DE2518103A1

DE2518103A1 - Oelkreislauf fuer hydrodynamische fahrzeug-getriebe

Info

Publication number: DE2518103A1
Application number: DE19752518103
Authority: DE
Inventors: Artur Kugler; Rudi Reppert; Franz Xaver Zaunberger
Original assignee: Renk GmbH
Current assignee: Renk GmbH
Priority date: 1975-04-23
Filing date: 1975-04-23
Publication date: 1976-11-04
Also published as: DE2518103C3; DE2518103B2

Description

Ölkreislauf fUr hydrodynamische Fahrzeug-Getriebe Die Erfindung bezieht sich auf einen Ölkreislauf fUr hydrodynamische Fahrzeug-Getriebe mit integrierter hydrodynamischer Strömungsbremse, bei dem das dem Drehmomentwandler von der Ölpumpe zugeführte Betriebsöl Uber einen KUhler dem mechanischem Getriebeteil zugeleitet wird.
Hydrodynamische Fahrzeuggetriebe sind in der Regel mit Getriebeölkühlern ausgestattet, deren Kübileistung so bemesseqist, daß die während des Fahrbetriebs vorwiegend im Drehmomentwandler auftretende Verlustleitung abgeführt werden kann. Die bei Bremsvorgängen mit der Strömungsbremse auftretende Wärmemenge kann jedoch, je nach Bedarf, ein Mehrfaches der im Drehmomentwandler entstehenden Wärmemenge betragen.
Bei bisher bekannten Anlagen werden deshalb für die Strömungsbremse gesonderte Kühler oder Speichervolumen bzw. für den Fahrbetrieb Uberdimensionierte Kühler im Ölkreislauf vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die RUckkühlung des Getriebeöls für eine in einem hydrodynamisch-mechanischen Fahrzeugge-biebe integrierte Strömungsbremse hoher Dauerbremsleistung mit einem möglichst klein dimensionierten KUhlelement, das gleichzeitig zur Kühlung des Getriebes dient, zu gewährleisten, ohne daß hierfür zusätzliche Ölumwölzpumpen oder Ölspeicher verwendet werden.
Zur Lösung dieses Problemes sieht die Erfindung, ausgehend von der eingangs erwähnten Anordnung, vor, daß an die Ein- und Ausgänge des Kühlers ein zweiter, die Strömungsbremse, ein Füllventil und ein Bremsregelventil umfassender Kreislauf in der Weise angeschlossen ist, daß die Füllung der Strömungsbremse mit dem den Kühler verlassenden Betriebsöl erfolgt.
Durch die vorgeschlagene Anordnung des Ölkreislaufes gelingt es, einen ziemlich klein gehaltenen Kühler nicht nur für die Kühlung des Getriebes sondern auch für die Kühlung der Strömungsbremse selbst bei hoher Dauerbremsleistung zu verwenden, weil beim Betrieb der Strömungsbrtemse eine wesentlich gesteigerte Ölmenge, bestehend aus dem von der Ölpumpe erzeugten und lurch den Wandler geführten ölstrom sowie aus dem beim Betrieb der Strömungsbremse erzeugten ölstrom, den KUhler durchfließt und dadurch die Kühlleistung während der Bremsphase entsprechend erhöht wird. Da die Strömungsbremse bei Beginn des Bremsvorganges durch den von der Getriebeölpumpe erzeugten Druck am Ausgang des Kühlers erfolgt, sind keinerlei zusdtzliche Pumpen oder Druckspeicher erfaderlich.
Im Rahmen einer Ausgestaltung der Erfindung ist das Füllventil in der Zuführleitung, das Bremsregelventil in der Abführleitung der Strömungsbremse angeordnet sowie beide Ventile an das Bremspedal angeschlossen, wobei zwischen dem Bremsregelventil und dem KUhler ein Rückschlagventil vorgesehen 1st. Dadurch wird ein automatischer Ablauf der Kühlung beider Ströme sichergestellt, ohne daß sie sich gegenseitig behindern.
Nach der Erfindung wird vorteilhafterweise zur Füllung der Strömungsbremse bzw. zum Ingangsetzen des zweiten KUhlölkreislaufs ein von der Getriebeölpumpe erzeugtes Druckgefälle benützt. Dabei erweist es sich als zweckmäßig, wenn das KUhlelement in einem Bereich relativ niedrigen Öldrucks liegt und dem Getriebe nur aus dem KUhlelement abfließendes Ö1 zugeführt wird. Dadurch wird es möglich, den KUhler besonders klein zu bauen und ihn entsprechend den Gegebenheiten für die Getriebeschmierung zu dimensionieren.
Schließlich ist bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung an der Strömungsbremse eine gedrosselte oder gesteuerte Entleerleitung angeordnet, die in einen Uberdrucklosen Raum mündet und zur völligen Entleerung des Bremskreislaufs bei geschlossenem Einlaßventil dient.
Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der Zeichnung0 In ihr ist ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Getriebe-Ulkreislaufes schematisch dargestellt.
Das Getriebe 1, für dessen Betrieb und Kühlung der Ölkreislauf vorgesehen ist, besteht aus der Antriebswelle 4, dem hydraulischen Wandler 2, einem angeschlossenen mechanischen Getriebeteil 3 und einer Strömungsbremse 10.
Von der Antriebswelle 4 wird eine Getriebe-Ölpumpe 5 angetrieben, die den Wandler 2, die Strömungsbremse 10 sowie das Getriebeschmiersystem zu speisen hat.
In einem ersten Betriebskreislauf wird das Betriebsöl aus dem Ölsumpf 9 angesaugt und über die Druckleitung 17 dem Wandler 2 zugeführt, wobei der Stau-Getriebeöldruck durch das Ventil 6 an der Wandlerausgangsleitung 18 geregelt wird. Uber die Leitung 19 gelangt das im Wandler 2 erwärmte Betriebsöl in den KUhler 8, von wo es über t 'die Leitung 20 in das Schmiersystem des Getriebes 3 und von dort in den Ölsumpf 9 gelangt. Das Stauventil 7 dient hierbei zur Konstanthaltung des Öldruckes in der Leitung 20.
An den Kühler 8 ist ein zweiter Kreislauf angeschlossen, der zur Betätigung der Strömungsbremse 10 bestimmt ist. Der Kühlerausgang ist zulaufseitig Uber die Leitung 24, ein Bremsfüllventil 11 und die Leitung 21 mit der Strömungsbremse 10 verbunden, von wo aus das erwärmte Betriebsöl über die Leitung 22, ein Bremsregelventil 12 mit RUckschlagventil 27 und die Leitung 23 wieder dem Kühlereingang zugeführt wird. Die Ventile 11 und 12 sind über Betötigungsleitungen 15 und 16 mit dem Bremspedal 14 verbunden.
Der fUr den hydraulischen Wandler erforderliche Druck wird durch das Stauventil 6 geregelt, so daß der ölkühler 8 nur fUr einen z. B. für die Schmie rung (Leitung 20) des Getriebes erforderlichen relativ geringen Öldruck, der vom Stauventil 7 geregelt wird, ausgelegt werden muß. Das über das StaurVentil 7 abfließende Öl fließt Uber die Leitung 25 wieder der ölpumpe 5 zu.
Die durch den ölkühler 8 strömende Ölmenge ist begrenzt durch die Fördermenge der dlpumpe 5 und abhängig von der Antriebsdrehzahl, sie ist ausreichend für die Kühlung des Getriebes im Fahrbetrieb.
Wird zur Einleitung der Bremsphase z. B. der Druck in den Leitungen 15 und 16 durch Betätigen des Bremspedals 14 gesteigert, öffnet zunächst das Füllventil 11 zur FUllung der hydrodynamischen Bremse 10, gleichzeitig wird der Ansprechwert des Bremsregelventils 12 und somit das Moment der Strömungsbremse proportional dem Pedaldruck verändert, Zur Abfuhwng der in der hydrodynamischen Bremse 10 entstehenden Wärme wird der durch die Pumpwirkung des Bremsrotors sich einstellende Ölkreislauf (FUllventil 11, Leitung 21, Bremse 10, Leitung 22, Regelventil 12, Leitung 23, bikahler 8, Leitung 24) benUtzt. Die während der Bremsphase von der Bremse 10 geförderte zusätzliche Umwälzmenge, die den KUhler in der gleichen Richtung durchströmt, beträgt ein Vielfaches der im normalen Fahrbetrieb durch den KUhler 8 fließenden Ölmenge. Hierdurch ergibt sich eine wesentliche Steigerung der KUhileistung.
Der in der Bremse 10 und in der Leitung 22 entstehende höhere Druck wird im Ventil 12 abgebaut, so daß auch in diesem Betriebszusand der KUhler 8 keinen hohen Uldrucken ausgesetzt ist.
Ein weiterer Vorteil des vorgeschlagenen Getriebe-Ölkreislaufs ist, daß dem Getriebe selbst nur im Wörmetauscher ruckgekuhltes #l zugeführt und der Getriebe-Ölkreislauf in vollem Umfang auch während der Bremsphase aufrechterhalten wird; da sich das während der Bremsphase das Getriebe und den Drehmomentwandler durchströmende Öl gar nicht oder nur sehr gering ermungsbremse wtlrmt, kann die Öltemperatur in der Strö mungsbremse höher sein, ohne daß das Getriebe (bezogen auf den Getriebeaustritt selbst eine wesentliche Temperatursteigerung bezogen auf den Getriebeaustritt erfährt. Dasdadurchim Wärmetauscher mögliche höhere Temperaturgefälle trägt ebenfalls zur Steigerung der Kühlleistung bei. Die Kontrolle der Öltperatur im Getriebe erfolgt bei Fahr- und Bremsbetriebi mit dem Uberwachungsschalter 26 in der Leitung 19.
Patentansprüche:

Claims

PATENTANSPRUCHE 1.)Ölkreislauf für hydrodynamische Fahrzeug-Getriebe mit integrierter hydrodynamischer Strömungsbremse, bei dem das dem Drehmomentwandler von der Ölpumpe zugeführte Betriebsöl ueber einen Kühler dem mechanischen Getriebeteil zugeleitet wird, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß an die Ein- und Ausyunge des KUhlers (8) ein zweiter, die Strömungsbremse (10), ein Füllventil (11) und ein Bremsregelventil (12) umfassender Kreislauf in der Weise angeschlossen ist, daß die FUllung der Strömungsbremse (10) mit dem den KUhler (8) verlassenden Betriebsöl erfolgt.
2) Ölkreislauf nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das Füllventil (11) in der Zuführleitung (21), das Bremsregelventil (12) in der Abführleitung (22) der Strömungsbremse (10) angeordnet sowie beide Ventile (11,12) an das Bremspedal (14) angeschlossen sind und daß zwischen dem Bremsregelventil (12) und dem Kühler (8) ein Rückschlagventil (27) vorgesehen ist.
3.) Ölkreislauf nach Anspruch 1 oder 2, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t, daß zur Füllung der Strömungsbremse (10) bzw. zum Ingangsetzen des zweiten Kühlölkreíslaufs ein von der Getriebeölpumpe (5) erzeugtes Druckgefälle benützt wird.
4.) Ölkreislauf nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t, daß an der Strömungsbremse eine gedrosselte oder gesteuerte Entleerleitung ;13) angeordnet ist, die in einen überdruckloeen Raum mUndet und zur völligen Entleerun + es Bremskreislaufes bei geschlossenem Einlaßventil (11) dient.
5.) Ölkreislauf nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß das Kühlelement (8) in einem Bereich relativ niedrigen Öldrucks liegt und dem Getriebe (1) nur aus dem KUhlelement abfließendes Öl zugeführt wird.