[go: up one dir, main page]

DE2508070A1 - Schwimmsattel-teilbelags-scheibenbremse mit drehmomentaufnehmenden, auslegerartigen zapfen - Google Patents

Schwimmsattel-teilbelags-scheibenbremse mit drehmomentaufnehmenden, auslegerartigen zapfen

Info

Publication number
DE2508070A1
DE2508070A1 DE19752508070 DE2508070A DE2508070A1 DE 2508070 A1 DE2508070 A1 DE 2508070A1 DE 19752508070 DE19752508070 DE 19752508070 DE 2508070 A DE2508070 A DE 2508070A DE 2508070 A1 DE2508070 A1 DE 2508070A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
brake
housing
disc
piston
arrangement according
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19752508070
Other languages
English (en)
Inventor
Chester N Fannin
William D Walther
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dayton Walther Corp
Original Assignee
Dayton Walther Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dayton Walther Corp filed Critical Dayton Walther Corp
Publication of DE2508070A1 publication Critical patent/DE2508070A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
    • F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
    • F16D55/2262—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by open sliding surfaces, e.g. grooves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/0016—Brake calipers
    • F16D2055/002—Brake calipers assembled from a plurality of parts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0004—Parts or details of disc brakes
    • F16D2055/007—Pins holding the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/78—Features relating to cooling
    • F16D2065/785—Heat insulation or reflection

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

BROSEDto BROSE KaTiA-QFVHO1E! D. Karl DIVHCC D'P'om
Ingenieure
D-8023 München-Puilach, Wiener Str. 2; Tel. (UB9) 7 93 30 71; Telex 5212147 bros d; Cables: »Patentibus» München
ihr Zeichen P77O _ TVm Tag:25. ^ebruar 1975
Your ref.: J ' Date:
DAYTON-WALTHER CORPORATION, 2800 East River Road, Dayton, Ohio, USA
Schwimmsattel-Teilbel&.gs-Scheibenbremse mit drehmomentaufnehmenden, auslegerartigen Zapfen
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Schwimmsattel-Teilbelags-Scheibenbremse, bei welcher vorspringende Zapfen oder Stifte als drehmomentaufnehmende Teile für die Bremsbeläge dienen. Bei dieser Ausbildung sind die Spielräume zwischen dem Oberteil des Bremsgehäuses und dem Radkranz des Rades, dem die Bremse zugeordnet ist, nicht so kritisch, und die das Drehmoment aufnehmenden Teile so angeordnet, daß eine unmittelbarere Übertragung des Drehmoments von den Bremsbelägen auf die drehmomentaufnehraenden Teile erfolgt und somit die auf die Stützplatten für die Bremsbeläge während der Bremswirkung angelegten Spannungen herabgesetzt werden. Das Bremsgehäuse kann aus zwei miteinander verbolzten, getrennten Teilen bestehen oder aber einstückig sein, wobei die Kolben-, Rückwirkungs- und Brückenteile einstückig ausgebildet sind.
509838/0626
Schwimmsattel-Scheibenbremsen mit Teil- oder Zwillingsbremsbelägen haben sich besonders durchgesetzt, insbesondere zur Verwendung bei ^roßfahrzeugen, da sie die bei diesen Fahrzeugen erforderlichen höheren Bremsleistungen ergeben und gleichzeitig kleinere Spannungen auf die Stützplatten für die Beläge auferlegen, als der Fall mit verhältnismässig langen, bogenförmigen Platten ist, wobei sie auch das Entfernen und Ersetzen der Bremsbeläge erleichtern. Für eine Bremskonstruktion dieser Art wird beispielsweise auf die US-PS No. 3 602 328 Bezug genommen.
Bei einer Konstruktion dieser Art werden die auf die Bremsbeläge auferlegten Drehmomentkräfte durch die Stützplatten für die Beläge auf Anschlagflächen übertragen, die auf in Abstand voneinander angeordnete Brücken gebildet sind, welche die Kolben- und Rückwirkungsseiten des Gehäuses und eine Drehmomentstange miteinander verbinden, welche sich am Gehäuse erstreckt und an jedem Ende mit den Kolben- und Rückwirkungsseiten des Bremsgehäuses in Stellung verbolzt ist.
Bei der Konstruktion dieser Art erfolgt das auf die Bremsbeläge angelegte Drehmoment von den Punkten, an welchen das Drehmoment von den Bremsbelägen auf die das Drehmoment aufnehmenden Teile am Bremsgehäuse übertragen wird, radial nach innen. Dies stellt offensichtlich eher ein Moment in der Stützplatte auf, als eine unmittelbare Übertragung des Drehmoments von dem Stützbelag auf die das Drehmoment aufnehmenden Teile zu gestatten.
Darüber hinaus muß zum Ausbau der Bremsbeläge die mittig angeordnete Drehmomentstange von dan Bolzen befreit und nach oben gehoben werden, damit sie von Keilnuten weggenommen wird, die an entgegengesetzten Oberflächen der Kolben- und Rückwirkungsteile des Gehäuses gebildet sind. In manchen
509838/0628
Fällen ist jedoch der Spielraum zwischen dem Oberteil des Gehäuses und dem Radkranz des Rades, welchem die Bremse zugeordnet ist, bis zu einem derartigen Ausmaß begrenzt, daß die Verwendung der Anordnung dieser Art unpraktisch wird.
Hierbei ist auch zu beachten, daß bei der in der oben erwähnten Patentschrift offenbarten Konstruktion das Bremsgehäuse an jedem Ende mit einem Stützarm für das Fahrzeug verbolzt sein muß. Beim Entfernen der Bremsanordnung müssen daher die beiden Enden von den Bolzen befreit und dann die Gesamtanordnung aus seiner Stellung gehoben werden. Auch bei der in der oben erwähnten Patentschrift offenbarten Konstruktion der Schwimmart muß das Bremsgehäuse frei sein, um sich in Bezug auf die Scheibe, axial bewegen zu können. Der zur Ermöglichung dieser Bewegung erforderliche lose Sitz kann jedoch auch zu einem unnötigen Geräusch im Augenblick des Anziehens der Bremse führen.
Erfindungsgemäß wird eine Teilbelags-Scheibenbremsenanordnung vorgesehen, welche ausgekragte Zapfen oder Auslegerstifte aufweist, welche das Drehmoment aufnehmen und sich zu entgegengesetzten Stirnseiten der Fahrzeugscheibe axial erstrekken und mit den Bremsbelägen im wesentlichen in der Mitte in Eingriff kommen, um eine im wesentlichen unmittelbare Übertragung des Drehmoments von den Bremsbelägen durch die das Drehmoment aufnehmenden Glieder auf das Bremsgehäuse zu erzielen.
Die erfindungsgemäße Bremsanordnung weist also einen äusseren Sattelteil, der mit einem inneren Kolbenteil durch Überbrückungsglieder verbunden ist, auf, welche sich von einem Teil zum anderen über den Kranz der Bremsscheibe erstrecken. Die Überbrückungsteile sind neben entgegengesetzten Enden des Gehäuses bogenförmig in Abstand voneinander und im Mittelpunkt des
5 09 838/0626
Gehäuses zwischen den Endüberbrückungsgliedern angeordnet.
Nach einer erfindungsgemäßen Ausführunpsform sind die Satteloder Rückwirkungsteile sowie die Überbrückungsglieder einstückig ausgebildet, wobei der Kolbenteil als getrenntes Stück ausgebildet ist, das mit den Überbrückungs- oder Brückenteilen verbolzt ist. Bei einer zweiten Ausführungsform sind die Kolben- und Rückwirkungsteile und die Brückenteile einstückig ausgebildet, um ein einstückiges Bremsgehäuse zu erhalten.
Bei den beiden Ausführungsformen sind die Bremsbeläge von den Brückenteilen aufgehängt, um an entgegengesetzten Seiten der Bremsscheibe zu liegen. Vorzugsweise sind elastische Aufhängungsmittel vorgesehen, um ein Klirren bzw. Klappern der Bremsbeläge zu vermeiden.
Ein feststehender Zapfen oder Stift erstreckt sich von dem Rückwirkungsteil des Bremsgehäuses nach innen und steht mit bogenförmigen Anschlagflächen an den äusseren Bremsbelägen in Eingriff und dient somit als ein ausgekragter Teil zur Aufnahme des Drehmoments, Ein bewegbarer Zapfen oder Stift ist in einer Öffnung in dem Kolbenteil des Bremsgehäuses gleitbar gelagert und erstreckt sich axial nach aussen, wobei mit ihm bogenförmige Anschlagflächen an den inneren Bremsbelägen in Eingriff stehen, um somit auch als ein ausgekragter Teil zur Aufnahme des Drehmoments zu dienen.
Die beiden Teile zur Aufnahme des Drehmoments sind von dem Aussenumfang der Scheibe radial nach innen angeordnet und stehen mit den Bremsbelägen im wesentlichen mittig in Bezug auf dieselben in Eingriff, um eine im wesentlichen direkte Übertragung des Drehmoments von den Bremsbelägen durch die das Drehmoment aufnehmenden Teile auf das Bremsgehäuse zu er-
509838/0626
zielen, wobei kein nennenswertes Moment in die Stützplatton für die Bremsbeläge induziert wird.
Die Stütze für das Bremsgehäuse enthält entgegengesetzte, bogenförmige, in Abstand voneinander angeordnete Schienen, wobei das Gehäuse mit Oberflächen, die mit den Schienen in Eingriff stehen, neben entgegengesetzten, bogenförmigen, in Abstand voneinander liegenden Enden derselben versehen ist.
Eine der mit den Schienen in Eingriff stehenden Oberflächen und eine der Schienen sind mittels einer gleitbaren Halterung miteinander verriegelt, die danach in Stellung verbolzt worden ist. Die entgegengesetzte Schiene trägt eine Feder, die mit dem Bremsgehäuse an dieser Stelle in Eingriff steht und es in Richtung auf die erste Schiene treibt. Dies verhindert ein Klappern des Bremsgehäuses auf der Gehäusestütze, während gleichzeitig eine Gleitbewegung des Gehäuses entlang der Schienen ermöglicht wird, um ein selbsttätiges Ausrichten des Gehäuses in 3ezug auf die Bremsscheibe zu ermöglichen.
V/enn sich die Bremsbelag? abnutzen, bewegen sich die inneren Bremsbeläge weiter von dem Kolbenteil des Gehäuses weg, wenn das Gehäuse entlang der Stützschi^nen nach innen gleitet. Da jedoch der das Drehmoment aufnehmende Zapfen für die inneren Bremsbeläge in dem Kolbenteil des Gehäuses gleitbar gelagert ist, ist er frei, sich von dem Kolbenteil des Gehäuses nach aussen zu bewegen und in einem das Drehmoment aufnehmenden Verhältnis zu den inneren Bremsbelägen zu verbleiben. Um zu gewährleisten, daß sich der Zapfen stets in Stellung befindet, um das Drehmoment von den inneren Bremsbelägen aufzunehmen, ist er mit einem erweiterten oder vergrösserten Kopf versehen, welcher mit einer Aussenoberfläche der Stützplatten für die Beläge in Eingriff steht, womit gewährleistet wird, aaih sich der Zapfen mit dem Brems-
509838/0626
belag zur Aufnahme des größten Verschleisses bewegt.
Um eine Oberbewegung des beweglichen Zapfens und beispielsweise einen Eingriff des Zapfens mit der Bremsscheibe zu verhindern, ist andererseits die Bohrung für den Zapfen mit einem O-förmigen Dichtungsring versehen, weIcher eine Axialbewegung des Zapfens beschränkt, während gleichzeitig dem Zapfen ermöglicht wird, sich in Abhängigkeit von dem Verschleiß des Bremsbelages zu bewegen.
Nun folgt eine kurze Beschreibung der Zeichnungen; darin zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht einer Bremsanordnung gemäß einpr Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wobei gewisse Teile weggebrochen sind;
Fig. 2 eine Ansicht derselben, wobei Teile im Schnitt dargestellt sind;
Fig, 3 eine auseinandergebrochene perspektivische Ansicht derselben;
Fig» 4 eine Querschnittsansicht eines Teiles der Bremsanordnung gemäß Fig. 1;
Fig. 5 eine Ansicht entlang der Linie 5-5 der Fig. 1; Fig. 6 eine Draufsicht der Bremsanordnung gemäß Fig. 1;
Fig. 7 eine vergrösserte Ouerschnittsansicht eines Teiles der Bremsanordnung gemäß Fig. 1, die von ihrer normalen Arbeitsstellung etwas umgedreht ist; und
509838/0626
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht eines einstückigen Bremsgehäuses gemäß einer zweiten bevorzugten erfindungsgemäßen Ausführungsform.
Wie aus den Fig. 1 und 2 der Zeichnungen ersichtlich enthält die Bremsanordnung einen feststehenden Stützteil 10 mit sich nach aussen erstreckenden Armen 12 und 14, welche entgegengesetzte, bogenförmige, in Abstand voneinander angeordnete Schienen 16 und 18 tragen. Die Stütze 10 ist im allgemeinen auf einer Achse 20 gelagert, auf welcher ein Fahrzeugrad drehbar gelagert ist, welches ebenso eine drehbare Bremsscheibe 2 2 trägt. Die Scheibe 22, wie ebenso aus den Fig.3 und 6 der Zeichnungen ersichtlich, weist axial in Abstand voneinander angeordnete Bremsoberflachen 24 und 26 auf, die durch eine Vielzahl von Stegen 28 miteinander verbunden sind.
Das Bremsgehäuse 30 besteht hauptsächlich aus einem Kolbenteil 32 und einem Rückwirkungsteil 34, die durch drei bogenförmig in Abstand voneinander angeordnete Brückenteile 36, 38 und 40 verbunden sind, welche, wie z.B. bei 42, 44 und 4 6 Bolzen aufnehmen, um die beiden Teile des Gehäuses miteinander zu verbinden.
Der Kolbenteil des Bremsgehäuses, wie am besten aus den Fig. 1 und 4 ersichtlich, weist Zylinderbohrungen 48 und 50 auf. Jede der Zylinderbohrungen ist z.B. bei 5 2 mit einer Nut zur Aufnahme eines 0-förmigen Dichtungsringes oder einen anderen kreisringförmigen Dichtungsteil 54 versehen. Ein Paar Kolben 56 und 58 sind in ihren entsprechenden Zylinderbohrungen gleitbar aufgenommen und mit Stiefeln 60 und 6 2 versehen, um einen staubsicheren Schutzteil zu erhalten.
Der Kolbenteil 3 2 ist auch bei 64 mit einer Bohrung versehen
509838/062S
und nimmt einen Zapfen oder Stift 6 6 mit einem Kopf 6 8 gleitbar auf. Die Bohrung 64 ist auch vorzugsweise, mit einer kreisringförmigen Nut zur Aufnahme eines kreisringförmigen Dichtungsteils versehen, wie bei 70 in Fig. 2 der Zeichnungen gezeigt. Der Reaktions- oder Rückwirkungsteil 34 des Bremsgehäuses ist mit einer Bohrung 7 2 versehen, innerhalb welcher ein eine Schulter aufweisender Zapfen oder Stift 74· mit Preßsitz angeordnet ist.
Bremsbeläge 76, 78, 80 und 82 sind in entgegengesetzten Paaren innerhalb des Bremsgehäuses angeordnet. Jeder Bremsbelag enthält eine Stützplatte 84, ein Futter oder eine Auskleidung 8 6 und eine Isolierung 8 8 (siehe Fig. 4 der Zeichnungen). Jede der Stützplatten ist mit bogenförmigen Ausnehmungen 90 und mit einem sich nach oben erstreckenden Ansatz 9 2 versehen, welcher in Abstand voneinander vorgesehene Vorsprünge 94 hat, die sich von entgegengesetzten Oberflächen des Ansatzes 92 erstrecken.
Die Vorsprünge 94 können in der öffnung 96 aufgenommen werden, die in Federn 98 gebildet ist, welche sich nach aussen erstreckende Arme 100 haben, welche auf den Brückenteilen 36, 38 und 40 ruhen können. Dieses Verhältnis kann am besten in den Fig. 1, 3, 6 und 7 der Zeichnungen gesehen werden.
Bei in den Rückwirkungs- und Kolbenteilen des Bremsgehäuses angeordneten Zapfen 74 und 66 ist ersichtlich, daß die Bremsbeläge in einem Winkel gedreht, durch die Öffnungen zwischen den Brückenteilen 36 durch 40 geschoben und dann in ihre Arbeitsstellungen verdreht werden können.
In dem Fall der Beläge 76 und 80 erfolgt dies indem eine bogenförmige Kerbe oder eine bogenförmige Ausnehmung an jedem der Beläge mit den gegenüberliegenden Oberflächen
509838/0626
in Eingriff gelangt des erweiterten Kopfes 10 2 des Zap'fens 74/. In Bezug
auf die Beläge 78 und 82 liegt eine Ausnehmung jeweils unter dem erweiterten Kopf 68 des Zapfens 66, wenn sich diese Beläge in ihrer richtigen Stellung befinden. Aus den Zeichnungen ist auch ersichtlich, daß das Bremsgehäuse mit den üblichen Abzugs- oder Entnahmeöffnungen, wie z.B. bei 1OH, und mit einer Hochdruckleitung, wie z.B. bei 106, versehen ist.
Wenn das Bromsgehäuse und seine Bestandteile zusammengebaut sind, befindet sich die mit der Schiene in Eingriff stehende Oberfläche108 neben dem Oberbrückungsglied 36 auf der Schiene 18, während die mit der Schiene in Eingriff stehende Oberfläche 110 neben dem Überbrückungsglied 40 neben der Schiene 16 liegt. Daraufhin wird eine Halterung 112 zwischen die Oberfläche 110 und die Schiene 16 in Stellung geschlüpft und, wie bei 114 angedeutet, in Stellung verbolzt.
Dies verriegelt das Bremsgehäuse in Stellung auf der Stütze 10, wobei sich die Bremsbeläge 76 und 80 neben der Aussenoberflache der Scheibe 22 befinden, während sich die Beläge 78 und 82 neben der Innenoberfläche der Scheibe 22 befinden.
Die Feder gegen Klappern, siehe Fig. 1, 3 und 5, ist auf der Schiene 18 angeordnet und weist eine im wesentlichen C-förmige Feder 116 auf, welche an der Schiene 18 mit Hilfe einer Federhalterung 118 und eines Bolzens 120 befestigt ist. Diese Konstruktion treibt das Bremsgehäuse 30 in Richtung auf die Schienel6 und verhindert ein Klappern der Einheit auf den Stützschienen.
Wenn sich die Auskleidungen der Bremsbeläge abnutzen, zeigt das Bremsgehäuse die Tendenz, sich nach rechts zu verschieben, wie in Fig. 2 der Zeichnungen gezeigt, wodurch bewirkt
509838/0626
wird, daß sich die Bremsbeläge 78 und 8 2 weiter von dem Kolbenteil des Bremsgehäuses fortschreitend bewegen. Da jedoch der Kopf 6 8 des Zapfens 6 6 mit den Stützplatten der Beläge 7 8 und 8 2 in Eingriff steht, bewegt sich der Zapfen 66 aus dem Kolbenteil 3 2 entsprechend dem Abstand zwischen dem Kolben teil 32 und dem inneren Bremsbelag, der den größten Verschleiß erfährt.
Wie vielleicht am besten aus den Fig. 3
und 7 der Zeichnungen ersichtlich, sind die das Drehmoment aufnehmenden Teile 74 und 6 6 im wesentlichen mittig in Bezug auf ihre entsprechenden Bremsbeläge angeordnet, so daß die Drehmomentübertragung von den Belägen auf die Teile 66 und 74 im wesentlichen mit einer kleinen Auferlegung eines Moments auf die Stützplatten 84 erfolgt und infolgedessen eine geringe Tendenz zur Drehung besteht.
Da die mittlere Drehmomentstange der Konstruktionen nach dem Stand der Technik durch die das Drehmoment aufnehmenden Auslegerteile 66 und 74 ersetzt ist, ist darüber hinaus die Größe des zwischen dem Bremsgehäuse und dem Kranz 122 des Fahrzeugrades erforderlichen Spielraumes (siehe Fig. 2) weniger kritisch.
Selbstverständlich dienen die Brücken teile 36 und 40 ebenso als Teile zur Aufnahme des Drehmoments, wobei sie mit Schultern 124 an den Stützplatten der Bremsbeläge in Eingriff stehen. Wenn sich somit die Scheibe in der mit dem Pfeil in den Fig. 1 und 3 der Zeichnungen angedeuteten Richtung dreht, wird nach Anziehen der Bremse das Drehmoment von den Bremsbelägen 80 und 82 durch ihre Schulter 124 auf das Überbrückungsglied 40 übertragen, während das Drehmoment von den Belägen 76 und 78 durch die bogenförmigen Teile 90 auf die Zapfen 74 und 66 übertragen wird.
509838/0626
Bei einer Bewegung in der umgekehrten Richtung werden selbstverständlich die umgekehrten Anschlagflächen der Bremsbeläge mit den Zapfen 66 und 74 und dem Brückenteil 36 in Eingriff kommen. Hierbei ist auch zu beachten, daß, obwohl die Teile 66 und 74 als Zapfen oder Stifte bezeichnet werden, sie auch röhrenförmig ausgebildet sein können und auch einen anderen Querschnitt als einen kreisförmigen haben können.
Bei der obigen Beschreibung wurde das Bremsgehäuse als gesonderte Kolben- und Rückwirkungsteile 3 2 und 34 aufweisend beschrieben, die durch Bolzen 42, 44 und 4 6 verbunden sind. Wie jedoch aus der Fig. 8 ersichtlich, können die Kolben- und Rückwirkungsteile sowie die sich dazwischen erstreckenden Überbrückungsglieder sämtlich einstückig ausgebildet sein, um ein einstückiges Gehäuse zu erhalten. Wie aus Fig. 8 ersichtlich, ist somit der Kolbenteil 32' durch die Überbrückungsteile 36', 38' und 40' mit dem Rückwirkungsteil 34' verbunden, die mit den Kolben- und Rückwirkungsteilen einstückig ausgebildet sind. In jeder anderen Hinsicht funktioniert jedoch die Konstruktion des Gehäuses gemäß Fig. 8 mit den verbleibenden Elementen der Bremsanlage im wesentlichen so wie die Konstruktion gemäß den Fig. 1-7.
Ungeachtet dessen, ob das Gehäuse aus einem oder aus einer Vielzahl von Teilen ausgebildet ist, ist ersichtlich, daß die vorliegende Erfindung eine Schwimmsatte1-Teilbelags-
Scheibenbremsenkonstruktion ergibt, bei welcher die Notwendigmittleren oder Torsionsstab keit einer / Drehmomentstange/, der sich auf der Scheibe
Mitte angeordneten, das axial erstreckt, entfällt, wobei die in der / Drehmoment aufnehmenden Teile aus innen angeordneten, ausgekragten Zap-
stellung aurweisen, daß sie
fen oder Stiften bestehen, die eine derartige / das Drehmoment von den Bremsbelägen während der Bremsung direkter aufzunehmen.
Während die oben beschriebene Form der Vorrichtung eine be-
509838/0626
vorzugte erfindungsgemäße Ausführungsform darstellt, ist die Erfindung selbstverständlich nicht auf diese bestimmte Ausführungsform beschränkt, so daß gewisse Abwandlungen derselben innerhalb des Schutzumfanges der beigefügten Patentansprüche möglich sind.
Patentansprüche:
509838/0626

Claims (1)

  1. a t e η t a n Sprüche :
    I9) Scheibenbremsenanordnung mit einem Bremsgehäuse mit einem Kolbente.il und einem Reaktions- oder Rückwirkungsteil, die an entgegengesetzten Seiten einer drehbaren Scheibe angeordnet werden können, mit einer Überbrückungseinrichtung, die sich von dem besagten Kolbenteil zum besagten Reaktions- oder Rückwirkungsteil des besagten Gehäuses erstreckt und sich über einen Aussenumfang einer Scheibe erstrecken kann, mit welcher die besagte. Anordnung verbunden ist, und mit entgegengesetzten Bremsbelägen, die an entgegengesetzten Seiten einer Scheibe angeordnet werden können, mit welcher die besagte Anordnung verbunden ist, gekennzeichnet durch eine erste, das Drehmoment aufnehmende Einrichtung, welche sich von dem Kolbenteil axial erstreckt und in Abstand von dem Rückwirkungsteil endet, eine zweite Einrichtung zur Aufnahme des Drehmoments, welche sich von dem Rückwirkungsteil axial erstreckt und in Abstand von dem Kolbrnteil endet, und durch eine Anschlageinrichtung auf den Bremsbelägen, welche mit der ersten und der zweiten Einrichtung zur Aufnahme des Drehmoments zur Übertragung des Drehmoments von den Bremsbelägen auf das Bremsgehäuse in Eingriff steht.
    2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum Aufhängen der Bremsbeläge von der Überbrückung^
    509838/0626
    einrichtung.
    3. Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängungseinrichtung eine Einrichtung zum Aufhängen der Bremsbeläge, in elastischer Weise von der Überbrückungseinrichtung aufweist.
    4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die" Drehmomenteinrichtung eine Zapfen- oder Stifteinrichtung aufweist, die sich von dem Kolben- bzw. Rückwirkungsteil kragarm- oder auslegerartig nach vorne erstreckt.
    5, Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die besagte Zapfen- bzw. Stifteinrichtung oder der Zapfen bzw. der Stift unterhalb der Überbrückungseinrichtung angeordnet ist.
    6. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen oder Stifte im wesentlichen mittig in Bezug auf das Bremsgehäuse angeordnet sind.
    7. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfeneinrichtung gesonderte Zapfen aufweist, die sich von den Kolben- bzw. Rückwirkungsteilen des besagten Gehäuses erstrecken bzw. vorspringen und daß zumindest einer der Zapfen innerhalb seines entsprechenden
    509838/0 6 26
    Teiles zur Bewegung im besagten Gehäuse axial zur Länge des besagten Stiftes angeordnet ist.
    Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die das Drehmoment aufnehmende Einrichtung im Gehäuse auf solche Weise gelagert ist, daß sie radial innerhalb des
    Aussenumfang einer Scheibe , . . ^
    ° anereorc*net ist,
    mit welcher die besagte Bremsanordnung verbunden ist,/ wenn die Anordnung in der Arbeitsstellung in Bezug auf eine Scheibe angeordnet ist.
    9, Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben- und Rückwirkungsteile gesondert ausgebildet und durch Befestigungsmittel miteinander verbunden sind.
    10. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolben- und Rückwirkungsteile und die besagte Überbrückungseinrichtung einstückig ausgebildet sind.
    11. Schexbenbremsenanordnung mit einem Bremsgehäuse mit einem Kolbenteil und mit einem Rückwirkungsteil, einer drehbaren Scheibe, die mit einem Fahrzeugrad drehbar ist, eine Stützeinrichtung, zum Abstützen des Gehäuses, wobei der Kolben- und der Rückwirkungsteil an entgegengesetzten Seiten der drehbaren Scheibe angeordnet sind und sich eine Überbrückungseinrichtung über einem Aussenumfangsteil der besagten Scheibe von dem Kolbenteil bis zum Rückwirkungsteil des Gehäuses erstreckt und ent-
    509838/0626
    gegengesetzte Bremsbeläge an entgegengesetzten Seiten der besagten Scheibe vorgesehen sind, gekennzeichnet durch eine erste Einrichtungzur Aufnahme des Drehmoments, die sich von dem Kolbenteil axial erstreckt bzw. vorspringt und im Abstand vom Rückwirkungsteil endet, durch eine zweite das Drehmoment aufnehmende Einrichtung, die von dem Rückwirkungsteil axial vorspringt und im Abstand von dem Kolbenteil endet, und durch eine Anschlageinrichtung an den Bremsbelägen, die mit der ersten und zweiten Einrichtung zur Aufnahme des Drehmoments zur Übertragung des Drehmoments von den Bremsbelägen auf das Bremsgehäuse in Eingriff steht.
    12. Anordnung nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch eine Einrichtung zum Aufhängen der besagten Bremsbeläge an der besagten Überbrückungseinrichtung.
    13. Anordnung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufhängungseinrichtung eine Einrichtung aufweist, durch welche die Bremsbeläge an der Oberbrückungseinrichtung elastisch aufgehängt werden.
    IH, Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehmoaenteinriehtung Stifte oder Zapfen aufweist^ die von den Kolben- und Rückwirkungsteilen kragarm- oder auslegerartig dazu vorspringen»
    15. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß
    509838/0626
    die Zapfen- bzw. Stifteinrichtung unterhalb der Überbrückungseinrichtung angeordnet ist.
    16. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfen- oder Stifte im wesentlichen mittig des Bremsgehäuses angeordnet sind.
    17. Anordnung nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zapfeneinrichtung gesonderte Zapfen aufweist, die von den Kolben- und Pückwirkungsteilen des Gehäuses vorspringen und daß zumindest einer der Zapfen innerhalb
    seines entsprechenden Teiles. . axial in
    v beweglich
    Längsrichtung des Zapfens/angeordnet ist.
    18, Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die das Drehmoment aufnehmende Einrichtung im Gehäuse gelagert und radial innerhalb des Außenumfanges der Scheibe angeordnet ist.
    19, Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlageinrichtung auf den Belägen im wesentlichen mittig deren Hohl · angeordnet ist.
    20, Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekernzeichnet, daß die das Drehmoment aufnehmende Einrichtung einen ersten Zapfen, der sich von dem Rückwirkungsteil des Gehäuses
    außerhalb axial nach innen erstreckt, und / einer Stirnfläche der
    509838/0626
    Scheibe endet, sowie einen zweiten Zapfen
    aufweist, der sich axial nach aussen erstreckt und im Abstand von der gegenüberliegenden Stirnfläche der Scheibe endet.
    21«, Anordnung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
    einander
    die Stützeinrichtung/gegenüberliegendeSchienen aufweist, die an bogenförmig in Abstand voneinander liegenden Stellungen um den Aussenumfang der Scheibe herum angeordnet sind, daß das besagte Gehäuse bogenförmig in Abstand voneinander liegende Trag- bzw. Befestigungsoberflächen hat, und daß eine Halterung vorgesehen ist, welche eine der besagten Schienen mit einer zugeordneten Oberfläche der mit der Schiene in Eingriff stehenden Oberflächen verriegelt, um die besagte Anordnung auf der besagten Stützeinrichtung zu befestigen.
    2„ Anordnung nach Anspruch 21, gekennzeichnet durch eine Federanordnung, die der anderen der besagten Schienen zugeordnet ist und das besagte Gehäuse in Richtung auf die besagte eine der besagten Schienen und die zugeordnete Halterung treibt.
    23. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben- und Rückwirkungsteil voneinander getrennt ausgebildet und durch Befestigungsmittel verbunden sind.
    24. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
    509838/0626
    der Kolben- und Rückwirkungs- sowie der Überbrückungsteil einstückig ausgebildet sind«
    25, BremsScheibenanordnung, gekennzeichnet durch eine drehbare Bremsscheibe, die mit einem Fahrzeugrad drehbar ist, eine Bremsgehäusestütze, welche entgegengesetzte Bremsschienen aufweist, die in in Abstand voneinander vorgesehenen Stellen um den Aussenumfang der Scheibe herum angeordnet sind, ein Bremsgehäuse mit mit den Schienen in Eingriff stehenden Oberflächen, die auf den Bremsschienen angeordnet sind, eine Halterung zum Verriegeln einer der mit der Schiene in Eingriff stehenden Oberflächen des Bremsgehäuses mit einer der Bremsschienen, eine Federeinrichtung, die der anderen der besagten Schienen zugeordnet ist, mit der anderen der mit der Schiene in Eingriff stehenden Oberfläche des Bremsgehäuses in Eingriff steht und das Bremsgehäuse in Richtung auf die besagte eine Schiene und die zugeordnete Halterung treibt, wobei das Bremsgehäuse bogenförmige Kolben- und Rückwirkungsteile aufweist, die an entgegengesetzten Seiten der besagten Scheibe angeordnet sind und sich eine Überbrückungseinrichtung an einem Aussenumfang der besagten Scheibe von dem Kolben- bis zum Rückwirkungsteil des Bremsgehäuses neben den mit der Schiene in Eingriff stehenden Oberflächen desselben und im Mittelpunkt desselben erstreckt, und wobei die Überbrückungseinrichtung ein Paar öffnungen durch das besagte Gehäuse zur besagten Scheibe umgrenzt, und daß entgegengesetzte Paare aus Bremsbelägen in jeder der besagten öffnungen an entgegengesetzten Seiten der besagten Scheibe aufgenommen sind, und ferner gekennzeichnet durch eine Einrichtung, welche die besagten Bremsbe-
    509838/0626
    läge von den Überbrückungsmitteln elastisch hängend hält, eine feststehende Zapfoneinrichtung, die im besagten Rückwirkungsteil des Bremsgehäuses unterhalb der Überbrückungseinrichtung angeordnet ist und sich nach innen erstreckt und von einer äusseren Oberfläche der Scheibe in Abstand endet, eine bewegliche Zapfeneinrichtung, die. zur Bewegung im Kolbenteil des Bremsgehäuses axial angeordnet ist und sich nach aussen erstreckt und von einer inneren Oberfläche der besagten Scheibe in Abstand endet, wobei die besagten feststehenden und beweglichen Zapfen oder Stifte von dem Aussenumfang der Scheibe radial nach innen angeordnet sind und eine erste Anschlageinrichtung auf jedem der besagten Bremsbeläge vorgesehen ist, welche mit der Überbrückun£seinrichtung neben den mit der Schiene in Eingriff stehenden Oberflächen in Eingriff kommen kann, sowie eine zweite Anschlageinrichtung auf jedem der Bremsbeläge, welche mit den feststehenden und beweglichen Zapfen oder Stiften in Eingriff kommen kann, und daß eine Kolbeneinrichtung innerhalb des Kolbpnteiles des Bremsgehäuses gleitbar aufgenommen ist und einen Reibungseingriff der Bremsbeläge, mit den inneren und äusseren Oberflächen der besagten Scheibe herbeiführen kann.
    509838/0626
DE19752508070 1974-03-14 1975-02-25 Schwimmsattel-teilbelags-scheibenbremse mit drehmomentaufnehmenden, auslegerartigen zapfen Pending DE2508070A1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US451035A US3884332A (en) 1974-03-14 1974-03-14 Disc brake with cantilevered torque receiving members

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE2508070A1 true DE2508070A1 (de) 1975-09-18

Family

ID=23790548

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19752508070 Pending DE2508070A1 (de) 1974-03-14 1975-02-25 Schwimmsattel-teilbelags-scheibenbremse mit drehmomentaufnehmenden, auslegerartigen zapfen

Country Status (5)

Country Link
US (1) US3884332A (de)
CA (1) CA1019255A (de)
DE (1) DE2508070A1 (de)
FR (1) FR2264221A1 (de)
GB (1) GB1467597A (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2714240A1 (de) * 1976-04-01 1977-10-13 Girling Ltd Scheibenbremssattel
DE3240579A1 (de) * 1981-11-04 1983-05-11 Valeo, 75017 Paris Kompakte doppelscheibenbremse mit verschiebbaren bremssaetteln
DE4317286A1 (de) * 1993-05-25 1994-12-01 Teves Gmbh Alfred Schwimmrahmen-Scheibenbremse und Verfahren für die Montage eines Bremsbelags

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4043433A (en) * 1976-09-13 1977-08-23 The B. F. Goodrich Company Caliper brake slider support
GB2086531B (en) * 1980-10-31 1984-08-08 Hooker Chemicals Plastics Corp Improved piston for disc brakes
US4540068A (en) * 1983-02-22 1985-09-10 Allied Corporation Disc brake
AR245274A1 (es) * 1989-08-11 1993-12-30 Lucas Ind Plc Mejoras en un freno de disco del tipo de punto que elimina el ruido producido por el roce de las pastillas sobre el freno.
DE4126339C2 (de) * 1991-08-09 2002-04-04 Continental Teves Ag & Co Ohg Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse für Hochleistungsfahrzeuge
DE19622209A1 (de) * 1996-06-03 1997-12-04 Teves Gmbh Alfred Teilbelag-Scheibenbremse
GB9625862D0 (en) 1996-12-12 1997-01-29 T & N Technology Ltd Disc brake
AUPS066802A0 (en) * 2002-02-21 2002-03-14 Pbr Australia Pty Ltd Improved disc brake caliper
DE10222110B4 (de) * 2002-05-17 2006-02-09 Federal-Mogul Friction Products Gmbh Bremsbelag mit Schutzlippe für Scheibenbremse
USD488414S1 (en) 2003-03-24 2004-04-13 Akebono Corporation (North America) Opening in a brake caliper
USD492229S1 (en) 2003-03-24 2004-06-29 Akebono Corporation (North America) Brake caliper
USD488750S1 (en) 2003-03-24 2004-04-20 Akebono Corporation (North America) Opening in a brake caliper
USD515482S1 (en) 2003-03-24 2006-02-21 Akebono Corporation Opening in a brake caliper
USD493754S1 (en) 2003-03-24 2004-08-03 Akebono Corporation (North America) Brake caliper
US20050230197A1 (en) * 2004-04-14 2005-10-20 Jedele Philip N One piece sliding brake caliper
US20100170755A1 (en) * 2009-01-05 2010-07-08 Robert Biggs Modular brake caliper

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1287457B (de) * 1961-12-22 1969-01-16
FR1469161A (fr) * 1965-12-29 1967-02-10 Citroen Sa Andre Perfectionnements apportés aux freins à disque, notamment pour véhicules automobiles
DE1600120B2 (de) * 1966-04-05 1972-03-02 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Federnde halte und rueckstellvorrichtung fuer die brems backen einer teilbelagscheibenbremse
DE1775586B1 (de) * 1968-08-29 1970-10-22 Teves Gmbh Alfred Halteblech fuer Bremsbacken von Teilbelag-Scheibenbremsen
US3625314A (en) * 1969-06-26 1971-12-07 Kelsey Hayes Co Sliding caliper-type disk brake
US3602328A (en) * 1969-10-21 1971-08-31 Dayton Steel Foundry Co Caliper type disc brake with remarkable friction pads
US3782509A (en) * 1971-07-02 1974-01-01 Ford Motor Co Caliper retaining means for a motor vehicle disc brake

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2714240A1 (de) * 1976-04-01 1977-10-13 Girling Ltd Scheibenbremssattel
DE3240579A1 (de) * 1981-11-04 1983-05-11 Valeo, 75017 Paris Kompakte doppelscheibenbremse mit verschiebbaren bremssaetteln
DE4317286A1 (de) * 1993-05-25 1994-12-01 Teves Gmbh Alfred Schwimmrahmen-Scheibenbremse und Verfahren für die Montage eines Bremsbelags

Also Published As

Publication number Publication date
US3884332A (en) 1975-05-20
FR2264221A1 (de) 1975-10-10
AU7808875A (en) 1976-08-12
GB1467597A (en) 1977-03-16
CA1019255A (en) 1977-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE2508070A1 (de) Schwimmsattel-teilbelags-scheibenbremse mit drehmomentaufnehmenden, auslegerartigen zapfen
DE2840374C2 (de) Federnde Führung für den Bremssattel einer Schwimmsattel-Teilbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE69009360T2 (de) Aufbau einer Bremse.
DE2514383A1 (de) Fahrzeugscheibenbremse
DE1302368C2 (de) Teilbelagscheibenbremse fuer motorfahrzeuge
DE2229838A1 (de) Scheibenbremse
DE3641577A1 (de) Lageranordnung fuer scheibenbremsenjoch
DE2510036C2 (de) Schwimmsattel-Scheibenbremse
EP0341610A1 (de) Teilbelag-Scheibenbremse
DE2039003A1 (de) Scheibenkonstruktion bei einer Reibungskupplung oder -bremse
DE2816559C2 (de) Führung für eine Teilbelag-Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE69011279T2 (de) Räder mit eingebauten Bremsscheiben.
DE102005044150A1 (de) Schwimmsattel-Scheibenbremse
DE3508039C2 (de) Innen umgriffene Scheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE69518537T2 (de) Mechanische betätigungseinrichtung für eine trommelbremse
DE2166694B2 (de) Führungs- und Haltevorrichtung für den Sattel einer Schwimmsattel-Teilbelag-Scheibenbremse für Fahrzeuge
DE2947537C2 (de) Reibbelagträger mit auswechselbaren Reibbelägen
DE2718003C2 (de) Scheibenbremse für Fahrzeuge, insbesondere Straßenfahrzeuge
DE3149883A1 (de) Schwimmsattel-teilbelagscheibenbremse
DE3916227A1 (de) Scheibenbremse mit leitbolzenanordnung
DE2003028A1 (de) Scheibenbremse
DE2745327C2 (de)
DE10047980C2 (de) Radbremsscheibe für eine Schienenfahrzeugbremse
DE60304537T2 (de) Mehrscheibenbremse
DE2605805A1 (de) Teilbelagscheibenbremse

Legal Events

Date Code Title Description
OHJ Non-payment of the annual fee