DE2756262A1 - Einrichtung zum oeffnen und schliessen von toren - Google Patents

Description

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1. Februar 1978

Ing. Franz Mewald in Pottendorf (Niederösterreich)

einrichtung zum öffnen und Schließen von Toren

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum öffnen und Schließen von Toren, deren Torblatt zwischen zwei im wesentlichen senkrecht zueinander stehenden Lagen, insbesondere zwischen einer im wesentlichen vertikalen und einer im wesentlichen horizontalen Lage bewegbar ist, wobei gegebenenfalls das Torblatt das Pleuel eines Schubkurbelgetriebes bildet, dessen Kreuzkopfführung im wesentlicnen vertikal angeordnet ist und dessen Kurbelhauptlager insbes. ortsfest im Bereich des oberen Randes des Torloches angeordnet ist.

bei öffnungs- una Schließeinrichtungen von Toren der

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gegenständlichen Art ergaben sich bisnun deshalb Probleme, weil es ohne Schwierigkeiten nicht möglich war, aas sich in der Vertikallage befindliche Torblatt zu beginn der Bewegung in die Offenstellung aus dieser Stellung weg zu bewegen und unter Verwendung des gleichen Antriebes das sich in der Offenstellung befindliche Torblatt, also das in horizontaler Lage befindliche Torblatt, ausgehend von dieser Stellung wieder gegen die Geschlossenstellung zu bewegen.

Dieses Problem löst nun die vorliegende Erfindung aadurch, daß zur betätigung des Torblattes ein insbes. geradlinig, vorzugsweise im wesentlichen parallel zur Lage des in der Offenstellung befindlichen Torblattes geführter Wagen vorgesehen ist, der mit dem Torblatt über ein in seiner i.änge veränderbares Verbindungsgestänge gekuppelt ist, von aem ein Ende am Laufwagen und das andere Ende am Torblatt im Bereich von dessen Oberkante angelenkt ist. Durch diese Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes wird die lineare Bewegung des Antriebes, der von dem Laufwagen bewirkt wird, in eine drehende Bewegung für das Torblatt des sogenannten nicht vorspringenden Kipptores umgewandelt. Das in seiner Länge veränderbare Verbindungsgestänge kann etwa auch von teleskopartig ineinanaerscniebbaren Stangen gebildet sein; vorzuziehen ist es jedoch, das Verbindungsgestänge in Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes nach Art einer Nürnberger Schere auszubilden, wobei bevorzugt einer der frei endigenden Arme der Schere von einem am Torblatt befestigten Schwenklager mit insbes. parallel zum Hauptlager des Schubkurbel-

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getriebes verlaufender Schwenkachse gehalten ist, wogegen der diesen Arm kreuzende ebenfalls frei endigende Arm der Schere längs einer fest mit dem Torblatt verbundenen Kurvenbahn geführt ist. Diese Ausgestaltung des Erfindungegegenstandes ist konstruktiv einfach auszuführen,da eine Nürnberger Schere ein bekanntes, gegebenenfalls bereits fertig erhältliches Konstruktionselement darstellt.

In besonderer Ausgestaltung der Erfindung ist die Kurvenbahn hufeisenartig gekrümmt und bevorzugt in einer senkrecht zum Torblatt verlaufenden Ebene angeordnet. Durch diese Ausgestaltung ergibt sich für die Führung des endständigen, frei endigenden Armes der Nürnberger Schere praktisch eine in sich geschlossene Führungsbahn. Die Abstandsänderung zwischen dem an einem ortsfesten Schwenklager angelenkten endständigen Arm der Nürnberger Schere und dem in der hufeisenartig gekrümmten Führungsbahn laufenden zweiten endständigen Arm bewirkt im Hinblick darauf, daß der am anderen Ende der Nürnberger Schere befindliche endstänidge Arm durch den Laufwagen eine geradlinige Zwangsführung erhält, bei Verschiebung des Wagens ein Kippen des Tores, dies sowohl ausgehend von einer beliebigen Lage des Torblattes beim öffnen des Tores als auch von einer horizontalen Lage beim Schließen des Tores. Bevorzugt ist hierbei die Kurvenbahn über einen Winkel von ungefähr 50-70° ausgehend vom einen freien Ende des Hufeisens als Kreisbogen ausgebildet, dessen Zentrum mit dem Schwenklager für den einen frei endigenden Arm der Schere zusammenfällt. Hierbei geht die Kurvenbahn anschließend

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an den kreisbogenformigen Abschnitt in einen von der Kreisform abweichenden, stetig gekrümmten Abschnitt über, der im Schwenklager des einen frei endigenden Armes der Schere endigt.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Ls zeigen,

Fig. 1 die erfindungsgemäße Einrichtung in Geschlossenstellung des Torblattes,

Fig. 2 in ebenfalls schematischer Darstellung das Tor gemäß Fig. 1, jedoch in einer Stellung, die das Torblatt kurz vor Erreichen der voll geöffneten Stellung einnimmt,

Fig. 3 ein Detail aus Fig. 1 in einer Seitenansicht,

und

Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in Fig. 3.

In der Zeichnung ist mit 1 das Torblatt bezeichnet. Dieses Torblatt ist zwischen einer im wesentlichen vertikalen, aas Fig. 1 ersichtlichen Lage in eine im wesentlichen horizontale Lage bewegbar. Es handelt sich hierbei

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um ein sogenanntes nicht vorspringendes Kipptor, d.h. eine Kipptorkonstruktion, bei der die Unterkante des Torblattes beim Kippen des Tores aus der Geschlossenstellung heraus nicht wesentlich über die Ebene, in der das Tor in der Geschlossenstellung liegt, heraustritt. Das Torblatt 1 bildet hierbei das Pleuel eines Schubkurbelgetriebes. Die Kreuzkopfführung 2 dieses Getriebes ist im wesentlichen vertikal angeordnet und das hauptlager 3 für die Kurbel 12 ist ortsfest im Bereich des oberen Randes des Torloches 4 angeordnet. Zur Betätigung des Torblattes 1 ist ein Hagen 5 vorgesehen, der geradlinig längs einer Führung 13 verschiebbar ist. Der Wagen 5 ist hierbei über ein Verbindungsgestänge 6, das im dargestellten Ausführungsbeispiel von einer Nürnberger Schere gebildet wird, mit dem Torblatt 1 gekuppelt. Die Nürnberger Schere besteht hierbei aus einer Vielzahl von sich in ihren Mitten schneidenden Armen, die an den Enden jeweils aneinandergelenkt sind. Einer der frei endigenden Arne 8 der Schere wird hierbei von einem am Torblatt 1 befestigten Schwenklager gehalten. Die Schwenkachse des Schwenklagers 9 verläuft hierbei parallel zum Hauptlager 3 des Schubkurbelgetriebes. Der diesen Arm kreuzende, ebenfalls frei endigende Arm 10 der Schere ist in einer mit dem Torblatt verbundenen Kurvenbahn 11 geführt. Hierbei ist am Ende des Armes 10 eine Rolle 14 drehbar gelagert« welche zwischen zwei Flanschen 15, 16, welche die Kurvenbahn bilden, gleitbar gelagert ist und mit ihrem Umfang beide Flanschen 15, 16 berührt. Die Nürnberger Schere ist hierbei mittels einer Halteplatte 17 fest mit dem Torblatt 1 verbunden. Diese Halteplatte trägt auch die Kurvenbahn 11.

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Wie aus der Zeicnnung, insbes. der Fig. 3, ersichtlich, ist die JMirvenbaan 11 hufeisenartig gekrümmt and verläuft in einer i^bene, aie senkrecht zum Torblatt una zum hauptlager des Scnubkurbeltriebes verläuft. Wie aus Fig. 3 weiters ersichtlicn, ist die Kurvenbahn 11 über einen Winkel , aer ungefähr zwischen 50 - 70° liegt, ausgehend vom einen freien Lnde aes Lufeisens, als j\reisbogen ausgebildet. Das Zentrum dieses Kreisbogens bildet aas Schwenklager 9 für den einen frei enaigenden Arm S der Schere. An uen kreisbogenförmigen Abschnitt uer Kurvenbahn 11 scnließt ein von aer Kreisform abweichender, jedoch stetig gekrümmter Abschnitt an, der am Schwenklager 9 des einen frei endigenden Armes 8 aer Schere endigt.

Um für den kritischen Teil der Bewegung, das ist beim Offnungsvorgang ungefähr aas obere Drittel, uen vollen Ausdehnungsweg der Schere zur Verfügung zu haben, ist die Kurvenschiene in diesem Bereich mit dem Radius zun. Mittelpunkt der oberen Lagerung der Schere gebogen, wodurch sich die Schere nicht ausdehnen kann. Lrst aann wiru das Torblatt entsprechen^ dem Neigungswinkel der Kurvenschiene an aer Vorderkante aufgehoben. In der oberen Endlage kanr. die Neigung der Kurvenschiene so ausgebildet werden, daß das Torblatt praktisch mit der Geschwindigkeit 0 stehen bleibt.

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Claims (4)

Patentansprüche

1. einrichtung zum öffnen und Schließen von Toren, üeren Torblatt zwischen zwei im wesentlichen senkrecht zueinander stehenden Lagern, insbes. zwischen einer im wesentlichen vertikalen und einer im wesentlichen horizontalen Lage bewegbar ist, wobei gegebenenfalls das i'orblatt das Pleuel eines Schubkurbelgetriebes bildet, dessen Kreuzkopfführung im wesentlichen vertikal angeordnet ist und dessen Kurbelhauptlager insbes. ortsfest im Bereich des oberen Randes des Torloches angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß zur betätigung des Torblattes (1) ein insbes. geradlinig, vorzugsweise im wesentlichen parallel zur Lage des in der Offenstellung befindlichen Torblattes (1) geführter Wagen (5) vorgesehen ist, der mit dem Torblatt (1) über ein in seiner Länge veränderbares Verbindungsgestänge (6) gekuppelt ist, von dem ein Ende am Laufwagen (5) und das andere Ende am Torblatt (1) im Bereich von dessen Oberkante (7) angelenkt ist.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß das Verbindungsgestänge (6) nach Art einer Nürnberger Schere ausgebildet ist, und daß bevorzugt einer der frei endigenden Arme (8) der Schere von einem am Torblatt (1) befestigten Schwenklager (9) mit insbes. parallel

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zum hauptlager (3) des Schubkurbelgetriebes verlaufender Schwenkachse gehalten ist, wogegen der diesen Arm (8) kreuzende, ebenfalls frei endigende Arm (10) der Schere längs einer fest mit dem Torblatt (1) verbundenen Kurvenbahn (11) geführt ist.

3. Linrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Kurvenbahn (11) hufeisenartig gekrümmt ist und bevorzugt in einer senkrecht zum Torblatt verlaufenden Ebene liegt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß die Kurvenbahn (11) über einen Winkel ( ) von ungefähr 50-70° ausgehend vom einen freien Ende des Hufeisens als Kreisbogen ausgebildet ist, dessen Zentrum mit dem Schwenklager (9) für den einen frei endigenden Arm (8) der Schere zusammenfällt und daß anschließend an den kreisbogenförmigen Abschnitt die Kurvenbahn (11) in einen von der Kreisform abweichenden, stetig gekrümmten Abschnitt übergeht, der im Schwenklager (9) des einen frei endigenden Armes (8) der Schere endigt.

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