DE275936C

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KAISERLICHES A IMPERIAL A

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 241 GRUPPECLASS 241 GROUP

THEODOR LANGER in WIEN.THEODOR LANGER in VIENNA.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Mai 1912 ab.Patented in the German Empire on May 23, 1912.

Die Beobachtung des Rauchens einer ohne Rauchverhütungsapparat versehenen Feuerung lehrt, daß der nach dem Beschicken auftretende Schwarzrauch durch beiläufig ³/₄ der Zeit mit nahezu unverminderter Stärke anhält und erst im letzten Viertel in Schwachrauch übergeht und aufhört. Die bislang angewendeten Hemmwerke zwecks Einsteuerung der Oberluft in die Feuerung sind so eingerichtet,The observation of the smoking of a smoking prevention apparatus provided without firing teaches that occurs after loading of black smoke continues through casual ^_3/4 of time with virtually undiminished strength and goes until the last quarter in low smoke and ends. The inhibition mechanisms used so far for the purpose of controlling the upper air into the furnace are set up in such a way that

ίο daß sie sofort nach dem Auslösen bzw. Schließen der sie spannenden Feuertür den Rücklauf beginnen, was bei unmittelbarer Übertragung der Bewegung des Hemmwerkes auf die Luftklappen nötigt, diese größer zu bemessen und zum Nachteil für die Heizwirkung nach dem Beschicken weiter als nötig offen zu lassen, damit sie am Schluß der Zeit des nahezu unverminderten Anhaltens des . Rauches noch die zur vollständigen 'Verhütung des Rauches notwendige Menge Luft durchlassen. ίο that they immediately after the triggering or closing of the fire door, which is exciting Start reverse, what happens with the immediate transfer of the movement of the escapement on the air flaps made it necessary to make them larger and to the detriment of the heating effect to leave open after loading wider than necessary, so that at the end of the time the almost undiminished continuation of the. Smoke or the complete 'contraception Let the necessary amount of air pass through the smoke.

Der Forderung, daß das Hemmwerk den Ablauf erst am Ende der Schwarzrauchperiode beginne, läßt sich mit einer zusammendrückbaren bzw. ausdehnbaren Bremsflüssigkeit, wie am vorteilhaftesten durch Kesseldampf, entsprechen, doch besitzt die bisher bekannte Art, bei Hemmwerken Dampf als Bremsflüssigkeit zu verwenden, Nachteile, die die vorteilhafte Anwendung des Dampfes, besonders zur Steuerung von Luftklappen, nicht zulassen. Die bisher bekannte Art, Dampf als Bremsflüssigkeit anzuwenden, besteht darin, daß beim Öffnen der Feuertür Dampf von verschiedener Spannung in die durch einen Arbeitskolben voneinander abgeschlossenen Seiten eines Dampfzylinders eingelassen wird, wodurch sich der Arbeitskolben nach der Seite der geringeren Spannung verstellt, worauf nach dem Schließen der Feuertür Dampf aus. der Seite der höheren Spannung allmählich abgelassen wird, wodurch sich der Arbeitskolben nach der anderen Seite verstellt. Eine solche Vorrichtung, die auf die Beanspruchung beider Zylinderseiten fußt, hat zunächst den Nachteil, daß die in das Freie führende Stange des Arbeitskolbens durch eine Stopfbüchse abgedichtet werden muß, wodurch das freie Spiel des Arbeitskolbens, namentlich dann, wenn die Stopfbüchse frisch verpackt werden muß oder nachgezogen wird, behindert und daher die Zeitregelung ungünstig beeinflußt. Ferner ist die Herstellung eines vollkommen dichthaltenden Dampfkolbens äußerst schwierig und kostspielig. Infolge der außerordentlichen Dünnheit und daher großen Durchflußgeschwindigkeit des gespannten Dampfes genügt die kleinste Undichtheit des Kolbens, um in kurzer Zeit einen Spannungsausgleich zwischen den beiden Zylinderseiten herbeizuführen, so daß der Arbeitskolben alsbald abläuft und das notwendige längere Offenhalten der Luftklappen nicht zu erzielen ist. Für das Dichthalten bei großen Spannungsunterschieden kommen nach dem Stande der heutigen Technik nur Kolben mit federnden Ringen in Betracht. Durch diese wird die ..Zylinderwandung auch bei sorgsamerThe requirement that the inhibitor do not stop until the end of the black smoke period begin, can be done with a compressible or expandable brake fluid, as best by boiler steam, but possesses the previously known Way of using steam as brake fluid in inhibitors, disadvantages being the advantageous Do not allow the use of steam, especially for controlling air flaps. The previously known way of steaming as Applying brake fluid consists in the vapor from being released when the fire door is opened different tension in the closed by a working piston Sides of a steam cylinder is admitted, whereby the working piston after the The lower voltage side is adjusted, which causes steam after the fire door is closed the end. the higher voltage side is gradually drained, causing the working piston adjusted to the other side. Such a device that responds to the stress both cylinder sides is based, initially has the disadvantage that the leading into the open Rod of the working piston must be sealed by a stuffing box, whereby the Free play of the working piston, especially when the stuffing box is freshly packed must be or is tightened, hindered and therefore has an adverse effect on the timing. Furthermore, a fully sealed steam piston is extremely difficult and expensive to manufacture. As a result of the extraordinary Thinness and therefore high flow rate of the tensioned steam suffices the smallest leak of the Piston to balance the tension between the two cylinder sides in a short time bring about so that the working piston runs out immediately and the necessary longer Keeping the air flaps open cannot be achieved. For holding tight when there are large differences in tension only pistons with resilient rings come into consideration according to the state of the art today. Through this becomes the .. cylinder wall even with more careful

Schmierung mit der Zeit abgenutzt und unrund, und es ist bekanntlich unmöglich, solche j Kolben dauernd dicht zu erhalten. Die Schwierigkeit, einen einmal undicht gewordenen Kolben wieder dicht zu bringen, ist bekannt. Mit solchen Hemmwerken wäre auch dann, wenn reibungslose Stopfbüchsen bekannt wären, eine dauernd gleichbleibende Zeitregelung, wenn, so nur mit großer Schwierigkeit zu erzielen, wobei die Zeitregelung überdies von der Haltbarkeit und Reinheit des verwendeten Schmierstoffes und von der Wartung abhängig ist.Lubrication wears out and becomes out of round over time, and it is notoriously impossible to obtain such j To keep the flask tight all the time. The difficulty of one that has become leaky It is known to bring the piston tight again. Such escapements would be known even if smooth stuffing boxes would be a permanently constant time regulation, if so only with great difficulty to achieve, whereby the time control also depends on the durability and purity of the lubricant used and on the Maintenance is dependent.

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur sebsttätigen Einführung von Oberluft in Feuerungen mittels eines durch das Öffnen der Feuertür vom Kesseldampf gespannten Hemmwerkes,. und besteht das Wesen derselben darin, daß ein von einem Ladeventil gesteuerter Dampfzylinder, der durch die Anordnung einer regelbaren Auslaßöffnung gleichzeitig als Bremszylinder ausgebildet ist, eine den Kolbenhub begrenzende Dichtfläche und hinter dieser Verbindung mit der Außenluft besitzt, auf welche Dichtfläche sich der ventilartig ausgebildete Arbeitskolben vollkommen dampfdicht aufsetzen kann. Infolge dieser Anordnungsweise ist zunächst eine Stopfbüchse für die austretende Kolbenstange vollkommen entbehrlich. Da ferner der Dampf nirgends anders als bei der regelbaren Auslaßöffnung entweichen kann, kann der Arbeitskolben durch eine beliebig regelbare Zeitperiode in der ausgeschobenen Stellung festgehalten werden. Für den Rücklauf, der bei geeigneter Konstruktion der Luftklappen erst dann beginnt, wenn der Dampf den größten Teil seiner Spannung verloren hat, genügen dann gut eingepaßte Kolben ohne Spannringe, die bei senkrechter Anordnung des Dampfzylinders vollkommen, reibungslos sind und sich daher nie abnutzen können. Durch diese neuartige Einrichtung kann in den meisten Fällen eine den tatsächlichen Verhältnissen vollkommen entsprechende Luftsteuerung mit nur einem Dampfzylinder erreicht werden. Sollte es notwendig sein, in Ausnahmefällen einer etwa länger andauernden Schwachrauchperiode zu entsprechen und die Luftklappen in einer Mittelstellung festzuhalten, so kann ein zweiter Zylinder mit gleicher Anordnungsweise angewendet werden. Durch die ebenfalls neuartige Maßnahme, die Arbeitsseite des Dampfzylinders mit einem Behälter zu verbinden, wird die Regelung der Vorrichtung infolge der größeren Dampfmenge weniger empfindlich und daher leichter und genauer einstellbar. In den Rahmen der vorliegenden Erfindung gehört weiter die eigenartige Bauweise des zu dieser Vorrichtung benötigten Ladeventiles, durch welches die Leitung zwischen Ladeventil und Bremszylinder nach erfolgtem Laden mit der Außenluft verbunden wird, und weiter die gleichzeitige Anordnung eines Rückschlagventiles in die Leitung zwischen Ladeventil und Bremszylinder, wodurch eine etwaige Undichtheit des Ladeventiles vollkommen unschädlich gemacht wird und überdies auch beim Ladeventil keine Stopfbüchse für die in das Freie austretende Ventilstange notwendig ist.The present invention relates to a device for the automatic introduction of Upper air in furnaces by opening the fire door from the boiler steam tensioned escapement. and its essence consists in that one of one Loading valve controlled steam cylinder, which by the arrangement of an adjustable outlet opening is designed at the same time as a brake cylinder, a sealing surface limiting the piston stroke and behind this connection with the outside air has the sealing surface on which the valve-like working piston is located can put on completely vapor-tight. As a result of this arrangement is initially a stuffing box for the exiting piston rod is completely unnecessary. Since furthermore the steam cannot escape anywhere other than at the adjustable outlet opening the working piston in the extended position for an adjustable period of time be held. For the return, if the air flaps are designed appropriately only begins when the steam has lost most of its tension, Well-fitted pistons without clamping rings are sufficient, in the case of a vertical arrangement of the steam cylinder are perfect, smooth and therefore never wear out. Due to this new type of device, in most cases, the actual conditions fully adequate air control can be achieved with just one steam cylinder. Should it be necessary in Exceptional cases to correspond to a longer period of low smoke and To hold the air flaps in a central position, a second cylinder with the same Order can be applied. By the likewise new measure, the working side of the steam cylinder with a To connect containers, the control of the device is less sensitive and therefore easier due to the larger amount of steam and more precisely adjustable. The scope of the present invention also includes peculiar design of the loading valve required for this device, through which the line between the loading valve and the brake cylinder after loading with the outside air is connected, and further the simultaneous arrangement of a check valve in the line between the loading valve and Brake cylinder, which makes any leakage of the loading valve completely harmless is made and, moreover, no stuffing box is necessary for the valve rod exiting into the open with the loading valve is.

Eine beispielsweise Ausführungsform vorliegender Erfindung für eine Lokomotivfeuerung, die bekanntlich mit Haupt- und Hilfsgebläse arbeitet, ist in den Fig. 1 bis 14 dargestellt. An example embodiment of the present invention for a locomotive firing, which is known to work with main and auxiliary fans is shown in FIGS.

Fig. ι und 2 zeigen die allgemeine Anordnung der Erfindung; Fig. 3 bis 14 sind Teilschnitte. Es bezeichnet 1 die vom Dampfraum des Kessels abgehende Frischdampfleitung, die im vorliegenden Falle gleichzeitig das mit B bezeichnete Hilfsblasventil (nach bekannter Bauweise) speist. Aus dieser Frischdampfleitung ι setzt sich bei 3« die Leitung 3 zu dem an der Heiztürachse 5 angeordneten Ladeventil L fort, das in Fig. 5 in einem Schnitt und in Fig. 6 in einer Ansicht von oben dargestellt ist. Dieses Ladeventil wird beim Öffnen der Heiztür 7 durch ein auf der Heiztürachse 5 befindliches Exzenter 6 eröffnet und schließt sich beim Zumachen der Tür. Beim Öffnen der Heiztür gelangt sonach Dampf aus der Frischdampfleitung 1 durch die Leitung 3 in die vom Ladeventil abgehende Leitung 8 zum Stutzen 8^a eines auf das Hilfsblasventil B aufgesetzten Steuerkopfes, hebt ein darin angeordnetes Rückschlagventil 9 (Fig. 9) an, gelangt durch den Stutzen io^a (Fig. 7 und 9) in die Leitung 10 (Fig. 1) und durch diese zu dem einen Dampf zylinder 11 (den sogenannten Bremsz}dinder) des an der Heiztüröffnung angeordneten Zylinderpaares £ (Fig. 1) und schiebt dessen Kolben 13 (Fig. 3) aus. Beim Schließen der Heiztür sperrt das Ladeventil die Frischdampfleitung 3 (Fig. 1) ab und verbindet die Leitung 8 mit der Leitung 14 (Fig: 1), welche unter dem Führerstand in die Außenluft führt. Der in den Bremszylinder 11 eingelassene Dampf wird durch das in die Dampfleitung 8, 10 eingebaute Rückschlagventil 9 (Fig. 9) zurückgehalten und werden beim Schließen der Heiztür die in der Tür nach' bekannter Bauweise angeordneten Luftklappen 15 (Fig. 2) durch den ausgeschobenen Kolben 13 geöffnet und durch eine beliebig lange Zeit offen gehalten, indem der Dampf durch eine vorteilhaft regelbare Auslaßöffnung aus dem Bremszylinder in die Außenluft abströmt. In vorliegender Ausführungs-Fig. Ι and 2 show the general arrangement of the invention; Figs. 3 to 14 are partial sections. 1 denotes the live steam line going out from the steam space of the boiler, which in the present case also feeds the auxiliary blow valve designated with B (according to a known construction). From this live steam line 1, the line 3 continues at 3 ″ to the loading valve L arranged on the heating door axis 5, which is shown in FIG. 5 in a section and in FIG. 6 in a view from above. This loading valve is opened when the heating door 7 is opened by an eccentric 6 located on the heating door axis 5 and closes when the door is closed. When the heating door is opened, steam from the main steam line 1 passes through the line 3 into the line 8 leading from the loading valve to the connector 8 ^{a of} a control head placed on the auxiliary blow valve B , a check valve 9 (Fig. 9) located therein lifts, passes through the Nozzle io ^a (Fig. 7 and 9) into the line 10 (Fig. 1) and through this to the one steam cylinder 11 (the so-called brake cylinder) of the cylinder pair arranged on the heating door opening £ (Fig. 1) and pushes it Piston 13 (Fig. 3). When the heating door is closed, the loading valve blocks the live steam line 3 (Fig. 1) and connects the line 8 with the line 14 (Fig: 1), which leads into the outside air under the driver's cab. The steam admitted into the brake cylinder 11 is retained by the non-return valve 9 (Fig. 9) built into the steam line 8, 10 and, when the heating door is closed, the air flaps 15 (Fig. 2) arranged in the door according to the known construction are pushed out by the Piston 13 is opened and kept open for any length of time, in that the steam flows out of the brake cylinder into the outside air through an advantageously controllable outlet opening. In the present embodiment

form \vird das Abströmen des. Dampfes in die Außenluft geregelt durch eine Regelschraube 17 (Fig. 9), die das Rückschlagventil 9 ständig etwas vom Sitz abgehoben hält. Der hierdurch hergestellte Zwischenraum bestimmt die Dauer des Offenhaltens der Luftklappen. Diese Art der Regelung, daß eine Regelschraube den von der Oberseite zur Unterseite des Rückschlagventiles führenden Kanal, der in vorliegender Ausführungsform durch das Rückschlagventil selbst gebildet wird, beherrscht, hat den Vorteil, daß während des Ladens des Bremszylinders kein Dampf durch den zum Regeln bestimmten Dampfablaß entweichen kann und weiter, daß der aus dem Bremszylinder zwecks Steuerung der Oberluftklappen zum Abströmen gebrachte Dampf den Weg durch das Ladeventil und die Leitung 14 unterhalb des Führerstandes in das Freie geführt wird. Das Entleeren des Bremszylinders kann aber auch, wie in einer abgeänderten Ausführungsform in Fig. 14 dargestellt, durch Anheben des Rückschlagventiles 9 (Fig. 14) mittels eines Handhebels 18 bewerkstelligt werden. Diese Möglichkeit der plötzlichen Entleerung des Bremszylinders von Hand aus ist vorteilhaft, weil es eintreten kann, daß die Luftklappen früher als notwendig geschlossen werden sollen, z. B. wenn die Feuerung nicht beschickt, sondern geschürt wird.form \ v, the outflow of the steam into the outside air is regulated by a regulating screw 17 (Fig. 9), which keeps the check valve 9 constantly lifted slightly from the seat. The one through this The gap produced determines the length of time the air flaps are kept open. This type of regulation that a regulating screw runs from the top to the bottom of the check valve leading channel, which in the present embodiment by the Check valve itself is formed, mastered, has the advantage that during the When loading the brake cylinder, no steam can escape through the steam outlet intended for regulation can and further that from the brake cylinder for the purpose of controlling the upper air flaps exhausted steam makes its way through the loading valve and conduit 14 is led outside below the driver's cab. The emptying of the The brake cylinder can also, as shown in a modified embodiment in FIG. 14, by lifting the check valve 9 (Fig. 14) by means of a hand lever 18 can be accomplished. This possibility of sudden emptying of the brake cylinder by hand is advantageous because it can happen that the air flaps earlier than necessary should be closed, e.g. B. if the furnace is not fed, but stoked will.

Das notwendige gleichbleibende Offenhalten der Luftklappen durch eine bestimmte Zeitdauer nach dem Schließen der Heiztür kann nur dann sicher erreicht werden, wenn der Dampf nirgends anders als bei der regelbaren Auslaßöffnung entweichen kann. Zu diesem Zwecke ist der Arbeitskölben 13, wie Fig. 3 zeigt, an der Unterseite mit einer ventilartigen Dichtfläche versehen und setzt sich der Kolben ventilartig auf die am Hubende angeordnete Sitzfläche dampfdicht auf. Außerdem steht der Zylinderraum an der nicht belasteten Kolbenseite mit der Außenluft in Verbindung durch die Leitung 19 (Fig. 1 und 5), die ebenfalls unter den Führerstand führt. Der Kolben 13 bleibt dann so lange, bis die Spannung im Zylinder so weit nachgelassen hat, daß sie vom Übergewicht der Klappen bzw. durch die Kraft der den Kolben rückverstellenden Feder . 20 (Fig. 3) überwunden wird, in der ausgeschobenen Stellung und hält die Klappen gleich weit offen. Damit die Regelung des Dampfes nicht zu empfindlich sei, ist der Bremszylinder 11 mit einem Behälter 21" (Fig. 1) durch die mit der Leitung 10 verbundene Leitung 21 (Fig..i, 9 und 10) so verbunden, daß das Rückschlagventil eine größere Menge des zum Steuern verwendeten Dampfes hemmt.The need to keep the air flaps open for a certain period of time after the heating door has been closed, it can only be reached safely if the Steam cannot escape anywhere other than at the adjustable outlet opening. To this Purpose is the working piston 13, as Fig. 3 shows, on the underside with a valve-like Provided sealing surface and the piston sits like a valve on the one arranged at the end of the stroke Seat surface steam-tight. In addition, the cylinder space is on the unloaded one Piston side with the outside air in connection through line 19 (Fig. 1 and 5), which also leads under the driver's cab. The piston 13 then remains until the tension has decreased so far in the cylinder that it is affected by the excess weight of the flaps or by the Force of the spring resetting the piston. 20 (Fig. 3) is overcome in the pushed out Position and keep the flaps equally wide open. So that the regulation of the steam is not too sensitive, the Brake cylinder 11 with a container 21 " (Fig. 1) by the line 21 connected to the line 10 (Fig..i, 9 and 10) so connected, that the check valve a larger amount of the steam used for control inhibits.

Damit das Abströmen des die Luftklapperi steuernden Dampfes nicht vom Dichthalten des Ladeventiles abhängig sei, wird das Ladeventil vorteilhaft so ausgeführt, daß die zum Bremszylinder führende Leitung 8 (Fig. 1) dann, wenn das Ladeventil geschlossen ist, mit der Außenluft in Verbindung steht, so daß der etwaige Leckdampf des Ladeventiles ins Freie entweichen kann. Zu diesem Zwecke ist, wie Fig. 5 zeigt, auf der Ventilstange des Ladeventiles ein Kolbenschieber 22 so angeordnet, daß der in die Außenluft führende Kanal 14 (Fig. 5) vom Kolbenschieber abgesperrt ist, bevor der Ventilkörper bzw. dessen zylindrischer Ansatz die Durchflußöffnung freigibt, dann aber, wenn der Ventilkörper sich in der Schlußlage befindet, der Kanal 14 vom Kolbenschieber freigegeben ist. (Wie Fig. 5 zeigt, gelangt der bei geöffnetem Ventil über den Kolbenschieber 22 strömende Dampf durch einen Kanal in den Kanal 14 ins Freie und entfällt deshalb eine Stopfbüchse für die Ventilstange.)So that the outflow of the steam controlling the Luftklapperi does not stop tight of the loading valve is dependent, the loading valve is advantageously designed so that the for Brake cylinder leading line 8 (Fig. 1) when the loading valve is closed, with the outside air is in connection, so that any steam leakage from the loading valve ins Free can escape. For this purpose, as Fig. 5 shows, on the valve rod of the Loading valve a piston valve 22 arranged so that the leading into the outside air Channel 14 (Fig. 5) is shut off from the piston valve before the valve body or its cylindrical approach releases the flow opening, but then when the valve body is in the final position, the channel 14 is released from the piston valve. (As 5 shows that the steam flowing through the piston valve 22 when the valve is open passes through a channel in the channel 14 to the outside and therefore no stuffing box for the Valve stem.)

Wird vorliegende Erfindung für Lokomotiven angewendet, so findet das Absteuern der Oberluftklappen bei offenem Regulator statt, während bei geschlossenem Regulator die Oberluftklappen in der Regel konstant offen gehalten werden, wobei die Regelung ■ der Oberluftzufuhr nach bekannter Art durch ein stärkeres oder schwächeres Anstellen des Hilfsbläsers bewerkstelligt wird. Zu diesem Zwecke ist, wie Fig. 1 und 3 zeigt, neben dem vom Ladeventil beherrschten Bremszylinder 11 ein Eröffnungszylinder 12 angeordnet, weleher mit der vom Hilfsblasventil B (Fig. 1) abgehenden Leitung 31,30 (Fig. 1) in Verbindung steht, so daß, wenn beim Schließen des Regulators das Hilfsgebläse angestellt wird, die Oberluftklappen durch den Er-Öffnungszylinder 12 offengestellt werden.If the present invention is used for locomotives, the upper air flaps are switched off when the regulator is open, while when the regulator is closed, the upper air flaps are usually kept constantly open, with the control of the upper air supply in a known manner by turning on the auxiliary fan more or less will. For this purpose, as shown in FIGS. 1 and 3, next to the brake cylinder 11 controlled by the loading valve, an opening cylinder 12 is arranged, which is connected to the line 31, 30 (FIG. 1) going out from the auxiliary blow valve B (FIG. 1), so that when the auxiliary fan is turned on when the regulator is closed, the upper air flaps are opened by the Er opening cylinder 12.

Fig. 3 zeigt eine Ausführungsform eines neben der Heiztüröffnung angeordneten Zylinderpaares. Die Kolben der zu einem Stück vereinigten Zylinder 11 und 12 wirken auf eine gemeinsame Antriebswelle 22, die herbeigeführte Winkelverstellung wird vom Hebel 23 durch den Zapfen 24 auf die in der Heiztür angeordneten Luftklappen 15 (Fig. 1 und 2) übertragen.Fig. 3 shows an embodiment of a cylinder pair arranged next to the heating door opening. The pistons of the cylinders 11 and 12, which are combined into one piece, act on one common drive shaft 22, the angular adjustment is brought about by the lever 23 through the pin 24 onto the air flaps 15 arranged in the heating door (Figs. 1 and 2) transfer.

Im. Betriebe kommen Fälle vor, wo die Oberluftklappen nach dem Öffnen und Schließen der Heiztür und, wenn die Einrichtung für Lokomotivkessel verwendet wird, auch beim Anstellen des Hilfsbläsers geschlossen bleiben sollen, z.B. beim Beginn des Anheizens des Kessels. Zu diesem Zwecke ist bei vorliegender Ausführungsform in die Leitung vom Ladeventil zum Bremszylinder ein Dampfhahn angeordnet, der in dem Falle, woIn companies there are cases where the upper air flaps after opening and closing the heating door and, if the device is used for a locomotive boiler, also when the auxiliary fan is switched on should remain, e.g. when the boiler starts to heat up. To this end is in the present embodiment in the line from the loading valve to the brake cylinder Steam faucet arranged in the case where

die Einrichtung wie in vorliegender Ausführungsform bei einer Lokomotivfeuerung angewendet wird, auch die Leitung vom Hilfsgebläse zum zugehörigen Eröffnungszylinder beherrscht. Dieser Dampfhahn istgemeinschaftlich mit dem vorbeschriebenen, in der vom Ladeventil zum Eröffnungszylinder führenden Leitung angeordneten Rückschlagventil in einem Steuerkopf (Fig. 7 bis 13) ■ vereinigt.the device as used in the present embodiment in a locomotive firing system is also the line from the auxiliary fan to the associated opening cylinder controlled. This steam faucet is shared with the one described above, in the dated Check valve arranged in the loading valve to the line leading to the opening cylinder a control head (Fig. 7 to 13) ■ combined.

Das Hahnküken 25 besitzt zunächst eine Bohrung 26 (Fig. 7 bis 9), die in der wagerechten Stellung des Handgriffes 27 (Fig. 9 bis 13) — in der Fig. ΐ mit 27* bezeichnet —, die vom Ladeventil in den Steuerkopf bei 8^S (Fig. 7 und 9) mündende Leitung 8 mit der beim Stutzen io™ (Fig. 7 und 9) zum Bremszylinder 11 führenden Leitung 10 verbindet; ferner besitzt der Dampfhahn, wie Fig. 8 zeigt, eine winkelrecht ausgeführte Bohrung 28, die bei gleicher (wagerechter) Stellung des Handgriffes 27 die vom Hilfsblasventil abgehende und beim Stutzen 31⁰ (Fig. 8) in den Steuerkopf kommende Leitung 31 (Fig. 1) mit der beim Stutzen 30«· (Fig. 7 und 8) zum Er-Öffnungszylinder 12 abgehenden Leitung 30 verbindet. Bei dieser Stellung des Dampfhahnes sind somit die Dampfwege vom Ladeventil und vom Hilfsbläser zu den Zylindern 11 und 12 offen. Das Hahnküken 25 besitzt ferner eine in Fig. 13 dargestellte, gabelartig ausgeführte Bohrung 32, die dann, wenn der Handgriff 27 in die in Fig. 1 mit 27° bezeichnete Stellung um etwa 45° nach unten verstellt wird, die von den Zylindern 11 und 12 kommenden Leitungen 10 und 30 (Fig. 13) mit einem im Steuerkopf befindlichen Kanal 33 verbindet, der unterhalb des Rückschlagventils 9 in den Stutzen 8^δ bzw. Leitung 8 einmündet. In dieser Stellung des Dampfhahnes ist die Verbindung vom .Ladeventil und Hilfsbläser gegen die Zylinder 11 und 12 abgesperrt (wie Fig. 12 und 13 zeigt), und sind die Zylinder 11 und 12 durch die Leitung 8 mit der in die Außenluft führenden Leitung 14 (Fig. 1) verbunden. Es entleeren sich somit die noch etwa unterDruck befindlichen Zylinder in die Außenluft, die Luftklappen fallen zu und werden weiterhin weder durch das Öffnen der Tür noch durch das Anstellen des Hilfsbläsers mehr beeinflußt. Um nötigenfalls bewirken zu können, daß die Luftklappen auch bei offenem Regulator stetig offen bleiben, z. B. bei zu reichlicher Dampfentwicklung während der Fahrt mit frisch angelegtem Feuer, sind die Bohrungen 26 und 28 so ausgeführt, daß, wenn der Handgriff 27 in die in Fig. 1 mit 27^s bezeichnete lotrechte Stellung gebracht wird, die vom Ladeventi! zum Bremszylinder führende Leitung 8 (Fig. 10) sowie die vom Hilfsbläser kommende Leitung 31 (Fig. 11) vom Dampf hahn abgesperrt sind, während der Eröffnungszylinder 12 durch die Leitung 30 (Fig. 11) mit der Frischdampfkammer 2 (Fig. 8) durch den Kanal 2° (Fig. 11) verbunden ist, wodurch der Eröffnungszylinder 12 unter Druck versetzt wird und die Luftklappen offen hält.The cock plug 25 initially has a bore 26 (Fig. 7 to 9), which in the horizontal position of the handle 27 (Fig. 9 to 13) - denoted in Fig. Ϊ́ with 27 * - that from the loading valve in the control head at 8 ^S (FIGS. 7 and 9) connects the opening line 8 with the line 10 leading to the brake cylinder 11 at the connector io ™ (FIGS. 7 and 9); also has the steam valve, such as Fig. 8 shows a bore at right angles executed 28 (dare right) at the same position of the handle 27, the outgoing from Hilfsblasventil and at the socket 31 ⁰ (Fig. 8) coming in the steering head pipe 31 (Fig. 1) with the line 30 going off at the connection 30 (FIGS. 7 and 8) to the Er opening cylinder 12. With the steam tap in this position, the steam paths from the loading valve and from the auxiliary blower to the cylinders 11 and 12 are open. The tap member 25 also has a bore as shown in Fig. 13, a fork-like executed 32 which, when the handle is shifted 27 in the direction indicated in Fig. 1 with 27 ° position to about 45 ° downwards, of the cylinders 11 and 12 connecting lines 10 and 30 (FIG. 13) with a channel 33 located in the control head, which ^{opens out below the check valve 9 into the connector 8 δ} or line 8. In this position of the steam valve, the connection between the loading valve and the auxiliary blower is blocked against the cylinders 11 and 12 (as shown in FIGS. 12 and 13), and the cylinders 11 and 12 are connected through the line 8 to the line 14 leading into the outside air ( Fig. 1) connected. The cylinders that are still under pressure are thus emptied into the outside air, the air flaps shut and are further influenced neither by opening the door nor by turning on the auxiliary fan. In order, if necessary, to be able to ensure that the air flaps remain constantly open even when the regulator is open, e.g. B. with too abundant steam development while driving with freshly made fire, the holes 26 and 28 are designed so that when the handle 27 is brought into the ^{vertical position indicated in Fig. 1 with 27 s} , the load event! Line 8 leading to the brake cylinder (Fig. 10) and the line 31 (Fig. 11) coming from the auxiliary blower are shut off by the steam valve, while the opening cylinder 12 through line 30 (Fig. 11) with the live steam chamber 2 (Fig. 8) is connected by the channel 2 ° (Fig. 11), whereby the opening cylinder 12 is put under pressure and keeps the air flaps open.

Claims

Patent Claims:

1. Device for the automatic control of upper air in furnaces by means of a tensioned by the opening of the fire door from the boiler steam inhibitor, characterized in that the loading valve (Z-) controlled and at the same time as a brake cylinder with a controllable outlet (9 and 17) in the. Outside air formed ■ steam cylinder (11) has a sealing surface that limits the piston stroke and ^s ° behind this has a connection with the outside air through line (19):

2. Device according to claim 1, characterized in that with the Brake cylinder (11) a container (21 ") in Connection through which the amount of the claimed for controlling Steam is enlarged.

3. Device according to claim ι and 2. characterized by a controlled by the fire door loading valve (L), which is connected to the main steam line steam inflow channel (3), to the brake cylinder (ii) leading outflow channel (8) and a channel leading into the outside air (14) through the valve body (4) and slide (22 *) so controlled that the leading to the brake cylinder outflow duct (8, 10) is built into the a non-return valve (9), both with the outside air by ¹ OQ channel (14) as well as after completion of this connection with the live steam line (3) can be connected.

4. Apparatus according to claim 1 and 3, characterized in that the Ab-! 05 Adjusting screw (17) on the non-return valve (9) to regulate the running of the brake cylinder attacks.

5. Aiisfübrungsförm the device according to claims 1 to 4 for locomotive boilers and the like., characterized in that the upper air flaps apart from the brake cylinder (11) also from a the opening cylinder (12) connected to the auxiliary blower can be controlled by setting in H5 the supply line to both cylinders is shared. Control valve (25) installed is, the cock plug has channels (26, 28, 32) which, in a position of the cock plug, the auxiliary blow line with the

Opening cylinder (12) and the loading valve with the brake cylinder (11) and in another position the Connect the brake cylinder and opening cylinder with the outside air, while the connection with the auxiliary blower and Loading valve is canceled.

6. Device according to claims 1 to 5, characterized in that the Brake cylinder is arranged next to the opening cylinder and the pistons of both cylinders through a common transmission shaft (22) adjust the air flaps (15).

1 sheet of drawings.