DE2649329A1

DE2649329A1 - Kraftfahrzeuglenkstockschalter

Info

Publication number: DE2649329A1
Application number: DE19762649329
Authority: DE
Inventors: Klaus Buhle; Ralf Eifer; Friedhelm Ing Grad Winter
Original assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Current assignee: Leopold Kostal GmbH and Co KG
Priority date: 1976-05-13
Filing date: 1976-10-29
Publication date: 1978-05-03
Also published as: FR2350980A1; US4149048A; DE2649329C2; FR2350980B3

Description

Dr. Warner Haßler Lüdenscheid, 27. Oktober 1976 - 8

D-5680 Lüdenscheid δ 76 151

Patentanwalt

Dipl.-Cham. Frithjof Schrumpf

D-5160 Düren

Anmelder in: ii'irma Leopold Kostal
Aiesenstraße 47
5880 Lüdenscheid

Kraftfahrzeuglenkstockschalter

Zusatz zu Patent ... (Patentanmeldung P 26 21 289«5)

Das Hauptpatent betrifft einen Kraftfahrzeuglenkstockschalter mit einem zwei Raststellungen und zwei ffahrbahnwechseltippstellungen aufweisenden, selbsttätig rückstellenden Fahrtrichtungsblinkerschalter sowie mit einem .Pernliclit-Abblendlicht-Lichthupen-Schalter, in dessen Schaltergehäuse ein Fahrtrichtungsblinkerschaltstück um eine zur Lenksäule parallele Achse schwenkbar gelagert ist, wobei das Fahrtrichtungsblinkerschaltstück einen um eine zu der genannten Achse senkrechte Achse schwenkbaren als Kunststoffspritzgießteil ausgebildeten Schalthebel aufnimmt, der einen mit einem ochaltprofil zusammenwirkenden Rastansatz und einen mit einem Umschaltschieber zusammenwirkenden Betätigung^ ansatz aufweist und in dessen, rohrförmigem Schaltarm Leitungen für Schalter am Ende des Schalthebels angeordnet sind.

Die in dem Hauptpatent herausgestellten Vorzüge eines als Kunststoffspritzgießteil ausgebildeten Schalthebels haben sich in der Praxis bestätigt. Vor allem hat sich die erhebliche Gewichtserleichterung des Schalthebels als wesentlich herausgestellt. Der Schalthebel aus einem Isolierstoff ist für die Leitungsdurchführung von Bedeutung.

Da die durch den rohrförmigen, hohlen Schaltarm des Schalt-

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hebeis geführten Leitungen hochgradig flexibel sind und da eine größere Anzahl von bis zu sechs verschiedenen Leitungen durch den iachaltarm hindurchgeführt werden muß, muß die Leitungseinführung im Hinblick auf die wirtschaftliche Montage der Leitungen und des Schalters möglichst leicht und mühelos durchführbar sein.

Aufgabe der vorliegenden Zusatzerfindung ist eine solche Ausbildung eines Kraftfahrzeuglenkstockschalters, daß diese Leitungen ohne Schwierigkeiten und möglichst leicht in den hohlen Schaltarm eingeführt werden können.

Zur Lösung dieser Aufgabe sieht die Krfindung in weiterer Ausbildung des Gegenstandes des Hauptpatentes vor, daß ein Schieber in Kichtung der achse des Schalt arms verschiebbar und mit dem Schalthebel durch die Achse kraftschlüssig verbunden ist, wobei dieser Schieber die Austrittsöffnung begrenzt.

Der Schieber gibt in herausgezogenem Zustand die Verlängerung des rohrförmigen Schaltarmes frei, so daß die erforderlichen Leitungen in gerader Richtung und ohne Abwinkelung oder Abknickung durch den Schaltarm gezogen werden können. Nach dem Durchführen der Leitungen wird der Schieber wieder eingeschoben und durch die Achse kraftschlüssig mit dem Schalthebel gekoppelt. Dabei werden die Leitungen ohne zusätzliche Montagearbeit umgelenkt, so daß sie durch die Austr-ittsöffnung herausragen Es kann daher bei der Montage nicht vorkomr ,/, daß sich die Leitungsenden verhaken oder daß andere Störungen auftreten, die nur durch zusätzliche Manipulationen und Arbeitsmaßnahmen behoben werden könnten.

Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind an dem Schieber der Betätigungsansatz und der Schaltfinger angeform Die Austrittsöffnung weist einerseits eine Wandung des Schaltarms und andererseits eine wandung des Schiebers als Begrenzung auf.

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Eine AusTührungsform der Erfindung wird im folgenden unter Bezugnahme auf die anliegende Zeichnung erläutert, in der darstellen:

Fig. 1 eine Gesamtansicht des Schalthebels mit

herausgezogenem Schieber, wobei die eingesetzte Lage des Schiebers auch in strichpunktierten Linien dargestellt ist, Fig. 2 eine Unteransicht zu Fig. 1 und Fig. 3 eine Draufsicht auf den Schieber.

Der Schalthebel 27 ist als Thermoplastspritzgießteil ausgebildet und umfaßt einen rohrförmigen Schaltarm 28 mit einem nichtdargestellten Betätigungsgriff, der verschiedene Funktionsschalter enthalten kann, wie Wischer-Wascher-Schalter, akustische Hupe und dgl. Der Schalthebel 27 weist aufeinander ausgerichtete Durchgänge 72 zur Aufnahme einer bolzenförmigen Achse 26 auf, die in dem Fahrtrichtungsblinkerschaltstück aufgenommen ist und um die der Schalthebel 27 verschwenkbar ist. In der Nähe dieser Achse 26 ist eine Wandung 71 am Ende des Schaltarms 28 abgesetzt, damit die Leitungen 32 durch die von der Wandung 71 einseitig begrenzte Austrittsöffnung 31 ausgeführt werden können.

An dem Schalthebel 27 ist einstückig ein Rastansatz 29 angeformt. Der Rastansatz 29 nimmt eine Rastnadel 36 auf, deren Führungen nicht im einzelnen erläutert sind, die jedoch in einem Rastprofil läuft.

Nach der Zusatzerfindung ist ein Schieber 73 vorgesehen, der in Richtung der Längsachse des Schaltarms 28 verschiebbar ist. Der Schieber 73 kann nach Fig. 1 ganz herausgezogen werden. An den Schieber 73 ist einerseits ein Schaltfinger 41 für den Lichthupenkontakt und andererseits ein Betätigungsansatz 30 für einen Fahrtlicht-Umschaltschieber angeformt. Der Schieber 73

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weist eine Wandung 74 auf, deren Kontur an die Kontur der Wandung 71 anschließt und die zusammen mit dieser Wandung 71 die Austrittsöffnung 31 begrenzt, ferner besitzt der Schieber 73 einen Durchgang 75» ■ Ier in eingeschobenem Zustand entsprechend der strichpunktierten Darstellung in Fig. 1 mit den Durchgängen 72 fluchtet, so daß durch die Durchgänge 72 und 75 die Achse gesteckt werden kann. Diese Achse 26 sichert damit auch den Schieber 73 in eingeschobenem Zustand.

Bei herausgenommenem Schieber 73 ist der axiale Durchgang des Schaltarms 28 in gerader .Richtung vollkommen frei, so daß die hochflexiblen Leitungen 32 mühelos eingeführt werden können. Eine Umlenkung dieser Leitungen 32 beim Einführen ist nicht erforderlich. Infolgedessen i-st die Montage dieser Leitungen sehr einfach und zeitsparend möglich.

Nach dem Einführen der Leitungen 32 wird der Schieber 73 in axialer -Richtung des Schalt arms 28 in die in Fig. 1 strichpunktiert dargestellte Lage eingeschoben. Dabei werden zwangsläufig die Leitungen 32 umgelenkt, so daß die Leitungsenden aus der Austrittsöffnung 31 herausragen. Der Schieber 73 wird in eingeführtem Zustand durch die Achse 26 gehalten, die gleichzeitig auch zur Lagerung des Schalthebels in dem Fahrtrichtungsblinkerschaltstück benutzt wird. Der Schieber 73 ist selbstverständlich auch aus einem Thermoplast als Spritzgießteil ausgebildet, so daß der Schalthebel insgesamt isolierende Eigenschaften besitzt und damit keine elektrische Beeinträchtigung der Leitungen 32 zu befürchten sind.

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e r s e ί f

Claims

Patentansprüche

\ 1./Kraftf ahrzeuglenkstockschalter mit einem zwei Raststellungen und zwei Fahrbaimwechseltippsteilungen aufweisenden, selbsttätig rückstellenden !'"ahrtrichtungsblinkerschalter sowie mit einem Fernlicht-Abblendlicht-Lichthupen-Schalter, in dessen Schaltergehäuse ein Fahrtrichtungsblinkerschaltstück um eine zur Lenksäule parallele Achse schwenkbar gelagert ist, wobei das Fahrtrichtungsblinkerschaltstück einen um eine zu der genannten Achse senkrechte Achse schwenkbaren als Kunststoffspritz gießteil ausgebildeten Schalthebel aufnimmt, der einen mit einem Schaltprofil zusammenwirkenden Rastansatz und einen mit einem Umschaltschieber zusammenwirkenden Betätigungsansatz aufweist und in dessen rohrförmigem Schaltarm Leitungen für Schalter am .Ende des Schalthebels angeordnet sind, nach Patent ... (Patentanmeldung P 26 21 289.5)» ..dadurch gekennzeichnet, daß ein Schieber (73) in Richtung der ^chse des Schaltarms (28) verschiebbar und mit dem Schalthebel (27) cijvch die Achse (26) kraftschlüssig verbunden ist, wobei dieser Schieber (73) die Austrittsöffnung (31) begrenzt.
2. Kraftfahrzeuglenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Schieber (73) der Betätigungsansatζ (30) und der Schaltfinger (4-1) angeformt sind.
3. Kraftfahrzeuglenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (31) einerseits eine Wandung (71) des Schaltarms und andererseits eine Wandung des Schiebers (73) als Begrenzung aufweist.

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