DE2750464A1 - Vorgluehkontrolleinrichtung fuer luftverdichtende brennkraftmaschinen - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorglühkontrolleinrichtung für luftverdichtende Brennkraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit einer Vorrichtung zur Steuerung der Vorglühzeit in Abhängigkeit von der Motortemperatur und von einer Zeitschranke, mit einem Relais, dessen Erregerwicklung im Glühstromkreis liegt und dessen Kontakt eine Anzeigelampe steuert.

Eine Vorglühkontrolleinrichtung mit einer Reihenschaltung aus Glühanlaßschalter, Erregerwicklung eines Relais und wenigstens einer Glühkerze, wobei parallel zur Erregerwicklung und der Glühkerze ein Kontakt des Relais und eine Signalvorrichtung in Reihe liegen und wobei als Relais ein Reedrelais mit einem Arbeitskontakt vorgesehen ist, wurde bereits vorgeschlagen. Eine solche Schaltung findet Verwendung bei einer Baureihe von Dieselfahrzeugen mit in Reihe geschalteten Glühkerzen und mit einer Steuerung der Vorglühzeit in Abhängigkeit von der Motortemperatur mittels einer NTC-Auswerteschaltung und mit einer Zeitschranke, genannt Sicherheitsabschaltung, wie sie später näher beschrieben und in Fig. 1 dargestellt ist. Für parallel geschaltete Stabglühkerzen, die einen mit der Vorglühzeit absinkenden Strombedarf haben, ist eine solche Schaltung ohne Änderungen nicht verwendbar. Außerdem ist ein Fehler in der Vorglühanlage nur während des Vorglühvorganges durch Nichtleuchten der Anzeigelampe feststellbar.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die bekannte Vorglühkontrolleinrichtung auch für parallelgeschaltete Stabglühkerzen verwendbar zu machen und so zu verbessern, daß ein Fehler auch nach Beendigung des Vorglühvorganges eindeutig erkennbar ist, und durch die Kontrollschaltung die Vorglühzeitvorgabe nicht gestört wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine zusätzliche Schaltung vorgesehen ist, welche den Ausfall einer oder mehrerer Glühkerzen erfaßt und diesen Ausfall durch Einschalten der Anzeigelampe während der Dauer des Startvorganges oder darüber hinaus sichtbar macht.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind der folgenden Beschreibung und Zeichnung einiger Ausführungsbeispiele zu entnehmen.

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine bekannte Vorglühkontrolleinrichtung,

Fig. 2 eine Schaltung mit einem Selbsthalterelais und Kontakten in Parallelschaltung und

Fig. 3 eine Schaltung mit in Reihe geschalteten Kontakten.

In Fig. 1 ist die oben erwähnte bekannte Schaltung einer Vorglühkontrolleinrichtung schematisch dargestellt. Gleiche Elemente haben in allen Figuren gleiche Bezeichnung. Der

Pluspol +B der Batterie, Klemme 30, wird über ein bekanntes Zündschloß 4 in Stellung C = AUS, Stellung 1 = Parkstellung, Stellung 2 = Vorglüh- bzw. Fahrtstellung und Stellung 3 = instabile Anlaßstellung mit den verschiedenen Stromverbrauchern an den Klemmen 30, 15 und 50 in bekannter Weise verbunden. An Klemme 30 liegen die ständig angeschlossenen Verbraucher, an Klemme 15 die in Vorglüh-/Fahrtstellung benötigten sogenannten Tagesverbraucher und an Klemme 50 die zum Anlassen benötigten Verbraucher.

Die Vorglühkontrolleinrichtung besteht aus einem ersten Relais 5 mit seinem Umschaltkontakt 5a, einem zweiten Relais 6 mit Umschaltkontakt 6a, einer Sicherheitsabschaltung 7, einer NTC-Auswerteschaltung 8 sowie einem Reedrelais 9 und einer Anzeigelampe 12; angeschlossen sind ein NTC-Widerstand 10 und die Glühkerzen 11 in Reihenschaltung.

Wird das Zündschloß in die Vorglüh-/Fahrtstellung 2 gebracht, fließt Strom über Klemme 15, Ruhekontakt 5a und die Erregerwicklung von Relais 6. Relais 6 zieht an und es fließt Strom von Klemme 30 über den Arbeitskontakt 6a, die Erregerwicklung des Reedrelais 9 zu den Glühkerzen 11 sowie über den Reedkontakt zur NTC-Auswerteschaltung 8. Während der Ruhestellung des Relaiskontaktes 6a wurde ein nicht dargestellter Kondensator aufgeladen, der in Vorglüh-/Fahrtstellung über den temperaturabhängigen NTC-Widerstand 10 entladen wird. Dieser NTC-Widerstand hat einen umso höheren Widerstand, je tiefer die Temperatur des Motors ist. Während der Entladezeit des Kondensators bis zu einer bestimmten Spannungsschwelle leuchtet die Anzeigelampe 12 auf. Das Erlöschen der Anzeigelampe ist ein Signal dafür, daß genügend vorgeglüht worden ist und nun gestartet werden kann. Es fließt jedoch weiterhin Strom durch die Glühkerzen. Beim Anlassen gelangt Strom über Klemme 50 zum Anlasser A und zur Erregerwicklung des Relais 5. Dieses zieht an und bleibt bis zur Ausschaltung des Zündschlosses über Widerstand und Diode 13 selbsthaltend in dieser Stellung. Solange der Anlasser A betätigt wird, bleibt Relais 6 jedoch über Diode 14 erregt und fällt erst nach Ende des Anlaßvorganges ab, wodurch das Vorglühen beendet wird. Wird nach Erlöschen der Anzeigelampe nicht angelassen, wird weiter vorgeglüht, bis die auf ein bestimmtes Zeitintervall eingestellte Sicherheitsschaltung 7 Relais 5 erregt, wodurch Relais 6 sofort abfällt und das Vorglühen beendet ist. Fließt jedoch durch einen Fehler in der Vorglühstrecke zu wenig oder kein Strom, so leuchtet die Anzeigelampe 12 nicht auf.

Für neuerdings zur Verwendung gelangende Stabglühkerzen, die parallel geschaltet werden und zudem keinen konstanten Glühstrom aufweisen - dieser hat zu Beginn des Vorglühens einen hohen Wert, der sich zeitabhängig auf einen bestimmten Wert erniedrigt - ist eine solche Einrichtung ohne Änderung nicht übertragbar.

Fig. 2 zeigt schematisch ein erstes Ausführungsbeispiel nach der Erfindung. Unterschiedlich zu Fig. 1 ist, daß die Glühkerzen 11 parallelgeschaltet sind und mit jeder Stabglühkerze die Erregerwicklung eines Reedrelais 9 in Reihe liegt. Die Kontakte dieser Reedrelais sind Ruhekontakte, d.h., sie öffnen bei Erregung, und liegen parallel zueinander. Sie sind einerseits mit dem Pluspol des Anlasserstromkreises - Klemme 50 - verbunden und führen andererseits über eine Diode 15 zur Erregerspule eines Selbsthalterelais 16 und parallel zu diesem

Selbsthalterelais über eine weitere Diode 17 und einen Widerstand 18 zur Anzeigelampe 12. Der Arbeitskontakt 16a des Selbsthalterelais 16 wird von Klemme 15 gespeist. Ist die Vorglüheinrichtung in Ordnung, funktioniert sie wie die Schaltung nach Fig. 1. Durch die Erregerwicklungen aller Reedrelais fließt Strom und die geöffneten Kontakte unterbrechen die Verbindung zwischen Klemme 50 und dem Selbsthalterelais 16.

Fließt jedoch durch wenigstens eine Stabglühkerze kein Strom, bleibt der zugeordnete Reedkontakt geschlossen und es fließt beim Anlassen ein Strom von Klemme 50 über den geschlossenen Reedkontakt und die Diode 15 durch die Erregerwicklung des Selbsthalterelais 16. Dieses zieht an und bleibt erregt, so daß Strom von Klemme 15 über Arbeitskontakt 16a, Diode 17 und Widerstand 18 durch die Anzeigelampe 12 fließt und diese mit durch den Widerstand 18 verminderter Helligkeit leuchtet. Während des Vorglühens hatte sie jedoch volle Leuchtstärke bis zum Erlöschen, wenn genügend vorgeglüht war. Das dauernde Leuchten während der Fahrt mahnt den Fahrer, den Fehler möglichst bald beheben zu lassen.

Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung, wobei die Kontakte der Reedrelais 9 als Arbeitskontakte ausgebildet sind und in Reihe zueinander liegen. Diese Reihenschaltung ist auf der einen Seite mit dem Minuspol der Batterie verbunden und führt auf der anderen Seite zum einen über Diode 15 zu dem aus Fig. 2 bekannten Selbsthalterelais 16 und zum anderen über einen Widerstand 19 zur Anlasserklemme 50. Sind alle Glühkerzen 11 in Ordnung, so sind während des Vorglühens alle Reedkontakte geschlossen und damit ist die Erregerwicklung des Selbsthalterelais 16 kurzgeschlossen, so daß das Selbsthalterelais 16 beim Anlassen nicht anziehen kann. Erst wenn durch einen Defekt an wenigstens einer Glühkerze der zugeordnete Reedkontakt nicht schließt, kann beim Anlassen das Selbsthalterelais 16 anziehen und die Anzeigelampe 12 mit verminderter Helligkeit aufleuchten.

Die beschriebenen Schaltungen können jederzeit so abgewandelt werden, daß die mechanische Schaltung (Relais 16) durch elektronische Bauteile in an sich bekannter Weise (Transistoren oder integrierte Schaltkreise) ersetzt werden. Diese Schaltungen sind so aufgebaut, daß sie mit Beginn des Anlasserstromes (Klemme 50) aktiv werden und entweder auf Pluspotential, Minuspotential oder kein Potential (öffnen des Kontaktes) am Eingang ein Ausgangssignal abgeben.

Die beschriebenen Schaltungen können ohne Schwierigkeiten auch so abgewandelt werden, daß bei einem Ansprechen der Kontrollschaltung die Anzeigelampe entweder für eine festgelegte Zeitspanne aufleuchtet oder auch blinkt, was besonders wirkungsvoll ist. Auch die Verwendung eines einzigen Reedrelais mit einem Ruhe- oder Arbeitskontakt, wobei dessen Erregerwicklung in Reihe mit den parallelgeschalteten Kerzen geschaltet ist, ist denkbar. Die Einstellung der Stromschwelle für das Anziehen des Relais ist - wegen des nichtkonstanten Stromes und Exemplarstreuungen - in diesem Falle sorgfältig durchzuführen.

Schließlich sind die beschriebenen Schaltungen auch für herkömmlich in Reihe geschaltete Glühkerzen anwendbar, wobei ebenfalls nur ein Reedrelais benötigt wird, und ohne die Schaltung abändern zu müssen.

Claims (9)

1. Vorglühkontrolleinrichtung für luftverdichtende Brennkraftmaschinen, insbesondere in Kraftfahrzeugen, mit einer Vorrichtung zur Steuerung der Vorglühzeit in Abhängigkeit von der Motortemperatur und von einer Zeitschranke, mit einem Relais, dessen Erregerwicklung im Glühstromkreis liegt und dessen Kontakt eine Anzeigelampe steuert, dadurch gekennzeichnet, daß eine zusätzliche Schaltung (15 bis 19) vorgesehen ist, welche den Ausfall einer oder mehrerer Glühkerzen (11) erfaßt und diesen Ausfall durch Einschalten der Anzeigelampe (12) während der Dauer des Startvorganges oder darüber hinaus sichtbar macht.

2. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glühkerzen parallel geschaltet sind und im Glühstromkreis jeder Glühkerze die Erregerwicklung eines Relais (9) liegt.

3. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Relaiskontakte als Ruhekontakte ausgebildet und zueinander parallel geschaltet sind.

4. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Relaiskontakte als Arbeitskontakte ausgebildet und in Reihe geschaltet sind.

5. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mit dem Einschalter der Anzeigelampe (12) eine Selbsthalteschaltung einschaltbar ist, welche die Anzeigelampe eingeschaltet hält.

6. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 1 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Einschalten der Anzeigelampe durch die zusätzliche Schaltung intermittierend erfolgt.

7. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Selbsthalteschaltung mit einem Zeitglied versehen ist.

8. Vorglühkontrolleinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Glühkerzen parallel geschaltet sind und im gemeinsamen Glühstromleiter die Erregerwicklung eines bei einer bestimmten Stromstärke anziehenden bzw. abfallenden Relais liegt.

9. Vorglüheinrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das oder die Relais ein bzw. mehrere Reedrelais sind.