DE2743490A1

DE2743490A1 - Tankanordnung, insbesondere kraftstoff-tankanordnung fuer ein kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2743490A1
Application number: DE19772743490
Authority: DE
Inventors: Harald Dipl Ing Busse; Helmut Hoppmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1977-09-28
Filing date: 1977-09-28
Publication date: 1979-04-05

Description

Tankanordnung, insbesondere Kraftstoff-
Tankanordnung für ein Kraftfahrzeug Die Erfindung betrifft eine Tankanordnung der im Oberbegriff des Hauptanspruchs angegebenen Art. Die Entlüftungsleitungen dienen verständlicherweise auch zur Belüftung des Tankianenraums bei Entnahme der in diesem enthaltenen Flüssigkeit, also beispielsweise während des Betriebs der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, die von diesem Tank her gespeist wird.
An das Entlüftungssystem einer Tankanordnung, insbesondere einer Kraftstoff-Tankanordnung eines Kraftfahrzeugs, werden zwei sich widersprechende Forderungen gestellt: Zum einen muß es so ausgelegt sein, daß es beim Tanken ein relativ schnelles, ungehindertes Füllen des Tanks bis zum höchsten Flüssigkeitsspiegel, d.h.
unter Wahrung eines Busgleichsvolumens darüber, gestattet. Dies läßt sich mit zumindest einer Entlüftungsleitung relativ großer lichter Weite erzielen. Liegt die tankseitige Öffnung dieser Entlüftungsleitung zur Schnell entlüftung, die im folgenden als erste Entlüftungsleitung bezeichnet wird, etwas unterhalb des höchsten Flüssigkeitsspiegels, so ist die Einhaltung des Ausgleichsvoluaens sichergestellt. Auch nach dem Tankvorgang muß jedoch eine Verbindung zwischen dem Tankinnern und der Umgebung vorhanden sein, damit Volumenänderungen der im Tank enthaltenen Flüssigkeit beispielsweise infolge von Temperaturänderungen berücksichtigt werden können. Würde man auf eine derartige Verbindung zwischen dem Ausgleichsvolumen einerseits und der Umgebung andererseits verzichten, so könnte der Druck im Tank so hoch werden, daß er Flüssigkeit durch die erste Entlüftungsleitung herausdrückt.
Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist es bekannt, in der ersten Entlüftungsleitung zur Schnellentlüftung oberhalb des höchsten Flüssigkeitsspiegels ein relativ kleines Loch vorzusehen. Damit diese Feinentlüftung hinreichend schnell arbeitet, kann man den Durchmesser dieses Lochs jedoch nicht beliebig klein machen. Ein größerer Durchmesser dieses Lochs ermöglicht jedoch ein Füllen des Tanks so weit, daß das dusgleichsvolumen in unzulässiger Weise vermindert wird, beispielsweise durch mehrmaliges Ansetzen der Zapfpistole der Tankeinrichtung.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Tankanordnung der im Oberbegriff des Hauptanspruchs genannten Art eo auszubilden, daß einerseits die während der Betriebszeiten, also allgemein nach dem FUllen des Tanks, erforderliche Verbindung zwischen dem Tankinneren einerseits und der Umgebung andererseits gewahrt ist, andererseits das beschriebene "tbertanken" unter unzulässiger Verringerung des Ausgleichsvolumens ausgeschlossen ist. Die erfindungegemäße Lösung dieser Aufgabe ist gekennzeichnet durch die Merkmale des Hauptanspruchs. Schlagwortartig kann man die Erfindung also auch dahingehend definieren, daß während des Tankvorgangs automatisch die Feinentlüftung abgeschaltet, dagegen nach Beendigung des Tankvorgangs automatisch die Feinentlüftung eingeschaltet wird.
Vorteilhafte lusge.taltun«en der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Im folgenden wird die Erfindung anhand der beiden figürlich dargestellten Ausführungsbeispiele beschrieben. In beiden Figuren sind senkrechte Schnitte durch eine Kraftstoff-Tankanordnung für ein Kraftfahrzeug wiedergegeben.
Betrachtet man zunächst Figur 1, so mündet in den Tank 1 der Einfüllstutzen 2 ein, der bis über den höchsten Flüssigkeitsspiegel 3 im Tank hochgezogen ist und dessen freies Ende durch die Verschlußkappe 4 verschlossen ist. In ihrem geschlossenen Zustand bündig mit der im übrigen nicht dargestellten Fahrzeugkarosserie verlaufend ist die um die Schwenkachse 5 schwenkbare Abdeckklappe 6 angeordnet; sie ist ausgezogen im geöffneten Zustand (während des Tankvorgangs) und strichpunktiert bei 6' in ihrem geschlossenen Zustand dargestellt.
Betrachtet man nun wieder den Tank 1, so sind ihm in diesem Ausführungsbeispiel eine erste Entlüftungsleitung 7 und eine zweite Entlüftungsleitung 8 zugeordnet, von denen die erste ltlüftungsleitung 7 mit ihrer tankseitigen Öffnung 9 etwas unter den höchsten Flüssigkeitsspiegel 3 ragt, über dem das luftgefüllte Ausgleichsvolumen 10 liegt, während die eine etwas kleinere lichte Weite besitzende zweite Entlüftungsleitung 8 mit ihrer tankseitigen Öffnung 11 in das Ausgleichsvolumen 10 einmündet, und zwar hier in einer Ebene mit der oberen Tankwand. Die erste Entlüftungsleitung 7 läuft in den oberhalb des höchsten Flüssigkeitsspiegels 3 liegenden Bereich des Einfüllstutzens 2 ein; in der Nähe dieser Einmündungsstellung befindet sich der nach unten abgebogene, mit der Atmosphäre in Verbindung stehende Leitungsteil 12. Aus den Durchmesserverhältnissen der beiden Entlüftungsleitungen 7 und 8 ergibt sich, daß die erste Entlüftungsleitung 7 zur Schnellentlüftung und die zweite Entlüftungsleitung 8 zur Feinentlüftung nach Beendigung des Tankvorgangs dient. Ist während des Tankvorgangs der Flüssigkeitsspiegel im Tank 1 bis zu seinem höchsten Wert 3 gestiegen, so bewirkt das Eintauchen der unteren Öffnung 9 der ersten Entlüftungsleitung 7 die Beendigung des Füllens des Tanks 1, allerdings nur unter der Voraussetzung, daß keine weitere Verbindung zwischen dem Ausgleichsvolumen 10 einerseits und dem Außenraum andererseits besteht. Erfindungsgemäß wird dies durch das Elektromagnetventil 13 sichergestellt, dessen Ventilkörper 14 sich während des Tankvorgangs in der gezeichneten Schließstellung befindet. Hierzu liegt im Erregerstromkreis der Erregerwicklung 15 des Ventils der Kontakt 16, der durch die Klappe 6 nur in ihrer geschlossenen Lage 6' geschlossen wird, so daß dann durch Anziehen des Relais 13 die Feinentlüftung durch die zweite Entlüftungsleitung 8 freigegeben wird.
Während in dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 also ein elektromagnetisch betätigtes Ventil Einsatz findet, arbeitet die Lösung nach Figur 2 auf rein mechanischem Wege. Wiederum ist der Tank 20, in den der Einfüllstutzen 21 einläuft, mit einer ersten Entlüftungsleitung 22 und einer zweiten Entlüftungsleitung 23 unter schiedlicher lichter Weiten versehen. Die erste Entlüftungsleitung 22 dient also wieder der Schnellentlüftung, die zweite Entlüftungsleitung 23 der Feinentlüftung. Das Leitungsstück 24 entspricht dem Leitungsstück 12 in Figur 1. Während in dem Ausführungsbeispiel nach Figur 1 die zweite Entlüftungsleitung 8 in Entlüftungsrichtung hinter dem Ventil 13 in die erste Entlüftungsleitung 7 einmündet, mUnden in dem Ausführungsbeispiel nach Figur 2 beide Entlüftungsleitungenin den oberen Bereich des Einfüllstutzens 21 ein. Bezüglich der ersten Entlüftungsleitung 22 geschieht dies direkt; bezüglich der zweiten Entlüftungsleitung 23 über das Ventil 25, das einen in Schließrichtung durch die Feder 26 beaufschlagten Ventilkörper 27 enthält, an dem über das beispielsweise als Seil ausgebildete, über die Umlenkrolle 28 geführte Zugorgan 29 die um die Schwenkachse 30 schwenkbar gehaltene Klappe 31 angreift. In ihrer ausgezogen dargestellten geöffneten Lage, die die Klappe 31 während des Tankvorgangs einnimmt, kann die Feder 26 den Ventilkörper 27 in seine Schließstellung drücken, so daß die Feinentlüftung durch die zweite Entlüftungsleitung 23 abgeschaltet ist, während die Abdeckklappe in ihrer bei 31' durch strichpunktierte Linien dargestellten Abdeckstellung über das Zugorgan 29 den Ventilkörper 27 entgegen der Kraft der Feder 26 in seine Öffnungsstellung zieht.
Grundsätzlich wäre es verständlicherweise auch möglich, die Ventilbetätigung mit der in Figur 1 mit 4 und in Figur 2 mit 32 bezeichneten Verschlußkappe des Einfüllstutzens 2 bzw. 21 zu koppeln. Leerseite

Claims

ANSPRÜCHE Tankanordnung, insbesondere Kraftstoff-Tankanordnung für ein Kraftfahrzeug, mit einem Tank, einem in diesen einmündenden Einfüllstutzen, dessen freiem Ende eine bewegbare Abdeckung zugeordnet ist, und mit mehreren in einen oberen Bereich des Tanks einmündenden Entlüftungsleitungen zur Herstellung von Verbindungen zwischen der Atmosphäre und dem 'J.'H.all<:;.i:l.l.el, der oberhalb eines höchsten Flüssigkeitsspiegels ein Ausgleichsvolumen umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß das tankseitige Ende (9) zumindest einer ersten Entlüftungsleitung (7) zur Schnellentlüftung etwas unterhalb, dagegen das tankseitige Ende (11) zumindest einer zweiten Entlüftungsleitung (8) zur Feinentlüftung oberhalb des höchsten Flüssigkeitsspiegels (3) liegt umd im Zuge der zweiten Entlüftungsleitung (8) ein nur bei in ihrer Abdeckstellung (6') befindlicher Abdekkung (6) geöffnetes Ventil (13) angeordnet ist.
2. Tankanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil ein Elektromagnetventil (13) mit einem Erregerstromkreis ist, in dem ein durch die Abdeckung (6) betätigter Kontakt (16) liegt.
3. Tankanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung (31) um eine Schwenkachse (30) schwenkbar angelenkt ist und in kraftübertragender mechanischer Verbindung mit dem Ventil (25) steht.
4. Tankanordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (25) in Schließrichtung federbelastet und die Verbindung durch ein Zugglied (29) nach Art eines Seils hergestellt ist.
5. Tankanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung ein Tankverschlußdeckel (4) ist.
6. Tankanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdeckung eine vor einen Tankverschlußdeckel (4) schwenkbare Klappe (6) in einer Verkleidung, insbesondere einer Karosserie, ist
7. Tankanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Entlüftungsleitung (8) nahe dem Tank (1), aber außerhalb desselben, in die erste Entlüftungsleitung (7) einmündet und das Ventil (13) nahe dieser Einmündung angeordnet ist.
8. Tankanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest die zweite Entlüftungsleitung (23) in einen oberhalb des höchsten Flüssigkeitsspiegels liegenden Teil des Einfüllstutzens (21) einmündet und das Ventil (25) nahe dieser Einmündung angeordnet ist.