DE2648676A1

DE2648676A1 - Auspuffbremse

Info

Publication number: DE2648676A1
Application number: DE19762648676
Authority: DE
Inventors: Josef V Illichmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-03-11
Filing date: 1976-10-27
Publication date: 1977-09-22

Description

Auspuffbremse
Die Erfindung betrifft eine Auspuffbremse, vrelche eine im Auspuffrohr schwenkbar gelagerte Klappe aufweist.
Auspuffbremsen dieser Art sind bekannt. So offenbart die DT-PS 1 080 813 eine Motorbremse für Fahrzeuge mit Brennkraftmaschine, mit einer in die auspuff leitung eingebauten Bremsklappe, bei welcher das Überschreiten eines vorbestinunten Staudruckes in der Auspuffleitung dadurcn verhinaert wird, daß die geschlossene Bremsklappe unter dem Einfluß des Staudruckes gegen die Kraft einer Feder bewegbar ist, wobei die achszapfen der Bremsklappe in einem in die Auspuffleitung eingebauten Gehäuse drehbar gelagert sind. Hierbei sind die Achszapfen diametral im Strömungskanal gelagert, was deil Nachteil hat, daß die Klappe auch in der Offenstellung im heißen Gasstrom liegt, wodurch eine frühzeitige Abnützung der Klappe, eine Verwirbelung des Auspuffgases und eine durch Wärmedehnungen verursachte Verklemmung der Klappe im Auspuffrohr zu befürchten sind.
Um diesen Iiängeln der bekannten Ausführungen der Auspuffbreinse zu begegnen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die Klappe um eine seitlich vom Durchströmkanal angeordnete Achse gelagert ist.
In vorteilhafter Weise ist die Klappe in einer Nische der Wand des Auspuffrohres gelagert und in der Offenstellung außerhalb des Gasstromes in der Nische versenkt.
Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand der Zeichnung näller erläutert, in welcher zwei Ausführungsbeispiele der gegenständlichen Auspuffbremse dargestellt sind.
Es zeigen teig. 1 einen axialen Längschnitt einer ersten Ausführungsform der Auspuffbremse, Fig. 2 einen Schnitt nac; der Linie II-ïI der Fig. 1, Fig. 3 eine zweite Ausführungsform der gegenständlichen Auspuffbremse in einem axialen Längsschnitt und Fig. 4 einen Schnitt nach der Linie IV-IV der Fig. 3.
In der Darstellung ist mit 1 ein rohrförmiges Einsatzstück bezeichnet, welches in ein Auspuffrohr eingebaut wird und einen in Fortsetzung des Auspuffkanals liegenden Kanal 2 aufweist. Eine die Ausptiffbremse bildende Klappe 3 weist bei der Ausführungsform nach den lig. 1 und 2 eine zentrale Öffnung 4 auf und ist in einer durch flache Ausbuchtung 6 der Rohrwand gebildeten, ausJerhalb des Stromzylinders gelegenen Nische 5 um eine Achse 7 drehbar gelagert. In Fortsetzung der Nische 5 ist an der Innenwandseite des Einsatzstückes 1 eine Aussparung vorgesehen, welche einen Absatz 9 zur Auflage der Klappe 3 in ihrer Bremsstellung bildet. Die Tiefe der Aussparung 8 bzw. Höhe des Absatzes 9 ist so gewählt, daß um die Klappe 3 herum ein Speil vorhanden ist, welches eine freie Ausdehnung der Klappe olme die Gefahr einer Klemmung derselben gestattet.
In der strichliert dargestellten Offenstellung der Klappe 3 ist diese in der Nische 5 versenkt, so daß sie dem in der Richtung des Pfeiles A strömenden Auspuffgas keinerlei Widerstand entgegensetzt. In der voll ausgezogenen Schließstellung der Klappe drücken die Auspuffgase die Klappe 3 gegen den Sitz und erhöhen somit die Dichtwirkung, so daß ein Vorbeiströmen der Gase am Rand der Klappe, wodurch dieser abgebrannt werden könnte, verhindert wird.
In der Darstellung nach den Fig. 3 und 4 ist die Klappe 3 der Krümmung der Kanalwand angepaßt, in einer Aussparung 5 derselben um randseitige Achszapfen 7 drehbar gelagert. Im Bereiche des lagersetigen Endes der Aussparung 5 ist an (ier Tn;qenwandse5 te des Einsatzstückes 1 der Absatz 9 zur Auflage der Klappe 3 in ihrer Bremsstellung vorgesehen.
I- nclestens einer der beiden Achszapfen 7 ist über einen Hebel 10 an eine Kolbenstange 11 es einseitig beaufschlagten Kolbens 12 gelenkig angeschlossen, welcher in einem pneumatischen oder hydraulischen Zylinder 12 unter dem Einfluß einer Feder 13 steht, welche sich an der nicht beaufsctilagten Seite des Kolbens 12 abstützt und diesen in die Ausgangsstellung zu drücken trachtet, in welcher die Klappe 3, wie voll ausgezogen dargestellt, dem in der Richtung des Pfeil es A strömenden Auspuffgas keinerlei Widerstand entgegengesetzt. In der strichliert dargestellten Schließstellung der Kl appe drückt das auf den Kolben 12 entgegen die Kraft der Feder 13 wirkende DurclRunesser die Klappe 3 gegen den Absatz 9.
Kommt es bei dieser Konstruktion zu einer Nachverbrennung im Auspuff und bei geschlossener Klappe, wird diese gegen den Druck des den Kolben 12 beaufschlagenden Mediums durch die von der Nachverbrennung kommenden Druckgase unterstützt durch die Kraft der Feder 13 aufgerissen, d. h.
in die Offenstellung gerückt, so das keine Schädigung der Auspuffanlage und des Motors eintreten kann.
Da die Klappe infolge ihrer geschützten Anordnung praktisch verschließfest ist, besteht daher keinerlei Gefahr der Notwendigkeit eines Auswechselns. So ist beispielsweise der Einbau der Klappe in den Gußauspuffkrümmer möglich, wodurch die mit der Herstellung und dem Einbau des Einsatzstückes verbundenen Kosten erspart werden können.
Im allgemeinen wird die Klappe mit der Einspritzung synchron gesteuert. Bei der erfindungsgemäßen Lagerung der Klappe können einfache Maßnahmen getroffen werden, durch welche im Falle eines Versagens der Steuerung eine mechanische Verstellung der Klappe von Hand aus ermöglicht wird.
L e e r s e i t e

Claims

Patentansprüche: Auspuffbremse, welche eine im Auspuffrohr schwenkbar gelagerte Klappe aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) um eine seitlich vom Durchströmkanal (2) angeordnete Achse (7) gelagert ist.
2. Auspuffbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) in einer tische (5) der .!id des Auspuffrohres gelagert und in der Offenstellung außerhalb des Auspuff-Gasstromes in der Nische (5) versenkt ist.
3. Auspuffbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Nische (5) von einer flachen Ausbuchtung (6) der Rohrwand gebildet ist.
4. Auspuff bremse nach Ansprucn 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereiche des lagerseitigen Endes der Aussparung (5) an der Innenwandseite des Rohres (i) ein Absatz (9) zur Auflage der Klappe (3) in ihrer-bremsstellung vorgesehen ist.
5. Auspuffbremse nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß in der Schließstellung der Klappe (3) zwischen dem Hand derselben und der ihn umgebenden Rohrwand ein Spiel vorhanden ist.
6. Auspuffbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) in der Gasstromrichtung aus der Schließstellung in die Offenstellung verschwenkbar ist und unter dem Einfluß einer sie in die Schließstellung drückenden Kraft stellt.
7. Auspuffbremse nach Anspruch 1, T dadurch gekennzeichnet, daß die Klappe (3) der Umfangsform der Innenwand des die Klappe (3) lagernden Rohres (1) angepaßt und in eine kongruente Aussparung (5) einschwenkbar ist.