DE2629840A1 - Trolleybus - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Trolleybus mit einem Fahrmotor, Hilfseinrichtungen, einem Wärmehilfsmotor und einem Hilfsgenerator. Der Fahrmotor und der Hilfsmotor werden im allgemeinen durch die Oberleitung versorgt, wobei der Fahrmotor dazu bestimmt ist, die Antriebskraft des Fahrzeuges zu liefern, und der Hilfsmotor, mechanisch die Hilfseinrichtungen, d.h. z.B. denVersorgungskompressor der Bremsen, die Servolenkung und die Ladung der Batterie, anzutreiben. Darüber hinaus weisen die Trolleybusse einen Wärmemotor und einen Hilfsgenerator auf, der dazu bestimmt ist, im Notfall den für den Fahrmotor und Hilfsmotor erforderlichen elektrischen Strom zu liefern.

Eine solche Anordnung arbeitet zufriedenstellend, ist jedoch schwer und kostspielig.

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Die vorliegende Erfindung ist darauf gerichtet, eine vereinfachte Anordnung zu schaffen, die weniger schwer und kostspielig ist, aber trotzdem mindestens gleichwertige Ergebnisse liefert.

Dies wird bei einem Trolleybus der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß der Hilfsgenerator mechanisch dauerhaft mit den Hilfseinrichtungen und nur im Notfall unter Zwischenschaltung einer Kupplung mit dem Wärmemotor verbunden ist.

In Figur ist eine bekannte Anordnung und in Figur 2 eine Anordnung gemäß der Erfindung dargestellt.

Bei der bekannten, in Figur 1 gezeigten Anordnung werden im Normalbetrieb der Fahrmotor MT und der Hilfsmotor MA parallel durch die Oberleitung versorgt. Der Hilfsmotor MA tiäbt mechanisch die Hilfseinrichtungen, z.B. den Kompressor CO, die Servolenkung SD und die Ladung der Batterie CB, an.

Darüber hinaus kann ein Wärmemotor MD im Notfall mechanisch einen Hilfsgenerator GS antreiben, der nunmehr parallel den Fahrmotor MT und den Hilfsmotor MA versorgen kann.

Bei der in Figur 2 gezeigten Ausführungsform gemäß der Erfindung werden der Fahrmotor MT und der Hilfsmotor GSMA immer parallel durch die Oberleitung versorgt und der Hilfsmotor treibt mechanisch die Hilfseinrichtungen CO₈ SD und CB an.

Der Wärmemotor treibt unter Zwischenschaltung einer Kupplung C den Hilfsgenerator GSMA an, der im Notfall den Fahrmotor MT versorgt und der gleichzeitig den Hilfsmotor GSMA bildet, der mechanisch die Hilfseinrichtungen antreibt.

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Im Normalbetrieb mit Aufnahme an der Oberleitung ist diese direkt mit dem Generator verbunden, der als Antriebsmotor der Hilfseinrichtungen dient, während die Verbindung des Wärmemotors mit dem Generator unterbrochen ist.

Im Gegensatz hierzu verbindet im autonomen Betrieb die Kupplung den Wärmemotor und den Hilfsgenerator, welcher direkt angetreten wird und seinerseits die Hilfseinrichtungen antreibt, wobei der Fahrmotor ebenfalls durch ihn versorgt wird.

Eine solche Anordnung weist zahlreiche Vorteile auf, insbesondere weist sie nur eine einzige sich drehende elektrische Maschine auf anstelle von zwei Maschinen. Darüber hinaus gewährleistet sie einen besseren Wirkungsgrad für den Antrieb der Hilfseinrichtungen im Notfall. Der Unterhalt ist erleichtert und die Masse und das Gewicht verringert.

Aus dem Vorhergehenden folgt, daß die soeben beschriebene Ausführungsform in Verbindung mit der Zeichnung lediglich beispielhaft und keineswegs beschränkend ist. Es können viele Abänderungen vorgenommen werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Die Schemata, die der Verwendung von Gleichstrommotoren entsprechen, müßten insbesondere abgeändert werden, wenn andere Motorarten, insbesondere Drehstrommotoren verwendet werden.

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Claims (1)

Patentanspruch

1. Trolleybus mit einem Fahrmotor, Hilfseinrichtungen, einem Wärmehilfsmotor und einem Hilfsgenerator, dadurch gekennzeichnet, daß der Hilfsgenerator (GSMA) mechanisch dauerhaft mit den Hilfseinrichtungen (CO, SD, CB) und nur im Notfall unter Zwischenschaltung einer Kupplung (C) mit dem Wärmemotor (MD) verbunden ist.

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