DE2514086A1 - Zweischeibenbremse, insbesondere fuer motorraeder - Google Patents

Description

• Zweischeibenbremse, insbesondere für Motorräder Bei Motorrädern führen sich Scheibenbremsen wegen ihres ebenen Reibschlusses und ihrer günstigen Kennung ein. Wie bei Personenwagen sind zunächst Teilscheibenbremsen benutzt worden, die jedoch thermisch Nachteile aufweisen, weil die spezifische Reibflächenbelastung relativ hoch ist. Deshalb geht die Entwicklung bei Motorradbremsen in Richtung auf Vollscheibenbremsen. So sind Zweischeibenbremsen für Motorräder bekannt geworden, bei denen die Radnabe beidseitig mit ebenen oder konischen Anlaufflächen ausgerüstet ist, gegen die zwei mit Bremsbelag ausgerüstete Scheiben oder Konusringe über getrennte Betätigungen gedrückt werden. Bei dieser Lösung ist nachteilig, dass die Wärme in die Nabe oder das Rad geführt wird und beidseitig Betätigungen angeordnet werden müssen, wodurch Schwierigkeiten bei der Demontage des Rades entstehen und die Gefahr einer einseitigen Belastung der Radlager auftreten können. Zur Wärmeaufnahme muss entweder die gesamte Radnabe aus Grauguss angefertigt werden, was wegen der Vergrösserung der unabgefederten Massen fahrtechnisch grosse Nachteile mit sich bringt, oder es müssen unter Beibehaltung von Leichtmetall Grauguss- oder Stahlringscheiben aufgesetzt oder eingegossen werden, deren Wärmeübergang auf Leichtmetall, besonders bei hoher Belastung, problematisch ist.
• Auch ist es aus den erwähnten Gründen unmöglich, Naben oder Räder aus Kunststoff, beispielsweise glasfaserverstärktem Polyamid, zu verwenden.
• Die Erfindung hat sich zur Aufgabe gesetzt, eine Bremse für Motorräder zu schaffen, bei der die Nabe bzw. das Rad thermisch entlastet ist und bei kleinem Bremsengewicht, insbesondere bei geringen umlaufenden Massen, eine leichte Wartung von Rad und Bremse zu gewährleisten.
• Die Erfindung sieht eine Zweischeibenbremse vor, bei der zwei beidseitig der Radnabe angeordnete Bremsscheiben verwendet sind. Die eine Bremsscheibe ist axial und in Umfangsrichtung mit einer Gabelseite kraftschlüssig verbunden, die Bremsscheibe der gegenüberliegenden Nabenseite ist ebenfalls in Umfangsrichtung entweder durch Anschlag oder Lenker mit dieser Gabelseite verbunden, axial jedoch über eine vorzugsweise ringförmige, mechanische oder hydraulische Betätigungseinrichtung beweglich aufgehängt. Die mit der Nabe umlaufenden Teile der Bremse bestehen aus axial verschiebbaren, miteinander durch Bolzen verbundene Ringe oder Klötze, wobei die Bolzen die Radnabe oder das Rad durchdringen, und die Reibbeläge entweder auf den Bremsscheiben oder den Ringen oder Klötzen angeordnet sind.
• In weiterer Ausbildung der Erfindung weisen die beiden Bremsscheiben oder deren Träger am Umfang verteilte Oeffnungen auf, durch die von den Rippen der Nabe bzw. des Rades geförderte Luft angesaugt und zur Kühlung an den Innenflächen der Bremsringe oder an den Bremsklötzen vorbeigeführt wird. In noch weiterer Ausführung der Erfindung sind bei Verwendung von Klötzen diese ganz aus Bremsbelag hergestellt.
• In den Abbildungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. In Fig. 1 und 2 ist eine Lösung mit geschlossenen Bremsringen und mechanischer Betätigung und in Fig. 3 und 4 eine Bremse mit Belagklötzen, die das Rad durchdringen, veranschaulicht. In den Fig. 1 und 3 ist jeweils ein Querschnitt durch das Rad mit der Bremse und den Gabelenden und in den Fig. 2 und 4 ein Längsschnitt dargestellt.
• In den Abbildungen Fig. 1 und 2 sind mit 1 und 2 die beiden Gabel enden und mit 3 die herausnehmbare Steckachse gekennzeichnet, auf der das Leichtmetall-oder Polyamidrad 4 mittels der beiden Kugellager 5 und 6 gelagert ist. Auf einer Hülse 7 ist der Betätigungsträger 83, der bei Abnahme des Rades mit der Hülse 7 am Gabelrohr 1 befestigt bleibt, aufgehängt. Auf ihm ist die eine Bremsscheibe 8 zentriert, die auf ihrer dem Rad zugekehrten Seite mit Reibbelag 9 ausgerüstet ist, der beim Bremsen gegen den vorzugsweise aus Grauguss hergestellten Bremsring 10 gedrückt wird. Der Bremsring 10 steht über Bolzen 11, die den Radkörper 4 durchdringen, und das Bremsmoment von den Bremsringen auf das Rad übertragen, axial verschiebbar mit dem Bremsring 12 in kraftschlüssiger Verbindung. Beim Bremsen stützt sich der Bremsring 12 ohne eine Seitenkraft auf die Radlagerung zu übertragen, auf dem Reibbelag 13 der zweiten, axial und in Umfangsrichtung festen Bremsscheibe 14 mit Trägerscheibe 143 ab. Die Drehmomentmitnahme erfolgt bei der Bremsscheibe 8 über das Auge 81, Bolzen 82 durch den Lenker 15, welcher am Lenkerrohr aufgehängt ist, und bei der Bremsscheibe 14 über das Auge 141, Bolzen 142 durch den einstellbaren Lenker 16. Zur Spieleinstellung der Bremse weist die Trägerscheibe 143 in Umfangsrichtung ansteigende Vorsprünge 144 auf, die sich auf einem spiegelbildlich ausgebildeten, mit dem Gabelrohr 2 verbundenen Gegenstück 21 abstützen.
• Durch Verdrehen des Spannschlosses 161 wird die Bremsscheibe 14 axial bewegt, wodurch das Bremsspiel der gesamten Bremse eingestellt werden kann.
• Die Betätigung der Bremse erfolgt über einen Bowdenzug 17, der beim Betätigen einen Ring 18 verdreht, der über Vorsprünge 181 auf ein Kugelpaar 19 wirkt, welches sich am Betätigungsträger auf einem Stützring 201 mit ansteigenden Bahnen 202 abstützt. Die Bremsscheibe 8 weist einen Stützring 203 mit spiegelbildlichen, in Umfangsrichtung ansteigende Bahnen 204 auf, über die die Kugeln 19 beim Verdrehen des Ringes 18 einen Axialdruck ausüben. Dadurch wird der Belag 9 der Bremsscheibe 8 gegen den mit dem Rad umlaufenden Bremsring 10 gedrückt. Der Bremsring 10 überträgt diese Axialkraft über die Bolzen 11 auf den Bremsring 12, der sich auf dem Belag 13 der festen Bremsscheibe 14 auf der Gegenseite des Rades abstützt. Die mechanische Betätigung ist durch eine Blechkappe 21 geschützt.
• Bei der Ausführung Fig. 3 und 4 handelt es sich um die Bremse für ein leichteres Motorrad, bei dem die Bremsfläche auf sechs zylindrische Belagklötze reduziert ist. Die Belagklötze 22 durchdringen den Radkörper 23 und werden durch die feste Bremsscheibe 24, die sich auf einen Anschlag 241 am Gabelrohr 25 abstützt, sowie über die axial bewegliche Bremsscheibe 26, die sich über einen Vorsprung 261 am Gabelrohr 27 abstützt, zusammengedrückt. Die Betätigung erfolgt über einen Ringkolben 28, der in einem Ringbremszylinder 29 axial beweglich durch Dichtringe 30 und 31 abgedichtet ist. Die Betätigung ist über eine Hülse 32 mit dem Gabelende 27 verbunden. Durch Lösen der Steckachse 33 kann das Rad mit den Lagern 34 und den Bremsklötzen 22 herausgenommen werden, wobei die Bremsscheibe 26 und die Betätigung 28, 29, 30, 31 am Gabelrohr 27 verbleibt.
• Die hydraulische Betätigung des Beispiels Fig. 3 und 4 kann auch bei der Lösung Fig. 1 und 2 angewendet werden. Es kann auch eine Betätigung mittels Stufenzylinder statt des Ringzylinders mit Ringkolben verwendet werden. Dabei kann sich der Stufenzylinder-Innenring, wie der Ringzylinder in Fig. 3 und 4 am Gabelteil abstützen und der Stufenzylinder-Aussenring die axiale Anpresskraft der einen Bremsscheibe erzeugen.
• Zur Kühlung der Bremsen sind beim Beispiel Fig. 1 im Betätigungsträger 83, der gleichzeitig Bremsscheibenträger ist, am Umfang gleichmässig verteilt, Oeffnungen 85 und im Bremsscheibenträger 143 der Gegenseite Oeffnungen 145 angeordnet, durch die Luft infolge der Lüfterwirkung der radialen Rippen 41 des Rades 4 angesaugt und zwischen den auf ihren Rückseiten mit Rippen 101 bzw. 121 ausgerüsteten Bremsringen 10 und 12 und dem Rad 4 hindurchgeleitet wird. Dadurch werden die Bremsringe gekühlt. Pfeile in Fig. 1 geben den Luftstrom an.
• Bei der Bremse des Beispiels Fig. 3 und 4 sind im Ringbremszylinder 29, der hier Träger der Bremsscheibe 26 ist, die sich mittels ihrer Rippen 262 auf dem Ringbremszylinder 29 abstützt, Oeffnungen 291 und in der gegenüberliegenden Bremsscheibe 24 Oeffnungen 242 angeordnet. Durch die Lüfterwirkung des Rades wird die Luft in Pfeilrichtung durch die Bremse geführt und kühlt dabei die Reibflächen der Bremsscheiben 26 und 24.

Claims (4)

Patentansprüche

1. Zweischeibenbremse, insbesondere für Motorräder mit beidseitig der Radnabe angeordneten Bremsscheiben, dadurch gekennzeichnet, dass eine Bremsscheibe (8, 26) axial und in Umfangsrichtung mit einer Gabelseite (1, 27) kraftschlüssig verbunden ist, die Bremsscheibe (12, 24) der gegenüberliegenden Nabenseite ebenfalls in Umfangsrichtung fest mit dieser Gabelseite (2, 25) verbunden ist, axial jedoch über eine vorzugsweise ringförmige, mechanische oder hydraulische Betätigungsvorrichtung (18, 19; 28, 29) beweglich aufgehängt ist und die mit der Nabe (4, 23) umlaufenden Teile der Bremse aus axial verschiebbaren, miteinander durch Bolzen (11, 22) verbundenen Ringen (10, 12) oder Klötzen (22) bestehen, wobei die Bolzen die Radnabe oder das Rad (4, 23) durchdringen und die Reibbeläge (9, 13) auf den Bremsscheiben (8, 26) oder den Ringen (10, 12) oder Klötzen (22) angeordnet sind.

2) Zweischeibenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch in den Bremsscheiben oder den Trägerscheiben am Umfang verteilt angeordnete Oeffnungen (85, 144; 291, 242), durch die von den radialen Rippen (41, 231) der Nabe oder des Rades (4, 23) geförderte Luft angesaugt und zur Kühlung an den Innenflächen der Bremsringe (10, 12) oder zwischen den Bremsklötzen (22) vorbeigeführt wird.

3) Zweischeibenbremse nach Anspruch 1 und 2 dadurch gekennzeichnet, dass bei Verwendung von Bremsklötzen (22) diese ganz aus Bremsbelag hergestellt sind.

4) Zweischeibenbremse nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die feste Bremsscheibe (14) oder deren Trägerscheibe (143) an ihrem Innenumfang über Schrägflächen (144) auf spiegelbildlichen, an der Cabel festen Schrägflächen (21) durch Verschwenken axial einstellbar ist.