DE2721523A1

DE2721523A1 - Kunststoffbahn sowie verfahren und vorrichtung zu deren herstellung

Info

Publication number: DE2721523A1
Application number: DE19772721523
Authority: DE
Inventors: Harold Albert Haley
Original assignee: FMC Corp
Current assignee: FMC Corp
Priority date: 1976-05-12
Filing date: 1977-05-12
Publication date: 1977-12-01
Also published as: JPS52151366A; US4090008A; CA1096126A; NL7704196A; ES458707A1; ES231002U; ES462636A1; IT1078310B; BE854190A; ES231002Y; FR2350942A1; GB1524338A

Description

Dr. F. Zumstein sen. - Dr. E. Assmann - Dr. R. Koenigsberger Dipl.-Phys. R. Holzbauer - Dipl.-Ing. F. Klingselsen - Dr. F. Zumstein jun.

PATENTANWÄLTE

a München 2,

BRÄUHAUSSTRASSE 4

TELEFON: SAMMEL-NR 223341 TELEGRAMME: ZUMPAT TELEX 629979

O.L. 7386

FMC Corporation, Philadelphia, Penn,19103

USA

Kunststoffbahn sowie Verfahren und Vorrichtung zu deren

Herstellung

ISSSSSSSSSSBSSaSI

Die Erfindung betrifft eine Kunststoffbahn, die eine hauptsächlich längsgerichtete molekulare Orientierung und einen verbesserten Widerstand gegen Kantenabrieb aufweist, und betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Herstellung einer solchen Kunststoffbahn.

Bei der üblichen Herstellung von Kunststoffbahnen zur Verwendung beim Binden von Paketen und dergleichen wird ein orientierfähiges thermoplastisches und polymeres Material, etwa Kunstharz mit Polypropylen, Nylon oder Polyester als Hauptanteil hißrvon, aus der Schmelze stranggepreßt und abgeschreckt zur Bildung einer kontinuierlichen Struktur mit ge-

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wünschtem Querschnitt. Diese geformte Kunststoffstruktur wird dann in Längsrichtung verstreckt oder unter Druck gewalzt zur Orientierung ihrer Moleküle, wodurch einer solchen Struktur eine verbesserte Zugfestigkeit, Kriechfestigkeit und andere gewünschte Eigenschaften erteilt werden.

In Längsrichtung verstreckte und auch unter Druck gewalzte Strukturen weisen eine längsgerichtete molekulare Orientierung auf, wobei die Längsorientierung der Moleküle der durch Verstrecken orientierten Struktur vorherrscht und stärker ausgeprägt ist. Somit weisen beide derartig molekular orientierten Kunststoffstrukturen eine Neigung zum längsgerichteten Fasern und Aufspalten auf, wenn sie darauf ausgeübten Kräften ausgesetzt sind, wobei diese Neigung ausgeprägter ist bei einer höher orientierten und daher stärker in Längsrichtung verstreckten Kunststoffstruktur.

Das in Längsrichtung erfolgende Spalten von orientierten Kunststoffstrukturen macht das Verschnüren solcher Strukturen durch Maschinen, Werkzeuge, Versiegeleinrichtungen urd.dergl.sehr mühsam, ist aber im allgemeinen von geringer Bedeutung, wenn solche Kunststoffstrukturen einmal an einem Paket angebracht sind. Vorschläge zum Herabsetzen dieses Spaltens umfassen z.B. die Einlagerung von anorganischen Teilchen in das Kunststoffmaterial, aus dem diese Strukturen gebildet sind, das Prägen der Kunststoffstrukturen in Verfolgung ihrer Orientierung und das Schmelzen wenigstens einer der gegenüberliegenden Seitenflächen der orientierten Kunststoffstrukturen bis zu einer Tiefe von wenigstens 0,0254 mm (1 mil).

Dieses letztere Vorgehen ist im einzelnen in der US-PS 3 394 beschrieben, wo eine stranggepreßte Lage aus Polypropylen durch Zusammendrücken zwischen erhitzten Walzen in der Dicke vermindert wird, was ein Fließen des Kunststoffe in Längsrichtung bewirkt. Diese Lage wird auf eine Temperatur von 38 bis 121⁰C

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(100 bis 250⁰F) abgekühlt, während sie unter den Druckkräften steht, und wird dann in Längsrichtung verstreckt, um sie mit einer ebenen und planaren Orientierung zu versehen. Die Lage wird dann schnell auf eine Temperatur von 191 bis 274°C (375 bis 525°F) erhitzt, um ein Schmelzen in den Oberflächen der Lage bis zu einer Tiefe von 0,0254 bis etwa 0,0762 mm (1 bis etwa 3 mil) zu erzeugen. Nach dem Abkühlen einer solchen Lage wird diese zu einer Bahn von gewünschten Breiten aufgespalten.

Die in der oben genannten US-Patentschrift beschriebene Schnellerhitzungstechnik umfaßt eine Verminderung der wirksamen Dicke der sich ergebenden orientierten Bahn, d.h. der Bahndicke, in der die Moleküle orientiert sind. Somit ergibt diese bekannte Schnellerhitzungstechnik eine Abnahme der Zugfestigkeit der Kunststoffstruktur. Dies ist ein Faktor, der bedeutend sein kann, insbesondere bei durch Walzen orientierten Kunststoffstrukturen, die von Natur aus niedrigere Zugfestigkeiten aufweisen als entsprechende, durch längsgerichtetes Verstrecken orientierte Kunststoffstrukturen.

Von weiterer Bedeutung ist, daß das bekannte Schnellerhitzungsverfahren nicht in der Lage ist, die Neigung einer molukular orientierten Bahn zun Zerstäuben oder Zerfasern zu beseitigen oder zu vermindern, wenn sie entlang ihren Längskanten einem Abrieb unterworfen ist. Diese Neigung tritt in unterschiedlichem Ausmaß bei durch Walzen orientierten Bahnen auf, und zwar unabhängig davon, ob sie als einzelne Einheiten orientiert oder von durch Walzen orientierten Lagen abgespalten sind. Diese Neigung ist aber besonders bemerkenswert bei durch Verstrecken orientierten Kunststoffbahnen. Offensichtlich erfährt eine Bahn, die von molekular orientierten und schnell erhitzten Lagen oder Folien abgespalten ist, wahrscheinlich entlang ihrer Längskanten eine gewisse Zerfaserung oder Zerstäubung, da der molekular orientierte Kern einer solchen Bahn an seinen Längskanten freiliegt. Das Prägen von molekular orientierten Bahnen vermindert dieses Kantenzerstäubungspro-

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.χ.

blem nicht und kann dasselbe durch Unterbrechen der Kontinuität der Oberflächen entlang den Bahnkanten erschweren.

Im einzelnen ergibt das in Längsrichtung erfolgende Verstrecken von Bahnen einen ausgeprägten hohen Orientierungsgrad der polymeren Moleküle in Längsrichtung der Bahnen, was sich durch eine zerfaserte Beschaffenheit entlang der Kanten einer solchen Bahn und durch winzige Fasern zeigt, die von den Oberflächen derartiger Bahnkanten abstehen. Wenn diese hochorientierte Bahn einem Kantenabrieb unterworfen ist, etwa während des Durchgangs durch eine Bahnmaschine oder ein Bahnwerkzeug, ergibt sich ein Kantenausfransen der Bahn, wobei die winzigen Fasern von den Kantenflächen abstehen, wobei auch längs dieser Kantenflächen verlaufende Fasern als feiner Staub entfernt werden.

Beim Fehlen des häufigen, lästigen und zeitraubenden Reinigens der Maschinen und Werkzeuge, in denen eine solche Bahn verwendet wird, sammeln sich Ablagerungen dieses Bahnstaubs schnell in diesen Maschinen und Werkzeugen an und stören viel zu häufig deren Betrieb in ernster Weise.

Ein Hauptziel der Erfindung ist demnach die Schaffung einer verbesserten und insgesamt zufriedenstellenden molekular orientierten Kunststoffbahn sowie eines Verfahrens und einer Vorrichtung zur Herstellung derselben.

Ein weiteres Ziel der Erfindung 1st die Schaffung einer im allgemeinen rechteckigen molekular orientierten Kunststoffbahn mit verbessertem Widerstand gegen Kantenabrieb.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer im allgemeinen rechteckigen Kunststoffbahn, die hauptsächlich in Längsrichtung molekular orientiert ist, im wesentlichen frei von von den Kanten abstehenden Fasern ist und einen verbesserten Widerstand gegen Zerstäuben entlang den Oberflächen ihrer Längskanten aufweist.

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Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung eines verbesserten Verfahrens, bei dem ei im allgemeinen rechteckige Kunststoffbahn hauptsächlich in Längsrichtung molekular orientiert und mit einem verbesserten Widerstand gegen Kantenabrieb versehen wird ohne jegliche wesentliche Verringerung ihrer Zugfestigkeit oder anderer wünschenswerter Eigenschaften.

Ein weiteres Ziel der Erfindung ist die Schaffung einer Vorrichtung zur Verwendung beim Behandeln von gegenüberliegenden Längskantenflächen einer sich bewegenden, im allgemeinen rechteckigen molekular orientierten Kunststoffbahn, damit dieser ein verbesserter und im allgemeinen gleichmäßiger sowie bleibender (konsistenter) Widerstand gegen Kantenabrieb erteilt wird.

Diese und weitere Ziele der Erfindung werden erzielt durch eine im allgemeinen rechteckige molekular orientierte Kunststoffbahn, bei den die Oberflächen ihrer gegenüberliegenden Längskanten im wesentlichen frei von abstehenden Fasern sind und bei der wenigstens Teile vorhanden sind, die geschmolzen und im wesentlichen frei von einer molekularen Orientierung sind. Die geschmolzenen Teile der Bahnkantenflächen können im wesentlichen kontinuierlich verlaufen, wobei in allen Fällen das Schmelzen auf im wesentlichen die Bahnkantenflächen begrenzt und von minimaler Tiefe ist, d.h. so flach ist, wie es erzielt werden kann, jedoch die gewünschten Ergebnisse liefert.

Gemäß dem Verfahren der Erfindung wird eine im allgemeinen rechteckige Kunststoffbahn zuerst so verarbeitet, daß ihre Moleküle hauptsächlich in ihrer Längsrichtung ausgerichtet sind, wonach Wärme im wesentlichen nur an den Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der verarbeiteten Bahn angewendet wird, um wenigstens die hiervon abstehenden Fasern zu schmelzen und die Bahnkantenflächen wenigstens mit Teilen zu versehen, die im wesentlichen frei von molekularer Orientie-

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rung sind, wonach die geschmolzenen Teile der Bahnkantenflächen auf Umgebungs- oder Raumtemperatur abgekühlt werden.

Die Anwendung von Wärme an den Bahnkantenflächen erfolgt vorzugsweise durch erhitzte Platten oder ähnliche Mittel, wodurch die Wärmeanwendung an im wesentlichen den Oberflächen der Bahnkanten und die Kontinuität sowie Tiefe cbs Schmelzens wirkungsvoll kontrolliert werden kann . Die Wärmeanwendung erfolgt mit der im folgenden beschriebenen Vorrichtung , während die Bahn in Längsrichtung kontinuierlich gegenüber der erhitzten Platte oder dergleichen weiterbewegt wird, wobei vorzugsweise, jedoch nicht unbedingt, die Bahnkantenflächen aufeinanderfolgend behandelt werden.

Der Ausdruck "rechteckige Kunststoffbahn" bezieht sich auf Bahnen aus orientierfähigem thermoplastischem polymerem Material, etwa Polypropylen, mit einem im allgemeinen rechteckigen Querschnitt, dessen Breite das Vielfache seiner Dicke beträgt. Eine solche Bahn kann nach dem Orientieren eine Dicke von etwa 0,254 bis 1,016 mm (10 bis AO mil) haben und mit verschiedenen Breiten ausgebildet werden, z.B. mit 6,35 bis 25,4mm (0,025 bis 0,1") oder mehr. Im Hinblick auf die dünne Ausbildung einer solchen orientierten Bahn ist es offensichtlich, daß jegliche Desorientierung entlang ihren Seiten eine starke Abnahme ihrer Zugfestigkeit ergibt und vermieden werden sollte. Gemäß dem Verfahren der Erfindung sollte die Desorientierung entlang der Bahnkantenflächen so flach sein, daß sie im Einklang mit der in der fertiggestellten Bahn gewünschten Abriebfestigkeit steht. Offensichtlich ergibt eine Desorientierung entlang der Oberflächen der Bahnkanten von z.B. 0,0254 mm (1 mil) einen vernachlässigbaren Verlust an Bahnzugfestigkeit im Vergleich mit dem Verlust, der bei einer ähnlichen Desorientierung entlang der Oberflächen der Bahnseiten auftreten würde.

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Die Lehren der Erfindung sind insbesondere von Vorteil bei einer Kunststoffbahn, die durch in Längsrichtung erfolgendes Verstrecken verarbeitet wurde zur Erzielung einer hauptsächlichen Längsorientierung hiervon. Demnach wird die Erfindung aus Gründen der Einfachheit im folgenden bei einer Bahn angewendet beschrieben, die dadurch in Längsrichtung orientiert wurde, daß sie bei einem Zugverhältnis von 6 zu 12, vorzugsweise etwa 8, verstreckt wurde.

Die Erfindung wird anhand der Zeichnung beschrieben. Darin zeigt:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Vorrichtung nach der Erfindung;

Fig. 2 im vergrößerten Maßstab ein Teil der in Fig. 1 gezeigten Vorrichtung;

Fig. 3 eine Endansicht des in Fig. 2 gezeigten Teils;

Fig. 4 einen vergrößerten Querschnitt entlang der Linie IV-IV von Fig. 2.

Gemäß Fig. 1 wird eine herkömmliche nicht orientierte und im allgemeinen rechteckige Polypropylenbahn von einem nicht gezeigten geeigneten Antrieb über einem Satz Walzen 11 und danach durch den Einfluß vx>n angetriebenen Trommeln 15,17,19,21 und 23 durch einen Ofen 13 hindurch angetrieben. Innerhalb des Ofens 13> der durch Infrarotlampen oder Gas geheizt werden kann, wird die Bahn 9 auf eine Temperatur von etwa 60 bis 149°C (140 bis 300⁰F), vorzugsweise etwa 82 bis 110⁰C (180 bis 230⁰F) erhitzt. Außerhalb des Ofens 13 wird die Temperatur der Bahn 9 in engen Grenzen von den Trommeln 15,17, 19,21 und 23 gesteuert, wobei die Trommeln 15 und 17 von innen her auf eine Temperatur von etwa 127°C (260°F) erhitzt werden, während die Trommeln 19,21 und 23 von innen her auf eine Temperatur von etwa 7,22⁰C (45⁰F) abgekühlt werden.

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Die Trommeln .15 und 17 und auch die Trommeln 19,21 und 23 werden zusammen mit einer gemeinsamen Drehzahl gedreht, wobei die Drehzahl der Trommeln 19,21 und 23 größer ist, so daß die vom Zylinder 17 und der Walze 18 eingeklemmte Bahn 9 während ihres Verlaufs zwischen den Trommeln 17 und 19 in Längsrichtung verstreckt wird. Das Verstrecken der Bahn 9 erfolgt bei einem Zugverhältnis von 6 zu 12, vorzugsweise 8. Ist die Polypropylenbahn 9 um etwa das 8-fache ihrer ursprünglichen Länge verstreckt, so sind deren Moleküle hauptsächlich in der Längsrichtung der Bahn orientiert, wobei etwa 60% der Moleküle innerhalb 10° der Bahnlängsachse orientiert sind. Selbstverständlich sind die molekulare Orientierung in Längsrichtung und die Zugfestigkeit der Bahn 9 umso größer und die Dehnung der Bahn 9 umso kleiner, je größer das ZugverhältnisTi'st~. Somit bestimmen die in einer besonderen molekular orientierten Bahn 9 gewünschten Eigenschaften das zu wählende Zugverhältnis.

Die nun molekular orientierte Bahn 9 wird während ihres Verlaufs auf den Zylindern 19,21 und 23 wenigstens an ihrer Oberfläche gekühlt und kann, falls erwünscht, weiter abgekühlt werden, etwa durch eine fortgesetzte Bewegung durch die Umgebungsatmosphäre oder einen Abschreckbehälter. Paare von Walzen 25 und 27 halten die Bahn 9 im Eingriff zuerst mit dem Umfang einer angetriebenen Scheibe 29 und dann mit dem Umfang einer ähnlichen angetriebenen Scheibe 31, wonach die Bahn 9, etwa von einer Walze 33,aufgewickelt wird.

Gemäß Fig. 4 bewegt sich die Bahn 9 zusammen mit der Scheibe 29. Während einer solchen Bewegung wird die Längskante 35 der Bahn 9, wie im folgenden beschrieben, erhitzt. In ähnlicher Weise wird die gegenüberliegende Längskante 37 der Bahn 9 während ihrer Bewegung zusammen mit der Scheibe 31 ebenfalls behandelt, was auch im folgenden beschrieben wird.

Gemäß' ~Fig. 2 bis 4 ist die Scheibe 29 an einer Welle 39 fest-

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gelegt, die auf geeigneten feststehenden Haltern 31 und 33 drehbar gelagert ist. An der Welle 39 ist ebenfalls ein Kettenrad 45 befestigt, das, wie in Fig. 1 gezeigt, über eine Kette 47 von einem nicht gezeigten Motor angetrieben wird. Die Scheibe 29 kann aus Metall, etwa Aluminium, hergestellt sein und ist längs einer Seite bei 49 ausgenommen zur Aufnahme eines Rings aus wärmeisolierendem Material 51» der, etwa durch Kleben, an Ort und Stelle befestigt ist.

Am Halter 41 ist ein Heizring 53 durch eine Reihe von im Abstand verteilten Stehbolzen 55 befestigt, wobei Federn 57 diese Stehbolzen 55 umschließen und den Heizring 53 nachgiebig in Eingriff mit dem Ring 51 drücken. Wie am besten in Fig. 4 gezeigt, hat der Heizring 53 einen U-förmigen Querschnitt mit Flanschen 59 und 61, von denen der letztere über den Umfang der Scheibe 29 ragt und mit der Längskante 35 der Bahn 9 in Eingriff kommen kann. Vorzugsweise und wie in Fig. 2 gezeigt, wird nur ein Teil des Ringflansches 61 erhitzt, etwa durch ein elektrisches Widerstandselement 63, das über Leitungen 65 und 67 an eine geeignete elektrische Energiequelle angeschlossen ist.

Ein Druckring 71 mit einem über den Scheibenumfang ragenden Flansch ist gegenüber dem Heizring 53 angeordnet und zur Drehung mit der Scheibe 29 durch Schrauben 69 befestigt. Die-Schraubenschäfte umschließende und zwischen dem Druckring 71 und Muttern 77 angeordnete Federn 75 drücken den Druckringflansch nachgiebig in Eingriff mit der Längskante 37 der Bahn 9, um somit die gegenüberliegende Längskante 35 dieser Bahn in innige* Berührung mit dem Heizring 53 zu halten.

Die Scheibe 31 ist ähnlich wie die Scheibe 29 aufgebaut und arbeitet mit den Heiz- und Druckringen zusammen, wie auch die oben beschriebenen Ringe 73 und 71. Jedoch sollen in diesem Fall die Heiz- und Druckringe mit den Längskanten 37 bzw. 35 der Bahn 9 während deren Bewegung zusammen mit dem Umfang der

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Scheibe 31 in Eingriff kommen. Somit sind die Drehung der Scheibe 31 und die Lage ihrer zugehörigen Heiz- und Druckringe von der Art, wie sie von der Scheibe 29 und den Ringen 53 und 71 angenommen werden, wenn diese durch einen Winkel von 180° zum Betrachter aus ihren in Fig. 1 gezeigten Stellungen gedreht werden.

Bei Gebrauch der oben beschriebenen Vorrichtung wird eine rechteckige nicht orientierte Polypropylenbahn 9 während des Durchgangs durch den Ofen 13 vorzugsweise auf eine Temperatur von 82 bis 149°C (180 bis 300⁰F) vorerhitzt, während ihrer Bewegung zusammen mit den erhitzten Trommeln 15 und 17 etwa auf dieser Vorerhitzungstemperatur gehalten, durch Verstrecken während ihrer Vorwärtsbewegung zwischen den Walzen 17 und '19 hauptsächlich in ihrer Längsrichtung molekular orientiert und dann während ihrer Bewegung zusammen mit den Walzen 19»21 und 23 und, sofern gewünscht, durch eine zusätzliche Kühleinrichtung, etwa einen Abschreckbehälter, auf Umgebungstemperatur abgekühlt.

Während des in Längsrichtung erfolgenden Verstreckens der Polypropylenbahn nehmen deren gegenüberliegende Längskanten eine fasrige Beschaffenheit an, wobei häufig winzige Fasern aus der Oberfläche derartiger Längskanten ragen. Demnach wird die nun molekular orientierte Polypropylenbahn um die Scheibe 29 gelegt, wo ihre Längskantenfläche 35 durch den Heizring 53 auf eine solche Temperatur erhitzt, etwa z.B. 204 bis 260°C (400 bis 500⁰F) für die Polypropylenbahn, so daß wenigstens die von diesen Oberflächen abstehenden Fasern geschmolzen und somit desorientiert werden. Der Druckring 71 steht nachgiebig im Eingriff mit der gegenüberliegenden Längskante 37 der Bahn 9 und drückt somit diese mit engem Sitz auf den Heizring 53. Das Ausmaß des Erhitzens kann natürlich verändert werden, wobei, falls gewünscht, die Oberfläche der Längskante 35 der Bahn 9 im wesentlichen kontinuierlich über ihre gesamte Länge ge-

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schmolzen werden kann. Es tritt dabei ein nur flaches Erhitzen der Bahnkante 35 auf. Somit wird diese Kante 35 durch die Umgebungstemperatur schnell abgekühlt. Ein beschleunigtes "Kühlen der Bahnkante 35 kann gegebenenfalls angewendet werden.

Beim Verlassen der Scheibe 29 kommt nun die Bahn 9 in Eingriff mit dem Umfang der Scheibe 31, wo ihre gegenüberliegende Längskante 37 in einer Weise und einem Ausmaß, wie oben beschrieben, erhitzt wird.

Wie oben beschrieben, können die Längskanten 35 und 37 der Bahn 9 erhitzt werden zum Schmelzen der von den Oberflächen dieser Kanten abstehenden Fasern oder zum im wesentlichen kontinuierlichen Schmelzen dieser Kantenflächen oder in einem gewissen .Ausmaß dazwischen. Das Ausmaß dieses Schmelzens kann durch Verändern des Grads und/oder der Dauer der Erhitzung und/oder des Drucks gesteuert werden, unter dem die jeweiligen Bahnkantenflächen gegen den Heizring gedruckt werden. Offensichtlich kann die Bahn 9 nach dem in Längsrichtung erfolgenden Verstrecken aufgesammelt und dann im Anschluß an ihr Verstrecken und unabhängig hiervon zur Bildung des gewünschten Kantenschmelzens behandelt werden. Dieses zuletzt genannte Vorgehen bietet den weiteren Vorteil, daß die Tiefe oder der Grad des Bähnkantenschmelzens auch durch Steuern der Geschwindigkeit geregelt werden kann, mit der die Bahn gegenüber den Heizringen vorwärts bewegt wird.

Das Schmelzen erfolgt längs der Bahnkantenflächen, und zwar unabhängig davon, ob es als Schmelzen der abstehenden Fasern oder in größerem Ausmaß bis zum Bilden einer kontinuierlich geschmolzenen Schicht längs einer oder jeder solcher Kantenfläche erfolgt, was das Auftreten des Ausfaserns und Zerstäubens längs dieser Bahnkanten auf ein Minimum bringt und/oder wenigstens vermindert. Die geschmolzenen und somit desorientierten Abschnitte längs der Bahnkantenflächen haben im exponierten

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Zustand eine geringere Neigung zum Zerstäuben als die bisher vorhandenen Faserstrukturen und dienen zum Aufhalten des Zerfasserns, das auftreten könnte, wenn diese Bahnkanten der Reibung oder abscheuernden Kräften ausgesetzt sind.

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Leerseite

Claims

-yi-

Patentansprüche

Verfahren zur Herstellung einer im allgemeinen rechteckigen Kunststoffbahn mit verbessertem Widerstand gegen Kantenabrieb, mit den Schritten der Verarbeitung einer im allgemeinen rechteckigen Bahn aus orientiertem thermoplastischem polymerem Material zur Orientierung von deren Molekülen hauptsächlich in Längsrichtung, wodurch die gegenüberliegenden Längskanten einer solchen Bahn eine fasrige Beschaffenheit aufweist, gekennzeichnet durch Anwendung von Wärme im wesentlichen nur art¹ den Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der verarbeiteten Bahn, ura wenigstens die hiervon abstehenden Fasern zu schmelzen und die Bahnkantenflächen wenigstens mit Teilen zu versehen, die im wesentlichen frei von molekularer Orientierung sind, und durch anschließende Abkühlung der geschmolzenen Teile der Bahnkantenflächen auf Raumtemperatur.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärme im wesentlichen nur auf die Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der molekular orientierten Bahn angewendet wird, um die Bahnkanten mit im wesentlichen kontinuierlich geschmolzenen Oberflächen zu versehen, die im wesentlichen frei von einer molekularen Orientierung sind.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das orientierbare thermoplastische polymere Material Polypropylen ist, und daß die Polypropylenbahn dadurch verarbeitet wird, daß sie mit einem Zugverhältnis von 6 zu 12 in ihrer Längsrichtung verstreckt wird.

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4. Verfahren nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärme im wesentlichen nur auf die Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der verstreckten Polypropylenbahn ausgeübt wird, um die Bahnkanten mit im wesentlichen kontinuierlich geschmolzenen Oberflächen zu versehen, die im wesentlichen frei von molekularer Orientierung sind.
5. Kunststoffbahn, die im allgemeinen rechteckig ist, aus orientierbarern thermoplastischem polymeren! Material gebildet und so verarbeitet ist, daß ihre Moleküle hauptsächlich in der Längsrichtung der Bahn orientiert sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der molekular orientierten Bahn im wesentlichen frei von abstehenden Fasern sind und wenigstens Teile aufweist, die geschmolzen und im wesentlichen frei von molekularer Orientierung sind aufgrund einer begrenzten Anwendung von Wärme im wesentlichen auf nur die Oberfläche der gegenüberliegenden Längskanten der molekular orientierten Bahn, gefolgt von einem Abkühlen der Bahn auf Raumtemperatur, wodurch die Bahn einen verbesserten V/iderstand gegen Kantenabrieb aufweist.
6. Kunststoffbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der molekular orientierten Bahn im wesentlichen konstinuierlich geschmolzene Teile aufweisen, die im wesentlichen frei von molekularer Orientierung sind.
7. Kunststoffbahn nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das orientierbare thermoplastische polymere Material Polypropylen ist, und daß die Polypropylenbahn dadurch verarbeitet ist, daß sie durch Verstrecken in ihrer Längsrichtung mit einem Zugverhältnis von 6 zu 12 verarbeitet ist.

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8. Kunststoffbahn nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der verstreckten Polyrpopylenbahn im wesentlichen kontinuierlich geschmolzene Teile aufweisen, die im wesentlichen frei von molekularer Orientierung sind.
9. Vorrichtung mit einer Einrichtung zum Verarbeiten einer sich kontinuierlich bewegenden, im allgemeinen rechteckigen Bahn aus orientierbarem thermoplastischem polymerem Material zur Orientierung von deren Molekülen in hauptsächlich in der Längsrichtung der Bahn, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum Erhitzen im wesentlichen nur der Oberflächen der gegenüberliegenden Längskanten der molekular orientierten Bahn zusammen mit einem kontinuierlichen Vorschub der Bahn, um hierdurch wenigstens die von den Bahnkantenflächen abstehenden Fasern zu schmelzen und zu desorientieren und die erhitzten Kantenflächen der Bahn abzukühlen.
10. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Heizeinrichtung eine gesonderte Heizeinrichtung enthält zum aufeinanderfolgenden und voneinander unabhängigen Erhitzen der gegenüberliegenden Kantenflächen de.r Bahn und eine Einrichtung zum nachgiebigen Drücken der Bahn gegen die gesonderte Heizeinrichtung enthält.

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