DE2718340A1

DE2718340A1 - Verfahren und vorrichtung zum fernbeeinflussen des innendrucks eines fahrzeugreifens

Info

Publication number: DE2718340A1
Application number: DE19772718340
Authority: DE
Inventors: Yasuo Tsuruta
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-05-07
Filing date: 1977-04-25
Publication date: 1977-11-17
Also published as: FR2350218A1; GB1550537A; JPS52135105A; DE2718340C3; DE2718340B2; JPS5621605B2

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Fernbeeinflusaen dea Innendrucks eines Fahrzeugreifene

Bei Fahrzeugen war es bisher nicht möglich, den Innendruck der Reifen während des Fahrens zu beeinflussen oder die Betriebefähigkeit eines undichten Reifens aufrechtzuerhalten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung anzugeben, mit denen während des Fahrens der Innendruck eines Fahrzeugreifens ferngesteuert beeinflußt werden kann«

Diese Aufgabe wird hinsichtlich des Verfahrens durch die im Patentanspruch 1, hinsichtlich der Vorrichtung durch die im Patentanspruch 2 angegebenen Erfindungen gelöst. Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Vorrichtung sind Gegenstand der Unteransprüche.

Die Erfindung ermöglicht es, sowohl bei schlauchlosen als auch bei mit Schläuchen versehenen Reifen den Reifeninnendruck während des Fahrens nachzustellen und bringt bei passender Ausgestaltung der Vorrichtung den zusätzlichen Vorteil mit sich, daß auch mit einem Reifen, der ein Loch etwa in der Lauffläche aufweist, gefahren werden kann, weil dieses automatisch verschlossen wird.

Die Erfindung, ihre Wirkungsweise und ihre Vorteile sollen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen verschiedene Aueführungebeispiele dargestellt sind, näher erläutert werden« Es zeigent

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Fig» 1 bis 3 in Schnitten ein erstes Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen,

Fig. 4 bis 6 weitere Ausführungsformen der Erfindung,

Figo 7 bis 9 ©in weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen, und

Fig. 10 bis 12 noch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in verschiedenen Betriebszuständen·

Das Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 3 ist an einem schlauchlosen Reifen dargestellt. Man erkennt einen Reifen 1 mit einer Lufthauptkammer 2, welcher auf einer Felge 3 montiert ist. Über ein Ventil k in der Felge 3 kann die Hauptkammer 2 in üblicher Weise mit Luft gefüllt werden. Die Felge 3 ist an einer Bremstrommel 5 befestigt, die zentrisch von einer rotierenden Achse 6 getragen wird.

Um die Felge 3 herum ist ein ringförmiger Schlauchkörper 7 aus flexiblem Material, wie Gummi, angeordnet, welcher einen Teil der Hauptkammer 2 ausfüllt· Ein mit dem Schlauchkörper 7 verbundener Zuleitungsschlauch 8 ist mit Hilfe einer Überwurfmutter 9 im Drehzentrum der Felge 3 an dieser befestigt. In der rotierenden Achse 6 verläuft eine Bohrung 10 zur Zu- und Ableitung von Luft zu und von dem Zuleitungsechlauch 8, Diese Bohrung 10 steht mit einem Luftzuleitungsgehäuse 12 in Verbindung, das den Umfang der Achswelle 6 innerhalb eines Achsgehäuses 11 umgibt. Das LuftZuleitungsgehäuse 12 ist ringförmig ausgebildet mit einem Hohlraum, Die Bohrung 10 in der Achswelle 6 weist am Umfang der Welle eine Öffnung auf, welche in das LuftZuleitungsgehäuse 12 mündet. Dieses steht mit einer Luftzuleitung 13 in Verbindung, an welche über ein Steuerventil 15 eine Druckluftquelle, beispielsweise ein Kompressor lk, an-

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geschlossen 1st, Der Kompressor "\k 1st ortsfest Im Fahrzeugrahmen montiert und das Steuerventil 15 let vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus beeinflussbar. Im Achsgehäuse 11 1st weiterhin ein Differentialgetriebe λ6 angeordnet, dessen Abtriebsräder mit den Achswellen 6 beider Räder verbunden sind. Im obersten Bereich ist am Achsgehäuse 11 ein Steigzylinder 18 ausgebildet, der mit einer seitlichen Öffnung 17 versehen ist₀ In diesem Steigzylinder 18 ist ein Kolben 20 gleitbar gelagert, der unter der Kraft einer Sehraubendruokfeder steht, die ihn nach unten drückt, wodurch die Öffnung verschlossen wird« Wenn im Achsgehäuse 11 ein Überdruok entsteht, etwa durch aus dem Druckluftsy»tem entweichende Luft, dann wird der Kolben 20 nach oben bewegt und die Öffnung 17 freigemacht, womit die Luft aus dem Achsgehäuse 11 entweichen kann· Das Achsgehäuse 11 ist mit Öl 21 gefüllt, das nicht nur als Schmiermittel für das Differentialgetriebe 16 dient, sondern auch den luftdiohten Abschluß der Dichtungsteile zwischen der Bohrung 10 und dem Luftzuleitungsgehäuee 12 aufrechterhält. Ein Kugellager 22 dient der Lagerung der Achswelle 6 am Achsgehäuse 11,

Wenn vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus das Steuerventil 15 geöffnet wird, dann fließt Druckluft von den Kompressor Ik durch die Zuleitung 13 und das Luftzuleitungsgehäuse 12 dureh die Bohrung 10 und den Zuleitungssohlauch 8 in den Schlauchkörper 7« Dieser bläht sich unter dem Einfluß der ihm zugeführten Druckluft auf, wie Figo 2 zeigt, und verringert daduroh das der Luft in der Hauptkammer 2 des Reifens zur Verfügung stehende Volumen, wodurch der Luftdruck im Reifen 1 ansteigt«

Die Aufblähung des Sohlauohkörpers 7 im Reifen 1 kann so weit gehen, daß der Sohlauchkörper die innere Mantelfläohe des Reifens 1 erreicht, wie es in Fig· 3 dargestellt ist« In

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diesem Zustand ist der Schlauchkörper sogar in der Lage, den Reifen betriebsfähig zu halten, wenn dieser etwa wegen eines Loches undicht geworden ist. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist somit nicht nur in der Lage, bei funktionstüchtigem Reifen dessen Luftdruck vom Fahrersitz aus regeln zu helfen, sondern dessen Betriebsfähigkeit auch dann aufrechtzuerhalten, wenn er undicht sein sollte.

Während das vorgenannte Ausführungsbeispiel einen Schlauchkörper aufwies, der an der Felge 3 anliegt, zeigt Fig. k eine Ausführungsform der Erfindung, bei der ein Schlauchkörper 37 der der Lauffläche des Reifens gegenüberliegenden Innenwand benachbart ist. Wenn bei dieser Ausführungsform das Gewebe des Reifens 1 beschädigt ist und der Schlauchkörper undicht ist, dann kann man aufgrund des in der Hauptkammer 2 vorhandenen Luftdrucks dennoch weiterfahren. Wenn die Hauptkammer undicht ist, dann kann man bei intaktem Schlauchkörper diesen wie beim vorangegangenen Beispiel so weit aufblasen, daß er rings an der Innenwandung des Reifens anliegt. Auch in diesem Falle läßt sich der Fahrbetrieb aufrechterhaltene

Fig. 5 zeigt ein Ausftthrungsbeispiel der Erfindung, bei dem zwei Schlauchkörper U7A und 47B angeordnet sind, die über je eine Schlauchleitung 3A und 3B unabhängig voneinander aufgeblasen werden können. Es ist in diesem Falle möglich, den Luftdruck im Reifen 1 auf eine gewünschte Größe einzustellen, auch wenn nur einer der beiden Schlauchkörper funktionstüchtig ist.

Fig. 6 zeigt die Anwendung der Erfindung bei einem Rad, bei dem innerhalb des Reifens 1 in früher üblicher Weise ein Schlauch 57A angeordnet ist, der innerhalb der Reifenkammer 2 eine Hauptkammer 52 ausbildet. Dieser Schlauch 57A wird über ein Ventil 5k in der Felge aufgeblasen. Innerhalb des Reifens 1 ist weiterhin

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ein Schlauchkörper 57B angeordnet, der über eine Schlauchzuleitung 58 mit der Druckluftquelle in Verbindung steht und wie bei den vorgenannten Beispielen unterschiedlich stark aufgebläht werden kann, um den von dem Schlauch 57A umschlossenen Luftraum 52 zu verringern und dadurch den Luftdruck zu steigern.

Die Figuren 7 bis 9 zeigen modifizierte Ausführungsbeispiele der Anordnung nach Fig. 5· Hierbei ist die Reifenkammer durch flexible Trennwände 67A und 67B in drei Teilkammern geteilt« Die Haupt kanuner 62 ist zwischen den Trennwänden 67A und 67B angeordnet, eine Teilkammer 62A ist zwischen der Trennwand 67A und der Innenseite der Lauffläche des Reifens angeordnet. Die Teilkammer 62B ist zwischen der Trennwand 67B und der der Felge zugekehrten Seite des Reifens angeordnet. Eine Schlauchleitung 68A führt der Teilkammer 62A und eine Schlauchleitung 68B der Teilkammer 62B über getrennte, vom Fahrersitz aus steuerbare Regelsysteme Druckluft zu.

Die Hauptkammer 62 wird über ein hier nicht dargestelltes getrenntes Ventil mit Preßluft gefüllt. Deren Druck kann durch Vergrößerung der Teilkammer 62A vergrößert werden« Die Wirkung der Teilkammer 62A kann durch Einleiten von Preßluft in die Teilkammer 62B n-och gesteigert werden. Wenn der Reifen 1 an seiner Lauffläche ein Leck erfährt, dann kann er dennoch betriebssicher gehalten werden, weil sich die Trennwand 67A dann an die laufflächenseitige Innenwand des Reifens anlegt und diese abdichtet, wie es Fig. 9 darstellt.

Die Figuren 10 bis 12 zeigen modifizierte Aueführungebeispiele des zuvor beschriebenen. Bei diesen sind zwei flexible Trennwände 77A und 77B auf einer ringförmigen Linie an der Innenseite des Reifens befestigt und trennen die Reifenkammer in

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eine Hauptkammer 72 und zwei seitliche, den Flanken des Reifens zugekehrte Teilkammern 72A und 72B_e Die Hauptkammer 72 wird von den Trennwänden 77A und 77B sowie der Felge eingeschlossen und von außen über ein eigenes Ventil 74 mit Preßluft gefüllt.

Die Teilkammern 72A und 72B sind über Zuleitungsschläuche 78A und 78B mit getrennt einstellbaren Luftzuführungssystemen verbunden. Durch Zuführung von Preßluft in die Teilkammern 72A und/oder 72B kann der Innendruck in der Hauptkammer 72 verändert werdenο Wenn eine der Teilkammern leck wird, dann legt sich unter dem Einfluß des Luftdrucks in der Hauptkammer 72 die entsprechende Trennwand an die Innenwand des Reifens 1 an, wie es für die Teilkammer 72B in Fig. 11 und die Teilkammer 72A in Fig. 12 gezeigt ist. Die Betriebsfähigkeit des Reifens bleibt aufrechterhalten. Die Regelung des Luftdrucks erfolgt dann über die intakt gebliebene Teilkammer 72A bzw. 72B.

Die Regelung von Luftdruck im Reifen hat sich als sehr günstig erwiesen, da dieser nach den Fahrbedingungen eingestellt sein sollte. So ist es zum Fahren auf schlechten Straßen notwendig, den Luftdruck im Reifen herabzusetzen. Das schnelle Fahren mit niedrigem Luftdruck auf guten Straßen ist wiederum nachteilig, da dies zur Ausbildung von sogenannten stehenden Wellen am Reifen führt. Außer der Beseitigung dieser Probleme hält die Erfindung den Reifen auch bei Lecks betriebsfähig.

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Claims

Ansprüche

1.) Verfahren zum Fernbeeinflussen des Innendrucks eines pneumatischen Fahrzeugreifens mit Hilfe einer vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus bedienbaren Druckluftquelle, dadurch gekennzeichnet, daß das Kammervolumen eines in der luftgefüllten, nach außen hermetisch abgeschlossenen Reifenkammer angeordneten und diese teilweise ausfüllenden, mit der Druckluftquelle verbundenen aufblasbaren Schlauchkörpers mit Hilfe der ihm zugeführten Druckluft verändert wird.

2, Vorrichtung zum Fernbeeinflussen des Innendrucks eines luftgefüllten, hermetisch abgeschlossenen Fahrzeugreifens mit Hilfe einer vom Fahrersitz des Fahrzeugs aus steuerbaren Druckluftquelle, dadurch gekennzeichnet, daß in der Luftkammer (2) des Reifens (i) eine diese in zwei Teilkammern teilende flexible Trennwand (7) angeordnet ist und die eine Teilkammer mit der Druckluftquelle (i4) verbunden ist«

3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand von einem aufblasbaren, mit der Druckluftquelle verbundenen Schlauchkörper (7» 37^7157J gebildet ist.

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MÜNCHEN: TELEFON (Ο8Θ) 225585 KABEL: PROPINDUS- TELEX O5 34244

BERLIN: TELEFON (O3O) 8312Οββ KABEL: PROPINDUS · TELEX O184O07

ORIGINAL INSPECTED

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k, Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauchkörper (7) an der Radfelge (3)_t die den Reifen (i) trägt, befestigt ist.

5· Vorrichtung nach Anspruch 2 oder 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauchkörper (37;47) der Lauffläche des Reifens (i) oder dessen Flanken benachbart ist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein weiterer, vom ersten (kJJi) unabhängiger Schlauchkörper (47B) in der Reifenkammer (2) angeordnet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Trennwand (67A) eine filmartige Folie ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Reifenkammer (2) wenigstens eine weitere Trennwand (68a) angeordnet ist und die Reif enkammer (2) in drei Teilkammern (62,62A,62B) unterteilt ist, von welchen zwei Teilkammern (62A,62B) mit der Druckluftquelle (14) verbunden sind.

9· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die eine Trennwand (67A) an der Lauffläche und den Flanken des Reifens anliegt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Druckluftquelle (14) verbundenen Teilkammern (72A,72B) zwischen sich die eigentliche, im Luftdruok su beeinflussende Reifenkammer (72) einschließen.

11. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauchkörper (7) derart dehnbar ist, daß er sich bei Aufblähung der Innenkontur des Reifens weitgehend anpassen kann. 709846/08 43

12. Vorrichtung nach Anspruch 3» dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauchkörper (7) derart dehnbar ist, daß er bei
Aufblähung eine im Querschnitt kreisringförmige, mit der Innenkontur des Reifens (i) übereinstimmende Gestalt annehmen kann.

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