DE2508465A1

DE2508465A1 - Omnibus fuer den linienverkehr

Info

Publication number: DE2508465A1
Application number: DE19752508465
Authority: DE
Inventors: Robert Fuerst
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1975-02-27
Filing date: 1975-02-27
Publication date: 1976-09-09
Also published as: DE2508465C3; DE2508465B2

Description

Omnibus für den Linienverkehr Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus für den Linienverkehr mit einem im wesentlichen quaderförmigen Aufbau zum Einsatz auf Strecken mit gegenüber der Fahrbahn erhöhten Bahnsteigen.
Die Schaffung von erhöhten Bahnsteigen an Linienverkehrsstrecken, vor allem im innerstädtischen Verkehr hat den Zweck, ein stufenloses Einsteigen in den Bus zu ermöglichen um so die Bequemlichkeit des ohnehin schwer von den Bahrgästen angenommenen Massenverkehrsmittels Omnibus zu verbessern und darüber hinaus durch schnelleren Fahrgastwechsel die Xaltezeiten zu verringern und somit die Durchschnittsgeschwindigkeiten des Omnibusses zu erhöhen. Da zwischen dem Omnibus und dem Bahnsteig nur ein sehr schmaler Spalt bleiben darf um ein gefahrloses Sberwechseln der Fahrgäste zu ermöglichen, muß der Omnibus an Haltestellen also sehr nahe an die Bahnsteigkante herangefahren werden. Bei schienengebundenen Fahrzeugen ist ein solch nahes Heranfahren an die Bahnsteigkante bekannt und problemlos, weil es an den Fahrer-dieser Fahrzeuge keinerlei Anforderungen stellt.
Beim nichtschienengebundenen Omnibus dagegen wurde vom Fahrer an jeder Haltestelle gewissermaßen ein millimetergenaues Einrangieren verlangt, insbesondere dann, wenn auf beiden Seiten des Omnibusses Bahnsteige vorgesehen sind, zwischen die er hineinfahren muß. Ein solches Rangieren wäre auf die Dauer sicher mit häufigen Beschädigungen des Omnibusses im unteren Bereich seines Aufbaus verbunden.
Hier setzt nun die Erfindung ein und stellt sich die Aufgabe, einerseits ein gefahrloses Uberwechseln vom Bahnsteig in den Omnibus durch einen Spalt geringster Breite zu ermöglichen, andererseits aber vom Omnibusfahrer kein allzu genaues Rangieren zu verlangen und insbesondere die Gefahr einer Beschädigung des Busses auszuschalten.
Zur Lösung dieser Aufgabe soll gemäß der vorliegenden Erfindung der Aufbau, zumindest im Bereich von Bug und Heck, auf einem Niveau, das etwas über dem Bahnsteigniveau liegt, stufenförmig nach unten eingezogen sein.
Durch ein solches stufenförmiges Einziehen des Omnibusaufbaus wird dem Fahrer fur das Ein- und Ausfahren in der Haltestelle eine relativ große Rangierfreiheit gegeben und gleichzeitig vermieden, daß diese frei gelassene Rangierbreite dann von den Fahrgästen in Form eines breiten Spaltes zwi schen Bahnsteig und Omnibus überwunden werden muß. Vielmehr kann der Busfahrer mit dem Omnibus sogar so nahe an den Bahnsteig heranfahren, daß der Omnibus aufbau die Vorderkante des Bahnsteigs sogar überdeckt, so daß keinerlei Spalt zwischen Bahnsteig und Omnibus mehr verbleibt. Dieser Vorteil bleibt auch bei unterschiedlicher Belastung des Busses erhalten In Ausgestaltung der Erfindung soll die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts sich in Richtung zum Bug und lleck hin konisch verringern, was den Vorteil hat, daß bei Ein-und Ausfahrt des Omnibusses von der Haltestelle eine Kurvenfahrt zugelassen werden kann, bevor der Omnibus auf seiner ganzen Länge aus dem Bereich des Bahnsteiges herausgelangt ist.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung soll bei einer weiteren Ausführungsform die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts sich im Bereich der Enden des Aufbaues stufenartig verringern.
Bei einer weiteren %sfb):hrungsform soll erfindungsgemäß der eingezogene Aufbauabschnitt in Lgngsrichtung in etwa durch durch die Vorderkante der Vorderräder und die Hinterkante der Hinterräder begrenzt sein.
Schließlich sollen nach einem weiteren Merkmal dieser Erfindung in den eingezogenen Aufbauabschnitten an sich be-oder absenkbare kannte ausklappbare/trittstuSen vorgesehen sein, was den Vorteil hat, daß'der Omnibus auch auf solchen Strecken verkehren kann, wo keine erhöhten Bahnsteige an Haltestellen vorgesehen sind und wo die Fahrgäste dann über die ausgeklappten Trittstufen zusteigen können.
Anhand der beigefügten Zeichnungen wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung beschrieben. In den Zeichnungen zeigt Fig. 1 einen Querschnitt eines erfindungsgemäßen Omnibusses, der sich in einer Gasse zwischen zwei erhöhten Bahnsteigen befindet, Fig. 2 eine Längsansicht eines Omnibusses entsprechend der Erfindung, Big. 3 eine Ansicht entsprechend Pfeilrichtung III in Fig. 2 in die weitere mögliche Konturen des eingezogenen Aufbauabschnitts eingezeichnet sind und Fig. 4 den Omnibus -entsprechend den Fig. 1 bis 3 in Frontansicht an einer Haltestelle ohne erhöhten Bahnsteig.
In Fig. 1 ist ein Linienomnibus mit einem im wesentlichen quaderförmigen Aufbau 1 gezeigt, der in eine Gasse zwischen zwei gegenüber einer Fahrbahn 2 erhöhten Bahnsteigen 3 und 4 eingefahren ist. Der Aufbau 1 des Omnibusses ist auf einem Niveau, das etwas über dem Niveau der Bahnsteige 3, 4 liegt, stufenförmig nach unten eingezogen, so daß ein unterer Aufbauabschnitt 5 entsteht, dessen Breite geringer ist als die des oberen Abschnitts des oberen Aufbaues 1. Dadurch wird, ohne daß der Spalt zwischen den Bahnsteigen 3, 4 und dem Omnibusaufbau 1 unzulässig breit ist, Rangierbrefte R geschaffen, die ein gefahrloses und leichtes Einfahren des Busses in die Gasse zwischen den Bahnsteigen 3, 4 ermöglicht.
In Fig. 2 ist die untere Fußbodenkante 6 zwischen dem oberen Abschnitt des Aufbaus 1 und dem eingezogenen unteren Abschnitt 5 über die ganze Länge des Omnibusses durchlaufend eingezeichnet, d.h. daß bei diesem Ausführungsbeispiel die stufenförmige Einziehung des Aufbaus über die ganze Länge des Omnibusses durchläuft. Wie in Fig. 9, einer Unteransicht-des Busses entsprechend Fig. 2 gezeigt, kann die Einzienung des eingezogenen Aufbauabschnittes 5 des Aufbaus 1 im mittleren Bereich des Omnibusses sehr gering sein, während sich die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts 5 in Richtung zum Bug und Reck hin konisch verringert. In Fig. 3 ist angedeutet, daß anstelle der konischen Verringerung der Breite des eingezogenen Aufbau abschnitts im Bereich von Bug und Heck auch eine stufenartige Verringerung entsprechend der strichlierten Umrisse 1o erfolgen kann. Schließlich ist in Fig. 3 eine weitere Ausführungsform angedeutet, bei der der eingezogene Aufbauabschnitt 5 in Längsrichtung im Bereich der Vorderkante der Vorderräder und die Hinterkante der Hinterräder begrenzt ist (siehe die EndkantEnlS).
Die in Fig. 4 gezeigte Frontansicht eines Omnibusses zeigt diesen bei einem Halt an einer Haltestelle ohne erhöhten Bahnsteig, wo zur Ermöglichung des Einstiegs von Fahrgästen eine ausklappbare Trittstufe 7 aus dem unteren Aufbauabschnitt 5 herausgeklappt ist.

Claims

Patentansprüche

Omnibus für den Linienverkehr mit einem im wesentlichen quaderförmigen Aufbau zum Einsatz auf Strecken mit gegenüber der Fahrbahn erhöhten Bahnsteigen, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufbau (1), zumindest im Bereich von Bug und Heck, auf einem Niveau das etwas über dem Bahnsteigniveau liegt, stufenförmig nach unten eingezogen ist.
2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts (5) sich in Richtung zum Bug und Heck hin konisch verringert.
3. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Breite des eingezogenen Aufbauabschnitts (5) sich im Bereich der Enden des Aufbaus (1) stufenartig verringert.
4. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der eingezogene -AuSbauabschnitt (5) in~Längsrichtung in etwa durch die Vorderkante der Vorderräder und die 4 Hinterkante der Hinterräder begrenzt ist (Endkante 15).
5. Omnibus nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß im eingezogenen Aufbauabschnitt an sich bekannte ausklappbare oder absenkbare Trittstufen vorgesehen sind.

L e e r s e i t e