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DE2512070C3 - Antriebseinheit für Markisen und Rolladen - Google Patents

Antriebseinheit für Markisen und Rolladen

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DE2512070C3
DE2512070C3 DE2512070A DE2512070A DE2512070C3 DE 2512070 C3 DE2512070 C3 DE 2512070C3 DE 2512070 A DE2512070 A DE 2512070A DE 2512070 A DE2512070 A DE 2512070A DE 2512070 C3 DE2512070 C3 DE 2512070C3
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Germany
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gear
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housing
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Adolf Dipl.-Ing. 8702 Gerbrunn Lindner
Rudolf Dipl.-Ing. Dr. 8702 Lengfeld Weppler
Richard Dipl.-Ing. 8630 Coburg Werner
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Siemens AG
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Siemens AG
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Publication of DE2512070B2 publication Critical patent/DE2512070B2/de
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    • E06B9/00—Screening or protective devices for wall or similar openings, with or without operating or securing mechanisms; Closures of similar construction
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebseinheit für Markisen und Rolladen der im Oberbegriff des
llauptanspruchs angegebenen und in der Af-PS 08 055 beschriebenen Art.
Bei der bekannten Antriebseinheit ist der Elektromotor an der dem äußeren Ende der Rohrwelle zugewandten Stirnseite der Antriebseinheit und die
Abschalteinheit an der dem äußeren Ende der Rohrwelle abgewandten Seite der Antriebseinheit angeordnet. Zwischen Motor und Abschalteinheit ist ein Schneckengetriebe mit einem parallel zur Rohrwelle
zugeordneten Schneckenrad vorgesehen.
Bei einer weiteren bekannten Antriebseinheit für Markisen und Rolladen (FR-PS |5 19 452) ist an dem einen äußeren Ende der Antriebseinheit die Abschalteinheit und an dem anderen Ende der Antriebseinheit das antreibende Untersetzungsgetriebe angeordnet; der Elektromotor liegt axial zwischen Abschalteinheit und Leistungsgetriebe. Der zentrale Antrieb zwischen der Abschalteinheit und dem Getriebe erfolgt über eine in einer Hohlwelle des Elektromotors verlaufende Innenwelle.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinheit zu schaffen, die bei kurzer Baulänge die Übertragung des Abtriebsmoments in Nähe zu ihrem äußeren Befestigungspunkt ermöglicht und deren Abschalteinheit von außen ohne Ausbau der Antriebseinheit zugänglich ist. Die Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Hauptanspruchs möglich.
Das vom Getriebehohlrad übertragene Abtriebsmoment wird dadurch in sehr kurzem axialen Abstand zum Bcfestigungsflansch der Antriebseinheit am äußeren Ende der Rohrwelle übertragen, ohne daß dadurch die einfache Montage der Antriebseinheit und gute Zugänglichkeit der Abschalteinheit beeinträchtigt werden. Es erübrigt sich ein zusätzlicher Antrieb mit einer gesonderten Antriebswelle für die Abschalteinheit, da Abschalteinheit und Untersetzungsgetriebe axial unmittelbar hintereinander angeordnet sind.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Indem der Kondensator in vorteilhafter Weise an dem der Abschalteinheit gegenüberliegenden, in die Tuchwelle hineinragenden freien Ende der Antriebseinheit am BS-Lagerschild des Elektromotors befestigt ist, kann er in seiner Größe weitgehend beliebig gewählt und im Reparaturfall einfach ausgewechselt werden.
In vorteilhafter Weise ist ein Abdeckgehäuse des Kondensators ebenfalls am BS-Lagerschild befestigt und mit einem radial das BS-Lagerschild und das übrige Abdeckgchause in deren Bereich überragenden .Stützrand für die umgebende Rohrwelle versehen; eine derartige Abstützung verhindert ein unerwünschtes Schleifen der drehenden Rohrwelle an den übrigen Teilen der Antriebseinheit, falls diese z. B. nicht genau fluchtend von dem äußeren Ende her in die Rohrwelle eingesteckt ist. Dadurch, daß das Getriebe-Hohlrad an seinem äußeren Umfang, insbesondere jn dem dem äußeren Ende der Rohrwelle zugewandten Ende, mit Naben und/oder Nuten versehen ist, die beim Einstecken der Antriebseinheit in die Rohrwelle in korrespondierende Nuten und/oder Naben an der Rohrwelle im Sinne einer formschlüssigen Mitnahmeverbindung eingreifen, ist eine besonders einfache Mitnahme der Rohrwelle unmittelbar am äußeren Befestigtingsflansch der Rohrwelle ohne zusätzliche Feile möglich.
In vorteilhafter Weise ist das gesamte Getriebegehäuse zweigeteilt in einen ersten Gehäuseteil für das Stirnradgetriebe, die Abschalleinheit mit integrierten Einstellmitteln und einem zwischen Abschalteinheit und Stirnradgetriebe angeordneten ReduKiionsgetriebe sowie einen zweiten Gehäuseteil für das Planetengetriebe mit integriertem AS-Lagerschild des Elektromotors. Die Montage wird darüber hinaus noch weiter dadurch vereinfacht, daß das zweite Gehäuseteil durch in das integrierte AS-Lagerschild einschraubbare und vom BS-Lagerschild des vor/jgsweise gehäuselosen Elektromotors her festziehbare Spannschrauben mit dem Blechpaket und dem BS-Lagerschild fest verspannbar ist; dadurch lassen sich die vorgenannten Bauteile der Antriebeinheit von der BS-Lagerschildseite her auf einfache Weise miteinander verbinden. Zur weiteren Montagevereinfachung der gesamten Antriebseinheit ist vorteilhafter Weise vorgesehen, daß die Zwischenräder des Stirnradgetriebes auf Hohlwellen gelagert sind, durch deren Längsbohrung Schrauben 2ur Verbindung der beiden Gehäuseteile von dem äußeren, der Abschalteinheit zugewandten Ende der Antriebseinheit einsteckbar und festschraubbar sind.
Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen werden im folgenden anhand eines schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels eines Markisenbzw. Rolladenantriebes in der Zeichnung näher erläutert. Darin zeigen:
F i g. 1 ein Teilschnittbild einer von rechts in eine Rohrwelle eingesteckten erfindungsgemäßen Antriebseinheit,
F i g. 2 einen Schnitt durch die Ar^iebseinheit gemäß Fig. 1 im Schnittveriauf il-If,
F i g. 3 einen Detailausschnitt nach F i g. 1.
Die erfindungsgemäß aufgebaute, vom rechten äußeren Ende einer Rohrwelle 1 her eingeschobene Antriebseinheit setzt sich aus folgenden in F i g. 1 axial von links nach rechts hintereinander angeordneten und miteinander verbundenen Bauteilen zusammen: Kondensator 10 mit Abdeckgehäuse 8; gehäuseloser Elektromotor 6 mit einem Ständerblechpaket 61, einem AS-Lagerschild 62, einem BS-Lagerschild 63 und einem Läufer 65; zweistufiges Planetengetriebe 4; Stirnradgetriebe 5 mit. Getriebe-Hohlrad 2 zur Momentübertragung auf die konzentrische Rohrwelle 1; Abschalteinheit 3 mit Reduktionsgetriebe 7 zwischen Stirnradgetriebe 5 und Abschalteinheit 3 sowie mit außerhalb des rechten äußeren Endes der Rohrwelle 1 bedienbaren Einstellmitteln 31; Klarsichtdeckel 26. Die gesamte Antriebseinheit wird in die Rohrwelle 1 von ihrem rechten äußeren Ende her eingesteckt; dabei rasten Naben 21 am rechten äußeren Ende des Getriebe-Hohlraces 2 in entsprechende Nuten der Rohrwelle ein, so daß auf einfache Weise ein axialer Anschlag und eine formschlüssige Mitnahme zur Momentübertragung vom Elektromotor 6 über das Planetengetriebe 4, das Stirnradgetriebe 5 und das innen verzahnte Getriebe-Hohlrad 2 zur umgebenden Rohrwelle 1 gegeben ist. Die Rohrwelle 1 stützt sich vorwiegend auf dem Getriebe-Hohlrad 2 ab, eine zusätzliche Abstützung kann darüber hinaus durch den Stützrand 81 am Befestigungsflansch des Kondensator-Abdeckgehäuses 8 erfolgen.
Der gehäuselose Elektromotor 6 ist mit einem auf der Welle 64 angeordneten Läufer 65 mit einem Kurzschliißiwischenring 66 und mit einer innerhalb des BS- Lagerschildes 6.1 integrierten Vers^hiebeankerbremse 9 versehen. Durch den Läufer 65 mit Kurzschlußzwischenring 66 ergibt sich beim Einschalten des Elektromotors 6 eine besonders große Axialkraft zur Lüftung der E<emsscheibe 91 der Verschiebeankerbremse 9 von dem feststehenden und mit dem BS-Lagerschild 6J fest verbundenen Gegenbremsbclag 92.
Das gesamte Getriebegehäuse ist zweigeteilt in einen ersten Gehäuseteil Π für das Stirnradgetriebe 5, ein Reduktionsgetriebe 7 zwischen Stirnradgetriebe 5 und Abschalteinheit 3, sowie für die Abschalteinheit selbst mit den integrierten Einstellmitteln 31 und in einen
zweiten Gehäuseteil 12 für das Planetengetriebe 4 mit dem integrierten AS-Lagerschild 62 des Elektromotors 6. Wie aus Γ i g. 1 und insbesondere aus Γ i g. 2 ersichtlich, wirkt nach einer besonderen Ausgestaltung der Erfindung das Stirnradgetriebe 5 mit seinem auf der mit der Elektromotorwelle 64 und der Planetengetriebe-Zentralwelle 41 fluchtenden Zentralwelle 51 angeordneten Zentralrad 52 über Zwischenräder 53 bis 55 mit festen Lagerachsen (Hohlwellen 56—58) auf das innen verzahnte Getriebe-Hohlrad 2, wobei die Zwischenräder 53 bis 55 auf den Hohlwellen 56—58 gelagert sind, durch deren I.ängsbohrung Schrauben 14 zur Verschraubung der beiden Gehäuseteile 11, 12 von dem äußeren, der Abschalteinheit 3 zugewandten Ende der Antriebseinheit einsteckbar und festschraubbar sinH
In vorteilhafter Weise sind — in Umfangsrichtung gesehen — zwischen den Zwischenrädern 53—55 des Stirnradgetriebes 5 Distanzstückc 15 mit Fixierstiftcn 16 7iir ςτρσρηςρίΐίσρπ Aiicrirhtiina rlpr ΚρϊΗρπ f^pfripKp.f Ip-
häuseteile 11, 12 angeordnet und zumindest ein Distanzstück 17 mit einer axialen i.ängsbohrung 18 versehen, durch die eine elektrische I.eitungsverbindung 19 von dem Elektromotor 6 zu der Abschaltcinheit 3 geführt ist. Die I.eitungsverbindung 19 kann bei einfachstem Aufbau der Getriebe-Gehäuseteile 11, 12 und ohne den freien Raum für das Planetengetriebe einzuschränken dadurch sicher verlegt werden, daß in der Außenwandung des zweiten Gehäuseteil."; 12 im Bereich des Planetengetriebes 4 eine I.ängsbohrung 20 mit einer radial gerichteten Öffnung 27 am AS-lagerschildseitigen Ende des Gehäuseteils 12 vorgesehen ist und daß auf die dem Stirnradgetriebe 5 zugewandten Stirnseite des zweiten Gehäuseteils 12 ein Zwischenring 22 mit einer inneren Abschrägung 23 aufgepreßt ist, derart, daß die Leitungsverbindung 19 von der I.ängsbohrung 20 des zweiten Getricbc-Gchäusctcils 12 zu der radial weiter innen liegenden zugeordneten Längsbohrung 18 in dem Distanzstück 17 abgelenkt ist. Wie insbesondere aus Γ i g. 3 ersichtlirh, wird damit die Leitungsverbindung 19 radial außerhalb am Planetengetriebe 4 vorbeigeführt und durch die Abschrägung 23 zu der Längsbohrung 18 des innerhalb des Stirnradgetrie bes 5 feststehenden Dislanzstückes 17 umgelenkt. Die Längsbohrung 19 läßt sich durch einfaches axiales Anbohren des Getricbc-Gchätiselcili 12 von dir Stirnradgctricbcseitc her sowie die radiale Öffnung 27 durch einen Einstich herstellen.
Zur einfachen Montage der einzelnen Bpi'gnippcn der erfindungsgemäß aufgebauten Antriebseinheit wird einerseits das erste Getriebc-Gchäusetcil 11. das mit den Dislanzstücken 15, 17 axial gegen das zweite Getriebegehäuseteil 12 anliegt und durch die lixicrsfifi'
O'l ff· ' Kl I ' I " K /Ί Cl-- K \A \r\ t\ KoIK rirtr
I (ohlwellen 56 bis 58 mit dem zweiten Getriebe-Gehäusctcil 12 axial verschraubt und andererseits in vorteilhafter Weise das zweite Getricbe-Gehäuselcil 12 durch in das integrierte AS-Lagerschild 62 einschraubbare und von der BS-l.agi.r!>childscitc63 her fcstzichbare Spannschrauben 13 mit dem Blechpaket 61 und dem BS-l.agcrschild 63. an dem seinerseits wiederum der Kondensator 10 'inc! dessen Abdeckgehäuse 8 befestigt ist, fesi ,'erspannt. Als äußerer Abschluß dei gesamten Antriebseinheit ist in zweckmäßiger Weise ein Klarsichtdeckel 26 angeordnet, durch den die darunterliegende Abschalteinhcit 3 von außen ohne Demontage von Einzelteilen beobachtet und ihre Einstellung geprüft werden kann.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (15)

Patentansprüche;
1. Antriebseinheit für Markisen und Rolladen /um Einbau in eine das Markisentuch bzw. den Rolladen auf- bzw. abwickelnde, auf einem Getriebe-Hohlrad konzentrisch aufliegende Rohrwelle, die über das Getriebe-Hohlrad, ein mit diesem innenverzahntes Stirnradgetriebe sowie ein dem Stirnradgetriebe vorgelagertes weiteres Untersetzungsgetriebe in Mitnahmeverbindung mit einem Elektromotor und einer Abschalteinheit steht, wobei der Elektromotor am einen und die Antriebseinheit am anderen Ende der Antriebseinheit angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschalteinheit (3) an der dem äußeren Ende der Rohrwelle (1) zugewandten Stirnseite der Antriebseinheit angeordnet ist und daß das weitere Untersetzungsgetriebe als Planetengetriebe (4) ausgebildet und zwischen dem Stirnradgetriebe (5) mit dem Getriebehohlrad (2) einerseits und dem Elektromotor (6) andererseits angeordnet ist.
2. Antriebseinheit nach Anspruch ! mit einem Kondensator, dadurch gekennzeichnet, daß der Kondensator (10) an dem der Abschaltcinheit (3) gegenüberliegenden Ende der Antriebseinheit am BS- Lagerschild (63) des Elektromotors (6) befestigt ist.
3. Antriebseinheit nach Anspruch I1 dadurch gekennzeichnet, daß das Abdeckgehäuse (8) des Kondensators (10) ebenfalls am BS-Lagerschild (63) befestigt und mit einem radial das BS-Lagerschild (63) und das übrige Abdeckgehäuse (8) im oberen Bereich überragenden Stützrand (81) für die umgebende Rohrwellt(l) vergehen ist.
4. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche I bis
3, dadurch gekennzeichnet, dai. das Getriebe-Ilohlrad (2) an seinem äußeren Umfang, insbesondere an dem dem äußeren Ende der Rohrwelle zugewandten Ende, mit Naben (21) und/oder Nuten versehen ist, die beim Einstecken der Antriebseinheit in die Rohrwelle (1) in korrespondierende Nuten und/oder Naben an der P.ohrwelle (1) im Sinne einer formschlüssigen Mitnahmeverbindung eingreifen.
5. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche I bis
4, dadurch gekennzeichnet, daß das Planetengeiriebe (4) zweistufig ausgebildet ist.
6. Antriebseinheit nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnradgetriebe (5) mit seinem auf der mit der Elektromotorwelle(64)und Planetengetriebe-Zentralwelle (41) fluchtenden Zentralwcllc (51) angeordneten Zentralrad (52) über Zwischenräder (53 bis 55) mit festen Lagerachsen auf das innen verzahnte Getriebe· I lohlrad (2) wirkt.
7. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche I bis
6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnradgetriebe (5) mit Abschalteinheit (3) und den nachgeschalielen [■!inslellmitteln (31) über ein zwischengeschaltetcs Reduklionsgetriebe (7) in Wirkverbindung steht.
8. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche I bis
7, dadurch gekennzeichnet, daß das gesamte Gelriebegehäuse zweigeteilt ist in einen ersten Gehäuseteil (II) füf das Stirnradgetriebe (5), das Reduklionsgetriebe (7) und die Abschalteinheil (3) mit integrierten Einstellmittel (31) und in einen zweiten Gehäuseteil (12) für das Planetengetriebe (4) mit integriertem AS-Lagerschild (62) des Elektromotors (6).
9. Antriebseinheit nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, daß das /weite Gehäuseteil (12) durch in das integrierte AS-Lagerschild (62) einschraubbare und vom BS-Lagerschid (63) des vorzugsweise gehäuselosen Elektromotors (6) her festziehb,ire Spannschrauben (13) mit dem Blechpaket (61) und dem BS-Lagerschild (63) fest verspannbar ist.
10. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche 5 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zwischenrä der (53 bis 55) des Stirnradgetriebes (5) auf Hohlwellen (56—58) gelagert sind, durch deren Längsbohrung Schrauben (14) zur Verbindung der beiden Gehäuseteile (11, 12) von dem äußeren, der Abschalteinheit (3) zugewandten Ende der Antriebs-
1' einheit einsteckbar und festschraubbarsind.
11. Antriebseinheit nach Anspruchs bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß — in Umfangsrichtung gesehen — zwischen den Zwischenradlagerungen des Stirnradgetriebes (5) Distanzstücke (15) mit Fixierstiften (16) zur gegenseitigen Ausrichtung der beiden Gehäuseteile (11, 12) angeordnet und zumindest ein Distanzstück (17) mit einer axialen Längsbohrung (18) versehen ist, durch die eine elektrische Leitungsverbindung (19) von dem Elektromotor (6) zu der Abschalteinheit (3) geführt ist.
12. Antriebseinheit nach Anspruch II, dadurch gekennzeichnet, daß in der Außenwandung des zweiten Gehäuseteils (12) im Bereich des Planetengetriebes (4) eine Längsbohrung (20) mit einer radialgerichtetcn öffnung am AS-lagerschildseitigen Ende zur Durchführung der elektrischen Leitungsverbindung (19) zwischen dem Elektromotor (6) und der Abschalteinheit (3) vorgesehen ist.
13. Antriebseinheit nach einem der Anspruches bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß auf die dem Stirnradgetriebe (5) zugewandten Stirnseite des zweiten Gehäuseteils (12) ein Zwischenring (22) mit einer inneren Abschrägung (23) aufgepreßt ist, derart, daß die Leitungsverbindung (19) von der Längsbohning (20) des Gehävseteils (12) zu der radial weiter innen liegenden zugeordneten Längsbohriing(l8)indem Distanzstikk (17) abgelenkt ist.
14. Antriebseinheit nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Getriebe-Hohlrad (2) einerseits auf dem Zwischenring (22) und andererseits auf dem Gehäuseteil (11) gelagert und jeweils über je einen Dichtring (24, 25) gegen das gesamte Getriebegehäuse (11,12) abgedichtet ist.
15. Antriebseinheit nach einem der Ansprüche I bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß an dem axial alliieren, außerhalb der Rohrwelle (1) liegenden linde der Abschalleinheit ein Klarsichtabschlußdekkel (26) vorgesehen ist.
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