DE2722385A1

DE2722385A1 - Klappenanordnung mit drehfluegeln

Info

Publication number: DE2722385A1
Application number: DE19772722385
Authority: DE
Inventors: Francis Joseph Mccabe
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-05-26
Filing date: 1977-05-13
Publication date: 1977-12-08
Also published as: US4114646A; US4113232A; US4081173A; GB1569920A; DE2722385C2; CA1065671A; US4113230A; MX146430A

Description

NACHirrr'.EicHT

IBERLIN 33

Dr. RUSCHKE & PARTNER S PATENTANWÄLTE Telefon: 030 / J g»» BERLIN - MÖNCHEN

T\9gnmm-Mnf: / 2 7 2 2 ·) 8 5 T»tagi«wi^Ad«M·:

Quadratur Berlin · */«-<- - ^ ν Q«Hfc«tar MBndMn TELEX: 183786 TELEX: 522717

M 3811

Francis Joseph McOabe, Doylestovm, Pennsylvania, V, ST, A,

Klappenanordnung mit Drehflügeln

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Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein das Gebiet der Luftsteuerklappen und insbesondere solche Luftsteuerklappenanordnungen, die das durch eine Leitung oder Kammer bzw. eine Öffnung hindurchströmende Luftvolumen regeln sollen, wobei die Klappenanordnung weiterhin in der Schließstellung den Durchgang von Flammen oder Rauch verhindere soll.

Insbesondere sollte eine geeignete Feuer-, Rauch- und Luftregelklappe leicht arbeiten, und die Luftströmung in jeder einer gewünschten Anzahl von vorbestimmten Stellungen zwischen der Offen- und der Schließstellung der Klappen bezüglich dee Rahmens erlauben, Was die Feuer- und Rauchsperre anbetrifft, die eine solche Klappenanordnung darstellen muß, ist es wichtig, daß die Klappe die intensive Hitze und/oder die Luftdrücke aushalten kann, die während eines Feuers längere Zeit auf beiden Seiten der Klappe lasten. Infolge der extremen Bedingungen, denen eine solche Klappenanordnung ttuageeetst ist, müssen sehr feste Klappen und ein robuster Rahmen vorgesehen werden, die gemeinsam einen dichten Zwangsversohluß bilden, der die Luftleitung, die Öffnung bzw# die Kammer sicher abschließt. Infolge der Mängel, die von Fachleuten auf diesem Gebiet entdeckt worden sind, hat man Faltklappenanordnungen verwendet, um die Mangel anderer Anordnungen bu überwinden, bei denen eine Vielzahl einzelner drehbarer Klappen jeweils dicht auf der neben ihr liegenden Klappe und auch auf dem Rahmen aufliegen muß« Auch bei einem

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solchen Verschluß können Undichtigkeiten auftreten, wenn eine präzise Ausrichtung und enge Toleranzen nicht beibehalten bleiben. Dieses Problem wird durch die Tatsache verschärft, daß eine Hauch- und Feuerklappe auch noch nach Jahren in einer schmutzigen Umgebung einv/andfrei arbeiten mu".

Aus diesen Gründen hat nan die Drehklappenanordnungen nach dem Jtand der Technik aus eztrem schwerein V/erkstoff hergestellt, der sich nicht leicht bei starker V/ärme verbiegt oder verforat. Die Klappen selbst waren mit deskreten Scharnier oder Jchwenklagern gelagert, die einzeln montiert waren, um jede der Klappen einzeln auf ihre Drehbewegung einzurichten und ein gegenseitiges Anliegen der einzelnen Klappen zu gewährleisten, damit zwischen ihnen ein Abschluß entstehen konnte, der bei 'färme oder übermäßigem Druck, wie sie bei einem Feuer auftreten können, nicht öffnete.

üie vorliegende Erfindung überwindet viele der Nachteile der' Feuer-, Rauch- und Luftregelklappenanordnungen nach dem jtcnd der Technik. ,Jie schafft eine Drehklappenanordnung, die in der voll geschlossenen stellung einen doppelten Cwangsabschluß zwischen hakenförmigen Dichtteilen nebeneinanderliecender Flügel schafft. Im Gegensatz zu den Klappenanordnungen des ,Jtander, der Technik läßt die vorliegende .Erfindung sich leicht au3 Leichtblech herstellen und v/eist eine noiiartige Flügelkonfiguration auf, bei der ein haken-

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förniges jcha.rnierte.il .'v./ischeT¹ niesen VLchttoP e:i lic;t. ±)cv hakenförmige .jchamierteil jede ■ Flügels teilt dienen Flügel in z\:ei. 'i?eilc, die parallel ^r; π. ο L η an der !'iui in ei'^ en Abstand ^l π ich dor ;)l°":c o.Ldqs rwf. de!,. ialu:;c ι .■M.'.jgcjb.L.li.lcjtei", nach innen vorciaieiU'cn 'Ι^πί^κτ; :.'/ucinaiidev "ο?r;et."t liefen.

rliegerilcn joiten des 'lahjaeni.; aurj^ebildet, u:.i den I "lahnen bezüglich der "jliljcl bev/e^llcli τι¹. lo/-;c??"·.', so ■■!?..?> der | ZLürrel eich nis der ■ ff en- in die '.chlioßGtclü-un'; und :varV.c\z ! drehen l:nnn_f In der ..'chli.e^ntollunj bildet j eier der .Tl>en- | em/ähnton Flüge lab schnitte einen dichten Yerschlu/i entlang ! gogenüberliegenden Flachen des Flruioches. Falls schließlich überr.i;iⁿo'.gGr .iipuck die i-'lfl'yel geringfügig aufdrüclct und/oder die Flügel in geringen . aße nicht mehr miteinander ausgerichtet sind, kann sich infolge getroffener Vorkehrungen keine freie Luftströmung ent\:ickeln. Zunächst sind Littel vorgesehen, die eine "tote¹ Luftkanal er a\/ischen aneinandergrensenden Teilen nebeneinanderliegender· Flügel ausbilden. Diese Karuuer wird durch den speziellen gegenseitigen Eingriff der halcenformigien^Ul-ielit^eile von nebeneinanderliegenden Flügel gebildet. Zweitens sind die hakenförmigen Dichtteile der nebeneinanderliegenden Flügel so konfiguriert, daß die Doppeldichtung aufrechterhalten bleibt, selbst wenn die Flügel sich geringfügig in die Offen at ellung bewegen. Dies i3t dadurch erreicht, daß diese Dichtteile mit der Vorderkante ihres Jpitzenteiles über den Versatstell des neben-

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Ι⁴.ο;¹"ο:ι·-1c"" ¹¹Vi^o"! ^ v.ocht, co d-ιΓ? der Abschluß zwischen diesen Pinseln im v;e sen ti ich en erhalten bleibt. Jenn also die :·Τα';ο1 r.v.s dor Jail! einstellung sich geringfügig zur Offennteilung hin bewegen, ninmt das Volumen der Totluftkammer nv Tui'l erfolgt eine Luftleckströmung, wenn überhaupt nur entlauf: einer :ewundenen ,Jtröraungsbahn, die den Strömungswiderstand, der über./unden iv^rden muß, maximiert. Eine zusätr-cliclie J^oileroinrichtimg erzeugt dabei Turbulenzen in der Tiu:Co-:r:i::icr, die den jXirchtritt von Luft oder Rauch weiter

Die oben ermähnten hahonförmigcn Jcharnierteile und halcenfür: li^eii Diclitteilc der Flügel v;irlcen weiterhin als Verstärlrun^crippen, die jeden Flügel entlang; seiner Längsachse verntärlren, no da!? man die IClappenanordnung aus leichteren oder in Vor'iältnic dünner ein Werkstoff herstellen kann. lehült nnji die früliere Jerlcstoffdiclce bei, ergibt sich eine wesentliche festere Konstruktion.

^s ist also ein Hauptziel der vorliegenden Erfindung, eine Drehklappenanordnung gegen Feuer und Rauch mit ausgezeichneten Abdichtungseigenschaften in der Schließstellung zu

schaffen. JJs ist ein weiteres Ziel der vorliegenden Erfindung, eine: Drehflügel-Klappenanordnung gegen Feuer und Rauch zu schaffen, die die Uotwendigkeit einer separaten Schwenkvorrichtung zwisehen Flügeln und Rahmen umgeht.

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Die vorliegende Erfindung wird nun anhand einen Ausführungsbeispiels unter Bezug auf die beigefügten Zeichnungen ■beschrieben.

Fig. 1 ist eine Draufsicht der bevorzugten Ansführungsforn der Erfindung, an einer gestrichelt gezeigten und weggebrochenen Öffnung mit Luftdurchströmung;

Fig. 2 ist eine Vorderansicht der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 3 ist eine Rückansicht der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung nach Fig. 1 entsprechend den Linien und Pfeilen der Fig. 1;

Fig. 4 ist ein vergrößerter Querschnitt eines Teiles der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden iJrfindung nach Fig. 2, wie von den Linien und Pfeilen 4-4 der Fig. 2 angedeutet, wobei die Offenstellung der Flügel gegenüber dera Rahmen gestrichelt gezeigt ist;

Fig. 5 ist eine vergrößerte weggeschnittene Rückansicht der bevorzixgten Ausführung sf ο na der vorliegenden Erfindung nach den Linien und Pfei]en 5-5 der Fig. 4;

Fig. 6 ist ein vergrößerter Horizontalschnitt eines 'i'eils der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung auf den

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Linien und Pfeilen 6-6 der Fig. 4;

Piß. 7 ist eine vergrößerte Perspektivdarstellung eines Teils der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei ein Teil des Rahmens weggeschnitten ist, tun Scharniereinzelheiten zu zeigen.

,/ie nun insbesondere in Fig. 1 gezeigt, handelt es sich bei der Klappenanordnung nach der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung um eine allgemein kastenförmige Konstruktion, die in der öffnung in Pig. 1 angebracht werden soll, die dort schenatisch mit den Wandabschnitten 1o und angedeutet ist. Die in den Zeichnungen allgemein mit 14 bezeichnete Klappenanordnung weist einen allgemein mit 16 bezeichneten Rahmen sowie eine Vielzahl Flügel 18, 22, 26 und 3o auf. Der allgemein mit 16 bezeichnete Rahmen hat ein wärts vorstehende Flansche 34, 36, die auf gegenüberliegenden JeLten des Liahnens 16 in einer Ebene liegen, die im wesentlichen parallel zur ^bene der Flügel 10, 22, 26, 3o in deren' ■ Johl i eßntnThmr, verlauft. Zusätzlich einwärts vorstehende Flansche 3'*» -Io sinH mich in diener übene am Ober- und Unterteil ctos IaImens ausgebildet. J)Ie eroten dieser einwMrtn vor;^:tf])trKk;-] j'lrn.sche 31, 3? (.Jf?i tenflansehe) sind so ein- ^r^Vvt, ¹^Q .sie einen /erschlug mit den landen der I'lügel bilden, \.^r:;hrnnd die letzten der vorervrähnten ein\varts vor— stoliendeu !·'!ansehe 3'-J, ^o einen Abschluß mit dem oberen und dem unteren Flüge}. Y<>, 3o bilden, wenn diese Flügel sich in

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der Schließstellung befinden. Bei der Herstellxing des Rahmens 16 werden die geeigneten Teile der einwärts vorstehenden Flansche 34, 36, 38, 4o ausgeschnitten, so daß, wenn sie in die vorgenannte YTbene gefaltet werden, eine Verbindung an den Schnittlinien 42 durch Schweißen, Bördeln oder dergl. Verfahren hergestellt './erden kann. Der allgemein mit 16 bezeichnete Rahmen v/eist weiterhin eine überwand 44, eine Unterwand sov/ie die Jeitenwände 46, 48 auf, die allgemein rechtwinklig zu den einwärts vorstehenden Planschen 34, 36 verlaufen. Die Konstruktion und der Aufbau des Rahmens entsprechen der Lehre der UJ- Patentschrift 3.333.939.

Die Fig. 3 ist eine Rückansicht der bevorzugten Axisführungsform der vorliegenden Erfindung und zeigt zusätzlich, nach innen vorstehende Plansche 5o, 52 auf der Ober- und Unterseite sov/ie von der Seite her nach inn en vor at eh ende Plansche 54, 56. Zur übersichtlicheren Darstellung ist ein größerer Teil des Flansches 56 v/eggeschnitten, um die Einrichtung zu zeigen, mit der jeder der Flügel gelenkig mit seinem Nachbarn und mit dem Rahmen verbunden ist. Diese rückseitigen Flansche liegen allgemein parallel zu den obenerwähnten, einwärts vorstehenden Flansche 34, 36, 38, 40 und bilden ein Mittel, um die Klappe mittels Jchraubenschlitzen 58 an einer tfand zu befestigen, wie in Fig. 1 gezeigt. Die Vor richtung, Qit der jeder der Flügel 18, 22, 26, 3o gegenüber seinem Nachbarn und zum Rahmen verdreht werden kann, ist deutlich dargestellt. Diese Einrichtung ist vorzugsweise

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auf einer Innenfläche der »Seitenwand 48 des Rahmens angeordnet und v/eist allgemein die mit den Flügeln in Eingriff stehenden Jinkel 19, 23, 27 und 31 auf, die auf der Stange 6o drehbar verstiftet sind. Die Stange 6o ihrerseits ist auf geeignete /eise entlang einer Achse bewegbar, die von dem Pfeil Λ in" Fig. 3 gezeigt ist, damit jeder Flügel eine bezüglich des Rahmens vorgewählte Orientierung einehmen kann.

Die Fig. 4 ist eine Schnittdarstellung eines Teiles der bevorsugten Aiisführungsform der Erfindung in Pig. 2, wobei die Flügel in zwei unterschiedlichen Stellungen gezeigt sind. Der Flügel 22 und ein Teil der Flügel 18, 26 sind in der Schließstellung bezüglich den einwärts vorstehenden Flanschen 36 gezeigt. In der gestrichelten Darstellung sind die Flügel 22, 26 in die Offenstellung gedreht, die sich . einstellt, wenn man die Stange 6o in Richtung der Achse, die in Fig. 4 mit dem Pfeil D gezeigt ist, in die gestrichelt gezeigte Lage verschiebt,

./as nun insbesondere die Flügelkonstruktion anbetrifft, die in der bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden angewandt ist, weist der allgemein mit 22 beselchnete flttgtl zwischen den beiden Längslcanten einen allgemein,-Bit 62 bezeichneten Scharnierteil auf. Dieser Scharnierteil kann In den Flügel in Längsrichtung über dessen gesamte Länge ein gerollt sein. Der Scharnierteil 62 weist allgemein «in«

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Scharnierspitze 64» den gerundeten Teil 66, den Flügelversatz 60 sowie den Überlappteil 7o auf. Die Uo- Patentschrift 3.908.529 offenbart eine Rückzugklappenanordnung mit einer speziellen Wechselwirkung zwischen Flügel und Rahinen.

Wie in Fig. 4 ersichtlich, wird jeder Flügel - bspw. der Flügel 22 - von dem ocharnierteil, der allgemein mit 62 be zeichnet ist, in zv/ei voneinandergetrennte Teile unterteilt: einen ersten äußeren Flügelteil 22a, der zwischen dem all gemein mit 62 bezeichneten Flügelteil und der ersten Flügelspitze 7o liegt, sowie einen z\/eiten inneren Flügelteil 22b zwischen dem allgemein mit 62 bezeichneten 3charnierteil und der zweiten Flügelspitze 72. Vie in Fig. 4 ersichtlich, liegen der innere Flügelteil 22b und der äußere Flügelteil 22a parallel zueinander in geringem Abstand, der allgemein dur<jh die Konfiguration des Jcharnierteils 62 und insbesondere durch die Länge des Flügelversatzeu 68 bestimmt wird. In der in Fig. 4 gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind der äußere Flügelteil 22a und der innere Flügelteil 22b 1111 eine Distan:; beabstandet, die in wesentlichen ;;lcLch der Diele den in Fig. 4 allgemein mit "■>(:■ bezeichneten ein'.^r"rt::. vorstehende"'! ^t an π eher, ist, der 'Λ}ν''^:rtr, vorstehende ]^?lanr>ch 36 int hu einer¹ hr^Gufüri p.{;en jrViiviiorole' 10 it ."¹UrJ¹JeOlIdCt, dar; allgemein nit <°o bezeichnet ir.;t. n>--d dadurch entsteht, dnß nn;ι Λ ' e entsprechendei> Veile d.ei" oinvrrts voroteheA'lcn Flansclic '}■'., 36 auf rrefeiviber¹ i c :,αν\νη iei.ton si <: in;^;i. leidet,

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daß jedes der ocliarnierelemente wie das hakenförmige Schärnierelement 3o auf gegenüberliegenden Seiten des Rahmens gelenkig und drehbar in Eingriff mit dem Scharnierteil des zugehörigen Flügels steht.

Indem nan die Flügel einer Drehflügel-Klappenanordnung so ausgebildet, daß jeweils - v/ie in Fig. 4 gezeigt - ein ocharnierteil zwischen den Spitzen des Flügels entsteht, und darm die beiden Abschnitte dieses Flügels um die Breite der zugehörigen einwärts vorstehenden Flansche dieses Flügels gegeneinander versetzt, ist es möglich, einen wirkungsvollen Abschluß entlang dem Ende jedes der Flügel zu bilden, das unmittelbar dem zugehörigen einwärts vorstehenden Flansch zugewandt ist. ./ie in der Fig. 4 gezeigt, wird dabei der innere Flügelteil 22b fest auf die Innenfläche des einwärts vorstehenden Flansches 36 gedruckt.

Verfolgt man den Flügel entlang dem Flansch 36 abwärts, nieht man, v/ie der Überlappteil 7o des allgemein mit 62 bezeichneten Soharnierteils einen dichten Abschluß zur Innenfläche der Basis des im Flansch ausgebildeten und allgemein mit Qo bezeichneten hakenförmigen Scharnierelements bildet· Der innere Flügelabschnitt und der überlappende Teil de· Scharnierteilö 62 bilden also einen Dichtverschluß zur Innenfläche des einwärts verstehenden Flansches 56, währead der Flügelversatz 68 nach außen über die Außenfläche de· ,- , einwärts vorstehenden Flansches 36 vorsteht, so daß der

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äußere Flügelteil 22a bei in der Jchließstellung befind- ^!

lichen Flügel einen dichten Abschluß ruf einer Außen:"!! "olio

des einwärts vorstehenden Flansche^ 3^ bildet.

3ine weitere Besonderheit der vorliegenden !.irfinduiig i^t die neuartige Verschlußanordnung, die sich ξ^λ. fisch en nebeneinanderliegenden Flügeln entlang den Längsfalten ergibt. Joder längsverlaufende Kantenteil des Flügels, wie er für den Flügel 22 allgemein mit 9o bezeichnet ist, ist hakenförmig gestaltet. Die hakenförmig ausgebildete Kante öffnet sich dabei jeweils zum einwärts vorstehenden Flansch 36. ßspw. öffnet sich einerster oberer Längskantenteil 9o zun einvärts vorstehenden Flansch 36. '.iitaprechend öffnet sich der andere, allgemein mit 9o bezeichnete Längslcantenteil in der dem ersten Längslcantenteil 9o entgegengesetzten itiehtung, trotzdem aber zum einwärts vorstehenden Flansch 36, und zwar infolge der Lage des äußeren Flügelteils 22a auf der Außenseite des einwärts vorstehenden Flansches 36« Die Längsendteile jedes Flügels sind zu einer Vielzahl von Teilen geformt, die gemeinsam eine Kammer oder Kammer 92 bilden, die "Totluft"-Kammern zwischen den Längskantenteilen nebeneinanderliegenden Flügel darstellen, wenn diese sich in der .Schließstellung befinden. Der Versatzteil 94, der Verlangerungsteil 96, der Verteil 9^ und die Jpitze 1oo sind also so ausgebildet, daß sie rait den entsprechenden Teilen eines angrenzenden Flügels in der Jchließstellung zusammenwirkend die vorerwähnte Kanraer 92 bilden. Insbeson-

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dere Ist es die Aufgabe des /ersatzteils 94, die Innenfläche d'jr /erl".ngeru:ig 36 von der Ubene des angrenzenden Teiles des I'lügels wegzubringen, so da" bei einer geringen Fehlausrichtung und/oder geringen Öffnung der Flügel die Vorderkante des Flügels (d.h. die Kante am ochnitt des Quertoilo 9'.' 'lit der spitze 1oo) sich auf einem Bogen bewegt, der ii'i- wesentlichen parallel zur Oberfläche des Versatzteils 9-Ί- liegt, no drH der dichte Abschluß im wesentlichen über eine !'ogcnlnngo der Vorderkante erhalten bleibt, die etwa die --P.l.fte der Li-lnge des Versatzteils ausmacht. In alternativer. Aucfliliriuigsforiiieu kann das Versatzteil gekrümmt oder sonstwie gestaltet sein, um den Bogen der Vorderkante besser anzunänem, und Οχι it deren fisohwirkung zu optimieren. Die lange des /ersatzteils kann ebenfalls unterschiedlich gewählt i/erden, und zwar abhängig von dem gewünschten Bogen der Plügeldrehung, wobei der doppelte Dichtabschluß zwischen den Flügeln erhalten bleibt, ./eiterhin bildet sich auf diese /eise ein ge\amdener Luftströmungspfad, wenn die Flügel sich über diesen 3ogen geringfügig öffnen oder falls eine leckströriung zwischen der Vorderkante und den Versatzteilen auftritt. Dieser gewundene Jtrömungspfad übt auf beide Gelten der ^lampenanordnung auftreffende Luft einen maximalen Strömungswiderstand aus. iie bereits erwähnt, entsteht auch ein doppelter /erschluß zwischen den Spitzen 1oo nebeneinanderliegender Flügel und der Innenfläche der Verlängerungeteile 96 nebeneinanderliegender Flügel, die in der Schließ-» stellung von der Jibene ihrer Flügelteile parallel beabstandet

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liegen. Die Verteile 98 der nebeneinanderliegenden Flügel liegen im wesentlichen parallel zueinander, v/enn die Flügel sich in der Schließstellung befinden, so daß sie der kammer 92 gemeinsam mit den vorgenannten Teilen - eine „uerscJmittsgestalt erteilen, bei der es sich um ein Parallelogramm handelt, dessen kürzere parallele Jeiten von den Jpitzen 1oo und den Verlängerungen 36 und dessen längere jeiten von den Querteilen 93 gebildet sind, ./eiterhin sind rai jeder der Spitzen 1oo Spoiler 1o2 angeordnet, die die Turbulenz von Luft erhöhen, die durch die Kexrier 92 auf der vorerwähnten gewundenen Bahn hindurchstror.it, xrenn die Flügel sich bewegen, v.^rie oben ausgeführt. Js bleibt also eine doppelte Abdichtung erhalten^ solange die Spitze 1oo eines Flügels koplanar mit oder auf der gegenüberliegenden Seite der Ebene liegt, die den unmittelbar angrenzenden Teil des nächstliegenden Flügels bildet, ./as nun die einrichtung an betrifft, mit der die Flügel zueinander und zum 1-lahmen be weglich gelagert sind, zeigt die Fig. 4 die ./inkel 23, 27 mit den Unterteilen 2oo, 2o2* die versetzt sind, um fest an den entsprechenden Flügelteilen anzuliegen, und an diese angenietet sind. Indem sie von den Unterteilen 2oo, 2o3 hinweg in allgemein dreieckiger Gestalt zum Drehpunkt 2o3 verlaufen, in dem sich ein Schwenklager 2o6 befindet, sind diese \/inkel schwenkbar eaxf der Stange 6o befestigt, so daß Dei einer Bewegung eines der Flügel oder der Stange 6o ent lang der in Fig. 4 mit dem Pfeil B bezeichneten Achse die Flügel sich jeweils in eine Lage drehen, die in der Fig. 4

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gezeigt und iier als die Offenstellung bezüglich dos Tiahnens bczeichnei/if.t. In dieser Lage sind, wie zu er-¹On¹IOn, die Abi ι or. sun gen der p.uf den Längsknntenteilen 9o ,■jedes Flügels mißgebildet hakenförmigen Teile im Verhältnis nur Flügelbreite nur gering, so daß Luft frei durch die offene Klappenanordnung hindurchstreichen kann. Zwischen den Unterteilen 2oo, 2o3 der ./inlcel befindet sich jeweils ein bogenförmiger Ausschnitt 2o4, der den erforderlichen tmm für den vorerwähnten Jcharnierteil 62 des jeweiligen Flügels bietet.

Di e Fig. 5 stellt eine vergrößerte aufgeschnittene Rückansicht eines der ..'inkel dar, nämlich des allgemein mit 23 bezeichneten ./inkel. Hier ist zu sehen, daß die Stange 6o in wesentlichen neben der Seitenwand 48 liegt. V/enn man die stange 6o so nahe an der Seitenwand 48 anordnet, lassen sich für die bevorzugte Ausführungsform der Erfindung Vorteile erreichen. Indem man diese Stange auf diese tfeise anordnet, kann sie, da sie hinter dem vorstehenden Plansch 36 im wesentlichen verborgen liegt, die Luftströmung nicht stören« Gestaltet man weiterhin die otange 60 so, wie es in der oclrnittdarstellung der Fig, 6 gezeigt ist, entstehen beabstandete Teile, die auf der Innenfläche der Seitenwand 48 entlanggleiten., während eine beabstandete Fläche den nietfömiigen Jchwenkstift aufninu.it, den die Fig. 6 zeigt· Der "Hiwenlrntift ^η.οβ lint einen abgerundeten Kopf lind braucht in einer speziellen Ausfülirungsforin - auch nicht in irgend-

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einer .,'eine auf der Jtcuige do odor deren ./inkel festgelegt zu sein, da die stange Go auf der loi ten v/an d J..'.". gehaltort ist, so daß der otift 2o6 nicht herausfallen oder sich oonrrtwie von der Vorrichtung trennen kmm. i)ie 'Tatsache, daß sich parallele beabr- tandete frleitschienenteile c.nf der utcuige befinden, verhindert, dr.n die itange ho sich gegenüber der Jeitem/and 4^> verdroht, so dj.ß das ,ichwenklager selbst keinem Verschleiß ausgesetzt ist. .)er innere Flügel teil 22b ist, wie in Fig. 5 gezeigt, geringfügig verkürst, so daß in der Offenstellung dieser Flügelteil die . !tange 6o nicht berühren kann. Das gesante ^ect'-vnge 'befindet sich nun innerhalb dos Zahnens hinter den einwärts vorstellenden !''lauschen, wie ii: Pi-C· 4, 5 und 6 dargestellt. )ioses ineinander versperrte Gestänge bietet daher viele /orteile gegenüber anderen Anordnungen nach dem jtaiid der l'echnik - einschließlich des Vorteils eines leichten ^r;usar.u.io;ibaus. Oer Unterteil 2oo sowie der Unterteil 2o2 vorlaufen xüi v/esentlichen parallel zueinander und befinden sich auf ilen Innenflächen des inneren Flügelteils 22b und des äußeren ZLügelteils 22a, wobei die ,/inkelteile mit den nieten 215 auf den Flügelteilen festgelegt sind. Die jeweiligen Jätze der "xiete 215 verbinden die Basisteile 2oo, 2o2 fest nit "eilen der jeweiligen Flügelabschnitte entlang einer zur Seitenwand 48 des Rahmens im wesentlichen parallen Linie, so daß die Möglichkeit eines Drehmoments auf dem Flügel gering wird, das die Scharnier- elemente unnötig verformen könnte, ^in v/eiterer Vorteil ge genüber dem otand der Technik den das Gestänge nach der vor-

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liegenden Jriiadung bringt, ict, daß das Gestänge sich vollrrtlViidi;· iiriGr'i Ib leu ..lahr.iens befindet und insbesondere so angeordnet int, dn?> der, Gestänge sich im wesentlichen r,\'ir,c\on der .Jbenc der I'lügel in der ochließs teilung und den .'.pit π en der einv/ürts vorstehenden Flügelteile in der OffonsteTlnng befindet, ^s int daher Möglich, eine Klappencuordmmg nit einer 'lenantbautiefe zu bauen, die nicht größer \r,t ein von der '.Jrehim^ der Flügel gefordert, während das C-entMiijC; '_;loich?;eitig Ii \.'osentlichen zv/ischen der Jeiten-Y/ar-id Oer. .i?; a ion π iuul einer sur innersten Kante des jeweili- ^on eiir.v/.rtn vorstehenden i'lansches parallelen oJbene liegt. I-'it .Ainnclime derjenigen Jeile der ./inlcel, näralich der Basen ?.2oo_t 2o2, die flncn z.v" den klügeln aufliegen und damit die Luft s -:;rö: -ung durch die IClappenaiiordnung nicht stören, liegt der lent der; ''TcstiAnges vollständig hinter dem einv/ärts vorstehenden I-'lanncl: ν,ηΛ kann dahor die Luftströmung durch die g ebenfalls nicht stören.

Im den nncli iioiien vorstehenden Flansch 36 nicht zu stören, /ie in Fig. 5 gezeigt, ist jeder Jinlcel mit einem diagonal verlaufenden Teil 217 versehen, so daß die Basis 2o2 des /inJcelf: nicht in lertthrung mit einem der Teile des einwärts vorstehenden Flanschen geraten kann. Dieser diagonal verlaufende Teil ict auch in der Fig. 6 erkennbar^ bei der es sich um eine teilweise geschnittene Draufsicht eines Teils einer Anordnung handelt, die die Flügel drehbar zueinander

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und zum Rahmen anordnet.

Um die Luftlcaiainer zu verschließen und so einen dichten Abschluß zwischen den äußeren Teil 2.2c. jedes Flügelii und dem ihm zugeordneten Teil den einvürts vorstehenden Flraisches 36 zu bilden, wird in den Außenteil 22a des Flügels eine Falte 219 eingearbeitet, die für einen durchgehenden Abschluß zwischen Plansch und Flügel erzeugt, /eiterhin V ein Aiisschnitt ausgebildet v/erden, der die Längsrute α simg eines Teils des Ouerteils 93, der Jrtitse 1oo und des Jpoilers 1o2 etwas verringert, v;ie in Fig. 7 gezeigt, danit diese Teile über die ".Jbene des einwärts vorstehenden Flansches hinatxs oder, wie in Fig. 7 gezeigt, aus der !ieichenebene aufwärts hinaus vorstehen und damit den Eingriff herstellen können, den die Fig. 4 zeigt. Alternativ kann man anstelle des Ausschnitts eine ähnliche Faltimg vorsehen, wie sie der Teil 219 der Fig. 7 vorstellt, so daß sich eine doppelte Dichtung zwischen den überlappenden .äußeren Teilen 22a und dem inneren Teil des nächstliegenden Flügels - entsprechend dem Teil 22b der Fig. 7 - bildet. Das Ausschneiden des einwärts vorstehenden Flansches 36 zur Bildung des hakenförmigen ocharnierelernents °>o ist ebenfalls in der Fig. 7 deutlich zu erkennen.

Es ist also ersichtlich, daß ein sehr wirOmgsvoller Abschlxiß zvisehen den Flügeln untereinander und zu den zugeordneten Flächen der einwärts vorstehenden Planeoho des

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!'irVinoiiG entsteht. Das . Jr^eanis ist eine sehr irirksame Feuer— \lr,■■^•jerT-riordniTJi,^ nit iJrehflü^eln, die neuartige Iierkraale auf\.^rcir.t, v^i.e hier offenhart, vj\ eine oelir steife und v^rirl:uj!üfjvolle, flrunjiberjt-Indite i.onstrulction zn bieten.

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Claims

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Patentansprüche

1,)Klappenanordnung zur Luftsteuerung mit einem Rahmen, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein Flügel (22) drehbar gelagert ist, um eine wahl v/ei se Drehbewegung des Flügels bezüglich des Rahmens zwischen einer Offen- und einer Schließstellung zuzulassen, wobei der Rahmen einwärts vorstehend Flansche (34, 36) auf\/ei3t, die in einer zur Flügelebene in der Schließstellung parallelen 3bene liegen und ausgeschnitten 3lnd, un mindestens zwei hakenförmige Scharnierelemente (62) zu bilden, die auf gegenüberliegenden Seiten des Rahmens liegen und eine Obe-rfläche mit einem hakenförmigen Verschnitt bilden, daß der Flügel drehbar mittels eines hakenförmigen Scharnierteils (8o) gelagert ist, der im Flügel ausgebildet und so angeordnet ist, daß er gleitend in üingriff mit den Jchamierelementen steht, um die Drehbewegung des Flügels bezüglich des Rahmens zu erleichtern, und daß der Flügel aus einer einzigen, im wesentlichen gleichförmigen Materialplatte besteht, in der der Scharnierteil ausgebildet ist, wobei das Scharnier zwischen den Längskanten der Platte liegt, 30 daß ein erster und ein zweiter im wesentlichen parallele und gegeneinander ver—

ORIGINAL INSPECTED

»otzte 1·Ί;ί;;ΰ1ΐο11ο (22α, 22b) entstehen, von denen ein erster gLc'i in der .schließstellung dichtend an eine Fläche dor e:i."a'.^r.^;;.rtfj vorstehender. Plansche anlegt und der zweite L'oil sich in der Jchließstellung dichtend an die andere fläche der I'li.uische anlegt, so daß sich zwischen Rahmen und Flügel in dor Jchließstellimg ein im wesentlicher durch-'''C¹Ic\v\er J.boohluH ausbildet.

2. iJ.n.npenanordnun5 nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ZUl^eI ¹ZeItBrIiIn eine innerhalb des Rahmens angeordnete iiariclitun^ auf\/eiüt, uia den Plügel in irgendeine vor.'je .'p.lilte ;tellung a\/isehen der Offen- und der Schließ-Rtellu'iif; zu bringen.

3. illappenojiordmms, gekennzeichnet durch einen Rahmen, eine Violr.ajil von i'lügcln und üreheinrichtungen, um jedem der ü'lü^el eine vmhlvieise Drehbev/esung zwischen einer Jchließ— und einer Offenstellun^ bezüglich des Rahmens zu erlauben, wobei die flügel eine doppelte Dichtung ζ v/i sehen aneinander— grenzenden teilen nebeneinanderliegender Flügel in der schließstellung bilden.

4. Klappenanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet. daß die Einrichtung zur Bildung eine* doppelten Dichtung querverlaufende hakenförmige Teile aufweist, die an den aneinandergrenzenden Teilen nebeneinanderliegenden Flügel aus-

- jr-

•gebildet sind .und bei in der üohließstellung befindlichen Flügeln im wesentlichen parallel zueinander liefen.

5. Klappenanordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die hakenförmigen Teile jeweils einen Jpitzen- und einen Verlängerungsteil aufweisen, wobei der opitzenteil einen Abschliiß mit mindestens einen '!"eil eines Verlangerungsteils des danebenliegenden Flügels bildet, wenn die Flügel sich in der Schließstelliuig befinden.

6, Klappenanordnung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß die doppelte Dichtung den dichten Abschluß mindestens über einei vorbestimmten Bogen der Flü^eldrelmng beibehält, wenn die Flügel von der Schließ- in die Offenstellung laufen.

7· Klappenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens ein erster der Flügel einen vernetzten Teil aufweist, der komplementär zu dem Bogen der Vorderkante mindestens eines angrenzenden Flügels ausgestaltet ist, so daß ein Abschluß zwischen dem Versatzteil und der Vorderkante ifcer den vorbestimmten Flügeldrehbogen aufrechterhalten bleibt.

Ä, Klappenanordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Längokanten nebeneinanderliegender Flügel zu entgegengesetzt hakenförmigen Teilen ausgestaltet sind, und die

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Jpitse jedes hakenförmigen Teiles so ausgestaltet ist, daß sie in die Innenfläche des hakenförmigen Teiles der angrenzenden Flügel in der ochließstellung eingreift.

9. Klappenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet. daß der hakenförmige Teil des Flügels weiterhin einen Verlängerungs-, einen Quer- und einen Spitzenteil aufweist, v/obei der Querteil jeweils zwischen den Verlängerungeteilen urü den Jpitzenteilen verläuft und die Verlängerungsteile und die Spitzenteile so ausgebildet sind, daß sie unter Bildung eines dichten Abschlusses mit dem jeweiligen Spitzen- "

I und Verlängerungsteil des angrenzenden Flügels in Eingriff !

treten. ;

10. Klappenanordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet« daß der hakenförmige Teil weiterhin einen Spoiler aufweist» um den Widerstand des Luftströmungeweges zu erhöhen, wenn der Flügel aus der Schließstellung in die Offenstelltmg dreht.

11. Klappenanordnung, gekennzeichnet durch einen Rahmen _f eine Vielzahl von Flügeln, eine Schwenkeinrichtung,

i eine wahlweise Drehbewegung jedes der Flügel beettglieh d*i ' ."

Rahmens zwischen einer Schließ- und einer Offenetellttng en·'

läßt, und durch ein Gestänge, um zwei oder mehr £U$ptft * f während deren Drehung gelenkig miteinander in T«9ÜUit|H|'

halten, v/obei das Gestänge eine 7i el zahl von jev/eils an j den Flügeln angreifenden ,/inkeln sowie eine »Stange auf- | v/eist, an der die ,/inkel schwenkbar befestigt sind und die gleitend verschiebbar auf mindestens einer Innenfläche des Rahmens aufliegt.

12. Klappenanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die 'Jinlcel die ,Jtange auf der Innenfläche des Rahmens - und auf dieser gleitend verschiebbar halten.

13. Klappenanordnung nach Anspruch 11, dadxirch gekennzeichnet, daß die stange so gestaltet ist, daß sie einen .-jchvenk- stift zwischen mindestens einem Teil der ötange und der Innenfläche des Rahmens hält.

14· Klappenanordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet« daß der Rahmen mindestens eine Seitenv/and und einen von dieser einwärts vorstehenden Plansch auf v/ei st und das Gestänge an der Seitenv/and zwischen dieser und der parallelen Ebene angeordnet ist, die die innerste Kante des einwärts vorstehenden Flansches bildet, so daß die Luftströmung durch die Klappenanordnung in deren Offenstellung vom Gestänge im wesentlichen nicht gestört wird.

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