DE2619173A1 - Als geschlossener hohltraeger ausgebildeter vorderer laengstraeger - Google Patents

Description

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Daimler-Benz Aktiengesellschaft Pains iO 93^7k

Stuttgart-Untertürkheim 27.April 1976

"Als geschlossener Hohlträger ausgebildeter vorderer Längsträger"

Die Erfindung betrifft einen als geschlossenen Hohlträger ausgebildeten vorderen Längsträger eines Kraftwagens mit einem stoßnahen, energieabaorbierenden Teil.

Zu den wichtigsten Verb&ustrukturteilen, insbesondere bei Frontmotorfahrzeugen, zählen die beiden vorderen Längsträger, die eine Reihe von Forderungen erfüllen müssen. So haben sie beim Frontalaufprall einen Energieabsorptionsanteil zu liefern und müssen die verbleibenden Kräfte in die Fahrgastzellenstruktur weiterleiten. Weiterhin müssen sie Lagerpunkte für Aggregate, wie z.B. der Brennkraftmaschine und des Lenkgetriebes aufweisen und zur Aufnahme der über diese Lagerpunkte eingeleiteten Kräfte ausgelegt sein. Zu diesen Kräften kommen noch die während des Fahrbetriebes auftretenden Beanspruchungen hinzu.

Xn der Regel sind derartige Längsträger als geschlossene Hohlträger ausgebildet und bestehen aus einer einteiligen Innenschale mit Schließblech, das im Bereich des Radlaufbleches mit diesem verbunden ist. Es ist leicht einzusehen, daß die Schaffung eines allen Anforderungen gerecht werdenden Längsträgers schwierig ist und man mehr oder weniger gezwungen ist, hochbelastete Bereiche mit Verstärkungen zu versehen, die Jedoch wiederum das Korrosionsschutzverhalten negativ beeinflussen.

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Es ist daher Aufgabe der Erfindung, einen Längsträger zu schaffen, der reparaturfreundlich aufgebaut und allen Belastungesituationen gewachsen ist, ohne dabei eines großen Aufwandes zu bedürfen.

.Deshalb wird ein als geschlossener Hohlträger ausgebildeter vorderer Längsträger eines Kraftwagens mit einem stoßnahen, energieabsorbierenden Teil vorgeschlagen, wobei erfindungsgemäß der Längsträger derart abschnittsweise zusammengesetzt ist, daß drei hintereinandergeschaltete Zonen entstehen, von denen die mittlere im Bereich von Aggregatlagerpunkten liegt und durch Verwendung von Material erhöhter Festigkeit und/ oder größerer Wandstärke die beiden sich anschließenden Zonen bezüglich ihrer Festigkeit übertrifft.

Durch die DT-OS 2 421 233 ist es zwar bereits bekannt, einem Längsträger einen den auftretenden Belastungen angepaßten unterschiedlichen Wanddickenverlauf zu geben. Dabei ist jedoch an eine stetige Zu- bzw. Abnahme der Wandstärke gedacht, durch die eine gleichmäßige, fortlaufende Faltenbildung erreicht werden soll.

Eine gute Austauschbarkeit bei der erfindungsgemäßen Lösung ist gegeben, wenn die Zonen untereinander lösbar verbunden sind.

Eine Gewichtsersparnis und günstige Einleitung der Kräfte in die Fahrgastzelle wird erreicht, wenn die fahrgastseitige Zone des Längsträgere ein zur Spritzwand und/oder Unterboden hin offenes Profil aufweist und mit der Spritzwand und/oder dem Unterboden fest verbunden ist.

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Bei einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung ist mindestens eine der Zonen mit einem zum jeweilig zugeordneten Radlaufblech hin offenen Profil ausgerüstet und mit dem Radlaufblech fest verbunden.

Der Gegenstand der Erfindung soll nachfolgend anhand eines in der beiliegenden Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert werden. In der Zeichnung zeigen

Fig. 1 eine vereinfacht dargestellte Seitenansicht eines erfindungsgemäß aufgebauten Längsträgere und

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Anordnung nach Fig. 1.

Ein Längsträger 1 im Vorbaubereich eines nicht näher dargestellten Kraftwagens besteht aus den Zonen A, B und C, wobei die Zone A ein konstruktiv festgelegtes Deformationsverhalten bei entsprechender, z.B. durch einen Stoßfänger 2 eingeleiteter Krafteinwirkung aufweist. Die Zone B, die mit Aggre· gatlagerpunkten 3 versehen ist, über die z.B. Lenk- und Motorabstützkräfte eingeleitet werden, nimmt zusätzlich die während des Fahrbetriebes auftretenden Belastungen auf und ist durch Einsatz hochwertigen v^d/oder dickwandigeren Materials festigkeitsmäßig besonders hoch ausgelegt. Die sich an die Zone B anschließende Zone C stützt sich an der Spritzwand k ab und zieht sich bis in den Bereich des Unterbodens 5. Ein mit der Positionsnuener 6 bezeichnetes Radlaufblech schließt sich seitlich an die Zone B und Teile der Zonen A und C an. Diese können im zugeordnetes Bereich ein offenes Profil aufweisen, wobei das Radlaufblech dann als Schließblech fungiert.

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Claims (4)

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   Ansprüche

   ©Als geschlossener Hohlträger ausgebildeter vorderer Längsträger eines Kraftwagens mit einem stoßnahen, energieabsorbierenden Teil, dadurch gekennzeichnet, daß der Längsträger (l) derart abschnittsweise zusammengesetzt ist, daß drei hintereinandergeschaltete Zonen (A, B, C) entstehen, von denen die mittlere im Bereich von Aggregatlagerpunkten (3) liegt und durch Verwendung von Material erhöhter,Festigkeit und/oder größerer Wandstärke die beiden sich anschließenden Zonen (A und C) bezüglich ihrer Festigkeit übertrifft.
2. 2. Längsträger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zonen (A,B,C) untereinander lösbar verbunden sind.
3. 3· Längsträger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß dessen fahrgastraumseitige Zone (C) ein zur Spritzwand (4) und/oder Unterboden (5) hin offenes Profil aufweist und mit der Spritzwand (4) und/oder dem Unterboden (5) fest verbunden ist.
4. 4. Längsträger nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Zonen (A,B,C) mit einem zum jeweilig zugeordneten Radlaufblech (6) hin offenen Profil ausgerüstet und mit dem Radlaufblech (6) fest verbunden ist.

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   ORIGINAL /NSPECTB)