dergleichen angewendet wird. In diesem Fall können die Längsschwelle 3 oder 3a und die auf einem auskragenden Träger angeordnete Auflagefläche für den Isolator vorteilhafterweise einteilig gegossen werden. Eine zweite Möglichkeit besteht darin, mit dem Innern jeder Ankerhiille ein Profil in Eingriff zu bringen, das nachfolgend zur Halterung des Isolators befestigt wird. Die Längsschwellen 3 oder 3a können auch aus einem anderen Material als bewehrtem Beton ausgeführt werden, beispielsweise aus Kunststoff oder in Form einer einfachen metallischen Anordnung, die zum Verlegen von Gleisen auf Bauwerken auf eine Betonplatte aufgebracht bzw. in dieselbe eingebettet wird, wodurch ein Gewinn an Höhe erzielt wird. Ein anderes Merkmal der erfindungsgemäßen Befestigungsvorrichtung besteht in der Begünstigung des Gleitens der Schiene gegenüber ihrer Halterung. Dieses Gleiten kann durch Einfügen eines Materials mit geringem Reibungskoeffizienten in die Befestigungsvorrichtung gewährleistet werden. Diese Anordnung hat gewisse Vorteile, insbesondere auf und an Auffahrten zu Bauwerken.

709Π8Α/ 1056

Leerseite

Claims

PATENTANSPRÜCHE

( 1 .J Befestigungsvorrichtung für Schienen zur Anordnung auf einer Gleisunterlage, die beispielsweise aus einer J?'undainentplatte aus Beton oder einer auf einer Plattform ruhenden Schotterschicht besteht, die für jede Reihe von Schienen eine im wesentlichen durchgehenden Auflagefläche, auf der die Schienen aufliegen, eine Einlage aus elastischem Material mit geeigneter Stärke, die zwischen die Schienen und die sie tragende Auflagefläche gelegt ist und aus auf Stoß verlegten, eine im wesentlichen durchgehende Fläche bildenden Elementen gebildet ist, und not Befestigungsorganen zur Befestigung der Schienen auf der Auflagefläche, dadurch g e k e η η -

709884/1056

zeichnet , daß auf jeder Auflagefläche beiderseits der Reihe der darauf aufliegenden Schienen (1) zwei Klauen (6) angeordnet sind, die aus auf Stoß längs der Schienen (1) verlegten Elementen bestehen, die eine im wesentlichen durchgehende Klaue bilden, und daß die Befestigungsorgane (8, 9) eine Befestigung der Schienen (1) auf der Auflagefläche mittels der Klauen (6) gestatten.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Auflagefläche, auf der eine Reihe von Schienen (1) ruht, von auf Stoß längs der Schienen (1) verlegten Längsschwellen (3) gebildet ist.

3. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß jade Längsschwelle (3) in ihrem oberen Teil eine Längsnut aufweist, deren Boden mit den Böden der anderen Längsschwellen (3) fluchtet, wobei die elastische Einlage (5) zwischen jeden Schienenflansch und den Boden der Nuten der Längsschwellen (3) eingelegt ist, und daß die Klauen (6) ebenfalls in die Nuten eingesetzt sind.

4. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß jede Klaue (6) am Flansch der Schiene (1) über ein Futter (7) aus elastischem Material anliegt, das aus auf Stoß längs der Schienen (1) verlegten Elementen gebildet ist.

709884/1056

5. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch g e k e η η zeichnet , daß jede Klaue (6) aus einem Winkelstück besteht, das gegenüber den Schienen eine konkave Rundung bildet.

6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Befestigungsorgane Klemmfüße (8) sind, die je über einen Spannbolzen (9) gegen eine der Klauen (6) drücken, dessen Kopf in der zugehörigen Längsschwelle (3) gehalten ist, wobei das Kontaktprofil der Klemmfüße (8) mit den Klauen (6) an das Außenprofil (6) angepaßt ist.

7. Befestigungsvorrichtung nach den Ansprüchen 3 und 6, dadurch gekennzeichnet , daß jeder Klemmfuß (8) mit seiner der der Kontaktfläche mit der Klaue, die er befestigt, in Berührung stehenden Fläche entgegengesetzten Fläche an einer von zwei Schultern anliegt, die die Nut der entsprechenden Längsschwelle (3) begrenzt.

8. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß die Breite der Einlage (5) im wesentlichen der Breite des Flansches der Schiene (1) entspricht.

709884/1056

9. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, * dadurch gekennzeichnet , daß die Einlage (5) und/oder die Futter (7) jeder Schiene (1) aus zwei identischen, übereinander gelegten Bändern aus elastischem Material, z. B. Neopren, bestehen, die je eine Reihe von Kanälen und Rippen aufweisen, wobei die Rippen des einen Bandes in den Kanälen des anderen Bandes liegen und diese nicht vollständig ausfüllen.

10. Befestigungsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet , daß übereinander gelegte Blätter oder Bleche, deren Breite etwa der der Auflagefläche entspricht, unter die Einlage (5) gelegt sind, um die vertikale Einstellung jeder Schiene (1) zu ermöglichen.

11. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen die Schulter der Nuten der Längsschwellen (3) und die zugehörigen Klemmfüße (8) Keile eingelegt sind, um eine Einstellung jeder Schiene in Querrichtung zu ermöglichen.

12. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3> dadurch gekennzeichnet , daß die Längsschwellen (3) aus armiertem Beton ausgeführt sind.

709R84/1056

3· Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 12, dadurch g ο kennzeichnet , daß jede Längsschwelle (3) zwei Hülsen zur Verankerung von Befestigungsbolzen (9) aufweist, die sich in Querrichtung erstrecken und an den beiden Längsflächen der Längsschwellen (3) münden, wobei jede Hülse zwei Öffnungen aufweist, die an der Stelle von zwei bein Gießen vorgesehenen Löchern liegen, die auf beiden Seiten des für die Schiene (1) vorgesehenen Platzes in der Nut münden.

14. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnt , daß das Gleis auf einer Fundamentplatte (2) aus Beton verlegt ist, in die die Längsschwellen (3) eingelassen sind.

15· Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch g e kennzeichnet , daß die Liingsschwellen (^) feinen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt, aufv.-ej :;cu und am unteren Teil ihrer Längsrander vorspringende Anschlußeisen aufweisen.

6. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet , daß zwischen jede Längsschwelle (3) und der Fundamentplatte (2) aus Beton eine Hülle aus elastischem Material eingelegt ist.

70 Π 884/1056 BAD ORIGINAL

17. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , ociJ jede Längsschwelle (3) cait einer elastischen Hülle verbunden ist, wobei die Verbindung durch Einlegen der elastischen Hülle in die Herstellungsforin bein Gießen der Längsschwellen (3) ausgeführt wird.

18. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet , daß die Längsschwellen (3) bei der Montage des Gleises, vor dem Gießen des Befestigungsbetons mit einer elastischen Hülle versehen sind.

19. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet , daß das Gleis auf einer Plattform verlegt ist, die aus einer die Längsschwellen (3) tragenden Schotterschicht besteht.

20. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 19, dadurch g e kennzeichnet, daß die aus bewehrtem Beton bestehenden Längsschwellen (3) etwa in ihrer Mitte eine seitlich vorspringende Querlasche (17) tragen, und daß eine Versteifung (18) mit ihren Enden auf den beiden Laschen befestigt ist, die an den beiden parallelen Längsschwellen (3) einander gegenüberliegen, um den Abstand des Gleises einzuhalten.

709884/1056 BAD ORIGINAL

21. Befestigungsvorrichtung nach Anspruch 19 oder 20, dadurch gekennzeichnet , daß die Längsschwellen (3) an ihrer unteren Oberfläche und etwa in ihrem mittleren
Bereich eine Querrippe und gegebenenfalls eine Längsrippe mit beispielsweise rechteckigem Querschnitt aufweisen.

709884/1056