DE2639043A1

DE2639043A1 - Vorrichtung zum schmieren der hinteren laufbuchse im verlaengerungsgehaeuse eines kraftfahrzeuggetriebes

Info

Publication number: DE2639043A1
Application number: DE19762639043
Authority: DE
Inventors: Kazuyoshi Nishikawa; Hiroshi Sugimoto
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 1976-05-31
Filing date: 1976-08-30
Publication date: 1977-12-08
Also published as: JPS52145669A; US4090748A; CA1059041A; DE2639043C3; JPS5518317B2; AU1724876A; GB1498783A; DE2639043B2

Description

TlEDTKE - BüHLING - KlNNE - GnUPE

DipL-Chem. Bühling

J Dipl.-lng. Kinne

• Dipl.-lng. Grupe

263 9 04 3 Bavariaring 4, Postfach 20 24

8000 München 2

Tel.: (0 89)53 96 53-56

Telex:5 24 845tipat

cable. Germaniapatent München

30.August 1976 B 76oo

case A1629-O3 Toyota

Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha Toyota-shi, Japan

Vorrichtung zum Schmieren der hinteren Laufbuchse im Verlängerungsgehäuse eines Kraftfahrzeuggetriebes

Die Erfindung betrifft ein System zum Schmieren einer hinteren Laufbuchse, die nahe . dem hinteren Ende eines Verlängerungsgehäuses eines Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist, um eine Ausgangswelle oder ein mit dieser verkeiltes oder kerbverzahntes Muffenjoch zu tragen.

Bei üblichen Kraftfahrzeuggetrieben erstreckt sich ein Verlängerungsgehäuse von einem Getriebegehäuse nach hinten , um eine Ausgangswelle oder ein Muffenjoch, das mit dieser verkeilt ist, mittels einer hinteren Laufbuchse zu tragen, die neben dem hinteren Ende des Verlängerunsgehäuses angeordnet ist. Das Verlängerungsgehäuse enthält öl, um die hintere Laufbuchse zu schmieren. Die hintere Laufbuchse ist mit ölnuten versehen, so daß das Schmieröl durch die hintere Laufbuchse unter der Schraubenpumpwirkung, die von der Drehung der Ausgangswelle oder des Muffenjochs in der hinteren Laufbuchse erzeugt wird, nach vorn und hinten strömt. In

7098A9/0B09

Dresdner Bank (München) Kto. 3939 844 Posischeck (München) Kto. 670-43-804

HO/ba

einem Halterungsabschnitt des Verlangerungsgehauses ist eine Vielzahl axial verlaufender Kanäle ausgebildet, um den Vorder- und Hinterraum vor und hinter der hinteren Laufbuchse zu verbinden, so daß sowohl im Hinterraum als auch im Vorderraum genügend Schmieröl vorhanden sein kann.

Im allgemeinen werden Kraftfahrzeuggetriebe der beschriebenen Art bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Hinterradantrieb mit einem Winkel von 3 bis 4 gegenüber der Horizontalen nach hinten geneigt eingebaut, was durch die Konstruktion der Fahrzeuge bedingt ist. Daher wird das Schmieröl in
einer solchen Menge in das Verlängerungsgehäuse gefüllt, dali die geneigte hintere Laufbuchse vollständig ins Schmieröl
eingetaucht sein kann. Mit anderen Worten die hintere Laufbuchse befindet sich unterhalb des Pegels des Schmieröls,

wenn ein Fahrzeug auf einer flachen Straße oder einer Steigung fährt, während, wenn das Fahrzeug auf einem Gefälle
fährt, das Schmieröl zur Seite des Getriebegehäuses strömt und dort bleibt, so daß fast kein Schmierstoff in der hinteren
Laufbuchse zurückbleibt und ein Fressen der hinteren Laufbuchse die Folge ist.

Die einfachste Lösung des Problems besteht darin, die Schmierölmenge im Verlängerungsgehäuse zu erhöhen, so daß die hintere Laufbuchse selbst beim Gefällefahren eingetaucht
bleibt. Diese Möglichkeit ist jedoch nicht günstig, weil der Getriebewirkungsgrad mit steigendem Widerstand fällt, der

von dem vermehrten Schmieröl über die Getriebezahnräder ausgeübt wird. Auch wird die für das Schalten des Getriebes erforderliche Kraft erhöht.

Um dieses Problem zu beseitigen, wurde ein Verfahren vorgeschlagen und praktiziert, bei dem im Verlängerungsgehäuse ein Damm angeordnet wurde, der sich von dessen Boden nach oben erstreckte, um den Schmierölfluß zum Getriebege-

709849/0609

häuse während des Gefallefahrens zu verhindern; dadurch wird die hintere Laufbuchse ausreichend in das Schmieröl getaucht. Dabei müssen jedoch Mittel vorgesehen werden, um das von den Getriebezahnräder verspritzte Schmieröl aufzufangen und das aufgefangene öl einem von dem Damm begrenzten ölbecken zuzuführen. Die Folge davon ist, daß die Anzahl der für die Schmierung der hinteren Laufbuchse erforderlichen Teile erhöht wird und die Herstellung des Verlängerungsgehäuses mittels Formguß wegen des Vorhandenseins des Damms schwierig wird. Dies führt zur Verwendung von unrentablen Sandformen mit einem komplexen Muster und zu einer Abnahme der Produktivität.

Aufgabe der Erfindung ist es, die oben genannten Probleme zu beseitigen und eine Vorrichtung zum Schmieren einer hinteren Laufbuchse in einem Verlängerungsgehäuse eines Kraftfahrzeuggetriebes zu schaffen, die einen sehr einfachen Aufbau besitzt und dennoch die verläßliche Schmierung der hinteren Laufbuchse mit einer geringen ölmenge für ein gewisses Zeitintervall sicherstellt, auch wenn der größte Teil des Schmieröls während einer Gefällefahrt zum Getriebegehäuse geflossen ist.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Schmiervorrichtung für eine hintere Laufbuchse zur Verwendung bei einen Kraftfahrzeuggetriebe einer solchen Art gelöst, bei der neben dem hinteren Ende eines Verlängerungsgehäuses des Kraftfahrzeuggetriebes eine zylindrische, hohle, hintere Laufbuchse angeordnet ist, um eine Ausgangswelle oder eine zusammen mit dieser drehbare Hülse oder Muffe zu tragen. In der Innenfläche der hinteren Laufbuchse sind Öl-So nuten in einer solchen Weise ausgebildet, daß bei einer Rotation der Ausgangswelle das Schmieröl vom Vorder- und Hinterende der hinteren Laufbuchse in die ölnuten gezogen wird, um gleichmäßig über die ganze Innenfläche der hinteren Lauf-

709849/0609

buchse verteilt zu werden. Im Verlängerungsgehäuse ist ein axialer Kanal oder sind axiale Kanäle ausgebildet, um den vorderen und den hinteren Raum vor und hinter der hinteren Laufbuchse miteinander zu verbinden. Die Erfindung zeichnet sich bei dieser Vorrichtung dadurch aus, daß die ölnuten in einem solchen Muster angeordnet sind, daß Schmieröl nur in den hinteren Raum geliefert werden kann und daß die axialen Kanäle für die gegenseitige Verbindung von hinterem und vorderem Raum nur in einem Teil des Verlangerungsgehäuses aus-

To gebildet sind, der den oberen Teil der hinteren Laufbuchse umgibt.

Erfindungsgemäß wird bei der Fahrt auf einer flachen Straße oder auf einer Steigung das Schmieröl vom vorderen Raum in die ölnuten der hinteren Laufbuchse gezogen, um die hintere Laufbuchse zu schmieren, und in den hinteren Raum ausgegeben. Das Schmieröl im hinteren Raum wird durch den axialen Kanal, zum vorderen Raum zurückgeführt. Selbst wenn das Schmieröl bei einer Gefällefahrt von der hinteren Laufbuchse wegfließt, wird die zufriedenstellende Schmierung der hinteren Laufbuchse für eine gewisse Zeit fortgesetzt, bis das gesamte Schmieröl, das im hinteren Raum eingeschlossen ist, durch den freien Raum zwischen der hinteren Laufbuchse und der Ausgangswelle oder der mit dieser verkeilten Muffe in den vorderen Raum geleckt ist.

Angesichts der tatsächlichen Straßenverhältnisse kann man feststellen, daß die längste Gefällefahrtzeit höchstens 2o Minuten beträgt. Die erfindungsgemäße Schmiervorrichtung für die hintere Laufbuchse stellt eine zufriedenstellende Schmierung der hinteren Laufbuchse für eine Gefällefahrtzeit in der Größenordnung von 2o Minuten sicher.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung einiger bevorzugter Aus führungs formen im Zusammenhang mit den beiliegen-

7Q9849/06Ö9

den Zeichnungen. Es zeigen:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht eines Verlängerungsgehäuses eines Kraftfahrzeuggetriebes, bei dem ein typisches bekanntes Schmiersystem für die hintere Laufbuchse eingesetzt ist,

Fig. 2 eine abgewickelte Ansicht einer hinteren Laufbuchse von diesem System, das ein ölnutmuster der hinteren Laufbuchse erkennen läßt,

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III von Fig. 1,

Fig. 4 eine Teil-Längsschnittansicht eines Verlängerungsgehäuses eines Kraftfahrzeuggetriebes, bei dem ein erfindungsgemäßes Schmiersystem für eine hintere Laufbuchse eingesetzt ist,

Fig. 5 eine Schnittansicht entlang der Linie V-V von Fig. 4,

Fig. 6 eine abgewickelte Ansicht einer hinteren Laufbuchse, bevor sie in eine zylindrische Form gebracht wurde, die eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Ölnutmusters erkennen läßt,

Fig. 7 eine Ansicht ähnlich Fig. 6 einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen ölnutmusters, und

Fig. 8 eine ähnliche Ansicht einer Abwandlung der zweiten Ausführungsform gemäß Fig. 7.

In allen Figuren werden gleiche Teile mit denselben Bezugszahlen bezeichnet.

709849/0809

Vor der Beschreibung der bevorzugten AusfUhrungsformen der Erfindung soll kurz das bekannte Schmiersystem für eine hintere Laufbuchse in einem Verlängerungsgehäuse eines Kraftfahrzeuggetriebes unter Bezug auf die Fig. 1 bis 3 beschrieben werden, um besonders auf dessen Probleme hinzuweisen.

Fig. 1 ist eine Längsschnittansicht eines bekannten Kraftfahrzeuggetriebes. Die Ansicht zeigt hauptsächlich den Aufbau des Getriebes in der Umgebung einer hinteren Laufbuchse 3, die im Preßsitz in einen zylindrischen Halterungsabschnitt 2 des Verlangerungsgehauses 1 für die hintere Laufbuchse eingepaßt ist. Ein Muffenjoch 5 ist über den hinteren Teil einer Ausgangswelle 4 gesetzt, um drehbar in der hinteren Laufbuchse 2 getragen zu werden. Das Muffenjoch 5 ist bei 6 mit der Ausgangswelle verkeilt oder kerbverzahnt, um sich mit dieser zu drehen und entlang ihr axial bewegen zu können, um die Axialbewegung einer mit dem Muffenjoch 5 verbundenen Antriebswelle (nicht gezeigt) aufzufangen. Eine Öldichtung 7 ist über das hintere Ende des Verlängerungsgehäuses 1 gesetzt, um das Muffenjoch 5 abzudichten. Manschetten 8 und 9 sind über das Verlängerungsgehäuse 1 bzw. das Muffenjoch 5 gepaßt, um ein Eindringen von Staub in das Verlängerungsgehäuse 1 zu verhindern. Die hintere Endöffnung des Muffenjochs 5 ist mit einem Stöpsel 1o verschlossen.

Die hintere Laufbuchse 3 ist aus einer flachen Scheibe in eine zylindrische Form gebracht und besitzt ein in Fig. 2 gezeigtes ölnutmuster 11, so daß schraubenförmige Nuten 11' und 11", deren Schraubengang im wesentlichen der Länge der hinteren Laufbuchse 3 entspricht und die einander am Mittelpunkt zwischen den Enden der hinteren Laufbuchse 3 schneiden, geschaffen werden. Drei umfangsmäßig im Abstand angeordnete axiale Nuten 12, 13 und 14 sind in der Bohrung des Halterungsabschnitts 2 für die hintere Laufbuchse ausgebildet, wie in Fig. 3 gezeigt, um Durchgänge oder Kanäle zu schaffen, die axial entlang dem äußeren Umfang der hinteren Laufbuchse 3

7Ö98/.9/Q8QS

verlaufen und die Räume vor und hinter der hinteren Laufbuchse miteinander verbinden.

Das Getriebe mit der hinteren Laufbuchse 3 wird so in ein Kraftfahrzeug eingebaut, daß es nach hinten mit einem Winkel von 3 bis 4 bezüglich der Horizontalen geneigt ist. Wenn das Fahrzeug auf einer flachen Straße oder auf einer Steigung fährt, ist der Schraierölpegel innerhalb des Verlangerungsgehäuses 1 hoch genug, damit die hintere Laufbuchse 3 eingetaucht ist. Das Schmieröl fließt durch die axialen Nuten oder Kanäle 12, 13 und 14, um den Raum hinter der hinteren Laufbuchse 3 ebensogut wie den Raum vor der hinteren Laufbuchse 3 zu füllen. Wenn sich das Muffenjoch 5 in der durch den Pfeil A in Fig. 2 angedeuteten Richtung dreht/ wird das Schmieröl im Raum vor der hinteren Laufbuchse (d.h. in Fig. 2 auf der linken Seite) mitgenommen oder in die schraubenförmige Nut 11* unter der Schraubenpumpwirkung des Muffenjochs 5 hineingezogen und nach Schmierung der hinteren Laufbuchse in den Raum hinter der hinteren Laufbuchse 3 (d.h. auf der rechten Seite in Fig. 2) ausgegeben. Auf ähnliche Weise wird das Schmieröl im Raum hinter der hinteren Laufbuchse 3 gezwungen, durch die schraubenförmige ölnut 11' in den Raum vor der hinteren Laufbuchse 3 zu fließen. Daher ist die GIeitkontakttrennfläche zwischen der hinteren Laufbuchse 3 und dem Muffenjoch 5 vollständig mit öl geschmiert. Wenn das Fahrzeug jedoch beginnt, auf einem Gefälle zu fahren, fließt das Schmieröl zum Getriebegehäuse (d.h. nach links in Fig. 1), so daß die hintere Lagerbuchse 3 aus dem Schmieröl herauskommt, während das Schmieröl im Raum hinter der hinteren Laufbuchse 3 durch die axialen Kanäle 12, 13 und 14 in den Raum vor der hinteren Laufbuchse 3 fließt. Als Folge davon wird die hintere Laufbuchse 3 nicht mit Schmieröl versorgt, so daß die Schmierung der hinteren Laufbuchse 3 sehr schädlich beeinflußt wird, was zu einem Fressen der hinteren Laufbuchse 3 und des Muffenjochs 5 führt.

709849/0609

Mit der Erfindung soll das obige Problem des bekannten Systems zur Schmierung einer hinteren Laufbuchse in einem Verlängerungsgehäuse eines Kraftfahrzeuggetriebes vermieden werden. Dies wird unter Bezug auf die Fig. 4 bis 8 im folgenden im einzelnen erläutert.

Ein erstes wesentliches Merkmal der Erfindung besteht darin, daß der untere axiale Kanal 12 des bekannten Schmiersystems für die hintere Laufbuchse entfällt, wie in Fig. 5 gezeigt, und daß die oberen axialen Kanäle 13 und 14 an einer Position so hoch wie möglich angeordnet werden. Bei der bevorzugten Ausfuhrungsform der Erfindung wird im Verlängerungsgehäuse 1 unmittelbar oberhalb der hinteren Laufbuchse, wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, nur ein einziger axialer Kanal 15 mit einem relativ großen Querschnitt ausgebildet. Anstelle den axialen Kanal 12 völlig entfallen zu lassen, kann er als Sacklochöffnung nur am hinteren Ende der Laufbuchse 3 ausgebildet werden, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist, so daß der hintere Raum hinter der hinteren Laufbuchse 3 vorteilhafterweise ein erhöhtes Volumen erhält, wie dies späterim einzelnen beschrieben wird.

Ein zweites wesentliches Merkmal der Erfindung ist ein besonderes ölnutmuster, das so ausgebildet ist, daß das Einströmen von Schmieröl in den vorderen Raum aus den ölnuten der hinteren Laufbuchse 3 verhindert wird» In Fig. 6 ist eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen ölnutmusters gezeigt. Es ist zu erkennen, daß das Vorderende einer ölnut 16, die der schraubenförmigen ölnut 11", die in Fig. 2 gezeigt ist, entspricht, neben dem Vorderende der hinteren Laufbuchse 3 endet. Bei der Drehung des Muffenjochs 5 wird Schmieröl daher zwangsweise in die schraubenförmige ölnut 11' gezogen und fließt durch diese Nut vom vorderen zum hinteren Raum, während das Schmiermittel, das vom hinteren Raum in die schraubenförmige Nut 16 gezogen wurde,

709849/0609-

-SK- 2639CH3

nicht zum vorderen Raum ausgeliefert wird.

Fig. 7 zeigt eine zweite Ausfuhrungsform eines erfindungsgemaßen ölnutmusters. Bei dieser Ausführungsform ist die in Fig. 2 gezeigte schraubenförmige Nut 11" durch zwei schraubenförmige Nuten 16' und 16" ersetzt, die am Mittelpunkt zwischen den Enden der hinteren Laufbuchse unterbrochen sind, ohne die schraubenförmige Nut 11' zu schneiden. Da die Nut 16" mit dem hinteren Raum nicht in Verbindung steht, strömt das Schmieröl nicht in den vorderen Raum aus.

Fig. 8 zeigt eine Abwandlung der zweiten Ausführungsform von Fig. 7. Teilweise verlängerte ölnuten 16' und 16" sind bezüglich der Vorder- bzw. der Rückseite der hinteren Laufbuchse 3 unter einem relativ größeren Winkel geneigt, so daß sie sich über einen relativ längeren Abstand in Axialrichtung der hinteren Laufbuchse 3 erstrecken können und folglich eine weitere Schmierverteilung erzielt werden kann.

Die ölnutmuster von Fig. 7 und 8 sind symmetrisch und führen zu dem Vorteil, daß beim Zusammenbau keine Rücksichtauf die Richtung der hinteren Laufbuchse 3 genommen zu werden braucht.

Wenn bei der beschriebenen erfindungsgemaßen Vorrichtung das Fahrzeug auf einer flachen Straße oder einer Steigung fährt, strömt das Schmieröl nach Schmierung der Gleitkontaktflächen der hinteren Laufbuchse 3 und des Muffenjochs 5 nur in den hinteren Raum, während das in den hinteren Raum eingeströmte Schmiermittel durch den axialen Kanal 15 zum vorderen Raum zurückkehrt. Wenn das Fahrzeug auf einem Gefälle fährt, fließt das Schmiermittel zum Getriebegehäuse, so daß nahezu kein Schmiermittel unmittelbar vor der hinteren Laufbuchse 3 zurückbleibt, jedoch eine erhebliche Schmiermittelmenge im hinteren Raum bleibt, da erfindungsge-

709849/0609

26331U3 43

maß ein axialer Kanal, der unterhalb der hinteren Laufbuchse 3 verläuft, nicht vorgesehen ist. Das Schmiermittel im hinteren Raum wird in die schraubenförmige Nut 16 oder 16' gezogen, um die Gleitkontaktflächen zu schmieren. Diese ölnuten stehen jedoch nicht mit dem vorderen Raum in Verbindung, so daß das in sie hineingezogene Schmiermittel abgesehen von einer kleinen Ölmenge, die durch den Zwischenraum zwischen der hinteren Laufbuchse 3 und dem Muffenjoch 5 leckt, nicht in den vorderen Raum ausfließt. Daher kann die wirkungsvolle Schmierung beibehalten werden, bis das gesamte, im hinteren Raum zurückgebliebene Schmiermittel durch den Zwischenraum zwischen der hinteren Laufbuchse 3 und dem Muffenjoch 5 in den vorderen Raum geleckt ist. Im allgemeinen dauert eine Gefällefahrt maximal 2o Minuten, und das im hinteren Raum eingeschlossene Schmieröl reicht mengenmäßig aus, um eine zufriedenstellende Schmierung von hinterer Laufbuchse und Muffenjoch während 2o Minuten fortzusetzen. Wenn, wie zuvor angegeben, das Sackloch 12 vorhanden ist, ergibt sich der Vorteil, daß die im hinteren Raum bei Beginn der Gefällefahrt zurückbleibende ölmenge erhöht ist.

Eine weitere Maßnahme zur Verlängerung der Dauer der Schmierung des hinteren Raums während der Gefällefahrt besteht darin, das hintere Ende der hinteren Laufbuchse 3 über das hintere Ende 17 des Halterungsabschnitts 2 des Verlängerungsgehäuses 1 hinaus zu verlängern, wie dies in Fig. 4 gezeigt ist. Das im hinteren Raum eingeschlossene Schmieröl wird während der Gefällefahrt von dem Muffenjoch aufgenommen und mit diesem herumgewirbelt, so daß eine ringförmige ölschicht mit einer gewissen Dicke um das Muffenjoch gebildet wird. Wenn sich diese herumwirbelnde Schmiermittelschicht radial über den äußeren Umfang der hinteren Laufbuchse hinaus erstreckt, fließt das Schmieröl in den oberen axialen Kanal 15 und strömt in den vorderen Raum. Das von dem Muffenjoch 5 hochgespritzte Schmieröl strömt ebenfalls

709849/0609

durch die axiale Nut 15 in den vorderen Raum. Wenn das im hinteren Raum eingeschlossene Schmieröl durch den axialen Kanal in der oben beschriebenen Weise in den vorderen Raum ausströmt, nimmt die Menge des Öls für die Schmierung der hinteren Laufbuchse 3 und des Muffenjochs 5 relativ schnell ab, was zu einer kürzeren Schmierzeit bei einer Gefällefahrt führt. Wenn jedoch das hintere Ende der hinteren Laufbuchse axial gegenüber dem hinteren Ende 17 des Halterungsabschnitts 2 in der oben beschriebenen Weise nach hinten verlängert wird, dann befindet sich der Einlaß des axialen Kanals 15 in einem gewissen Abstand von der Außenfläche des Muffenjochs 5, so daß eine erhebliche Menge des Schmieröls heruntertropft, bevor es den Einlaß des axialen Kanals 15 erreicht. Dadurch wird der Verlust an Schmieröl, das durch den axialen Kanal 15 ausströmt, minimal gehalten.

Wie oben beschrieben, kann erfindungsgemäß das Problem des Schmierens einer hinteren Laufbuchse bei einem Kraftfahrzeuggetriebe während einer Gefällefahrt durch lediglich kleinere Abwandlungen des bekannten Schmiersystems vermieden werden, so daß die Erfindung praktisch gesehen gegenüber bisher vorgeschlagenen Lösungen sehr vorteilhaft ist.

Zusammengefaßt wird mit der Erfindung eine Vorrichtung zum Schmieren einer hinteren Laufbuchse geschaffen, die neben dem hinteren Ende eines Verlängerungsgehäuses eines Kraftfahrzeuggetriebes angeordnet ist, um eine Ausgangswelle oder ein Muffenjoch, das sich zusammen mit der Ausgangswelle dreht, drehbar zu tragen. Dabei ist die hintere Laufbuchse auf ihrer Innenfläche mit einem solchen ölnutmuster versehen, daß das bei einer Drehung der Ausgangswelle in die Ölnuten eingezogene Schmiermittel nur in den hinteren Raum hinter der hinteren Laufbuchse ausströmt. In einem Teil des Verlängerungsgehäuses, der den oberen Teil der hinteren Laufbuchse umgibt, ist ein axialer ölkanal ausgebildet, der der Ver-

709849/0609

bindung zwischen dem hinteren Raum und dem vorderen Raum hinter und vor der Tiinteren Laufbuchse dient. Auf diese Weise kann das Schmierfehlerproblem, das darauf beruht, daß das im hinteren Raum eingeschlossene Schmiermittel in den vorderen Raum ausfließt und daß das Schmiermittel im vorderen Raum während einer Gefällefahrt zum Getriebegehäuse fließt, vermieden werden»

709849/0609

Claims

Patentanspruch e

1../ Schmiervorrichtung für eine hintere Laufbuchse zur Verwendung bei einem Kraftfahrzeuggetriebe, bei dem eine zylindrische, hohle, hintere Laufbuchse nahe dem hinteren Ende eines Verlängerungsgehäuses des Getriebes angeordnet ist, um drehbar eine Ausgangswelle oder eine zusammen mit der Ausgangswelle drehbare Muffe zu tragen, bei der ölnuten in der Bohrung der hinteren Laufbuchse in einer solchen Weise ausgebildet sind, daß bei einer Drehung der Ausgangswelle oder Muffe Schmieröl in die Ölnuten aus dem vorderen und dem hinteren Ende der hinteren Laufbuchse gezogen wird, um gleichförmig über die gesamte innere Oberfläche der hinteren Laufbuchse verteilt zu werden und bei der ein axialer Kanal oder Kanäle im Verlängerungsgehäuse ausgebildet sind, um eine Verbindung zwischen dem vorderen und dem hinteren Raum vor und hinter der hinteren Laufbuchse herzustellen, dadurch gekennzeichnet , daß die Ölnuten (11, 11', 16, 16', 16") ein solches Nutmuster besitzen, daß das Schmieröl nur in den hinteren Raum ausströmen kann, und daß die axialen Kanäle (15), die den vorderen und den hinteren Raum miteinander verbinden, in einem Teil des Verlängerungsgehäuses (1) ausgebildet sind, der den oberen Teil der hinteren Laufbuchse (3) umgibt.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ölnuten eine erste schrauben- förmige Ölnut (11') als Verbindung zwischen dem vorderen und dem hinteren Raum besitzen, deren Richtung mit der Drehrichtung der Ausgangswelle übereinstimmt, und eine zweite schraubenförmige Ölnut (16) besitzen, die die erste ölnut schneidet und ein mit dem hinteren Raum in Verbindung stehendes Ende sowie ein anderes , im

709849/0809 ORIQiNAL INSPECTED

Abstand vom vorderen Ende der hinteren Laufbuchse endendes Ende aufweist, wobei die Richtung der zweiten schraubenförmigen ölnut zur Richtung der Drehung der Ausgangswelle entgegengesetzt ist (Fig. 6).

3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ölnuten eine erste schraubenförmige ölnut (11') als Verbindung zwischen dem vorderen und dem hinteren Raum besitzen, deren Richtung mit der Drehrichtung der Ausgangswelle übereinstimmt, und eine Paar symmetrischer, teilweise schraubenförmiger ölnuten (16*, 16") besitzen, die vom Vorderende bzw. vom Hinterende der hinteren Laufbuchse (3) in der der ersten schraubenförmigen ölnut entgegengesetzten Richtung ausgehen und an einem Punkt neben dem Mittelpunkt der ersten schraubenförmigen

1b Ölnut enden, ohne diese zu schneiden (Fig. 7).

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel jeder ölnut (16',16") des Paares symmetrischer, teilweise schraubenförmiger ölnuten bezüglich der Vorder- oder Rückseite der hinteren Laufbuchse (3) größer als der Winkel der ersten schraubenförmigen ölnut (11¹) bezüglich der Vorder- oder Rückseite der hinteren Laufbuchse ist, und daß sich jede der symmetrischen, teilweise schraubenförmigen ölnuten bis zu einem Punkt über den Mittelpunkt zwischen den Enden der hinteren Laufbuchse hinaus erstrecken (Fig. 8).

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet , daß die hintere Laufbuchse (3) im Preßsitz in einen ringförmigen Halterungsabschnitt (2) für die hintere Laufbuchse eingepaßt ist, welcher einstückig mit dem Verlängerungsgehäuse (1) ausgebildet ist und radial nach innen von diesem Verlängerungsgehäuse in dessen Nähe vorsteht und daß nur ein axialer Kanal (15)

7 0 9 8 4 9/0609

26330Λ3

in der Bohrung des Halterungsabschnitts entlang der Oberseite der hinteren Laufbuchse ausgebildet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet , daß das hintere Ende der hinteren Laufbuchse (3) nach hinten über das hintere Ende des Halterungsäbschnitts (2) hinaus verlängert ist.

? 0 9 R /. q / 0 B 0 ^f)