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DE2700669A1 - Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Scheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

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DE2700669A1
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DE
Germany
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guide
disc brake
disc
pressure
brake according
Prior art date
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Application number
DE19772700669
Other languages
English (en)
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DE2700669C2 (de
Inventor
Wilhelm Jansen
Gottfried Dipl Ing Moser
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Kloeckner Humboldt Deutz AG
Original Assignee
Kloeckner Humboldt Deutz AG
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Publication date
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Priority to GB540/78A priority patent/GB1577701A/en
Priority to FR7800354A priority patent/FR2376970A1/fr
Priority to US05/867,766 priority patent/US4213519A/en
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    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
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Description

KJÖdmerHumboIdt-OetiU AG ZA L .au 'ύ '■ '^J
5000 Köln 80, den 04. Jan. 1977 Unser Zeichen: D 77/2 APTT Ja/Lo
Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Zusatz zur Patentanmeldung P 26 38 145.3 Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge,mit vorzugsweise zwei Druckscheiben,die sich mittels in mit schrägen oder gewölbten Flächen versehenen Ausnehmungen dieser Druckscheiben liegender Wälzkörper oder dergleichen aneinander abstützen, so daß beim gegensinnigen Verdrehen der Druckscheiben durch eine Betätigungsvorrichtung die Wälz- und/oder Gleitkörper auf die Flächen der Ausnehmungen auflaufen, die Druckscheiben entgegen der Kraft von Rückstellfedern spreizen und die auf einer abzubremsenden Welle axial verschiebbaren Bremsscheiben gegen zugeordnete Bremsflächen pressen, wobei die Druckscheiben in. einem Gehäuse über mindestens drei über den Umfang verteilte Führungen geführt sind und jeder Druckscheibe ein Anschlag oder dergl. zur Begrenzung deren Drehbewegung zugeordnet ist und die Führung, die sich einem Kippen jeweils einer Druckscheibe um den ihre Drehbewegung begrenzenden Anschlag oder dergl. wiedersetzt radial verstellbar ausgebildet ist.
Scheibenbremsen vorgenannter Gattung zeichnen sich dadurch aus, daß der sich vom Abtrieb der Bremsscheiben bildende Flugrost nicht mehr zu einer Verklemmung führt, da dieser mit Sicherheit durch die der relativen Drehung der Druckscheiben zueinander erfolgende, überlagerte radiale Verstellung der Führungen zwangsweise aus den radialen Lagerungen entfernt wird. Ferner zeichnen sich Scheibenbremsen nach dem älteren Vorschlag dadurch aus, daß die der Verstellung der radial verstellbaren Führungsglieder dienenden Mittel zugleich als verstellbarer
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Αι
KJOckner-Humbo'dt-Oeutz AG
- Ϋ- £ 04.01.77
^ D 77/2
federnder Anschlag für die beiden Druckscheiben benutzt werden können, so daß auch das durch Änderung der Drehrichtung sich bei bekannten Lösungen einstellende Geräusch mit bei falsch eingestelltem Tangentialspiel nachfolgendem öfteren Verklemmen zwangsläufig ausgeschlossen wird. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die bei der älteren Lösung benutzten, als Verstellexzenter ausgeführten Verstellmittel noch nicht die Möglichkeit der optimalen Massenfertigung bieten. Außerdem hat sich bei der älteren Lösung gezeigt, daß die benutzten Verstellmittel, falls sie als direktes Übertragungsglied für die über einen Bremszylinder eingeleiteten Bremskräfte auf einen Ansatz der zugeordneten Bremsscheibe Anwendung finden würden noch nicht das kostengünstigste und. raumsparenste Zwischenglied bilden wurden.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Scheibenbremse der vorgenannten Gattung so weiter zu bilden, daß die radial verstellbaren Führungsmittel für die Druckscheiben insbesondere für eine Massenfertigung geeignet sind und die Möglichkeit bieten, als raumsparendes Zwischenglied zur direkten tangentialen Übertragung von Bremskräften von einem Bremszylinder auf den radialen Ansatz einer zugeordneten Druckscheibe eingesetzt zu werden.^
Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die radial verstellbare Führung als ein tangential zur zugeordneten Druckscheibe verstellbares Führungsglied ausgebildet ist. Mittels einer solchen Lösung wird insbesondere erreicht, daß durch die tangential verstellbaren Führungsglieder der Scheibenbremse die die Zentrierkräfte der Druckscheiben aufnehmenden Führungsglieder sowohl besonders kostengerecht als auch besonders verschleißfrei gestaltet werden können.«
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- τ/- 04.01.77
' D 77/2
Dabei ergibt sich eine für eine Massenfertigung besonders
günstige Lösung dadurch, daß das tangential verstellbare
Führungsglied einen in einer Tangentialführung geführten
Führungsbolzen aufweist, der eine Bettung für einen der
radialen Führung der zugeordneten Druckscheiben dienenden Gleit- und/oder Rollkörper aufweist. Eine solche Lösung wird weiterhin besonders fertigungs- und kostengerecht dadurch gestaltet, daß die Bettung des Führungsbolzens
als offene Querbohrung ausgebildet ist, der eine Rolle zur
radialen Führung der anliegenden Druckscheiben zugeordnet
ist.'
In Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Führungsbolzen als die Drehbewegung der zugeordneten Druckscheibe begrenzender Anschlag ausgeführt ist. Dabei ist es zur Verhinderung von Bremsstößen bei der Fahrtrichtungsumkehr zweckdienlich, daß der Führungsbolzen über eine Druckfeder direkt
oder indirekt am Bremsgehäuse abgestützt ist und mit einer
Stirnfläche bei gelöster Scheibenbremse an einem radialen Ansatz der zugeordneten Druckscheibe anliegt. Eine raumsparende und besonders betriebssichere Lösung ergibt sich dabei dadurch, daß die Druckfeder auf einem zapfenförmigen Teil des
Führungsbolzens geführt ist. Zur gleichzeitigen Benutzung des tangential verstellbaren Führungsglieds als Anschlagglied und sich selbsttätig nachstellender Anschlag ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, daß der Führungsbolzen in beiden Bewegungsrichtungen federbelastet ist und daß die den Führungsbolzen belastenden Federn vorzugsweise als mehrschichtige Tellerfeder ausgebildet sind. Dabei ist es für die Benutzung des Führungsbolzens als sich selbsttätig nachstellender Anschlag
zweckdienlich, daß die den Führungsbolzen belastenden Druckfedern so abgestimmt sind, daß die den Führungsbolzen im Sinne einer Drehung der zugeordneten Druckscheibe im Bremssinne be-
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U '«Al/ l<.3f.J
04.01.77 D 77/2
lastende Feder eine größere Vorspannung aufweist, als die den Führungsbolzen im entgegengesetzten Sinne belastende Druckfeder.
Eine sowohl raumsparende als auch besonders kostengerechte Bauweise wird für den Führungsbolzen und dessen abstützende Glieder nach einem weiteren Gedanken der Erfindung dadurch erreicht, daß die den Führungsbolzen belastenden Federn beiderseits eines von einem zapfenförmicjen Teil dieses durchsetzten ortsfesten Bundes angeordnet sind, der direkt oder indirekt mit dem Bremsgehäuse verspannt ist. Dabei ist es zweckdienlich, daß der aus dem Bund ragende zapfenförmige Teil des Führungsbolzens einschließlich der auf der Außenseite des Bundes angeordneten Federn durch eine Kappe oder dergl. abgedeckt sind.-
Für den Fall das sich die Druckscheiben über einen radialen Vorsprung auf dem zugeordneten radial verstellbaren Führungsglied abstützen wird nach der Erfindung vorgeschlagen, daß die direkt oder indirekt am tangentialen Führungsglied anliegenden radialen Vorsprünge einen im Drehsinn der Druckscheiben für eine Bremsung zunehmenden Radius aufweisen. Auf diese Weise wird insbesondere erreicht, daß bei einer tangentialen Verlagerung des als Roll- oder Gleitkörper ausgeführten radialen Führungsgliedes zwischen den beiden Druckscheiben und dem dritten ortsfesten radialen Führungsglied immer ein konstantes Spiel während einer relativen Verstellung der Druckscheiben zueinander eingehalten wird.-
Falls die beiden Druckscheiben im Bremssinne über je einen auf einen radialen Ansatz dieser tangential einwirkenden Bremszylinder und ein Zwischenstück verstellbar sind, wird nach einem weiteren Gedanken der Erfindung vorgeschlagen, daß das tangen-
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tial verstellbare Führungsglied als Zwischenstück zwischen dem zugeordneten Bremszylinder und dem radialen Ansatz der zugeordneten Druckscheibe ausgebildet ist. Hierbei ist es zweckdienlich, daß der Kolben des Bremszylinders als Widerlager für die Druckfeder des Führungsbolzens ausgebildet ist. Für eine kostengerechte Fertigung ist es ferner von Vorteil, daß der Boden des Kolbens des Bremszylinders als Widerlager für den Führungsbolzen ausgebildet ist.
Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung können der nachfolgenden Beschreibungen der Zeichnung, welche zwei Ausführungsbeispiele darstellt, entnommen werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Scheibenbremse im Schnittquer zur abzubremsenden Welle,
Fig. 2 einen Querschnitt nach der Linie II - II durch die Scheibenbremse nach Fig. 1,
Fig. 3 ein anderes Ausführungsbeispiel,
Fig. 4 die Scheibenbremse nach Fig. 3 in Querschnitt, nach der Linie IV - IV.
Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Scheibenbremse ist mit 1 ein Bremsgehäuse bezeichnet, daß mit einem nicht dargestellten Triebwerksgehäuse eines Schleppers über nicht dargestellte Schrauben verspannt ist. Im Bremsgehäuse 1 ist im unteren Teil in einer zylindrischen Bettung 2 eine als radiales Führungsglied für zwei relativ zueinander verdreh- und axial verlagerbare Druckscheiben 3 und 4 dienende zylindrische Rolle 5 gelagert, auf der sich die beiden Druckscheiben 3, 4 über je
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- ψ- 04.01.77
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einen radialen Vorsprung 6 abstützen. Die Druckscheiben 3 und 4 sind auf ihren einander zugewandten Seitenflächen 7 bzw. 8 mit bei gelöster Scheibenbremse etwa gegenüberliegenden, vorzugsweise pyramidenförmigen Ausnehmungen 9 versehen, zwischen denen je eine Kugel 10 angeordnet ist. Axial werden die Druckscheiben 3 und 4 mittels Zugfedern
11 gegeneinander gezogen. Mit ihren Außenflächen wirken die beiden Druckscheiben 3 und 4 auf je ein Bremsscheibe
12 ein, die über einen Mitnehmerteil 13 auf einer nicht dargestellten Bremswelle gelagert sind. Auf ihren den Druckscheiben 3 und 4 abgewandten Seitenflächen wirken die Bremsscheiben 12 mit einer seitlichen Bremsfläche 14 des Bremsgehäuses 1 bzw. einer seitlichen Bremsfläche 15 eines -über nicht dargestellte Schrauben mit dem Bremsgehäuse 1 verspannten Deckels 16 zusammen.
In ihrer dem radialen Vorsprung 6 abgewandten Hälfte sind die beiden Druckscheiben 3 und 4 am Umfang zur Zentrierung mit radialen Vorsprüngen 17 versehen, die etwa einen Winkel von 120 oder einen kleineren Winkel einschließen. Die radialen Vorsprünge 17 stützen sich auf je einen im gleichen Winkel versetzt zueinander angeordneten, durch tangentiale Verlagerung radial verstellbaren Führungsglied 18 im Bremsgehäuse 1 ab. Die radial verstellbaren Führungsglieder 18 sind durch einen in einer vorzugsweise halbzylindrisch ausgebildeten Tangentialführung 19 geführten tangential verstellbaren Führungsbolzen 20 und einen in einer etwa halb offenen Querbohrung 21 dieser radial geführten Rolle 22 gebildet.
Die Führungsbolzen 20 stützen sich mit einem zapfenförmigen Teil 23 auf dem Boden 24 eines Kolbens 25 zur Verstellung der Druckscheibe 3, bzw. 4 ab. Die Kolben 25 sind in je einem
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Klöckrer-HunibokÄ-Oeutz AG
Al' "fp.„nr.-7%
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Bremszylinder 26 geführt, die an eine nicht dargestellte Bremsleitung angeschlossen und mittels eines Flansches mit einer zugeordneten Aufnahmefläche 28 des Bremsgehäuses 1 verspannt sind. Jeder Kolben 25 der Bremszylinder 26 ist mit einem eine Radialdichtung tragenden Zapfen 29 versehen, der sich auf einem Anschlag 30 des Bremszylinders 26 abstützt. Zwischen jedem Führungsbolzen 20 und dem zugeordneten Kolben 25 ist je eine den zapfenförmigen Teil
23 umhüllende Druckfeder 31 geschaltet. Die Druckfedern sind vorzugsweise so ausgelegt, daß sich jeder zugeordnete Führungsbolzen 20 mit seiner dem Boden 24 abgewandten, vorzugsweise ballig ausgeführten Stirnfläche 32 an der gegenüberliegenden Stirnfläche 33 eines radialen Ansatzes 34 der Druckscheibe 3 bzw. der gegenüberliegenden Stirnfläche eines radialen Ansatzes 36 der Druckscheibe 4 ständig abstützt.
Zur Verstellung der beiden Druckscheiben 3, 4 über einen nicht dargestellten Hand- und/oder Fußfeststellbremshebel ist der Ansatz 34 gleich dem Ansatz 36 mit einer Lasche über einen Bolzen 38 gekoppelt. Untereinander sind die beiden Laschen 37 mit dem gabelförmigen Teil 39 eines Zugbolzens 40 über einen Bolzen 41 miteinander gekoppelt.
Die Führungsbolzen 20 und die deren Abstützung dienenden Glieder, wie die zapfenförmigen Teile 23 bzw. die Kolben
24 und die Bremszylinder 26 sowie die Aufnahmeflächen 28 sind so zueinander ausgeführt, daß in der dargestellten gelösten Stellung der Scheibenbremse die beiden Rollen ihre geringste radiale Distanz zum Zentrum der Scheibenbrerose einnehmen. Zur axialen Querführung der Rollen 22 ist im Bremsgehäuse je ein zugeordneter Steg vorgesehen.
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KlöckncHlumboldt-Deutz AG £λ L ALAi u
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Die Wirkungsweise der Scheibenbremse nach den Fig. 1 und 2 ist wie folgt:
Werden zur Bremsung die beiden Bremszylinder 26 mit Druckmittel beaufschlagt, so werden durch die beiden Kolben 25 über die tangentialen Führungsbolzen 20 die Druckscheiben 3, 4 mittels ihrer radialen Ansätze 34, 36 gegeneinander verdreht. Hiedurch werden über die Kugeln 10 in Verbindung mit den pyramidenförmigen Ausnehmungen 9 die beiden Druckscheiben 3, 4 gespreizt und über diese die Bremsscheiben axial mit ihren zugeordneten Bremsflächen 14, 15 sowie die der Druckscheiben 3 und 4 verspannt. Parallel zur Drehung der beiden Druckscheiben 3 und 4 wird der Radius zur Zentrierung für die beiden bogenförmigen Vorsprünge 17 durch tangentiales Verlagern der Rollen 22 vergrößert. Hierdruch wird ein Verklemmen der beiden Druckscheiben 3, 4 mit den ihrer Führung dienenden Rolle 5 und den Rollen 22 ausgeschlossen. Eine gleiche Wirkung der tangential verstellbaren Führungsglieder 18 in Verbindung mit den radialen Vorsprüngen 17 der beiden Druckscheiben 3, 4 sowie deren Ansätze 34, 36 ergibt sich bei einer Verstellung der beiden Druckscheiben 3, 4 durch den Zugbolzen 40 über die beiden Laschen 37. In beiden Fällen wird insbesondere dabei durch die beiden Druckfedern 31 sichergestellt, daß die Führungsbolzen 20 bei einer relativen Drehung der beiden Druckscheiben 3, 4 über deren Ansatz 34 bzw. 36 an der zugeordneten Stirnflächen 33, 35 und parallel hierzu mit ihren Rollen 22 an den radialen Vorsp'rüngen 17 spielfrei anliegen.
Bei der in den Fig. 3 und 4 dargestellten Losung werden die beiden Druckscheiben 42, 43 abweichend von der Lösung nach den Fig. 1 und 2 nur mechanisch durch einen Zugbolzen 40 über je eine zugeordnete Lasche 37 und die mit diesen gekoppelten
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KlöcknCT-HumbokH-Oetjtz AG
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Ansätze 34 bzw. 36 relativ gegeneinander verdreht. Zur Führung der beiden Druckscheiben 42, 43 sirid tangential und radial verstellbare Führungsglieder 44 vorgesehen, die aus einem Führungsbolzen 45 und einer zugeordneten Rolle 22 gebildet sind. Die Führungsbolzen 45 sind dabei gleichfalls in einer Tangentialführung 19 des Bremsgehäuses 1 geführt. Ferner sind die beiden Druckscheiben 42, 43 abweichend von der Lösung nach den Fig.l und 2 über radiale Vorsprünge 46 in ihrem oberen Teil gegenüber den Führungsgliedern 44 zentriert. Die radialen VorSprünge sind mit entgegen der zu einer Bremsung erforderlichen Drehung anwachsendem Radius versehen, der jeweils so bemessen ist, daß sowohl in einer Teilbremsstellung der beiden Druckscheiben 42, 43 zueinander, als auch in der maximal möglichen Bremslage dieser bei fast abgeriebenem Belag der beiden Bremsscheiben 12 sich stets ein gleiches vorbestimmtes Spiel zwischen dem unteren radialen Vorsprung 6 und der zugeordneten Rolle 5 einstellt. Die beiden Führungsbolzen 45 sind gleichfalls mit einem zapfenförmigen Teil 47 versehen, der durch einen Bund 48 eines Flansches 49 hindurchragt. Beiderseits des Bundes 48 sind auf dem zapfenförmigen Teil 47 Tellerfedern 50 unter axialer Vorspannung geführt. Dabei ist die Axialfixierung des Führungsbolzens 45 gegenüber dem Bund 48 durch einen in einer Nut des zapfenförmigen Teils 47 sitzenden Springring 51 vorgenommen. Zum Schutz gegen Staubeinwirkung der radial verstellbaren Führungsglieder 44 ist jedem dieser eine mit dem Flansch 49 und einer zugeordneten Aufnahmefläche 52 über nicht dargestellte Schrauben verspannter Deckel 53 zugeordnet.
Die Wirkung der radial verstellbaren Führungsglieder 44 der Scheibenbremse nach den Fig. 3 und 4 ist wie folgt:
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Klöcknei+liJ.Tibolift-Deutz AG
/Ιί
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Wird über den Zugbolzen 40 und die mit diesem gekoppelten Laschen 37 eine relative Verdrehung der beiden Druckscheiben 42, 43 über deren radiale Ansätze 34, 36 vorgenommen, so verstellen die zwischem dem Bund 48 und dem Führungsbolzen 45 eingebauten Tellerfedern 55 aufgrund ihrer unterschiedlichen Kräfteabstimmung die Führungsbolzen 45 bis zu einem vorbestimmten Wert proportional zur Drehung der beiden Druckscheiben in deren Drehrichtung tangential. Bei dieser Drehung und einer folgenden stärkeren Drehung zur vollständigen Bremsung liegen die beiden Druckscheiben 42, 43 über ihre radialen Vorsprünge 46 ständig spielfrei an den Rollen 22 an, während sich zwischen der Rolle 5 und den radialen Vorsprüngen 6 ein vorbestimmtes Spiel einstellt. Sobald bei einem Bremsvorgang ein vorbestimmtes Bremsmoment überschritten wird, wird der jeweils in Drehrichtung das Moment der Druckscheiben 42, 43 abstützende Führungsbolzen 45 gegen die Kraft der zwischen ihm und dem Bund 48 vorgesehenen Tellefedern 50 verlagert,während der andere der beiden Führungsbolzen 45 die durch die Tellerfedern 50 nach einer tangentialen Verstellung vorbestimmte Lage behält. Durch die als federnde Anschläge wirkenden Führungsbolzen 45 wird daher mit Sicherheit neben einer Verhinderung des Verklemmens der beiden Druckscheiben 42, 43 während einer im positiven Drehsinne erfolgenden Bremsung erreicht, daß nach einer hiernach durch Fahrtrichtungsumkehr erfolgenden, gegensinnigen Verdrehung der Druckscheiben 42, 43 durch das vom zugeordneten Führungsbolzen 20 federnd abgetragene Stützmoment ein Verklemmen der Durckscheiben 42, 43 in ihren radialen Führungsglieder 5, 22 ausgeschlossen wird.
Es wird erwähnt, daß die Erfindung nicht auf die in den Fig. 1 bis 4 dargestellte Lösung beschränkt ist. So ist beispiels-
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weise anstelle eines zylindrischen Führungsbolzens 20 bzw. 45 in gleicher Weise auch zur Führung der beiden Druckscheiben 3, 4 bzw. 42, 43 im Bereich der radialen Vorsprünge in gleicher Weise ein mit einem nicht als Rollkörper 22 versehenen Gleitstein ausgeführter Führungskörper denkbar, der quer in einem mit rechteckigem oder dreieckigem Querschnitt versehenen Führungsbolzen geführt ist.
Auch können in gleicher Weise bei den Druckscheiben 3, nach den Fig. 1 und 2 radiale Vorsprünge 46 entsprechend den Fig. 3 und 4 mit entsprechend im Bremsdrehsinn zunehmenden Radius benutzt sein, an Stelle der radialen Vprsprünge 17.
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Claims (14)

  1. Patentansprüche
    [l. Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit vorzugsweise zwei Druckscheiben, die sich mittels in mit schrägen oder gewölbten Flächen versehenen Ausnehmungen dieser Druckscheiben liegender Wälzkörper oder dergleichen aneinander abstützen, so daß beim gegensinnigen Verdrehen der Druckscheiben durch eine Betätigungsvorrichtung die Wälz- und/oder Gleitkörper auf die Flächen der Ausnehmungen auflaufen, die Druckscheiben entgegen der Kraft von Rückstellfedern spreizen und die auf einer abzubremsenden Welle axial verschiebbaren Bremsscheiben gegen zugeordnete Bremsflächen pressen, wobei die Druckscheiben in einem Gehäuse über mindestens drei über den Umfang verteilte Führungen geführt sind und jeder Druckscheibe ein Anschlag oder dergleichen zur Begrenzung deren Drehbewegung zugeordnet ist und die Führung die sich einem Kippen jeweils einer Druckscheibe um den ihre Drehbewegungen begrenzenden Anschlag oder dergleichen widersetzt, radial verstellbar ausgebildet ist, nach Patentanmeldung P 26 38 145.3, dadurch gekennzeichnet, daß die radial verstellbare Führung als ein tangential zur zugeordneten Druckscheibe (3, 4 bzw. 42, 43) verstellbares Führungsglied (18 bzw. 44) ausgebildet ist. '
    100» ti 74
    809829/0069
    ORIGINAL INSPECTED
    Klöckncr+IumboWDoufzAG Δλ. L H;'^UeI/
    -^- Q 04.01.77
    D 77/2
  2. 2. Scheibenbremse nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß das tangential verstellbare Führungsglied (18) einen in einer Tangentialführung (19) geführten Führungsbolzen (20 bzw. 45), der eine Bettung (21) für einen der radialen Führung der zugeordneten Druckscheibe (3, 4 bzw. 42, 43) dienenden Gleit- und/oder Rollkörper (22) aufweist.-
  3. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Bettung des Führungsbolzens (20 bzw. 45) als radial offene Querbohrung (21) ausgebildet ist, der eine Rolle (22) zur radialen Führung der anliegenden Druckscheibe oder Druckscheiben (3, 4 bzw. 42, 43) zugeordnet ist.'
  4. 4. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolzen (20 bzw. 45) als ein die Drehbewegung der zugeordneten Druckscheibe (3,4 bzw. 42, 43) begrenzender Anschlag (32) ausgebildet ist.'
  5. 5. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolzen (20 bzw. 45) über eine Druckfeder (31, 50) direkt oder indirekt am Bremsgehäuse (1) abgestützt ist und mit einer Stirnfläche (32) bei gelöster Scheibenbremse an einem radialen Ansatz (34 bzw. 36) der zugeordneten Druckscheibe (3, 4 bzw. 42, 43) anliegt."
  6. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Druckfeder (31 bzw. 50) auf einem zapfenförmigen Teil (23 bzw. 47) des Pührungsbolzens (20 bzw. 45) geführt ist.'
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    Ar·/τρ «.-*.■*
    - /- 04.01.77
    3 D 77/2
  7. 7. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 5 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbolzen (45) in beiden Bewegungsrichtungen federbelastet ist, und daß die den Führungsbolzen (45) belastenden Federn vorzugsweise als mehrschichtige Tellerfedern (50) ausgebildet sind/
  8. 8. Scheibenbremse nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die beidseitig den Führungsbolzen (45) belastenden Druckfedern (50) so abgestimmt sind, daß die den Führungsbolzen (45) im Sinne einer Drehung der zugeordneten Druckscheibe im Bremssinne belastende Feder (50) eine größere Vorspannung aufweist, als die den Führungs bolzen im entgegengesetzten Sinne belastende Druckfeder (50)
  9. 9. Scheibenbremse nach Anspruch 7 oder 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß die den Führungskolzen (45) beid seitig belastenden Federn (55) beiderseits eines von einem zapfenförmigen Teil (47) dieses durchsetzten ortsfesten Bundes (48) angeordnet sind, der direkt oder indirekt mit dem Bremsgehäuse (1) verspannt ist."
  10. 10. Scheibenbremse nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß der aus dem Bund (48) ragende zapfenförmige Teil (47) des Führungsbolzens (45) einschließlich der auf der Außenseite des Bundes (48) angeordneten Federn (5 0) durch eine Kappe (53) oder dergleichen abgedeckt sind.
  11. 11. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei der sich die Druckscheiben über einen radialen Vorsprung auf dem zugeordneten radial verstellbaren Führungsglied abstützen,
    dadurch gekennzeichnet, daß die direkt oder indirekt am tan-
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    04.01.77 D 77/2
    gentialen Führungsglied anliegenden radialen Vorsprünge (46) einen im Drehsinn der Druckscheiben (42, 43) für eine Bremsung zunehmenden Radius aufweisen/
  12. 12. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 11, bei der die beiden Druckscheiben im Bremssinne über je einen auf einen radialen Ansatz dieser tangential einwirkenden Bremszylinder und ein Zwischenstück verstellbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß das tangential verstellbare Führungsglied (18) als Zwischenstück zwischen dem zugeordneten Bremszylinder (26) und dem radialen Ansatz (34 bzw. 36) der zugeordneten Druckscheibe ( 3 bzw. 4) ausgebildet ist."
  13. 13. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (25) des Bremszylinders (26) als Widerlager für die Druckfeder (31) des Führungsbolzens (20) ausgebildet ist."
  14. 14. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Boden (24) des Kolbens (25) des Bremszylinders (26) als Widerlager für den Führungsbolzen (20) ausgebildet ist.^
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