Beschreibung der Zusatzpatent-Anmeldung vom 15. April 1977 zur Hauptpatent-Anmeldung
P 24 01 509.6 und der Zusatzpatent-Anmeldung P 24 41 087.5 mit der Bezeichnung:
Brennluftmaschine mit Hauptkammer und Vorkammer Die Hauptpatentanmeldung P 24 01
509.6 und Zusatzpatent-Anmeldung P 24 41 087.5 betreffen eine Brennkraftmaschine
mit Gemischansaugung und Zeitpunkt-Fremdzündung, bei welcher der Brennraum eine
teilweise vom Arbeitskolben begrenzte Hauptkammer und ine mit einer Zündkcrze versehene
Vorkammer sowie einen die Kammern verbindenden Bereich aufweist, die Hauptkammer
über ein Einlaßventil mit einem mageren Kraftstoff-Luft-Gemisch und die Vorkammer
über ein Hilfseinlaventil mit einem fetten Kraftstoff-Luft-Gemisch beschickbar ist
und der verbindende Bereich so gestaltet ist, daß das über ihn austretende aktive
Verbrennungsgas eine Drallbewegung oder Turbulenz der Ladung verursacht, desweiteren
die Flammen- und Durchbrenngeschwindigkeit weitestgehend gesteuert wird.Description of the additional patent application dated April 15, 1977 for the main patent application
P 24 01 509.6 and the additional patent application P 24 41 087.5 with the designation:
Combustion air machine with main chamber and antechamber The main patent application P 24 01
509.6 and additional patent application P 24 41 087.5 relate to an internal combustion engine
with mixture intake and timing external ignition at which the combustion chamber has a
The main chamber is partially delimited by the working piston and provided with a spark plug
Has antechamber and an area connecting the chambers, the main chamber
via an inlet valve with a lean fuel-air mixture and the prechamber
Can be charged with a rich fuel-air mixture via an auxiliary inlet valve
and the connecting area is designed so that the active exiting through it
Combustion gas causes a swirl movement or turbulence of the charge, furthermore
the flame and burn rate is controlled as far as possible.
Hierbei tritt aber das Problem auf, daß unkontrolierbar auf.Here, however, the problem arises that it is uncontrollable.
tretende Druckspitzen im Brennraum a unbillige Triebwerksschäden der
Brennkraftmaschine verursachen können.occurring pressure peaks in the combustion chamber a unreasonable engine damage the
Internal combustion engine can cause.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, zur zwangsläufigen (Hand-
oder Nußhebel abhängigen) mechanischen oder elektronischen Steuerung des Kolbens
c im Vorkammerzylinder d (innerhalb des Eintauch- bzw. Kolbenhubbereiches von C
in d ) eine zusätzliche Steuerung zu schaffen, durch welche alle unkontrolierbar
auftretende Druckapitzen (z.B. durch fehlerhafte Zünd- oder Kraftstoff-Lutt- Gemischzustände
usw.)
im Brennraum a@@@@@ Brennkr@@@maschine, die über @@n von der
Ladung her bedingter Expansion liegen kondensiert @@@-en.The invention is based on the task of inevitable (manual
or nut lever dependent) mechanical or electronic control of the piston
c in the prechamber cylinder d (within the immersion or piston stroke range of C
in d) to create an additional control, through which all uncontrollable
Occurring pressure peaks (e.g. due to incorrect ignition or fuel-lutt mixture states
etc.)
in the combustion chamber a @@@@@ Brennkr @@@ machine, which can be accessed via @@ n from the
Charges from conditioned expansion are condensed @@@ - en.
Die Lösung dieses Probleme besteht darin, da@ die @ub @hrl@@-@elle
i 2 der Hubscheibe bzw. Hubzapfer k koaxial und drehbar in die Achswelle i von k
oder des Schraubenrades (oder Körpers) i 7 des Getriebes z 1 eingelagert ist, und
i 2 mittels des Zahnrades i 4über die Zahnstange i 5 an den Sto@dämpfer- und Begrenzungskolben
i 6 im Zylinder i 7 an i 3 , andererseits durch Zahnstanhe i 5 über die Feder i
8 druckbelastet an i 3 derart angelenkt ist, daß bei der nur von der Ladung her
bedingten Expansion auf den Kolbenbocen n des Kolben c durch entsprechende Federkraft
(Druck) der Feder i 8 auf den kolben i 5 im Zylinder i 7 ein Verschluß der Überströmungskanäl
1 durch i 6 zu Raum i 10 hin erfolgt, wodurch der binechluß der D."fmpferflüssigkeit
im Zylinderraum i 11 und so die Festpunktstellung von i 2 in i bewirkt wird, welche
letztlich für die Hand- oder Fußhebel abhängigen Steuerungen von o in d erforderlich
ist, dagegen wird bei auf-tretenden Druckspitzen aie mit auf n des Kolbens c wirken
und der sich aus dem Überdruck heraus resultierenden Bewegung des Kolbens c in d
über 1 , k, i 2 und 1 5 auf i 8 die Verkürzung des Federvleg)es i 12 der Feder i
i 8 unter gleichzeitiger, druckabhängiger Erweiterung des Volumen des Brennraums
a durch den Kolben c in d (bei jeder gebteuerten Kolbenstellung des Kolbens c im
Zylinder d ) bewirkt, die nur bei der Tctpunktstellung (00) der Hubscheibe k von
i 2 in i begrenzt wird, dadurch werden alle Druckspitzen im Brennraum a die über
der von der Ladung her bedingten Expansion liegen durch druckbedingte Erveiterung
des Volumen von a kompensiert.The solution to this problem is because @ the @ub @hrl @@ - @ elle
i 2 of the cam disk or crank pin k coaxially and rotatably in the axle shaft i of k
or of the helical gear (or body) i 7 of the gearbox z 1 is embedded, and
i 2 by means of the gear wheel i 4 via the rack i 5 to the shock absorber and limiting piston
i 6 in the cylinder i 7 at i 3, on the other hand through the rack i 5 via the spring i
8 pressure loaded on i 3 is articulated in such a way that only from the charge
conditional expansion on the piston pin n of the piston c by appropriate spring force
(Pressure) of the spring i 8 on the piston i 5 in the cylinder i 7 a closure of the overflow channels
1 takes place through i 6 to room i 10, whereby the binary closure of the D.
in the cylinder space i 11 and thus the fixed point position of i 2 in i is effected, which
ultimately required for the hand or foot lever-dependent controls from o to d
on the other hand, when pressure peaks occur, aie will also act on n of piston c
and the movement of the piston c in d resulting from the overpressure
over 1, k, i 2 and 1 5 on i 8 the shortening of the spring mat) it i 12 of the spring i
i 8 with simultaneous, pressure-dependent expansion of the volume of the combustion chamber
a through piston c in d (for each controlled piston position of piston c in
Cylinder d) causes the only in the Tctpunktstellung (00) of the lifting disc k of
i 2 is limited in i, thereby all pressure peaks in the combustion chamber a are over
the expansion caused by the charge are due to pressure-related expansion
compensated for the volume of a.
Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß durch die auf den Kolbenboden
von c wirkende Expansion (einschließlich inkonstanter Druckspitzen)und der dadurch
über die Hubstange 1 auf den Kurbelradius der Hubscheibe k im Kreissektor von z.B.
90° nach 0° hin veränderlich wirkende tangentiale
Drehkraft, nur
die Federkraft der Feder i 8 im FederqeF. 1 1 in gesamten Leerlauf und Lastbereich
der Brennkraftmaschine erforderlich macht.Another advantage is that due to the on the piston head
expansion acting on c (including inconstant pressure peaks) and the resulting
via the lifting rod 1 to the crank radius of the lifting disc k in the circular sector of e.g.
90 ° to 0 ° changing acting tangentials
Torque, only
the spring force of the spring i 8 in the FederqeF. 1 1 in the entire idle and load range
the internal combustion engine makes necessary.
Die Zeichnung zeigt die druckabhängige Steuerung des Kolbens c im
Vorkammerzylinder der Brennkraftmaschine schematisch.The drawing shows the pressure-dependent control of the piston c im
Prechamber cylinder of the internal combustion engine schematically.
Es bezeichnet a den Brennraum, b die Vorkammer, c den Kolben im Vorkammerzylinder,
d Vorkammerzylinder, i Achswelle, k Jubscheibe, 1 Hubstange,(an c und k angelenkt)
i 2 Hubscheibenwelle, i 3 Schraubenrad des Getriebes z 1 , i 4 Zahnrad, i 5 Zahnstange,
16 Blegrennungskolben, i 7 Zylinder, i 8 Peder, i 9, Überströmungskanäle, i 10 Raum
bzw. Reservoir, i 11 Zylinderraum, i 12 Federweg, i 13 Stand der Dämpferflüssigkeit
(maximal), i 14 Verschluß- und Entlüftungs-Element .It denotes a the combustion chamber, b the prechamber, c the piston in the prechamber cylinder,
d pre-chamber cylinder, i axle shaft, k jubber disc, 1 lifting rod, (hinged to c and k)
i 2 cam disk shaft, i 3 helical gear of the gearbox z 1, i 4 toothed wheel, i 5 toothed rack,
16 lead separation pistons, i 7 cylinders, i 8 peder, i 9, overflow channels, i 10 space
or reservoir, i 11 cylinder space, i 12 spring travel, i 13 level of the damper fluid
(maximum), i 14 closure and ventilation element.