DE2713973A1

DE2713973A1 - Feststellvorrichtung fuer gleitschienenfuehrungen

Info

Publication number: DE2713973A1
Application number: DE19772713973
Authority: DE
Inventors: Heinz Bauer; Burckhard Ing Grad Becker; Alfred Ing Grad Gedig
Original assignee: C Rob Hammerstein GmbH
Current assignee: Johnson Controls Metals and Mechanisms GmbH and Co KG
Priority date: 1977-03-30
Filing date: 1977-03-30
Publication date: 1978-10-05
Also published as: FR2385928A1; SE7800008L; FR2385928B3

Description

PATENTANWÄLTE DIPL.-ING. WERNER FREISCHEM

.ζ- DIPL.-ING. ILSEFREISCHEM

5000 KÖLN 1 HEUMARKT 14 TELEFON: (02 21) 23 58 68

Anmelderin: C. Rob. Hammerstein GmbH.

5650 Solingen-Merscheid

Titel der

Anmeldung: Feststellvorrichtung für Gleitschienenführungen

Unser Zeichen: H 11 PaGm 76/3

Die Erfindung bezieht sich auf eine Feststellvorrichtung für Gleitschienenführungen eines Fahrzeugsitzes, die sich zusammensetzt aus einer parallel zu den Gleitschienen verlaufenden, ortsfesten Rastenschiene mit in gleichen Abständen in Reihe angeordneten Rasten und einem mit den Rasten der Rastenschiene zusammenwirkenden, mit der am Fahrzeugsitz befestigten Gleitschiene verbundenen Sperrglied, das senkrecht zur Rastenschiene bewegbar, mittels einer Feder in Sperrstellung gehalten und zum Beispiel mittels eines Handhebels aus der Sperrstellung ausrückar ist, wobei in vollständiger Sperrstellung die Anlageflanken

Kies Sperrgliedes an den Anlageflanken der Rasten beidseitig spielfrei anliegen und in Position beginnenden Einrastens ein relativ großes, mehr als 1_f5nm betragendes Spiel zwischen den Anlageflanken der Rasten und des darin eingreifenden Sperrgliedes orhanden ist.

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Um unter anderem die Lage der Sicherheitsgurte abhängig von der Position des Fahrzeugsitzes zu machen, geht man in der Kraftfahrzeugtechnik dazu über, die Sicherheitsgurte direkt am Sitz zu befestigen. Damit werden bei einem Unfall hohe Anforderungen an die Festigkeit der Gleitschienenführung und an die Betriebssicherheit der Feststellvorrichtung dieser Gleitschienenführung gestellt. Normalerweise sind beide Schienenpaare einer Gleitschienenführung mit je einer Feststellvorrichtung ausgerüstet, die von einem gemeinsamen Handhebel betätigt werden. Es kann vorkommen, zum Beispiel durch Montageungenauigkeiten oder Verziehen des Sitzes, daß lediglich die Feststellvorrichtung eines Schienenpaares vollständig eingerastet ist, während die des anderen Paares jedoch nicht eingegriffen hat. Bei einer solchen Fehlrastposition ist das Sperrglied in Verschieberichtung gegenüber den Rasten versetzt und kann somit nicht mit diesen zusammenwirken. Bei einem Unfall wird der Fahrzeugsitz nur von dieser einen eingerasteten Feststellvorrichtung gehalten.

Während eines Unfalls können sehr hohe Beschleunigungen zwischen Fahrzeugsitz und Fahrzeugboden auftreten, wenn diese nicht oder fehlerhaft miteinander arretiert sind. Bei einem Frontalunfall aus einer Geschwindigkeit von 50 km/h wirken zum Beispiel Be-

schleunigungen in der Größenordnung von 20 g bzw. 200 m/sec .

Unter derartig hohen Beschleunigungswerten erreicht die Relativbewegung zwischen den beiden Schienen der Gleitschienenfüh-

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rung schon nach sehr kurzer Wegstrecke eine hohe Geschwindigkeit. Bei den bekannten Feststellvorrichtungen bleibt damit nicht genügend Zeit, damit das Sperrglied ausreichend tief in die Rasten der Rastenschiene einfallen kann. Normalerweise reicht die Materialstärke der Feststellvorrichtung bei relativ flacher Einrastung nicht aus, um die unfallbedingte Bewegung des Sitzes zu stoppen. Die geringe Einrasttiefe, die - ausgehend von einer Fehlrastposition - bei bekannten Feststellvorrichtungen während eines Unfalls erreicht wird, führt im allgemeinen zum Verbiegen der vorderen Bereiche der Anlageflanken und damit zu keinem wirksamen Eingriff.

Aufgabe der Erfindung ist es, diesen Nachteil der bekannten Feststellvorrichtungen zu vermeiden und eine Feststellvorrichtung zu schaffen, die auch aus extrem ungünstiger Fehlrastposition und bei hohen, während eines Unfalls auftretenden Beschleunigungen der Gleitschienen relativ zueinander ein ausreichendes Einfallen der Sperrglieder ermöglicht. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Feder, die zusammen mit dem Sperrglied sich bewegende Masse, der Abstand der Rasten, die Material stärke und die in Verschieberichtung gemessene Breite der Rasten und des Sperrgliedes sowie der Verlauf ihrer Anlageflanken so aufeinander abgestimmt sind, daß das Sperrglied auch aus der ungünstigsten Fehlrastposition und bei extrem großen unfallbedingten Beschleunigungen in Verschieberichtung von der Feder in genügend tiefen Eingriff mit der der Fehlrastpostion benachbarten Raste gebracht wird.

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Weiterhin wird vorgeschlagen, daß mindestens eine Anlageflanke als einen Schnittwinkel mit der Berührungslinie von Sperrglied und Raste von 90° bis 100° einschließende Gerade beginnt, die nach etwa der halben Länge der Anlageflanke in einen in vollständiger Sperrstellung anliegenden, ausladend geformten Bereich übergeht.

Insbesondere wird vorgeschlagen, daß mindestens eine Anlageflanke nicht über den Verlauf einer Kurve hinausgeht, die parabolisch beginnt, wobei der Scheitelpunkt der Parabel auf der Berührungslinie von Sperrglied und Rasten liegt und diese Berührungslinie Tangente an die Parabel im Scheitelpunkt ist, und deren weiterer Verlauf zusätzlich zum parabolischen Anteil einen linearen Anteil aufweist. Hat das Sperrglied einen Zahn, dessen Anlageflanke nach dieser Lehre ausgebildet ist, so wird ein optimales Einfallen in eine viereckige Rastöffnung erreicht. Ist das Sperrglied zum Beispiel ein Schwenkhebel mit Rastöffnungen und sind die Rasten der Rastenschiene als Zähne ausgebildet, so können die Flanken der Rastöffnungen, die Flanken der Zähne oder beide den angegebenen Verlauf besitzen.

Während eines Unfalls verläuft der Einrastvorgang aus einer Fehl rastposition dabei folgendermaßen: In Fehlrastposition liegt das Sperrglied unter Wirkung einer Feder an der Rastenschiene an, ohne mit den Rasten zusammenzuwirken. Bei einer plötzlich auftretenden Beschleunigung, also bei einem Unfall, schleift das Sperrglied zunächst auf der Rastenschiene und gewinnt gegenüber

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dieser eine beträchtliche Geschwindigkeit. Sobald das Sperrglied mit der nächstgelegenen Raste der Rastenschiene zusammentrifft, überlagert sich dieser Bewegung in Verschieberichtung eine zweite Bewegung, die von der Energie gespeist wird, die in der Feder des Sperrgliedes gespeichert ist. Die zweite Bewegung ist im allgemeinen rechtwinklig zur ersten. Die günstigste Form der Anlageflanken ergibt sich aus der Bewegung eines Punktes des Sperrgliedes in den beiden angegebenen Richtungen. Diese Bewegung hat einen parabolischen Verlauf mit linearem Anteil. Dementsprechend ist die günstigste Form für die Anlageflanken ein parabolischer Verlauf mit linearem Anteil.

Weiterhin wird vorgeschlagen, daß die Anlageflanke mindestens eine Aussparung aufweist, die im Bereich schwacher Steigung der parabelahnlichen Kurve als einen Schnittwinkel mit der Berührungslinie von Sperrglied und Rasten zwischen 90 und 100 einschließende Gerade beginnt und im Bereich stärkerer Steigung wieder in die parabelähnliche Kurve einmündet. Mittels der Aussparung wird erreicht, daß ein Sperrzahn oder ein Sperrfenster auch in der Einfallrichtung, für die er nicht optimiert ist, günstige Rasteigenschaften hat. Bei einem rein parabelähnlichen Verlauf einer Anlageflanke kann es vorkommen, daß ein Sperrzahn nach seinem Einfall in eine unvollständige Rastposition wieder aus dem Sperrfenster herausgedrück wird. Durch die Aussparung wird die Gefahr verringert.

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Weiterhin wird vorgeschlagen, daß das Sperrglied über eine Schleppkupplung mit einem Handhebel verbunden und unmittelbar von der Feder beaufschlagt ist.

Eine Trennung des Sperrgliedes vom Handhebel oder einer anderen Rückholvorrichtung hat den Vorteil, daß die durch die Feder zu bewegende Masse des die Gleitschienen arretierenden Sperrglieds gering ist, so daß die zur Verfügung stehende Federkraft zu einer großen Beschleunigung dieses Teils führt. Die Feder braucht daher nicht die Betätigungsvorrichtung zu bewegen, um allein das Sperrglied in eine Raste zu drücken.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der folgenden Zeichnung dargestellt und werden unter Bezugnahme auf die Figuren im einzelnen beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Draufsicht auf ein Sperrglied mit zwei Sperrzähnen und schnittbildlich dargestellt ein Abschnitt der Rastenschiene,

Fig. 2 eine Draufsicht auf einen Sperrzahn in Fehlrastposition und in der Position beginnenden Einrastens mit schnittbildlicher Darstellung eines Teils der Rastenschiene,

Fig. 3 eine perspektivische Darstellung einer Feststellvorrichtung,

Fig. 4 eine perspektivische Darstellung einer Feststellvorrichtung mit unter Drehbewegung einfallendem Sperrglied, dessen Fenster nach der Erfindung ausgebildete Anlageflanken aufweist,

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Fig. 5 eine Darstellung ähnlich Fig. 4, jedoch mit nach der Erfindung ausgebildeter Anlageflanke der Rasten,

Fig. 6 eine perspektivische Darstellung eines Abschnittes einer Gleitschienenführung mit als eindrehender Sperrklinke ausgebildetem Sperrglied,

Fig. 7 eine perspektivische Darstellung einer Feststellvorrichtung mit einem Rastbolzen.

Das Sperrglied 2 nach Fig. 1 greift mit seinen zwei Sperrzähnen 10 durch Ausnehmungen in dem mit dem Sperrglied 2 verschiebbaren Sch erblech 7 hindurch in die fensterartig ausgebildeten Rasten 6 der Rastenschiene 5. Jeweils eine Anlageflanke 9 der Sperrzähne 10 hat einen besonderen Verlauf. Das freie Ende der Sperrzähne 10 hat ungefähr die halbe Breite der Basis am oberen übergang des Sperrzahns 10 in das Sperrglied 2.

Für etwa die halbe Höhe des Sperrzahns 10 verläuft die Anlageflanke 9 geradlinig in einem Winkel von 5 gegenüber der Vertikalen. In diesem unteren Bereich wird der Sperrzahn 10 nach oben hin nur unwesentlich breiter als an seinem freien Ende. Nach etwa der halben Höhe des Sperrzahns 10 geht der Verlauf stetig in einen konvexen Bereich über, der im Bereich der Basis mit einer Steigung von etwa 5° in das eigentliche Sperrglied 2 einmündet.

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Die gegenüber den Abmessungen des konvexen Bereichs kleinere Breite des freien Endes des Sperrzahns 10 ermöglicht es, daß der Sperrzahn günstige Einfalleigenschaften hat. Die Einfallcharakteristik der in Fig. 1 gezeigten Sperrzähne 10 kann dadurch verbessert werden, daß der Beginn der Anlageflanke 9 am freien Ende des Sperrzahns 10 abgerundet ist, insbesondere -wie in Fig. 1 gestrichelt eingezeichnet-den Verlauf einer Parabel 18 erhält. Das Material des schmalen Bereichs in der Nähe des freien Endes ist im Zusammenhang mit dem Material des Scherblechs 7 und der Rastenschiene 5 so abzustimmen, daß auch bei unvollständigem Einrasten die auftretenden Massenträgheitskräfte übertragen werden können.

Der Sperrzahn 10 des Sperrglieds 2 nach Fig. 2 und 3 hat eine für das Einfallen besonders günstige Form der Anlageflanke 9. Wie insbesondere Fig. 2 zeigt, ist ein solcher Sperrzahn 10 zusammengesetzt aus einem schmalen rechteckigen Bereich und einem Bereich mit parabolischem und zusätzlich linearem Verhalten. Diese Kurvenform entspricht genau der Einfallkurve 14, die in Fig. 2 angedeutet ist.

Anhand der Fig. 2 soll nun - ausgehend von einer Fehlrastposition - der Einrastvorgang während eines Unfalls erläutert werden. In der Fehlrastposition wird der Sperrzahn 10 durch die Feder 3 gegen die Rastenschiene 5 gedrückt, ohne mit den Rasten 6 zusammenzuwirken. Bei einem Frontalunfall rutscht der Fahrzeug-

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sitz und damit der mit ihm verbundene Sperrzahn 10 nach vorn, in Fig. 2 nach links. Die in Fig. 2 eingezeichnete Fehlrastposition ist eine der für diesen Fall ungünstigsten Ausgangspositionen. Der Sperrzahn 10 legt daher einen relativ großen Weg zurück, bevor er in die Position beginnenden Einrastens gelangt, die durch eine gestrichelte Darstellung und gestrichene Bezugszeichen angedeutet ist. Erst in dieser Position beginnenden Einrastens überlagert sich der Bewegung des Sperrzahns 10 nach links eine Bewegung senkrecht hierzu, also nach unten in Fig. 2 Die linke untere Ecke des Sperrzahns 10' beschreibt dabei eine Einfallkurve 14, die parabolisch beginnt und in ihrem weiteren Verlauf zusätzlich zu ihrem parabolischen Verhalten durch einen linearen Anteil zu beschreiben ist. Damit ist für schnelles Ein rasten ein Verlauf der Anlageflanke 9 günstig, der innerhalb der angesprochenen parabelähnlichen Kurve bleibt.

Das Sperrglied 2 nach Fig. 3 ist über eine Schleppkupplung 12 mit den übrigen Teilen der Feststellvorrichtung 1 verbunden. Die Feder 3 drückt das Sperrglied 2 in die Raststellung, so wie in der Fig. 3 gezeichnet. Rastet das Sperrglied 2 nach diesem Ausführungsbeispiel - ausgehend von einer Fehlrastposition während eines Unfalls in die Rasten 6 der Rastenschiene 5 ein, so muß lediglich die Masse des Sperrgliedes 2 von der Feder 3 beschleunigt werden. Die erreichte Beschleunigung ist daher wesentlich größer als im Falle einer höheren Masse, zum Beispiel der zusätzlichen Masse des Handhebels 15 oder einer anderen

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Rückholvorrichtung. Die Federwirkung der Feder 3 wird dabei unterstützt von mindestens einer Feder für die übrigen Teile der Feststellvorrichtung 1, die diese in Richtung der vollständigen Sperrstellung drückt.

Mittels der Aussparung 17 in der Anlageflanke 9 wird erreicht, daß ein in Gegenrichtung zu der in Fig. 2 gezeigten Richtung bewegtes Sperrteil 10 sicher eingefangen wird und bleibt.

Es ist vorteilhaft, das Sperrglied 2 nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 3 möglichst mit geringer Masse auszustatten, also aus einem Werkstoff mit geringem spezifischen Gewicht herzustellen. Die Festigkeitsanforderungen an das Sperrglied 2 können zum Beispiel dadurch herabgesetzt werden, daß ein Scherblech 7 - so wie in Fig. 7 eingezeichnet - Verwendung findet. Die Schleppkupplung 12 greift in das Langloch 13 des Sperrgliedes

Bei den bisher besprochenen Ausführungsbeispielen der Feststellvorrichtung 1 hatte das Sperrglied 2 stets einen oder zwei Sperrzähne 10, die Rasten 6 der Rastenschiene 5 waren stets als Rastfenster ausgebildet. Zudem war nur eine Anlageflanke 9 der Sperrzähne 10 nach der Erfindung ausgebildet. Zweckmäßigerweise werden derartige Sperrzähne 10 so eingebaut, daß sie bei dem gefährlichsten der Unfälle, dem Frontalunfall, günstige Einfallcharakteristiken haben. Im allgemeinen wird die Anlageflanke 9 der in den Ausführungsbeispielen nach Fig. 1 - 3 gezeig-

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ten Sperrzähne 10 daher zum Fahrzeugheck hinweisen. Die gezeigten Lösungen haben jedoch den Nachteil, daß bei einem Auffahrunfall mit Beschädigung der Heckpartie ein vollständiges Einrasten nicht gewährleistet ist. Aufgrund der wesentlich geringeren Massenkräfte reicht jedoch das schmale untere Stück des Sperrzahns 10 zur Arretierung aus.

Die Ausführungsbeispiele nach den Fig. 4, 6 und 7 ermöglichen ein schnelles Einrasten in beiden Richtungen der Verschieberichtung 8.

Nach Fig. 4 und 5 ist das Sperrglied 2 als eine unter Drehbewegung einfallende Klappe ausgebildet. Die Rasten 6 der Rastenschiene 5 sind Rastzähne, die mit dem Sperrfenster 11 des Sperrgliedes 2 in Eingriff kommen. In beiden Ausführungsbeispielen nach Fig. 4 und 5 sind drei Sperrfenster 11 vorgesehen. Auch für dieses Ausführungsbeispiel kann ein Scherblech 7 vorgesehen werden, das parallel zu dem gezeichneten Teil der Rastenschiene 5 verläuft und mit den Sperrfenstern 11 des Sperrgliedes 2 stets übereinstimmt. Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 sind beide Anlageflanken 9 der Rastfenster 11 nach der Erfindung ausgebildet, im Beispiel nach Fig. 5 dagegen eine Anlageflanke 9 der Rasten 6.

In Ausführungsbeispielen nach Fig. 6 und 7 ist in der geführten Schiene 4 eine öffnung vorgesehen, durch die der Sperrzahn 10

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des Sperrgliedes 2 (Fig. 6) oder ein als Sperrbolzen 16 ausgebildetes Sperrglied 2 (Fig. 7) hindurchgreift und in die Rasten 6 der Rastenschiene 5 eingreift.

In Fig. 6 haben diese Rasten 6 eine ähnliche Form wie die Sperrfenster 11 am Sperrglied 2 nach Fig. 4. Wird das als unter Drehbewegung einfallende Sperrklinke ausgebildete Sperrglied 2 nach Fig. 6 in die Rastposition geschwenkt, so greift das freie Ende des Sperrzahns 10 zunächst in den unteren Abschnitt der Rasten 6. Erst beim weiteren Eindrehen in die vollständige Sperrstellung hinein fällt der Sperrzahn 10 in den oberen, engeren Abschnitt der Rasten 6, wo er beidseitig anliegt.

Nach Fig. 7 ist der Sperrbolzen zylindersymmetrisch ausgebildet. Seine längs der Symmetrieachse ausgeführten Schnittflächen ragen nicht über den Verlauf der günstigen Form einer Anlageflanke 9 heraus.

Die Abmessungen des Sperrgliedes 2 und der Rasten 6 sind stets so gewählt, daß in der vollständigen Sperrstellung kein Klappern auftreten kann. Zu diesem Zweck haben in dieser Stellung stets alle Anlageflanken 9 des Sperrgliedes 2 und der Rasten 6 Kontakt miteinander. Dieser Kontakt wird durch Federdruck aufrechterhalten.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Feststellvorrichtung für Gleitschienenführungen eines Fahrzeugsitzes, die sich zusammensetzt aus einer parallel zu den Gleitschienen verlaufenden, ortsfesten Rastenschiene mit in gleichen Abständen in Reihe angeordneten Rasten und einem mit den Rasten der Rastenschiene zusammenwirkenden, mit der am Fahrzeugsitz befestigten Gleitschiene verbundenen Sperrglied, das senkrecht zur Rastenschiene bewegbar, mittels einer Feder in Sperrstellung gehalten und zum Beispiel mittels eines Handhebels aus der Sperrstellung ausrückbar ist, wobei in vollständiger Sperrstellung die Anlageflanken des Sperrgliedes an den Anlageflanken der Rasten beidseitig spielfrei anliegen und in Position beginnenden Einrastens ein relativ großes, mehr als 1,5 mnbetragendes Spiel zwischen den Anlageflanken der Rasten und des darin eingreifenden Sperrgliedes vorhanden ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Feder (3), die zusammen mit dem Sperrglied (2) sich bewegende Masse, der Abstand der Rasten (6), die Materialstärke und die in

(8)
Verschieberichtung gemessene Breite der Rasten (6) und des Sperrgliedes (2) sowie der Verlauf ihrer Anlageflanken (9) so aufeinander abgestimmt sind, daß das Sperrglied (2) auch aus der ungünstigsten Fehlposition und bei extrem großen unfallbedingten Beschleunigungen in Verschieberichtung von der Feder (3) in genügend tiefen Eingriff mit der der Fehlrastposition benachbarten Raste (6) gebracht wird.

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ORIGINAL INSPECTED

2. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Anlageflanke (9) als einen Schnittwinkel mit der Berührungslinie von Sperrglied (2) und Raste (6) von 90 bis 100 einschließende Gerade beginnt, die nach etwa der halben Länge der Anlageflanke (9) in einen in vollständiger Sperr stellung anliegenden, ausladend geformten Bereich übergeht.

3. Feststellvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine Anlageflanke (9) nicht über den Verlauf einer Kurve hinausgeht, die parabolisch beginnt, wobei der Scheitelpunkt der Parabel auf der Berührungslinie von Sperrglied (2) und Rasten (6) liegt und diese Berührungslinie Tangente an die Parabel im Scheitelpunkt ist, und deren weiterer Verlauf zusätzlich zum parabolischen Anteil einen linearen Anteil aufweist.

4. Feststellvorrichtung nach Anspruch 3, bei der mindestens eine Anlageflanke einer Kurve folgt, die parabolisch beginnt, wobei der Scheitelpunkt der Parabel auf der Berührungslinie von Sperrglied und Rasten liegt und diese Berührungslinie Tangente an die Parabel im Scheitelpunkt ist, und deren weiterer Verlauf zusätzlich zum parabolischen Anteil einen linearen Anteil aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlageflanke (9) mindestens eine Aussparung (17) aufweist, die im Bereich schwacher Steigung der parabelähnlichen Kurve als einen Schnittwinkel mit der Berührungslinie von Sperrglied (2) und Rasten (6) zwischen 90° und 100° einschließende Gerade be-

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ginnt und im Bereich stärkerer Steigung wieder in die parabelähnliche Kurve einmündet.

5. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in Verschieberichtung (8) gemessene Breite eines Sperrzahns (10V an seiner Basis etwa doppelt so groß ist wie an seinem freien Ende.

6. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die in Verschieberichtung (8) gemesse ne lichte Weite eines Sperrfensters (11) innerhalb der Fensteröffnung UE den Faktor zwei variiert.

7. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, gekennzeichnet durch einen zylindersymmetrisehen Sperrbolzen (16) dessen längs der Symmetrieachse ausgeführte Schnittflächen nicht über den Verlauf einer Kurve hinaustreten, die parabolisch beginnt, wobei der Scheitelpunkt der Parabel auf der Berührungslinie von Sperrglied (2) und Rasten (6) liegt und diese Berührungslinie Tangente an die Parabel im Scheitelpunkt ist, und deren weiterer Verlauf zusätzlich zum parabolischen Anteil einen linearen Anteil aufweist.

8. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Sperrglied (2) über eine Schleppkupplung (12) mit einem Handhebel (15) verbunden und unmittelbar von einer Feder (3) beaufschlagt ist.

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9. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch ein Sperrglied (2) geringer Masse.

10. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch ein Sperrglied (2) mit mindestens zwei Sperrzähnen (10).

11. Feststellvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, gekennzeichnet durch ein schwenkbares Sperrglied (2) mit mindestens zwei Sperrfenstern (11).

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