DE2719449A1 - Kraftstoff-behaelter- und kraftstoff- leitungs-anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleideter ausfuehrung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Kraftstoff-behaelter- und kraftstoff- leitungs-anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleideter ausfuehrung fuer kraftfahrzeugeInfo
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Description
- Beschreibung,
- Die Erfindung betrifft eine "Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage in ausleuftesichertes und brandschutzverkleideter Ausführung für Kraftfahrzeuge." Durch die zunehmende Verkehrsdichte und die daraus resultierende, sich ende Unfallhäufigkeit, bei der bestimmte Fahrzeugteile aufgrund der allgemein üblichen, leichten Bauweise der Fahrzeuge selbst ganz besonders gefährdet sind, werden die orderungen nach größerer Sicherheit und besserem Schutz dieser speziellen Fahrzeugteile immer größer.
- Hierbei sind aber von allen Ringe jene Unfälle hervorzuheben, bei denen als olgewirkung verheerende Fahrzeugbrände auftreten, ?enn jährlich sterben in der bundesrepublik bei 20.000 Fahrzeugbrändet 300 Menschen, 280 davon bei vollem Bewußtsein.
- Die technischen Verbesserungen und Schutzmaßnahmen beschränken sich aber meist nur auf solche Kraftfahrzeugteile wie z.B. die Karosserie (Knautschzonen), die Stoßstangen usw., aber nicht auf die so stark gefährdeten Teile wie Kraftstoff-Behälter und Kraftstoff-Leitungen, ese sind aufgrund ihrer Anordnung in den kaum geschützten erweichen des fahrzeuges bei Unfällen die größte Gefahrenquelle, denr bni einem Tahrzeugbrand nach einem eingetretenen Unfall besteht für den Unfallbeteiligten kaum eine Überebenschance.
- Bei fest allen Fahrzeugtypen sind die Kraftstoff-Behälter so ungünstig angeordnet (oft nur wenige Zentimeter hinter den otflägelblechen und ebenso dicht hinter den rückwartigen loßstangen, wobei sie noch teilweise im Bereich der sich stark erwärmenden Auspuffanlagen liegen), so daß sie schon bei leichten Auffahrungfällen schwer beschädigt werden und somit der Grund @@@eine @ilie @rendgefahr sind Immer wieder wird auf den Lebensre@@er Feuerlöscher als einzigsie grundschitzmäßnahme @inger@isen, dessen Anschaftung aber in derivater bereich freiwillig, also nicht gesetzlich vorgeschrieben ist.
- Diese herkomtlicher @ndfeuerlöscher, mit einem Löschmittelinhalt von 2 kilogramm, der in ca. 8 Sekunden versprüht ist, weisen zuden noch erhebliche Nachteile auf, die speziell bei Unfällen keine genügende Sicherheit bieten: Unterschiedliche oft unzugängliche Anbringung im Fahrzeug manuelle nicht automatische bedienung unzursichende Wirksamkeit des Löschmittels ständige artung des Gerätes Inhalt reicht nur zum Löschen lokaler braune, wie Entstehungsfeuer am Vergaser, der Elektrik oder an entzöndeten Polstern Hieraus wird ersichtlich, daß diese nur einen sehr beschränken Schutz bieten.
- Da aber eine günstigere Anordnung der Kraftstofi"-behälter meist aus konstruktiven Gründen nicht möglich ist und die herkömmlichen Feuerlöscheinrichtungen völlig unzureichend sind, müssen andere Schutzmaßnahmen vorgesehen werden.
- tTierbei darf es sich aber nur um Einrichtungen handeln, die von allen Unzulänglichkeiten der Bedienung, des Betriebes und der Wartung unabhängig sind, einer Einrichtung also, die als festinstallierte anlage aber nicht erst bei einem ausgelösten Brand in funktion gesetzt wird, sondern einen Brand von Anfang an verhindert.
- 1er erfindung liegt Die Auf abe zugrunde, diese o.g. Mängel zu beseitigen und eine Brandschutzeinrichtung vorzustellen, die in ihrer nachstehend beschriebenen Ausf;ihrung an Wirksamkeit und Zuverlässigkeit den größten Schutz gewährleistet.
- Nach der rfindung ergeben sich zum Schutz gegen Fahrzeugbrände folgende sehr bedeutende Vorteile gegenüber allen herkömmlichen Brandschutzein- und Vorrichtungen: 1. Kein Einbau einer zusätzlich Brandschutzanlage, sondern die im Kraftfahrzeug festinstallierten Teile Kraftstoff-Behälter und Kraftstoff-Leitungenwerden mit bruch- und reißfestem sowie temperatur- und korrosionsbeständigem Kunststoff-Material beschichtet bzw. ummantelt.
- 2. Dkie auf Art und Weise auslaufgesicherte und brandschutzverkleidete Kraftstoff-Anlage ist wällig wartungsfrei und bedienungunabhängig.
- 3. Eine Umrästung ist auch bei bereits fertiggestellten Fahrzeugen ohne Kostenaufwand möglich.
- 4. Die Beschichtungerfolgt durch Tauchen oder Aufspritzen bzw. durch TTmmanteln mit Schläuchen.
- 5. Aufgrund des verrrlendeten Materiales sowie der art und Weise der Ausführung ist diese Brandschutzverkleidung für alle Fahrzeuge geeignet.
- 6. Sämtliche eventuell möglichen Zusatzgeräte entfallen.
- 7. rin mit einer derartigen Brandschutzverkleidung geschlitzt es raftfahrzeug erhöht nicht nur die Sicherheit im Allgemeineun, sondern vermittelt auch dem Kraftfahrzeuginsassen die Gewißheit aus einem durch Znfall schwer beschädigten Fahrzeug geborgen werden z können, ohne zustzlich sich selbst oder TTnfallhelfer durch einen Fahrzeugbrand in gefahr zu bringen.
- rie erfindung wird schematisch auf beigefgter Zeichnung veranschaulicht 5 zeigen: Zeichnung A Abb. 1 und 2 schematische Querschnitte der Brandschutzverkleidung für Kraftstoff-Behälter und Abb. 3 sind 4 schematische Querschnitte der Brandschutzverkleidung fir Kraftstoff-Leitungen "kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleierter Ausführung für Kraftfahrzeuge" nach Zeichnung A.
- Durch die Beschichtung des Gesamten Kraftsto@- @@@@@ mit zwei in ihrer Beschoffen@it und auf abe unterschiedlichen Kunststoffen wird eine hohe Sicherheit gegen bruch des soklummantelten, Kraftstoff-Behälters und somit gegen Auslafen und Entflammen des Kraftstoffes speziell bei Unfällen gewährleistet.
- hierbei wird der Kraftstoff-Behältermantel 1 sowie der Unfüllsstutzen 2 nahtlos mit der Schicht 3 aus elastischem Kunststoff beschichtet, die aufgrund ihrer hohen Lämpfungseigenschaften als; "Knautschzone" wirkt Auf diese Schicht 3 wird eine Weitere, die Schicht 4, aus einem zähen, bruchsicheren und glasfaserverstärkten Kunststoffmaterial aufgebraucht, die als "Schockbelastungszone" dient.
- Pie bei einem Unfall entstehende Aufprall-Energie wird durch diese oeiden Schichten 3 und 4 aufgefangen und vernichtet, wodurch der Kraftstoff-Behälter gegen Zerstörung geschützt wird.
- Auch wird beim Aufprall die gefährliche Funkenbildung unmittelbar am Kraftstoff-Behälter durch die Kunststoff-Beschichtung verhindert.
- rie Kraftstoff-Leitungen 5 und 6 werden an den durch aufprall gefährdeten Knickstellen und an sämtlichen Kupplungs- und Verbindungsstellen untereinander oder zwischen anderen .ahrzeugteilen (Kraftstoff-Behälter, Kraftstoff-Pumpe usw.) sowie im Motor- und Auspuffanlagenbereich mit dem reißfesten, temperatur- und korrosionsfesten Kunststoff-Schlauch 7 überzogen, so daß selbst bei Abknicken oder bruch der Kraftstoff-Leitungen 5 und 6 ein Schutz gegen Auslaufen gewahrleistet und ein entzltnden des Kraftstoffes an den heißen Kraftfahrzeugteilen oder durch punkenbildung verhindert wird.
- tie jeweiligen inden des Kunststoff-Schlauches 7 werden mit den lösbaren Schlauchschellen 8 an den Kraftstoff-Leitungrn 5 und 6 befestigt, so daß notwendige Reparaturen durchführbar sind.
- Die bei dieser Brandschutzverkleidung verwendeten Kunststoffe sind temperatur- und korrosionsbeständig und nicht brennbar sowie in ihrer @@@ raßesparen, und Kunststoff-Behälter und Kraftstoff-Leitungen können in ihrer bisherigen Anordnung heibehalten werden.
- L e e r s e i t e
Claims (6)
1. Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitung-Anlage in auslaufgesicherter
und brandschutzverkleideter Ausführung für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet,
daß der gesamte Kraftstoff-Behältermantel (1? sowie der infüllstutzen (2) mit der
L'chicflt (3) aus elastischem Kunststoff-Material nachtlos ummantelt wird, die aufgrund
ihrer Lämpfungseiganschaften als "Knautschzone" dient.
2. Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage nach Anspruch
1, dadurch gekennzeichnet, daß die ?>chicht (3) mit einer weiteren, der Schicht
(4), aus einem zahen, bruchsicheren und glasfaserversta.'rkten Kunststoff-Material
beschichtet wird, die als "Schockbelastungszone" wirkt.
3. Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage nach .nenruch
1 und 2, dadurch gekennzeichnet, d die Schichten (3) und (4) aufgrund ihrer unterschiedlichen
Beschaffenheit und Aufgaben sowie ihrer gezeigten und vorgesehenen Aufbringungsart
als "Lämpfungspuffer" dienen, durch die die bei einem Unfall entstehende Aufprall-Energie
vernichtet wird und den Kraftstoff-Behältermantel (1) gegen Bruch und somit gegen
Auslaufen des Kraftstoffes schützt.
4. Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage nach Anspruch
1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß alle durch Aufprall knickgefährdeten sowie
im Motor- und Auspuffanlagenbereich liegenden Kraftstoff-Leitungsabschnitte der
Kraftstoff-Leitungen (5) und (6) mit dem reißfesten Kunststoff-Schlauch (7) nahtlos
ummantelt werden, um bei Abknicken oder Bruch dieser Kraftstoff-Leitungsabschnitte
ein Auslaufen des Kraftstoffeu zu verhindern.
5. Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage nach Anspruch
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß alle Kupplungs- und Verbindungsstellen der
Kraftstoff-Leitungen (5) und (6) untereinander oder mit anderen Kraftfahrzeugteilen
wie Kraftstoff-Behälter, Kraftstoff-Pumpe usw., ebenfalls auslaufsicher mit dem
Kunststoff-Schlauch (7) überzogen werden, aber durch die
lösbaren
Schlauchschellen (8) notwendige Reparaturen durchfahrbar machen.
6. Kraftstoff-Behälter- und Kraftstoff-Leitungs-Anlage nach Anspruch
1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgesehen Kunststoff-Materialien der Schichten
(3) und (4) sowie das des Kunststoffschlauches (7) temperatur- unC Korrosionsbeständig
(gegen Benzin, Öle, Fette, Säuren, Laugen) und nicht brennbar sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19772719449 DE2719449A1 (de) | 1977-04-30 | 1977-04-30 | Kraftstoff-behaelter- und kraftstoff- leitungs-anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleideter ausfuehrung fuer kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE19772719449 DE2719449A1 (de) | 1977-04-30 | 1977-04-30 | Kraftstoff-behaelter- und kraftstoff- leitungs-anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleideter ausfuehrung fuer kraftfahrzeuge |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2719449A1 true DE2719449A1 (de) | 1978-11-02 |
Family
ID=6007776
Family Applications (1)
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| DE19772719449 Pending DE2719449A1 (de) | 1977-04-30 | 1977-04-30 | Kraftstoff-behaelter- und kraftstoff- leitungs-anlage in auslaufgesicherter und brandschutzverkleideter ausfuehrung fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2719449A1 (de) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3009537A1 (de) * | 1979-03-13 | 1980-09-25 | David Hughes Horne | Vorrichtung und verfahren zur minimierung von verdunstungsverlusten aus kraftstofftanks |
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| US10696123B2 (en) | 2018-02-23 | 2020-06-30 | Ford Global Tehcnologies, LLC | Systems for a fuel tank |
-
1977
- 1977-04-30 DE DE19772719449 patent/DE2719449A1/de active Pending
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