DE2752490A1

DE2752490A1 - Abschlussbahn

Info

Publication number: DE2752490A1
Application number: DE19772752490
Authority: DE
Inventors: Eberhard Ing Grad Hoch
Original assignee: Phoenix AG
Current assignee: Phoenix AG
Priority date: 1977-11-24
Filing date: 1977-11-24
Publication date: 1979-05-31

Description

Beschreibung:
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abschlußbahn für einen abdichtenden Dachbelag.
Die Dichtungsbahnen auf Basis Bitumen, auf Basis Thermoplast und z. T. Synthesekautschuk werden auf der Oberseite üblicherweise mit einer Kies- oder Splitschicht versehen. Die Schicht dient dazu, die Witterungseinflüsse von der inneren Dichtungsbahn weitgehend fern zu halten, weil sonst eine vorzeitige Versprbdung eintreten kann. Eine derartige Beschichtung mit lose Kies oder Split stößt auf Schwierigkeiten, wenn die Neigung der Dächer einen Winkel von 2 5 aufzeigt. Bei senkrecht angeordneten Dichtungsbahnen ist eine derartige Beschichtung überhaupt nicht mehr möglich. Hier sind besondere Maßnahmen möglich, um eine lang andauernde Abdichtung und Unempfindlichkeit gegen Temperatureinflüsse sicherzustellen. Eine voll befriedigende Dichtungsbahn ist nur schwer zu erstellen, weil man das Verlegen, die Dehnungsbeanspruchung bei Temperaturdifferenzen und die ständige Verwitterung nur schwer über den gewünschten Zeitraum hinweg sicherstellen kann.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine gewichtssparende Abschlußbahn zu schaffen, die eine Beschichtung mit Kies oder Split auf dem abdichtenden Dachbelag überflüssig macht und die außerdem eine Sicherung von stark geneigten Dichtungsbahnen gegen übliche Beanspruchungen gewährleistet.
Zur Lösung dieser Aufgabe ist vorgesehen, daß die Abschlußbahn aus einer oberen Schicht aus witterungsbeständiger teil- oder vollvulkanisierter Kautschukmischung und einer mit einer Gewebe- oder Vliesschicht aus organischen Fasermaterial verstärkten, auch plastoelastischen Thermoplastschicht besteht und der Rand in einer 4 - 10 cm breiten Zone von der oberen Kautschukschicht frei ist.
Als geeigneter Kautschuktyp kommen für diesen Zweck besonders nur solche Elastomere in Betracht, die sich durch hohe Temperatur- und Witterungsbeständigkeit auszeichnen. Diese sind beispielsweise Polychlorbutadien, EPDM, Butylkautschuk und andere an sich bekannte Kautschuktypen. Die Dicke dieser Kautschukschicht kann zwischen 0,5 bis 1 mm liegen. Die mit ihr verbundene elastische Thermoplastschicht kann aus PVC, Polyäthylen, Polypropylen, gesättigten Polyolefinen und ähnlichen Thermoplasten bestehen. Wesentlich ist hierbei, daß die Thermoplaste eine Bindung mit der Kautschukschicht eingehen, die einen Grenzwert von etwa 5 kp/cm2 nicht wesentlich übersteigt. Die Thermoplastschicht ist weiterhin durch Gewebe- oder eine Vliesschicht aus organischen Fasern verstärkt. Sie ist in die Thermoplastschicht eingebettet. Als Fasern für Gewebe oder Vliese dient oder ein in erster Linie ein Polyester/Polyvinylacetal. Hierbei kommt es darauf an, daß diese Fasern elastisch sind, aber dennoch über eine gewisse Tempeaturbeständigkeit verfügen. Diese Fasern müssen nämlich eine Wärme bis zum Schmelznpunkt des Thermoplasts überstehen, ohne an Festigkeit einzubüßen. Weiterhin ist der Hand an einer schmalen Zone von der oberen Kautschukschicht frei.
Dies hat den Zweck, daß eine einfache aber wirksame zu verschweißende Überlappung zwischen zwei Bahnen möglich ist.
Die Verlegung der Abschlußbahn auf dem abdichtenden Dachbelag erfolgt in der Weise, daß die Thermoplastschicht mittels offener Flamme mit handwerksüblichem Handbrenner kurzfristig zum Schmelzen und dann zum Verkleben mit dem Untergrund gebracht wird. In der Überlappungszone liegen dann zwei Thermoplastschichten aufeinander und schaffen eine durchgehende homogene Verbindung zwischen den Thermoplasten und eine feste Schweißverbindung zu der darunter liegenden Dachdichtungshaut. Die obere elastische Kautschukschicht dient nicht der Abdichtung, sondern nur dem Schutz gegen Wittenngs- und Temperatureinflüssen. Die vernetzte Kautschukbahn kann sich daher unter den äußeren Einflüssen dehnen und zusammenziehen. Um dies in geregelter Weise zu ermöglichen, besitzt die Kautschukschicht quer verlaufende Trennkerben, die den Ausgleich der Dehnungs-und Zusammenziehungsvorgänge ermöglichen. Bei dieser Bahn ist es sinnvoll, daß die Thermoplastschicht wesentlich dicker ist als die obere Kautschukschicht. Sie sollte etwa 2 - 5 mm dick sein. Die Thermoplastschicht sollte chemisch so eingestellt sein, daß sie einen Erweichungspunkt zwischen 100 - 2000C aufweist. Dies kann durch Beimischung von Weichmachern oder auch durch Mischungen verschiedener Thermoplaste auch unter Bitumenzusatz geschehen. Die baupraktische Dehnungsfähigkeit der Bahn sollte in Bezug auf beide Schichten etwa 10 '% betragen. Ferner sollte die Zugfestigkeit bei 800C etwa 5 N/mm2 betragen. Unter speziellen Voraussetzungen ist es auch möglich, den Schmelzvorgang zum Verlegen zu vermeiden und stattdessen eine. selbstklebende Unterschicht vorzusehen. Eine derartig verlegte Abschlul3-bahn kann die Verlegung und Anwendung von üblichen Abdichtungsbahnen wesentlich verbilligen.
Weiterhin ermöglicht es die Abschlußbahn auch, Sanierungs- und Reparaturarbeiten wesentlich zu vereinfachen, ohne dabei die spröde gewordenen Dichtungsbahnen vorher zu entfernen. Die begrenzte Haftfestigkeit zwischen der oberen und der unteren Bahn hat ferner den Vorteil, daß beim Verlegen der Bahn Streifen von der oberen Schicht abgetrennt und nachträglich somit Nahtverbindungen geschaffen werden können. Durch entsprechenden Aufbau ist vorgesehen, daß die Bahn im verlegten Zustand widerstandsfähig gegen Flugfeuer und strahlende Wärme (gemäß DIN 4102) ist.
Die Erfindung wird in Verbindung mit einer Zeichnung beispielsweise beschrieben. Die Abb. 1 zeigt eine perspektivische Verlegungsanordnung, Abb. 2 eine Draufsicht auf die Bahn. Nach Abb. 1 ist das Dach 1 mit einer Dichtungsbahn 2 versehen. Darüber liegt die aus den beiden Schichten 3 und 4 bestehende Abschlußbahn. Die Schicht 3 besteht aus einer verhältnismäßig dicken Thermoplastschicht z.B. aus gesättigtem Polyolefin. Die Schicht 4 besteht aus einem vulkanisierten Polychlorbutadiengemisch oder EPDM. In der Zone 5 ist die Thermoplastschicht 3 frei von der Kautschukschicht.
Die Thermoplastschicht 6 der benachbarten Bahn 7 kann daher unmittelbar auf die Schicht 5 der ersten Bahn aufgeschweißt werden, so daß die beiden Thermoplastschichten zusammenschmelzen. Zwischen den Schichten 4 und 5 verbleibt eine Fuge, die die Wärmeausdehnung berücksichtigt. in Querrichtung beispielsweise bei 8 ist eine weitere Trennkerbe vorgesehen. Die in Abb. 1 enthaltene Uberlappung ist zur Verdeutlichtung noch einmal vergrößert dalgestellt.
Nach Abb. 2 ist die Abschlußbahn in der Zone 9 von der Kautschukiischungsschicht 10 befreit. Diese ist wiederum in regelmäßigen Abständen 11 und 12 mit Trennkerben versehen. Falls die Bahn beim Verlegen abgetrennt werden muß, können diese Kerben oder dazwischen eingebrachte Kerben wiederum eine freie Zone schaffen, die zum Verkleben dient.
Leerseite

Claims

Abschlußbahn Ansprüche Abschlußbahn für abdichtenden Dachbelag, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschlußbahn aus einer oberen Schicht aus witterungsbeständigem teil- oder vollvernetzten Kautschuk und einer mit einer Gewebe-oder Vliesschicht aus organischen Fasermaterial verstärkten unteren auch plasto-elastischen Thermoplastschicht besteht, festhaftend mit ihr verbunden und der Rand der Bahn in einer 4 - 10 cm breiten Zone von der oberen Elastomerschicht frei ist.
2.) Abschlußbahn nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Elastomerschicht in kurzen Abständen Querstreifen (Perforationslinien) aufweist.
3.) Abschlußbahn nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Haftfestigkeit zwischen der oberen und der unteren Bahn 2 - 5 kp/cm2 beträgt.
4.) Abschlußbahn nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Theroplastschicht einen Erweichungspunkt zwischen 100 und 2000C hat.
5.) Abschlußbahn nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schicht eine selbstklebende Schicht aufweist.
6.) Abschlußbahn nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die baupraktisch wirksame Dehnungsfähigkeit der Abschlußbahn längs und quer mindestens 10 , beträgt.
7.) Abschlußbahn nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Zugfestigkeit bei 800C ca.

5 N/mm beträgt.
8.) Abschlußbahn nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahn im verlegten Zustand widerstandsfähig gegen Flugfeuer und strahlende Wärme ist.