DE2640016A1

DE2640016A1 - STEERING WHEEL EQUIPPED WITH A LOCKING DEVICE

Info

Publication number: DE2640016A1
Application number: DE19762640016
Authority: DE
Inventors: Berthold Haussels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-09-06
Filing date: 1976-09-06
Publication date: 1978-03-09
Also published as: FR2363452A1; NL7708570A

Description

DR. iNG. DIFL. PHYS. H, STURIES DR. ING. DIFL. PHYS. H, STURIES

PATENTANWÄLTE _n __{|#%Ui ce} O C / Π Π 1 CPATENTANWÄLTE _n _ _{| #% Ui ce} OC / Π Π 1 C

DlPL. ING. P. EICHLER ,/04UU IODlPL. ING. P. EICHLER , / 04UU IO

56 WUPPERTAL 2. BRAHMSSTRASSE 2956 WUPPERTAL 2. BRAHMSSTRASSE 29

Berthold Hausseis, 5633. Wermelskirchen-Tente, Am Krupin 18Berthold Hausseis, 5633.Wermelskirchen-Tente, Am Krupin 18

"Mit einer Feststellvorrichtung ausgerüstete Lenkrolle¹ "Swivel castor equipped with a locking device ¹

Die Erfindung bezieht sich auf eine mit einer Feststellvorrichtung ausgerüstete Lenkrolle, die eine ein insbesondere aus Hartkunststoff bestehendes Laufrad drehbeweglich lagernde Lenkgabel hat, welche über ein Schwenklager an einem Befestigungsteil angebracht ist und an der ein mit dem Befestigungsteil eine Lenkbremsstelle bildender sowie in Laufrichtung vor dem Laufrad angeordneter Lenkbremshebel . angelenkt ist, mit einem mit Nachstellvorrichtung versehenen Radbremshebel, an dem ein den Lenkbremshebel und den Radbremshebel spreizender Betätigungshebel schwenkbar gelagert ist.The invention relates to one with a locking device Equipped swivel castor which rotatably supports an impeller made in particular of hard plastic Has steering fork which is attached via a pivot bearing to a fastening part and on which one with the fastening part A steering brake lever that forms a steering brake point and is arranged in front of the running wheel in the direction of travel . is articulated, with a wheel brake lever provided with an adjusting device, on which a steering brake lever and the wheel brake lever spreading operating lever is pivotably mounted.

Bei einer bekannten Lenkrolle dieser Art sind der Lenkbremshebel und der Radbremshebel um eine gemeinsame Schwenkachse schwenkbar angeordnet. Diese Schwenkachse, die von zwei fluchtenden Bolzen gebildet wird, ist zwischen der Radachse und der Schwenklagerachse in der Nähe der Radachse angeordnet. Damit die Bauhöhe und die Baulänge der Lenkrolle klein gehalten werden können, sind der Radbremshebel und der Betätigungshebel U-förmig ausgebildet, umgreifen das Laufrad auf beiden Seiten und haben hier die erforderlichen Gelenkpunkte.In a known swivel castor of this type, the steering brake lever and the wheel brake lever are about a common pivot axis pivotally arranged. This pivot axis, which is formed by two aligned bolts, is between the wheel axis and the pivot bearing axis arranged in the vicinity of the wheel axis. This kept the overall height and length of the swivel castor small can be, the wheel brake lever and the operating lever are U-shaped, encompass the wheel both sides and have the necessary points of articulation here.

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Da die zwischen den Gabelwangen der Lenkgabel befindlichen Hebel relativ lang sein müssen, damit die erforderlichen Betätigungswege erreicht werden,, und damit die erforderlichen Nachstellvorrichtungen untergebracht werden können, ergibt sich eine vergleichsweise baulich aufwendige Feststellvorrichtung. Insbesondere bei großen Brems- bzw. Sperrkräften müßten die langen und breiten Hebel dieser Feststellvorrichtung stark dimensioniert werden. Gleichwohl wird sie sich wegen der weitvoneinander entfernt liegenden Schwenkachsen als verhältnismäßig wenig stabil erweisen. Das ist insbesondere bei solchen Lenkrollen nachteilig, die größere Lasten abzustützen haben, z.B. bei Lenkrollen an Rohrbaugerüsten, die beträchtliche Höhe und erhebliches Gewicht haben.Since the levers located between the fork cheeks of the steering fork must be relatively long in order to achieve the required actuation paths be achieved ,, and thus the necessary adjusting devices can be accommodated, results a comparatively structurally complex locking device. In particular with large braking or locking forces, the long and wide levers of this locking device should be strong be dimensioned. Nevertheless, it will prove to be proportionate because of the pivot axes that are far from one another turn out to be unstable. This is particularly disadvantageous in the case of swivel castors that support larger loads have, e.g. with swivel castors on tubular scaffolding, the considerable Have height and considerable weight.

Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Lenkrolle der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß sie kompakt und in sich stabil ist, zugleich aber die insbesondere bei Hartkunststoffrädern erforderlichen hohen Bremskräfte aufzubringen vermag.In contrast, the invention is based on the object to improve a castor of the type mentioned so that it is compact and stable in itself, but at the same time especially with hard plastic wheels required high Able to apply braking forces.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Radbremshebel zwischen der Lenkbremsstelle und der in Laufrichtung vor der Schwenkachse des Schwenklagers angeordneten Anlenkachse des Bremshebels angelenkt ist, daß die Nachstellvorrichtung des Radbremshebels unterhalb der Schwenklagerachse des Betätigungshebels angeordnet ist, und daß an dem am Lenkbremshebel angreifenden Ende des Betätigungshebels eine am Lenkbremshebel abwälzbare Rolle vorhanden ist.This object is achieved in that the wheel brake lever between the steering brake point and in the direction of travel in front of the Pivot axis of the pivot bearing arranged pivot axis of the brake lever is articulated that the adjusting device of the Wheel brake lever is arranged below the pivot bearing axis of the actuating lever, and that on the steering brake lever attacking end of the actuating lever is a rollable on the steering brake lever roller is present.

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Es ist eine Lenkrolle bekannt, bei der die Anlenkachse des Lenkbremshebels vor der Schwenkachse des Schwenklagers angeordnet ist. Diese Feststellvorrichtung ist auch vergleichsweise kompakt. Sie ist jedoch keineswegs stabil genug, um die insbesondere bei Hartkunststoffrädern erforderlichen großen Sperrkräfte aufbringen zu können. Der Lenkbremshebel ist ein Schwenkrahmen mit einer Nachstellvorrichtung, die sich über ein Schraubverstellglied am Befestigungsteil abstützt und zugleich auch eine Feder einspannt, deren freies Ende von einem Betätigungshebel gegen die Lauffläche des Laufrades gedrückt werden kann. Der Betätigungshebel stützt sich mit seinem einen Ende auf der Feder ab, wenn sein anderes, den Schwenkrahmen durchragendes Ende nach unten gedrückt wird. Der Betätigungshebel hat beim Nachuntendrücken am Schwenkrahmen anliegende Schultern, die beim Drücken des Betätigungshebels in eine Totpunktlage am Schwenkrahmen schaben, was insbesondere bei hohen Spreizkräften entsprechend großen Verschleiß bedingt und hohe Betätigungskräfte erforderlich macht. Auch der große Abstand der Radbremsteile und des Klemmpunktes des Betätigungshebels mit dem Schwenkrahmen zur Lenkbremsstelle und zur Anlenkachse des Schwenkrahmens machen diese Feststellvorrichtung bei großen Bremskräften instabil.A swivel castor is known in which the articulation axis of the steering brake lever is arranged in front of the pivot axis of the pivot bearing is. This locking device is also comparatively compact. However, it is by no means stable enough in order to be able to apply the large locking forces which are particularly necessary for hard plastic wheels. The steering brake lever is a swivel frame with an adjusting device which is supported on the fastening part via a screw adjusting element and at the same time also clamps a spring, the free end of which is pressed by an actuating lever against the running surface of the Impeller can be pressed. One end of the actuating lever is supported on the spring, when the other, the end protruding through the swing frame is pressed down. The actuating lever has when it is pushed down on the swivel frame Adjacent shoulders that scrape into a dead center position on the swivel frame when the operating lever is pressed, which in particular in the case of high expansion forces, correspondingly large wear and tear and high actuation forces are required. Also the great distance the wheel brake parts and the clamping point of the actuating lever with the swivel frame to the steering brake point and the articulation axis of the swivel frame make this locking device unstable with large braking forces.

Für die Erfindung ist von Bedeutung, daß der Lenkbremshebel vom Betätigungshebel mittels einer Rolle gespreizt wird. Infolgedessen können sehr hohe Spreizkräfte praktisch verschleißlos übertragen werden. Es ist jedoch ebenfalls wichtig,For the invention it is important that the steering brake lever is spread by the operating lever by means of a roller. As a result, very high expansion forces can be practically wear-free be transmitted. However, it is also important

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daß der Radbremshebel zwischen der Lenkbremsstelle und der Anlenkachse des Lenkbremshebels angelenkt ist. Auf diese Weise wird eine sehr kurze Feststellvorrichtung erreicht. Außerdem ist im Vergleich zum eingangs genannten Stand der Technik nur eine einzige Nachstellvorrichtung erforderlich, da diese wegen der Anlenkung des Radbremshebels am Lenkbremshebel auf beide wirkt. Wegen der Kompaktheit.einerseits und der hohen Spreizkräfte andererseits ist es letztlich auch wichtig, daß die Nachstellvorrichtung des Radbremshebels unterhalb der Schwenklagerachse des Betätigungshebels angeordnet ist.that the wheel brake lever is articulated between the steering brake point and the articulation axis of the steering brake lever. In this way a very short locking device is achieved. In addition, compared to the prior art mentioned above is only a single adjustment device is required, as this is due to the articulation of the wheel brake lever on the steering brake lever on both works. Because of the compactness on the one hand and the high Spreading forces on the other hand, it is ultimately also important that the adjusting device of the wheel brake lever below the Pivot bearing axis of the actuating lever is arranged.

In Ausgestaltung der Erfindung sind die bei niedergedrücktem Betätigungshebel vorhandenen Abstände der Rollenachse zur Anlenkachse des Radbremshebels einerseits und zur Radbremsete1] andererseits etwa gleich groß. Dies ergibt eine optimale Ausnutzung des in Laufrichtung vor dem Laufrad zwischen diesem und dem Schwenklager bzw. der Lenkgabel zur Verfügung stehenden Platzes, wobei der Betätigungshebel in seiner Spreizstellung senkrecht stehen kann und auf diese Weise so wenig wie möglich behindert.In an embodiment of the invention, when depressed Actuating lever existing distances between the roller axis and the pivot axis of the wheel brake lever on the one hand and to the wheel brakes1] on the other hand, about the same size. This gives an optimal Utilization of what is available in the running direction in front of the wheel between this and the pivot bearing or the steering fork Place, whereby the operating lever can stand vertically in its spread position and in this way as little as possible with special needs.

Bei einer Feststellvorrichtung, deren Nachstellvorrichtung eine Nachstellschraube hat, ist es von besonderer Bedeutung, daß die Nachstellschraube senkrecht zum Radumfang angeordnet ist. Hierdurch läßt sich eine besonders wirksame Bremsung mit Hilfe des Radbremshebels erzielen, insbesondere, wenn sich zwischen der Nachstellschraube und dem Radumfang eine federnde, am Radbremshebel angebrachte Bremslasche befindet.In the case of a locking device whose adjusting device has an adjusting screw, it is of particular importance that the adjustment screw is arranged perpendicular to the wheel circumference. This enables particularly effective braking Achieve the help of the wheel brake lever, especially if there is a resilient, the brake tab attached to the wheel brake lever is located.

Zweckmäßigerweise hat der Lenkbremshebel an seinem freien Ende einen die Totpunktlage des Betätigungshebels festlegendenThe steering brake lever expediently has a dead center position of the actuating lever at its free end

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Rollenanschlag. Er hat außerdem eine die Rolle und/oder den Betätigungshebel beidseitig führende Wälzbahn, die kurz vor dem Rollenanschlag einen Rollwiderstand aufweist.Roller stop. He also has the role and / or the operating lever Rolling track leading on both sides, which has a rolling resistance shortly before the roller stop.

Damit die nicht betätigte Feststellvorrichtung nicht auf dem Radumfang schleift, ist eine die Anlenkachsen des Radbremshebels und des Lenkbremshebels jeweils übergreifende und die Schwenklagerachse des Betätigungshebels untergreifende sowie an der Lenkgabel sich abstützende Feder vorhanden. Damit die Feststellvorrichtung nicht am Befestigungsteil schleift, ist am Lenkbremshebel eine sich an der Lenkgabel abstützende Feder vorhanden.So that the non-actuated locking device does not drag on the wheel circumference, one is the articulation axes of the wheel brake lever and the steering brake lever each overlapping and the pivot bearing axis of the actuating lever overlapping as well as a spring supporting itself on the steering fork. So that the locking device does not rub against the fastening part, there is a spring supported on the steering fork on the steering brake lever.

Es ist zwar bekannt, den Lenkbremshebel, den Radbremshebel und den Betätigungshebel jeweils U-förmig zu profilieren. Für die vorliegende Feststellvorrichtung ist jedoch von Bedeutung, daß alle Hebel mit ihren ü-Schenkeln einander zugewandt sind. Es wird so ein Hohlraum gebildet, in dem die Rolle und die Nachstellvorrichtung den erforderlichen Platz finden, zugleich aber gegen Beeinträchtigung von außen abgekapselt sind. Außerdem trägt diese Ausbildung zur Stabilität der Feststellvorrichtung bei, insbesondere, wenn die Anlenkachsen des Lenkbremshebels und des Radbremshebels, die Schwenklagerachse des Betätigungshebels und die die Rolle tragende Rollenachse jeweils die U-Schenkel miteinander verbindende Achsbolzen sind.It is known to profile the steering brake lever, the wheel brake lever and the actuating lever in a U-shape. For the present locking device, however, it is important that all levers are facing each other with their U-legs. In this way a cavity is formed in which the roller and the adjustment device find the necessary space, but at the same time are encapsulated against interference from the outside. In addition, this design contributes to the stability of the locking device, especially when the articulation axes of the steering brake lever and the wheel brake lever, the pivot bearing axis of the actuating lever and the roller axis carrying the roller, respectively the U-legs are axle bolts that connect with one another.

Die Erfindung wird an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:The invention is explained with reference to the drawing. Show it:

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Fig. 1 eine Seitenansicht des die Feststellvorrichtung aufweisenden Bereichs der Lenkrolle mit Betäti-..'.". guhgsbereiter Feststellvorrichtung und 1 shows a side view of the area of the swivel castor having the locking device with actuating ... '. ". Locking device ready for operation and

Fig.2 eine der Fig. 1 ähnliche Ansicht mit betätigter Feststellvorrichtung. 2 shows a view similar to FIG. 1 with the locking device actuated.

Die Lenkrolle hat ein Befestigungsteil 10 mit einer oberen Befestigungsplatte 11, an der eine Festscheibe 12 über den zentralen Lagerzapfen 13 mit der Mutter 14 befestigt ist. Zwischen der Befestigungsplatte 11 und der Festscheibe 12 ist der Rücken 15 der Lenkgabel 16 schwenkbeweglich angeordnet, die mit ihren Gabelwangen das Laufrad 17 drehbeweglich lagert. Die Befestigungsplatte 11 und die Festscheibe 3 besitzen nicht näher dargestellte Kugelführungsflächen, an denen sich der Lenkgabelrücken 15 mit seinen aus der Darstellung ersichtlichen Kugelführungsflächen über die Kugelkränze 18, 19 abstützt. . The castor has a fastening part 10 with an upper one Mounting plate 11 on which a fixed disk 12 over the central bearing pin 13 is fastened with the nut 14. Between the mounting plate 11 and the fixed disk 12 is the The back 15 of the steering fork 16 is arranged to be pivotable and which supports the impeller 17 with its fork cheeks so that it can rotate. The mounting plate 11 and the fixed disk 3 do not have Ball guide surfaces shown in more detail, on which the steering fork back 15 can be seen with its from the illustration Ball guide surfaces on the ball rims 18, 19 is supported. .

In den Seitenwangen der Lenkgabel 16 sind gegenüberliegende Lagerbohrungen für die Anlenkachse 21 des Lenkbremshebels 20 vorhanden. Diese Anlenkachse 21 befindet sich in Laufrichtung 22 der Lenkrolle vor der Schwenkachse 23 des Schwenklagers und durchdringt die Gabelhöhlung.In the side cheeks of the steering fork 16 are opposite Bearing bores for the articulation axis 21 of the steering brake lever 20 are present. This articulation axis 21 is located in the running direction 22 of the swivel castor in front of the pivot axis 23 of the pivot bearing and penetrates the fork cavity.

Der Lenkbremshebel ist U-förmig profiliert und weist mit seinem U-Boden 20' nach oben. Er trägt dort ein Bremsstück 24, daß sich an der Festscheibe 12 abzustützen vermag. HierzuThe steering brake lever is profiled in a U-shape and has with its U-bottom 20 'upwards. He's wearing a brake piece there 24 that is able to be supported on the fixed disk 12. For this

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ist allerdings die Überwindung der Kraft der Blattfeder 25 erforderlich, die einerseits am Lenkbremshebel befestigt ist, was durch Festklemmen zwischen dem Bremsstück 24 und der Oberseite des Lenkbremshebels erfolgt, und die sich andererseits an der Kante 15' des Lenkgabelrückens 15 abzustützen vermag.however, it is necessary to overcome the force of the leaf spring 25, which is attached to the steering brake lever on the one hand, what is done by clamping between the brake piece 24 and the top of the steering brake lever, and the other hand on the edge 15 'of the steering fork back 15 is able to support.

Am Lenkbremshebel 20 ist der Radbremshebel 26 über die Anlenkachse 27 angelenkt, die die U-Schenkel beider Bremshebel durchsetzt. Der Radbremshebel 26 ist mit dem U-Boden 26' der Radlauffläche 17' des Laufrades benachbart. Er trägt an seiner Außenfläche eine Bremslasche 28, die am U-Boden 26' in der Nähe der Anlenkachse befestigt ist. Zur Erhöhung des Reibungswiderstandes des an der Bremslasche anliegenden Laufrades 17 ist die Bremslasche mit die Reibung erhöhenden Nocken 28' versehen.The wheel brake lever 26 is articulated on the steering brake lever 20 via the articulation axis 27, which the U-legs of both Brake lever interspersed. The wheel brake lever 26 is adjacent to the U-bottom 26 'of the wheel running surface 17' of the wheel. He wears on its outer surface a brake tab 28 which is attached to the U-bottom 26 'in the vicinity of the pivot axis. To increase the The frictional resistance of the impeller 17 resting on the brake plate is the brake plate with the cam which increases the friction 28 'provided.

Der Boden 26" des Radbremshebels besitzt eine Gewindebohrung 26'', in die die Nachstellschraube 29 eingeschraubt ist. Sie drückt mit ihrem einen Ende auf die Bremslasche und kann in ihrer relativen Lage zum Radbremshebel· durch die Kontermutter 30 gesichert werden. An ihrem oberen freien Ende besitzt sie einen Stellschlitz 31, der durch die Ausnehmung 32 des in seiner Bereitschaftslage befindlichen Betätigungshebels 34 zugänglich ist.The bottom 26 "of the wheel brake lever has a threaded hole 26 ″, into which the adjusting screw 29 is screwed. One end of it presses on the brake tab and can be secured in their relative position to the wheel brake lever by the lock nut 30. At her upper free end she owns an adjusting slot 31, which passes through the recess 32 of the actuating lever 34 which is in its ready position is accessible.

Der Betätigungshebel 34 ist ebenfalls U-förmig profiliert und über die Schwenkachse 33 schwenkbeweglich am Radbremshebel 26 gelagert. Die Schwenkachse wird durch einen Achsbolzen gebiidet, der mit seinen Enden jeweiis in die Ü-Schenkel· vonThe actuating lever 34 is also profiled in a U-shape and is pivotable on the wheel brake lever via the pivot axis 33 26 stored. The swivel axis is formed by an axle bolt, which with its ends in each case into the Ü-leg · of

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Radbremshebel und Betätigungshebel eingreift.Wheel brake lever and operating lever engages.

Am oberen Ende 34' des Betätigungshebels befindet sich eine auf der Rollenachse 35 des Betätigungshebels gelagerte Rolle 36. Das untere Ende 34" des Betätigungshebels ist vom Laufrad weggebogen, damit der Betätigungshebel bei betätigter Feststellvorrichtung aus seiner senkrechten Lage in einfacher Weise zugänglich ist.At the upper end 34 'of the operating lever is located a roller 36 mounted on the roller axle 35 of the actuating lever. The lower end 34 ″ of the actuating lever is Bent away from the impeller so that the actuating lever moves out of its vertical position when the locking device is actuated is easily accessible.

Der Lenkbremshebel bildet mit der Innenfläche seines U-Bodens 20' eine Wälzbahn 20" für die Rolle 36. In dieser Wälzbahn ist ein Rollwiderstand in Form einer Sicke 37 vorhanden. Wird die Rolle 36 auf der Wälzbahn abgewälzt, so muß sie diesen Rollwiderstand überwinden, wenn sie aus ihrer Totpunktlage gem. Fig. 2 nach rechts abrollen soll, oder wenn sie aus ihrer in Fig. 1 dargestellten freien Lage in ihre Totpunktlage am Rollenanschlag 20'V¹ gebracht werden soll.The steering brake lever forms with the inner surface of its U-bottom 20 'a rolling track 20 ″ for the roller 36. In this rolling track there is a rolling resistance in the form of a bead 37. If the roller 36 is rolled on the rolling track, it must overcome this rolling resistance, if it is to roll to the right from its dead center position according to FIG. 2, or if it is to be brought from its free position shown in FIG. 1 into its dead center position at the roller stop 20'V ¹ .

Die Feststellvorrichtung arbeitet wie folgt:The locking device works as follows:

Das Ende 34'' des Betätigungshebels 34 wird aus der in Fig. dargestellten Lage in die in Fig. 2 dargestellte senkrechte Lage gedrückt. Dabei rollt die Rolle 36 auf der Wälzbahn 20"' ab und drückt den Radbremshebel nach oben, so daß sich das Bremsstück 24 unter Überwindung der Kraft der Blattfeder 25 gegen die Festscheibe 12 anlegt. Zugleich wird der Radbremshebel 26 nach unten gedrückt, so daß sich die Bremslasche 28 gegen die Lauffläche 17' des Laufrades 17 drückt. Die Lenkrolle wird infolgedessen so blockiert, daß weder ihre Lenkgabel geschwenkt, noch ihr Laufrad gedreht werden kann. Bei niedergedrücktemThe end 34 ″ of the actuating lever 34 is derived from the one shown in FIG. position shown in the vertical position shown in Fig. 2 is pressed. The roller 36 rolls on the rolling track 20 '' ' and pushes the wheel brake lever upwards, so that the brake piece 24 bears against the fixed disk 12 while overcoming the force of the leaf spring 25. At the same time, the wheel brake lever 26 is after pressed down so that the brake tab 28 against the tread 17 'of the impeller 17 pushes. The caster becomes as a result blocked in such a way that neither your steering fork can be swiveled nor your wheel can be turned. When depressed

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Betätigungshebel 34 sind die Bauteile der Feststellvorrichtung optimal verspreizt und übertragen größte Bremskräfte. Die Abstände der Rollenachse 35 zur Anlenkachse 27 des Radbremshebels 26 einerseits und zur Radbremsstelle 28' sind etwa gleich groß.Actuating lever 34, the components of the locking device are optimally spread apart and transmit the greatest braking forces. the Distances of the roller axis 35 to the articulation axis 27 of the wheel brake lever 26 on the one hand and to the wheel brake point 28 'are approximately same size.

Zum Lösen der Feststellvorrichtung wird der Betätigungshebel 34 angehoben, was trotz der vergleichsweise hohen zwischen den Bauteilen der Feststellvorrichtung wirkenden Spreizkräfte relativ mühelos geht, da infolge des Abrollens der Rolle am Lenkbremshebel 20 kein unmäßig hoher Widerstand durch den verhältnismäßig kurzen Betätigungshebel 34 zu überwinden ist.To release the locking device, the actuating lever 34 is raised, which despite the comparatively high Spreading forces acting between the components of the locking device is relatively effortless, as it is due to the rolling the role on the steering brake lever 20 is not subjected to an excessively high resistance due to the relatively short actuating lever 34 is overcome.

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L e e r s e i f eL eersei f e

Claims

Expectations:

Swivel castor equipped with a locking device that has an in particular made of hard plastic impeller rotatably superimposed steering fork, which over a pivot bearing is attached to a fastening part and on which one with the fastening part forming a steering brake point and in the direction of travel before Wheel arranged steering brake lever is articulated, with a wheel brake lever provided with an adjusting device, on which an actuating lever that spreads the steering brake lever and the wheel brake lever is pivotably mounted, characterized in that the Wheel brake lever (26) between the steering brake point (38) and the in the running direction (22) in front of the pivot axis (23) of the Pivot bearing (11 to 14, 18, 19) arranged articulation axis (21) of the steering brake lever (20) is articulated that the adjusting device (29 to 31) of the wheel brake lever (26) below the pivot bearing axis (33) of the actuating lever (34) is arranged, and that on the steering brake lever (20) engaging end (34 ') of the actuating lever (34) an on Steering brake lever (20) rollable roller (36) is present.

2. Castor according to claim 1, .- dadurch- ge ~ character ζ e i c h η et that the actuation

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lever (34) existing distances between the roller axis (35) and the articulation axis (27) of the wheel brake lever (20) on the one hand and on the other hand are approximately the same size as the wheel braking point (39).

3. Castor according to claim 1 or 2, the adjusting device has an adjusting screw, characterized in that the adjusting screw (29) is arranged perpendicular to the wheel circumference (17 ¹ ), and that between the adjusting screw (29) and the wheel circumference (17 ") a resilient brake tab attached to the wheel brake lever (26)

(28) is located.

4. swivel castor according to claim 3, characterized in that that the actuating lever (34) has an in its release position above the adjusting screw (29) located recess (32) has.

5. Castor according to Claim 1 to 4, characterized in that the steering brake lever (20) has at its free end a roller stop (20 ¹¹¹ ) which defines the dead center position of the actuating lever (34).

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6. Castor according to claim 1 to 5, characterized in that the steering brake lever (20) has a roller (36) and / or the actuating lever (34) on both sides leading rolling track (20 * ') which shortly before the roller stop (20 ¹¹¹ ) has a rolling resistance (37).

7. swivel castor according to claim 1 to 6, characterized in that that one of the articulation axes (21,27) of the wheel brake lever (26) and the steering brake lever (20) each overlapping and the pivot bearing axis (33) of the actuating lever (34) overlapping as well as on the Steering fork (15) supporting spring (40) is present.

8. Castor according to claim 1 to 7, characterized g ekennze I η et that on the steering brake lever (20) a spring (25) supported on the steering fork (15) is available.

9. Castor according to claim 1 to 8, wherein the steering brake lever, the wheel brake lever and the actuating lever are each profiled in a U-shape, characterized in that that all levers (20, 26, 34) face each other with their U-legs and / or that the articulation axes (21,27) of the steering brake lever (20) and the wheel brake lever (26), the heavy bearing axis (33) of the actuating lever (34) and the roller axle (35) carrying the roller (36) are axle bolts connecting the U-legs to one another.

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