DE2519559A1

DE2519559A1 - Lackaufbau und dessen anwendung auf vorwiegend metallischem untergrund, insbesondere auf flugzeugen

Info

Publication number: DE2519559A1
Application number: DE19752519559
Authority: DE
Inventors: Dieter Dipl Ing Pogoda
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1975-05-02
Filing date: 1975-05-02
Publication date: 1976-11-04
Also published as: IT1060269B; FR2309616B1; US4250219A; DE2519559C3; GB1511935A; ES447528A1; FR2309616A1; US4274887A; DE2519559B2

Description

Lackaufbau und dessen Anwendung auf vorwiegend metallischem Untergrund, insbesondere auf Flugzeugen

Die Erfindung bezieht sich auf einen Lackaufbau und dessen Anwendung auf metallischem oder nichtmetallischem Untergrund, insbesondere auf Außenhäuten von Flugzeugen, bestehend aus zwei oder mehreren Schichten, derart, daß zumindest eine Grundierung und eine Deckschicht vorgesehen ist.

Die Außenlackierung eines Flugzeuges wird üblicherweise nach dessen Endmontage aufgebracht. Sie besteht in an sich bekannter Weise aus einem Wash-Primer und einem Decklack. Dazwischen können gegebenenfalls eine oder mehrere weitere Grundierungen aufgetragen werden. Die Lackierung von Flugzeugen wird generell nach einigen Jahren erneuert. Gründe hierfür sind entweder Unanschaulichkeit durch Witterungseinflüsse oder der Wunsch des Flugzeughalters nach einer neuen anderen Bemalung bzw. nach einem anderen Aussehen.

Für eine neue Lackierung muß bislang grundsätzlich das gesamte Anstrichsystem bis auf die blanke Metalloberfläche abgebeizt werden, da ein Entfernen des Decklackes allein hier nicht möglich ist. Dabei wird die ursprüngliche Metalloberflächenbehandlung wie Gelbchromatieren oder Eloxieren beschädigt oder vollends zerstört. Der Korrosionsschutz nach dem zweiten Lackaufbau wird hierdurch beträchtlich vermindert und die gefürchtete Filiform-Korrosion kann sich noch intensiver auswirken. Von Lackierungen moderner Verkehrsmaschinen wird eine Beständigkeit gegenüber nicht brennbaren Hydraulik-Flüssigkeiten verlangt. Diese basieren zumeist

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auf Phosphorsäureester, gegenüber dein der Wash-Primer nicht beständig ist und mechanisch beschädigte Lackschichten so unterwandert werden können.

Das Aufbringen einer phosphorsäureesterbeständigen Grundierung auf die Beplankungs-Einzelteile hätte den großen Vorteil, daß eine gute Haftung der Grundierung erzielt würde, die Grundierung auch am Bauteil eingebrannt und die Metall-Oberflächenbehandlung somit optimal gestaltet werden könnte. Durch die optimale Haftung des Anstrichs auf dem Grundmaterial würde das Entstehen einer FiIifor-Korrosion weitgehend ausgeschaltet. An den Blechüberlappungen, Stoßen und Kanten wäre eine Korrosion durch Unterwanderung fast ausgeschlossen. Der phosphorsäureersterbeständige Decklack würde auf so gefertigte Flugzeuge nach der Endmontage aufgebracht werden. Bei einer Neulackierung nach einigen Jahren ließe sich jedoch dieser Lackaufbau nicht wieder abbeizen. Auch stark phenol- und kresolhaltige Beizmittel, die äußerst giftig und umweltschädlich sind, wären nicht in der Lage, ein solches Farbsystem vollständig zu entfernen. Das Entfernen durch Schleifen wäre unwirtschaftlich und zerstörte außerdem die darunterliegende Metall-Oberflächenbehandlung, z.B. Gelbchromatieren oder Eloxieren. Auch die Plattierschicht würde beschädigt, stellenweise auch durchgeschliffen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die aufgezeigten Mängel des bisher üblichen Oberflächenschutzes zu beseitigen. Insbesondere soll die Möglichkeit eröffnet werden, daß sich der Decklack leicht entfernen läßt, ohne daß die Grundierung Schaden nimmt. Gelöst ist diese Aufgabe dadurch, daß bei einem Lackaufbau der aufgezeigten Art zitfischen der Grundierung und der Deckschicht eine Zwischenschicht vorgesehen ist, die die Erneuerung allein der Deckschicht gestattet und die hinsichtlich der Grundierung und/oder des Untergrundes als Schutzschicht wirkt.

Ein Lackaufbau für Flugzeuge nach der Erfindung kann bestehen aus einem Klebeprimer und einem Polyurethanprimer als Grundierung, der auf einer eloxierten oder chromatierten FlugzeugauSenhaut aufgebracht wird. Auf diese Grundierung wird nach der Montage des

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des Flugzeuges die erfindungsgemäße Zwischenschicht, ζ.D. ein unvernetztes Polyamid aufgespritzt. Als Deckschicht kann ein Lack auf Polyurethanbasis dienen.

Der erfindungsgemäße Lackaufbau mit Zv/ischenschicht soll sich grundsätzlich durch folgende Merkmale auszeichnen:

1. Unempfindlichkeit der Zwischenschicht gegenüber ^bbeizmitteln, die im Bedarfsfall zur Entfernung der Deckschicht dienen.

2. Leichte Entfernbarkeit der Zwischenschicht durch Lösungsmittel, die möglichst die Grundierung nicht angreifen.

3. Gute Haftvermittlung der Zwischenschicht zwischen Grundierung und Deckschicht.

Ein nach der Erfindung ausgeführter Lackaufbau zeichnet sich durch folgendes vereinfachtes Verfahren im Falle einer Neulackierung aus:

1. Nur die alte Deckschicht wird durch ein vorzugsweise umweltfreundliches Abbeizmittel entfernt. Dies ist leicht möglich, weil die Zwischenschicht das Abbeizen insofern begünstigt, als sie ein Eindringen des Abbeizmittels in die Grundschicht verhindert.

2. Entfernung der Zwischenschicht - sofern dies notwendig ist mit einem Lösungsmittel, z.B. Alkohole. Die verbleibende hochwertige Grundschicht mit der guten Haftung auf der vorbehandelten Metall-Oberfläche ist durch die vorangegangene Entfernung der Deckschicht in keiner Weise angegriffen und kann weiter verwendet werden. Bei einer Neulackierung bleibt die Grundierung erhalten. Hierdurch werden Zeit und Kosten eingespart und im Falle von Flugzeugen deren Liegezeiten erheblich verkürzt.

3. Aufbringen einer neuen Zwischenschicht. Hierbei ist zu beachten, daß diese Schicht gut deckend aufgetragen wird, was durch eine Kinfärbung, die sich von der Grundschicht unterscheidet, er-

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leichtert wird. Diese Einfärbung erleichtert auch die Kontrolle der Arbeiten beim Entfernen der Zwischenschicht.

4. Aufbringen einer neuen Deckschicht, z.B. Polyurethan. Diese zeichnet sich durch große Chemikalienbeständigkeit und gute Haftung zur darunterliegenden Zwischenschicht aus und ist trotzdem im Bedarfsfall mit wirtschaftlichen Methoden leicht zu erneuern.

Zusammenfassend kann festgestellt werden, daß die Erfindung nicht nur das Erneuern von Deckschichten von mehrschichtigen Anstrichen erheblich erleichtert, sondern auch den wesentlichen Vorteil hat, daß der hochqualitative Untergrund bei den besprochenen Maßnahmen erhalten bleibt. Im Falle eines metallischen Untergrundes kann dies von erheblicher Bedeutung sein, da nämlich der durch gezielte Vorbehandlungsmethoden herbeigeführte Zustand der betreffenden Oberflächen bei Erneuerung von Anstrichen nicht verändert wird.

Nachstehend ist ein Beispiel für die Arbeitsfolge und den Aufbau einer Lackierung mit Zwischenschicht nach der Erfindung erläutert:

1. Auf das betreffende Einzelteil wird vor dem Zusammenbau aufge-. bracht:

1.1 Gelbchromatieren und Grundanstrich bzw.

1.2 Klebeprimer und Grundanstrich (kann eingebrannt v/erden).

2. Bei der Endlackierung nach der Flugzeugmontage ist der Arbeitsablauf wie folgt:

2.1 Aufrauhen und Reinigen der Oberfläche,

2.2 Zwischenlack spritzen;

2.3 Decklack spritzen.

Bei einer Neulackierung wird der Decklack vorzugsweise mit einem umweltfreundlichen Beizmittel entfernt.

Anzuv/endende Beizmittel: DO 317 )

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Herbol FL 7040 Fa. BASF-L_a.ek_c.iienij.e. _m „ _{Ä Ä}

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Nach den Abbeizen des Decklackes wird die Zwischenschicht mit einem alkoholhaltigen LT^unqsrrittel N 38734 entfernt, so d-iß der ursprüngliche Hrundap.strich wieder freilion-t.

Bei den dann neu aufzubrinqenden LacksystoKi ^/ird wieder Zv/isc!ienschicht und Deckanstrich gespritzt.

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Patentansprüche 603845/1088

BAD ORIGINAL

Claims

atentansprüche

1. Lackaufbau für metallischen oder nichtmetallischen Untergrund, insbesondere für Außenhäute von Flugzeugen, bestehend aus zwei oder mehreren Schichten, derart, daß zumindest eine Grundierung und eine Deckschicht vorgesehen ist, gekennzeichnet durch eine zwischen Grundierung und Deckschicht vorgesehene Zwischenschicht, die die Erneuerung allein der Deckschicht gestattet, und die dabei hinsichtlich der Grundierung und/oder des Untergrundes als Schutzschicht wirkt.

2. Lackaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- :i e t, daß die Zwischenschicht physikalisch trocknend ist, wie z.B. unvernetztes Polyamid und sich leicht mit einem Lösungsmittel entfernen la.Rt.

3. Lackaufbau nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenschicht gegenüber Crundierung und Decklack anders eingefärbt ist.

4. Anwendung des Lackaufbaus nach den Ansprüchen 1 bis 3 auf metallischem Untergrund, gekennzeichnet durch eine gut haftende, korrosionsschützende Klebe- und Farbgrundierung auf einer optimal vorbehandelten Metalloberfläche durch z.3. Pickeln oder Anodisieren.

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