DE25706C - Central- Weichen- und Signal - Stellvorrichtung - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 6. Januar 1883 ab.

Der in Fig. 1 bis 5 dargestellte Hebelapparat hat folgenden Zweck:

1. Das Fahrsignal für einen bestimmten Zug kann erst dann gegeben werden, wenn alle von diesem Zuge zu durchfahrenden Weichen richtig stehen und die gefahrdrohenden Signale verriegelt sind.

2. Ist ein Zug in den Bahnhof eingefahren, so kann von der gleichen oder entgegengesetzten Richtung her kein anderer Zug auf das gleiche

- Geleise geleitet, d. h. sein Fahrsignal gegeben werden, bevor nicht der erstere ausgefahren ist bezw. so lange nicht das Ausfahrtszeichen desselben auf Fahrt gezogen war und wieder auf Halt zurückgestellt ist.

Als Beispiel diene ein Bahnhof einer eingeleisigen Bahn (s. Fig. 13) mit durchgehendem Hauptgeleise I und dem Ausweichgeleise II. Zum Zweck der Durchfahrt, Kreuzung und Ueberholung soll von jeder Richtung her die Ein- und Ausfahrt auf beiden Geleisen möglich sein. Der Apparat erhält in diesem Falle zwei Signalhebel 5 und S₁. Mit S sind das Einfahrtssignal M und das Ausfahrtssignal N in der Weise verbunden, dafs durch Umlegen der Kurbel K nach links M auf Fahrt gezogen wird, wobei N stehen bleibt, während nach der Drehung rechts N Fahrt und M Halt zeigt. Dies wird bewirkt durch die bereits bekannte, in dem Patent No. 20307 geschützte und in den Fig. 14 und 15 dargestellte Einrichtung. Das Gleiche gilt von S₁ O und P.

Der Signalhebel, Fig. 1 und 2, besteht aus der Kurbel K, welche die Rolle T treibt. An T greifen neben einander zwei Signaldrahtzüge an, von denen jeder zweimal um die Rolle gewickelt und an einer Stelle befestigt ist. In der aufrechten Kurbelstellung steht das betreffende Signal auf Halt, in der punktirten auf Fahrt. Durch die beiden halbkreisförmigen Flantschen / und /Ί an der Rolle T, Fig. 3 und 4, und die beiden Riegel r und ^₁, welch letztere auf die Weichenhebel einwirken, sind an den Signalhebel vier verschiedene Fahrstrafsen geknüpft, nämlich:

1. Einfahrt auf Geleise I,

3. Ausfahrt von Geleise I,

r und r, halten vermittelst der Handhaben h und Zi₁ die Rolle T in ihrer mittleren Stellung unbeweglich fest. Durch Aufheben der Handhabe h wird T nach links drehbar, wobei sich der Flantsch / unter den Riegel r schiebt und letzteren arretirt.

Durch Niederdrücken von h wird T ebenfalls nach links drehbar und schiebt sich dabei/ über r, Fig. 4. Durch die gleichen zwei Bewegungen von H₁ wird T nach rechts drehbar. Um diese Bewegungen von h und h_x von den Weichenhebeln abhängig zu machen, ist für jeden Riegel r eine Scheibe if angeordnet und durch eine Stange mit dem Riegel so verbunden, dafs durch die Handfalle die Scheibe gedreht wird. Letzteres ist aber nur möglich, wenn der Längsriegel a, welcher an der Reihe der Weiphenhebel vorbeiführt, parallel mit sich verschoben werden kann. Der Zusammenhang von R und α wird durch den Flantsch F, Fig. 1- und 8, und die beiden an α befestigten Röllchen g g₁ hergestellt. Durch die Drehung von R rechts oder links herum müssen g und ^₁

der schiefen Fläche von F folgen und schieben dadurch α hin und her.

Die Einwirkung der Weichenhebel W auf den Längsriegel α geht aus Fig. 5 und 6 hervor. Die Scheibe S ist mit dem Weichenhebel W fest verbunden und für jeden in Betracht kommenden· Längsriegel mit zwei bogenförmigen Vorsprüngen s a S₁ a, der Längsriegel selbst mit zwei entsprechenden Ansätzen α A₁ versehen. Bei der gezeichneten Stellung ist α in der Richtung des Pfeiles, Fig. 6, beweglich; α schiebt sich vor s α und hält dadurch W fest. ...

Um die entgegengesetzte Verschiebung von a vornehmen zu können, mufs W erst umgestellt Werden, indem H₁ an S₁ α ein Hindernifs findet. Nachdem W umgestellt, kann U₁ hinter S₁ a geschoben werden.

Zur Erfüllung des unter 2. angeführten Zweckes ist für jedes in Betracht kommende Geleise (hier I und II) ein weiterer Längsriegel I und II, ähnlich wie zur Verriegelung der Weichen, angeordnet.

Diese Längsriegel können auf alle in Betracht kommenden Scheiben R bezw. Handhaben h einwirken, während sie mit den Weichenhebeln in keinem Zusammenhang stehen.

Der Riegel für Geleise I ist in Fig. 9 und 10, für Geleise II in Fig. 10, 11 und 12 dargestellt. In der Ruhelage, Fig. 9, 10 und 11, sind die beiden Scheiben R₁ für die Einfahrt von A und R₁ für die Einfahrt von B her beweglich, wobei R₁ vermöge der Stifte In₁ m₂ und der schrägen Flächen U₁ U₁J die beiden Längsriegel nach links, R₁ hingegen vermöge der Stifte p_r und pji und der Flächen X₁X₁₁ nach rechts verschieben würde. Die Scheiben R₂ für die Ausfahrten nach A und R₁ für diejenigen nach B sind in der Ruhelage vermittelst der Stifte tij und η υ bezw. oj und on, welche unter die Klinken Nj Nu bezw. . O₁ Ou greifen , festgehalten. Wird nun eine der Einfahrten, z. B. von A auf Geleise II geöffnet, indem man die Handhabe h niederdrückt, so kommt Riegel II in die in Fig. 12 gezeichnete Lage, in welcher der Stift ou nach ο α aufwärts bewegt werden kann, was das Freigeben der Ausfahrt von Geleise II nach B zur Folge hat. Beim Bewegen von On nach ο α wird die Klinke Ojj in der Richtung des Pfeiles gedreht und fällt vermöge ihrer Schwere oder durch eine Feder in ihre alte Lage zurück, sobald O₁₁ aufser Contact kommt.

Die Einfahrtscheibe R₁ ist in Bezug auf Geleise II verriegelt, da sich der Ansatz Xj/ unter den Stift/// geschoben hat. In Bezug auf Ge-' leise I bleibt i?₄ jedoch beweglich. Die Ausfahrt nach A bezw. die Scheibe R₂ wird durch Ansatz #// verriegelt erhalten. Ist der Zug eingefahren und das Einfahrtsignal von A auf Halt zurückgestellt, so kann R₁ ebenfalls in die Ruhelage zurückgedreht werden, wobei niu unter die Falle Mji stöfst. Letztere wird in der Richtung des Pfeiles gedreht, läfst den Stift nijj passiren und fällt dann in die Ruhestellung zurück. Bei einem Versuch, die Einfahrt von A auf Geleise II abermals frei zu geben, stöfst nijj auf den überragenden Lappen der Falle Mu- Wird hingegen R_s in die Ruhelage zurückgestellt, d. h. die Ausfahrt von Geleise II nach B auf Halt gestellt, so gleitet ou aus der Stellung ο α links an der schrägen Fläche der Klinke O_n vorbei und schiebt dadurch den Längsriegel II in die Ruhelage zurück. Die analogen Bewegungen finden bei den übrigen Ein-, und Ausfahrten der Züge statt.

Claims (4)

Paten t-An Sprüche: Bei centralen Signal- und Weichenstellapparaten: ■

1. Die Rolle T mit den beiden Flantschen f und Z₁ in Verbindung mit den Riegeln r und r_x und den Handhaben h und A₁ , zu dem Zweck, die Bewegung der Rolle T von derjenigen der Handhaben h in der ber schriebenen Weise abhängig zu machen.

2. Die Scheibe .S an dem Weichenhebel W mit den bogenförmigen Vorsprüngen ί a S₁ a in Verbindung mit den Vorsprüngen α α_: am Längsriegel a, zum Zweck, die Bewegung der Längsriegel von der Stellung der Weichenhebel abhängig zu machen.

3. Die Handhaben h für die Einfahrtsignale in Zusammenhang mit den Stiften M₁ P₁ und dem Längsriegel I, einerseits in Verbindung mit den schiefen Ansätzen U₁ X₁ zur Verschiebung von I und zur Verriegelung von M₁ durch P₁ bezw. P₁ durch M₁ , andererseits in Verbindung mit den Fallen M₁ P₁ zur Verriegelung von Vi₁ durch M₁ bezw. P₁ durch P₁ nach erfolgter Zurückstellung der Einfahrtsignale.

4. Die Handhabe A₁ für die Ausfahrtsignale in Zusammenhang mit den Stiften U₁ O₁, dem Riegel I und den Fallen N₁ O₁ , zu dem Zweck, durch die Rückstellung der Ausfahrthebel auf Halt die Einfahrthebel wieder zu entriegeln. . .

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.