DE2636002A1

DE2636002A1 - Mehrlappiger tank

Info

Publication number: DE2636002A1
Application number: DE19762636002
Authority: DE
Inventors: Urruela Jose Rivacoba
Original assignee: Sener Tecnica Industrial y Naval SA
Current assignee: Sener Tecnica Industrial y Naval SA
Priority date: 1975-08-13
Filing date: 1976-08-11
Publication date: 1977-03-03
Also published as: YU194176A; ES440220A1; NO762800L; NL7608890A; FR2320875B1; IT1067406B; JPS5245724A; FR2320875A1; BR7605025A; BE845145A

Description

Patentanwalt Erwin H. W. Kosel, D - 858 Bayreuth Maxstraße 30 Telefon 0921/675 65 0

SENER Tecnica Industrial y Naval, S.A. Las Arenas (Vizcaya), Spanien

Mehrlappiger Tank

Die Erfindung betrifft einen mehrlappigen Tank, dessen Außenmantel durch aneinanderstoßende bzw. benachbarte, gekrümmte Flächen bestimmt wird, die sich längs gerader Linien oder ebener Kurven (Flächenkrümmungen) schneiden und der innen eine Serie von Scheidewänden umfaßt, die in den Ebenen eingeschlossen sind, die durch die Schnittlinien eines jeden Paares der aufeinanderfolgenden Kurvenflächen des Außenmantels bestimmt sind.

In der nachfolgenden Beschreibung werden diese inneren Scheidewände mit "Flügel" bezeichnet.

Wo die Mindestmaße des Tanks nicht von der Knickung bzw. der Beulung abhängen, ist die Dicke des Tankmantels proportional zu dem Radius der Fläche dieses Mantels. Dieses kommt z.B. bei Druck-Schiffstanks vor. In diesen Tanks ist die Manteldicke der Wand durch die Fähigkeit des Mantels bestimmt, dem Druck der flüssigen Fracht zu widerstehen, wenn der Tank voll ist. Die erforderliche Dicke bei der Knickungsberücksichtigung ist erheblich geringer, weshalb die Knickung oder Ausbeulung nicht maßgebend ist für die Dicke.

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Was zuvor erwähnt wurde bedeutet, daß für die Konstruktion von Tanks mit großen Dimensionen, wo Knickung bzw. Ausbeulung nicht eintritt, muß, wenn der Tankradius vergrößert wird, die Dicke des Mantels ebenso vergrößert werden bis zu einem Grenzwert bei dem, wenn der Mantel aus einer Speziallegierung hergestellt ist, die Schweißung bei der derzeitigen Technologie unausführbar wird. Dieses Problem tritt z.B. bei Tanks auf, die für die Lagerung oder den Transport von verflüssigten Gasen bestimmt sind, wo der Tankmantel aus einer Speziallegierung hergestellt ist, die in der Lage ist, den niedrigen Temperaturen des verflüssigten Gases zu widerstehen.

Das oben erwähnte Problem ist teilweise durch mehrlappige Tanks gelöst worden, deren Mantel durch nebeneinanderliegende Kurvenflächen festgelegt ist. Der Radius dieser Flächen ist viel kleiner als der Radius des Tanks. Dieser Umstand macht es möglich, die Abmessungen des Tanks zu vergrößern, ohne den Radius der Mantelflächen zu vergrößern, was folglich erlaubt, Manteldicken anzuwenden, die bezüglich des Schweißens kein irgendwelches Problem bringen. Diese mehrlappigen Tanks sind innen mit Scheidewänden oder Flügeln ausgestattet, die in Ebenen eingeschlossen sind, die bestimmt sind durch die Schnittlinien zwischen jedem Paar benachbarter Kurvenflächen des Außenmantels. Die Flügel kreuzen sich mit sich selbst und sind an ihren Schnittlinien miteinander verbunden.

In drucklosen Tanks ist die Manteldicke bestimmt durch die elastisch· Stabilität des leeren Tanks. Die erforderliche Stabilität wird durch genügende Dicke des Außenmantels und der inneren Flügel erreicht. Wenn der Betriebsdruck des Tanks nicht sehr hoch ist, und/oder wenn Teile der Last dynamischer Art sind, wird die Stärke der Flügel stets unter Berücksichtigung der Knickung bestimmt.

Bei konventionellen mehrlappigen Tanks besteht das einzige Mittel zum Lösen des Knickungs- oder Beulungsproblems in der Vergrößerung der Dicke

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des Mantels und der Flügel oder in der Anordnung von Versteifungen.

Die zur Zeit bekannten mehrlappigen Tanks sind im allgemeinen rechteckig, jede Seite ist aus zylindrischen Flächen mit parallelen Achsen gebildet, die derart angeordnet sind, daß die Schnittlinien der Zylinderflächen, die eine der Seiten bestimmen, entgegengesetzt und parallel zu den Schnittlinien der Zylinderflächen sind, welche die gegenüberliegende Seite bilden. Die Flügel dehnen sich zwischen den gegenüberliegenden und parallelen Schnittlinien der entsprechenden Paare der Schnittflächen in gegenüberliegenden Wänden aus. Mit anderen Worten sind die Flügel in zwei rechtwinkligen Ebenenlagen angeordnet und folglich schneiden sich die Flügel und sind miteinander längs ihrer Schnittlinien verbunden.

Das Stützsystem dieser Tanktypen bringt schwerwiegende Probleme, die bis jetzt noch nicht in einer befriedigenden Weise gelöst worden sind. Bis jetzt sind mehrlappige Tanks üblicherweise mit den Achsen der Zylinderflächen, welche die Seiten bilden, in einer horizontalen Lage angeordnet, und die Tanks werden durch die Zylinderflächen, welche die Unterseite oder den Boden bilden, abgestützt.

Ein anderes vorkommendes Problem bei diesen mehrlappigen Tanks ist auf die Zahl der Schweißnähte zwischen den Flügeln zurückzuführen. Wie zuvor betont wurde, sind die Flügel in zwei rechtwinkligen Ebenenlagen angeordnet und jeder Flügel in der einen Ebenenlage schneidet alle Flügel in der anderen Ebene. Das macht die Zahl der Schweißnähte innerhalb des Tanks in der Tat sehr hoch, mit den sich daraus ergebenden Problemen und Kosten. Eine zusätzliche Schwierigkeit bei den konventionellen mehrlappigen Tanks beruht auf der großen Zahl von unterschiedlichen Stücken, die den Mantel des Tanks bilden, weil nicht alle Flächen dieselbe geometrische Gestaltung haben.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen mehrlappigen Tank der eingangs be-

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schriebenen Gattung von einer solchen Größe zu schaffen, dessen Befestigung an einer Tragkonstruktion relativ einfach im Vergleich mit der von konventionellen mehrlappigen Tanks ist.

Eine andere Aufgabe der Erfindung ist es, einen mehrlappigen Tank zu schaffen, bei dem die Zahl der inneren Schweißnähte stark reduziert ist, weil sich die Flügel nicht schneiden.

Schließlich besteht ein weiterer Zweck der Erfindung darin, die Konstruktion von sehr großen mehrlappigen Tanks zu ermöglichen, bei denen alle Stücke, die den Außenmantel des Tanks bilden, identisch sind. Die Erfindung ist besonders vorteilhaft anwendbar auf die Konstruktion von großen Tanks, die für den Transport von verflüssigten Gasen bestimmt sind, die - wie zuvor erwähnt- aus Speziallegierungen aufgebaut sein müssen, die in der Lage sind, den niedrigen Temperaturen des verflüssigten Gases zu widerstehen.

Gemäß der Erfindung schneiden sich die Flügel des Tanks nicht, sondern sie laufen alle nach ein~m zentralen Körper bzw. Mittelteil, der innerhalb des Tanks angeordnet ist. Dieser Mittelteil muß zumindest eine senkrechte Achse oder eine senkrechte Symmetrieebene haben. Die Ebenen eines jeden Paares benachbarter, nicht-paralleler Flügel schneiden sich längs einer senkrechten Linie, die im Inneren des Mittelteils verläuft.

Gemäß einem anderen Gesichtspunkt der Erfindung können die Flügel zumindest teilweise außerhalb des Seitenmantels für die Befestigung des Tanks an dem Tragwerk ausgedehnt werden, wobei die Verbindung der Verlängerungen dieser Flügel mit der Tragkonstruktion in solcher Art erfolgt, daß die Flügel immerzu unter Spannung stehen. Die Flügel können in gleicher Weise unter dem Boden außerhalb des Tanks in ein Bauteil verlängert sein, das als Trag- oder Verbindungselement mit der Tragkonstruktion dient. In diesem Falle steht der verlängerte Teil der Flügel unterhalb

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unterhalb des Bodens des Tanks immer unter Druck.

Gemäß der Erfindung können zwischen dem Seitenmantel und dem Mittelteil des mehrlappigen Tanks auch eine oder mehrere Zwischenwände angeordnet sein, wobei sich die Zwischenwand oder -wände vom Kopf bis zum Boden des Tanks ausdehnen. Die Zwischenwände stellen eine abwickelbare Fläche mit mindestens zwei senkrechten Symmetrieebenen dar. Die Zwischenwand oder -wände sind mit dem Boden des Tanks verbunden und können auch noch mit dem Kopf verbunden sein. Die Zwischenwand oder -wände schneiden die Flügel längs gerader Linien und sind mit ihnen längs dieser Schnittlienien verbunden. Die Zwischenwände können unterhalb des Bodens des Tanks zu einem Bauteil verlängert sein, der mit der Tragkonstruktion zum Absorbieren mindestens der horizontalen Kräfte verbunden sein kann. In diesem Fall ist es nicht notwendig, die Flügel außerhalb des Seitenmantels des Tanks auszudehnen, sondern der Tank ist entweder einfach mit dem Tragwerk durch die Verlängerung der Zwischenwand oder -wände verbunden oder durch die Verlängerungen dieser Wand und der Flügel unterhalb des Bodens des Tanks.

Die Verbindung der Verlängerung der Zwischenwand oder -wände und der Verlängerungen der Flügel unterhalb des Bodens des Tanks mit der Tragkonstruktion kann unmittelbar erfolgen, in welchem Fall, wenn der Tank zur Aufnahme verflüssigten Gases bei niedrigen Temperaturen bestimmt ist, die Verlängerungen der Zwischenwand oder -wände und der Flügel angemessen isoliert sind, so daß sich ein genügendes Temperaturgefälle ergibt. Falls keine direkte Verbindung dieser Verlängerungen mit der Tragkonstruktion besteht, können Isolationselemente zwischen die Verlängerungen und die Tragkonstruktion eingesetzt werden. Wenn der Tank verflüssigte Gase mit niedrigen Temperaturen aufnehmen soll, wird er mit einer äußeren Isolationsabdeckung versehen und die Verlängerungen der Flügel außerhalb des Tankmantels werden ebenso isoliertο

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Der innerhalb des Tanks installierte Mittelteil kann von zylindrischer Gestalt sein, in welchem Falle sich alle Ebenen der inneren Flügel längs einer einzigen Linie schneiden, die mit der Achse des Mittelteils zusammenfällt. Dabei wird der Seitenmantel des Tanks durch abwickelbare Flächen und der Kopf und Boden des Tanks durch aneinanderliegende konische Flächen gebildet, deren Mantellinien sich genau in der Achse des Mittelteils schneiden. Die Übergänge von den konischen Flächen des Kopfes und Bodens zu den abwickelbaren Flächen des Seitenmantels sind von doppelt gekrümmten Flächen gebildet. Die abwickelbaren Flächen des Seitenmantels können Zylinderflächen mit senkrechten Mantellinien sein, die alle untereinander identisch sind. In diesem Fall ist der Seitenmantel nur von einer einzigen Type von Einzelteilen hergestellt, wodurch das Zurechtschneiden und Formen der Einzelteile, die den Seitenmantel bilden, vereinfacht wird. Die Zwischenwand kann dann eine zylindrische Form haben und die Flügel sind radial angeordnet.

Andererseits kann der Mittelteil, im Horizontalschnitt betrachtet, eine längliche Gestalt und eine senkrechte Längs- und Quer-Symmetrieebene haben. Dabei sind die Schnittlinien der Ebenen, welche die benachbarten nicht-parallelen inneren Flügel einschließen, in der Länssymmetrieebene des Mittelteils gelegen. In der zuletzt erwähnten Form kann der Mittelteil, im Grundriß gesehen, die Gestalt von zwei Halbkreisen haben, mit den Stirnflächen gegenüberstehend, die durch gerade Linien verbunden sind.

Wenn der Mittelteil im Grundriß eine längliche Gestalt hat, schneiden die Ebenen, die bestimmt sind durch benachbarte parallele Flügel, die Längssyranstrieebene des Mittelteils rechtwinklig. Der Außenmantel wird auch durch abwickelbare Flächen und der Kopf und Bodenmantel durch aufeinanderfolgende konische Flächen bestimmt, zwischen benachbarten, nicht-parallelen Flügeln. Die Scheitel dieser konischen Flächen liegen auf den Schnittlinien der benachbarten, nicht-parallelen Flügel. Zwischen jedem

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Paar von benachbarten parallelen Flügeln wird der Kopf und Boden des Tanks durch zylindrische Flächen gebildet. Die Übergänge zwischen den Flächen, die den Seitenmantel bilden, und denen, die den Kopf und Boden bilden, sind wie bei der vorhergehenden Ausführungsform, aus DoppelkrUmmungsflächen geformt. Auch in diesem Falle können die abwickelbaren Flächen, die den Seitenmantel bilden, zylindrische Flächen mit senkrechten Mantellinien sein. Dabei sind alle Einzelteile, die den Mantel bilden, identisch.

Nach einer anderen Ausführungsform können die abwickelbaren Flächen des Seitenmantels zwischen jedem Paar von benachbarten, nicht-parallelen Flügeln aus konischen Flächen aufgebaut sein, wobei ihre Scheitel in den Schnittlinien dieser Paare benachbarter Flügel liegen, während die abwickelbaren Flächen zwischen jedem Paar benachbarter paralleler Flächen zylindrische Flächen mit nicht-senkrechten Mantellinien sind, die in Ebenen eingeschlossen sind, die parallel zu den Ebenen dieser Flügel liegen.

Die freien Enden der Verlängerungen der Flügel außerhalb der Seitenwand des Tanks können in symmetrische Flansche enden. Diese Flansche stützen sich auf elastische Elemente, welche Kragträger bilden und starr mit der Tragkonstruktion verbunden sind und die dazu dienen, die Flansche in ihrer Position zu halten. Zwischenstücke sind zwischen die Flansche und die entsprechenden Kragträger eingesetzt, so daß die Verlängerungen der Flügel immerzu unter Spannung gehalten werden, ganz gleich, unter welchem Betriebszustand der Tank sein mag.

Als Alternative zu der obigen Ausführungsform kann jede Verlängerung der Flügel jenseits des Seitenmantels des Tanks mit zwei symmetrischen Flanschen mit radialem Abstand versehen sein, zwischen denen an jeder Seite des Flügels elastische Hilfsstücke eingesetzt sein können. Diese Hilfsstücke sind unter Druck zwischen die Flügel und die Tragkonstruktion eingesetzt und können unter Schub und Scherung arbeiten, wodurch die Flügel stets unter Spannung gehalten werden, unabhängig davon, welcher Be-

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lastungszustand des Tanks besteht.

Die Verlängerungen der Flügel und der Zwischenwand über den Seiten- und Bodenmantel des Tanks hinaus sind von solcher Größe, daß die Seite und der Boden des Tanks hinreichend von der Tragkonstruktion getrennt sind, so daß leichter Zutritt zu der ganzen Außenfläche des Tankmantels für Kontrollzwecke möglich ist.

Die Merkmale, die Art und die Vorteile der zuvor geschilderten Erfindung werden in der folgenden Beschreibung der beigefügten Zeichnungen klarer ersichtlich, welche in schematischer Form eine Zahl von möglichen Anordnungen zeigen, die als nicht einschränkende Beispiele gegeben werden.

Figur 1 zeigt einen Grundriß des gemäß der Erfindung aufgebauten Tanks;

Figur 2 zeigt einen ähnlichen Grundriß nach Figur 1, der einer alternativen Ausführungsform entspricht;

Figur 3 zeigt einen schematischen Schnitt durch die Linien III-III nach Figur 1;

Figur 4 zeigt einen Schnitt durch die Linie IV-IV nach Figur 3;

Figur 5 zeigt eine ähnliche Ansicht wie Figur 4, entsprechend einer ähnlichen Ausführungsform;

Figur 6 ist ein Schnitt durch die Linie VI-VI nach Figur 3.

In Figur 1 ist ein mehrlappiger Tank dargestellt, dessen Seitenmantel durch aneinanderliegende bzw. benachbarte zylindrische Flächen 1 mit senkrechten Mantellinien bestimmt ist, deren Flächen sich längs senkrechter Linien schneiden, von denen die Flügel 2 ausgehen. Gemäß der Erfindung ist innerhalb des Tanks ein Mittelteil 3 angeordnet, der in diesem Beispiel eine zylindrische Gestalt mit senkrechter Achse 4 hat. Alle Flügel 2 sind mit diesem Mittelteil 3 verbunden und alle in den Flügeln 2 eingeschlossenen Ebenen schneiden sich in der Achse 4 des zylindrischen Mittelteils 3. Der zylindrische Mittelteil 3 kann hohl sein und

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für die Installation von Leitungen, Röhren usw. benutzt werden. In diesem Falle ist der Tank außen durch die aneinanderliegenden zylindrischen Flächen 1 und innen durch den zylindrischen Mittelteil 3 begrenzt. Die Flügel 2 erstrecken sich über die Außenseite des Seitenmantels des Tanks in einem Stück 5, das an dem Tragwerk 6 befestigt ist.

Wenn der Tank an Land zusammengebaut ist, können die Befestigungsmittel 10 an dem Außenteil der Flügel aus Pfeilern, Pfosten oder Ständern gebildet sein. Wenn der Tank an Bord eines Schiffes oder eines anderen Wasserfahrzeuges zusammengebaut ist, ist die Tragkonstruktion der Rumpf des Wasserfahrzeuges.

Die Kopf- und Bodenteile des Tankmantels sind aus nebeneinanderliegenden konischen Flächen gebildet, deren Scheitel genau auf der Achse 4 des Mittelteils 3 liegt. Die Schnittlinien eines jeden Paares von benachbarten konischen Flächen liegen in den Ebenen wie die Flügel 2. Der übergang von den zylindrischen Flächen 1, die den Seitenmantel bilden, zu den konischen Flächen, die den Kopf und Boden des Tanks bilden, besteht aus Kugelflächen.

Figur 3 zeigt den Tank nach Figur 1 im Seitenschnitt, montiert an Bord eines Wasserfahrzeuges 7. Diese Figur zeigt die konischen Flächen 8, die den Kopf und Boden bilden, als auch die Kugelflächen 9, die zwischen den konischen Flächen 8 und den zylindrischen Seitenmantelflächen 1 liegen. Der Mittelteil 3, mit dem die inneren Kanten der Flügel verbunden sind, ist in dieser Figur auch gezeigt. Die Stücke 5 der Flügel 2, die außerhalb des Seitenmantels 1 des Tanks liegen, sind mit dem Tragwerk des Wasserfahrzeuges 7 mit Hilfe von geeigneten Befestigungsmitteln 10 verbunden und in einer solchen Art angeordnet, daß die Flügel 2 ständig unter Spannung gehalten sind, und zwar ganz gleich, unter welchem Belastungszustand sich der Tank befindet. Wie in Figur 3 erkennbar ist, sind auch die Flügel 2 bis unterhalb des Tanks als ein Teil 11 verlängert, der auf

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dem Tragwerk des Wasserfahrzeuges 7 aufsitzt. Die Teile 5 und 11 der FlUgel 2, die sich außerhalb der Seitenwand und des Bodens des Tanks erstrecken, sind von hinreichender Länge, um einen zugänglichen Raum zwischen der Tankwand bzw. dem Boden und der Konstruktion des Wasserfahrzeuges zu bilden.

Gemäß Figur 2 hat der Mittelteil 3 eine längliche Gestalt und stellt eine Längs- und Quer-Symmetrieebene dar. Dieser Mittelteil 3 ist auch hohl und hat zwei parallele Längsseitenwände 12, die an ihren Enden durch halbzylindrische Flächen 13 abgeschlossen sind. Der Seitenmantel des Tanks ist ebenso von zylindrischen Flächen 1 mit senkrechten Mantellinien gebildet und die Flügel 2 beginnen von deren Schnittlinien und gehen bis zu dem Mittelteil 3, mit dem sie verbunden sind. Hier sind nicht-parallele, aufeinanderfolgende Flügel vorgesehen, die mit 2' bezeichnet sind, deren Ebenen sich längs einer Linie schneiden, die in der Längssymmetrieebene des Mittelteils 3 liegt und die mit einer der Achsen der halbzylindrischen Flächen 13 zusammenfallen kann. Die übrigen mit 2" bezeichneten Flügel, die zueinander parallel verlaufen, schneiden die Längssymmetrieebene des Mittelteils 3 rechtwinklig. Wie in dem vorhergehenden Fall sind die Flügel 2', 2" bis über den Seitenmantel 1 des Tanks hinaus in ein Stück 5 verlängert, das mit dem Tragwerk 6 mit Hilfe von dazwischen liegenden Befestigungsmitteln 10 in einer solchen Art verbunden ist, daß die Flügel ständig unter Spannung stehen, wie auch der Belastungszustand des Tanks sein mag. Kopf und Boden des Tanks sind aus konischen Flächen geformt, die zwischen jedem Paar benachbarter, nichtparalleler Flügel 2' liegen und durch zylindrische Flächen zwischen jedem Paar benachbarter, paralleler Flügel 2". Der Scheitel dieser konischen Flächen liegt in der Längssymmetrieebene des Mittelteils 3. Wie in dem früheren Fall, sind die Verbindungen der konischen und zylindrischen Flächen des Kopfes und Bodens mit den zylindrischen Flächen des Seitenmantels mit Hilfe von Kugelflächen hergestellt.

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Gemäß den Figuren 1 und 2 können die zylindrischen Flächen 1 geneigte Mantellinien haben, mit denen der horizontale Querschnitt des Tanks nach seinem oberen oder unteren Teil zunimmt, abhängig von der Richtung der Neigung und von den Erfordernissen oder Einschränkungen, die von der Tragkonstruktion auferlegt werden. Diese Wahlfreiheit kann z.B. besonders interessant sein für Tanks, bei denen beabsichtigt ist, sie an Bord von Schiffen zusammenzubauen, insbesondere für solche, die in den Vorder- und Hinterteilen des Schiffes liegen.

Figur 4 zeigt eine Verbindungsanordnung des äußeren Stückes 5 des Flügels 2 mit dem Tragwerk. Das Stück 5 endet an seinem freien Rand in einen symmetrischen Flansch 14, der auf einem Spezial-Kragträger 15 ruht, mit dem Tragwerk verbunden und nahe dem Seitenmantel des Tanks angeordnet ist. Zwischen den Kragträgern 15 und den Flanschen 14 sind Zwischenstücke 16 angeordnet, welche die Flügel 2 ständig unter Spannung halten, unabhängig vom Belastungzustand des Tanks. Um die beiden Typen der Elemente abzudecken, kann noch eine Isolierung 17 vorgesehen sein. An den Schnittlinien zwischen jedem Paar benachbarter, zylindrischer Flächen 1 des Seitenmantels kann ein Profil 18 eingesetzt sein, dessen Gestaltung die Verbindung der nebeneinander liegenden zylindrischen Flächen 1, der Flügel 2 und der Außenteile 5 der Flügel durch Schweißen erleichtert.

Gemäß der Figur 5 endet das äußere Stück 5 der Flügel 2 in zwei symmetrische Flansche, zwischen denen elastische Körper 19 an beiden Seiten des Stückes 5 eingesetzt sind. Die elastischen Körper 19 sind in der Lage, unter Schub bzw. Scherung zu arbeiten und sind zwischen die Flügelstücke 5 und das Tragwerk eingepreßt. Auch hier kann eine Isolation 17 vorgesehen werden und die Flügel 2 sind ebenso unter Spannung.

Figur 6 zeigt, wie der Teil 11 des Flügels 2, der sich unterhalb des Bodens des Tanks erstreckt, in einem Flansch 20 endigt, der sich auf dem Tragwerk unter Zwischen Fügung eines elastischen Körpers 21 abstützt.

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Der Teil 11 kann mit Hilfe von Querträgern oder Stützen 22 versteift sein.

Innerhalb des Tanks kann eine Zwischenwand vorgesehen sein, wie in den Figuren 1 und 2 durch die unterbrochenen Linien 23 dargestellt ist und die sich in senkrechter Lage zwischen dem Kopf und Boden des Tanks erstreckt. Diese Zwischenwand 23 schneidet alle Flügel 2 und ist mit ihnen längs ihrer Schnittlinien verbunden. Ferner ist die Zwischenwand 23 mindestens mit ihrer Unterkante mit dem Boden des Tanks verbunden. Die Zwischenwand 23 kann sich durch den Boden des Tanks hindurch erstrecken und bildet unter dem Boden ein Verlängerungsteil (in den Figuren nicht gezeigt), das sich auf dem Tragwerk abstützt oder mit ihm verbunden ist, damit mindestens die horizontalen Kräfte absorbiert werden. Durch die Verlängerung der Zwischenwand 23 ist es möglich, die Verlängerungsstücke 5 der Flügel 2 außerhalb des Seitenmantels 1 des Tanks abzuschaffen bzw. wegzulassen. Die Verlängerung 23 kann als einziges Verbindungselement zwischen dem Tragwerk und dem Tank dienen, oder in einem anderen Falle kann sie mit dem Teil 11 der Flügel 2 unterhalb des Bodens des Tanks zusammenwirken .

Nachdem die Art der Erfindung hinreichend dargelegt ist, als auch die Art der Anwendung in der Praxis, muß festgestellt werden, daß die zuvor erwähnten Anordnungen jedweder Abänderung unterworfen werden können, solange das Grundprinzip unangetastet bleibt.

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Claims

Patentanwalt Erwin H.W. Kosel, D - 858 Bayreuth Maxstraße 30 Telefon 0921 /67 S 65 O 2636002 - 13 - AnsprUche :

1. Mehrlappiger Tank, bei dem der Außenmantel durch aneinanderliegende Kurvenflächen gebildet ist, die sich längs gerader Linien oder Flächenkurven schneiden und der innen einen Satz von Scheidewänden oder Flügeln umfaßt, die in den Ebenen der Schnittlinien jedes Paares von benachbarten Flächen des Außenmantels eingeschlossen sind, dadurch gekennzeichnet, daß sich alle Flügel (2) bis zu einem Mittelteil (3) erstrecken, mit dem sie verbunden sind, daß der Mittelteil (3) mindestens eine senkrechte Achse oder Symmetrieebene hat, daß die Ebenen von jedem Paar benachbarter, nicht-paralleler Flügel sich längs einer senkrechten Linie schneiden, die im Inneren des Mittelteils (3) liegt, daß sich die Flügel (2) mindestens teilweise über den Außenmantel des Tanks ausdehnen und an einem Tragwerk (6) befestigt sind, das den Tank aufgenommen hat.

2. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich alle Ebenen der Flügel (2) längs einer einzigen Linie schneiden, die mit der Achse (4) des Mittelteiles (3) zusammenfällt, daß der Seitenmantel des Tanks durch benachbarte, abwickelbare Flächen (1) gebildet ist, während der Kopf und Boden des Tanks von benachbarten konischen Flächen (8) gebildet sind, deren Scheitel in der Achse des Mittelteils (3) liegt, wobei die konischen Flächen (8) des Kopfes und Bodens mit den abwickelbaren Flächen (1) des Seitenmantels mit Hilfe von doppelt gekrümmten Flächen (9) verbunden sind.

3. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Mittelteil (3) eine senkrechte Symmetrieebene darstellt, welche die Schnittlinien

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der Ebenen von jedem Paar benachbarter, nicht-paralleler Flügel (2¹) einschließt und welche die Ebenen jedes Paares der benachbarten parallelen Flügel (2") rechtwinklig schneiden, daß der Seitenmantel des Tanks von benachbarten abwickelbaren Flächen (1) gebildet ist, während der Kopf und Boden von benachbarten konischen Flächen (8) zwischen jedem Paar benachbarter, nicht-paralleler Flügel (2¹) gebildet ist, deren Schnittlinien die Scheitel der konischen Flächen einschließen, und durch zylindrische Flächen zwischen jedem Paar benachbarter, paralleler Flügel (2"), wobei die die Seitenwand bildenden Flächend) mit denen, die den Kopf und Boden bilden, mit Hilfe von doppelt gekrümmten Flächen verbunden sind.

4. Tank nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Seitenmantel bildenden abwickelbaren Flächen (1) zylindrische Flächen mit senkrechten Mantellinien sind.

5. Tank nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Seitenmantel bildenden abwickelbaren Flächen(i) zwischen jedem Paar benachbarter, nicht-paralleler Flügel konische Flächen sind, deren Scheitel in den Schnittlinien dieser Flügel liegen, während die abwickelbaren Flächen zwischen jedem Paar benachbarter, paralleler Flügel zylindrische Flächen mit nicht-senkrechten Mantellinien sind, die in Ebenen eingeschlossen sind, die parallel zu denen der Flügel liegen.

6. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Flügel bis außerhalb des Bodens des Tanks verlängert sind zu einem Teil (11), der auf dem Tragwerk ruht, wobei der Teil (11) eine solche Länge hat, daß der Boden des Tanks von dem Tragwerk durch einen zugänglichen Zwischenraum getrennt ist.

7. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Flügel (2) außerhalb des Seitenmantels zu einem Stück (5) ausdehnen, der in

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einen symmetrischen Flansch (14) endigt, der sich auf elastische Teile abstutzt, die durch einen elastischen Kragträger (15) gebildet sind, der starr mit dem Tragwerk (6) verbunden ist und der nahe dem Seitenmantel des Tanks angeordnet ist, daß zusammengepreßte Zwischenstücke (16) zwischen dem Flansch (14) jedes Flügelstückes (5) und dem Kragträger (15) derart eingesetzt sind, daß die Flügel (2) unabhängig vom Belastungszustand des Tanks ständig unter Spannung stehen, und daß die verlängerten Stücke (5) der Flügel (2) von solcher Länge sind, daß der Seitenmantel des Tanks von dem Tragwerk einen zugänglichen Zwischenraum bildet.

8. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die sich zu einem Stück (5) über die Außenseite des Tankmantels ausdehnenden Flügel (2) an jeder Seite mit zwei im Abstand voneinander liegenden Flanschen versehen sind, zwischen denen elastische Hilfskörper (19) eingesetzt sind, daß die Hielfskörper (19) zwischen dem Flügelstück (5) und dem Tragwerk zusammengepreßt und in der Lage sind, unter Schub bzw. Scherung zu arbeiten, derart, daß die Flügel (2) unabhängig vom Belastungszustand des Tanks ständig unter Spannung gehalten sind, wobei das verlängerte Stück (5) der Flügel (2) eine solche Länge hat, daß der Seitenmantel des Tanks von dem Tragwerk zur Bildung eines zugänglichen Raumes hinreichend getrennt ist.

9. Tank nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Seitenmantel des Tanks und dem Mittelteil (3) eine Zwischenwand (23) oder -wände angeordnet ist, daß sich die Zwischenwand vom Kopf bis zum Boden des Tanks erstreckt und durch eine abwickelbare Fläche bestimmt ist, mit mindestens zwei senkrechten Symmetrieebenen, wobei sich die Zwischenwand oder -wandungen (23) mit diesen Flügeln (2) längs gerader Linien schneiden und mit diesen Flügeln längs dieser Schnittlinien verbunden ist.

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TO. Tank nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Zwischenwand (23) oder -?wandungen bis außerhalb des Tankbodens in einen Teil erstreckt, der mit dem Tragwerk verbunden ist und der mindestens den auf den Tank einwirkenden horizontalen Kräften widersteht.

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