DE254316C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 254316 — KLASSE 42p. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. April 1911 ab.

Es ist bei Fahrpreisanzeigern bekannt, besondere Zählwerke anzuordnen, welche zur Kontrolle für den Fuhrherrn dienen. Durch derartige Zählwerke werden die vereinnahmten Beträge, die Anzahl der Fahrten, die gesamte vom Wagen zurückgelegte Wegstrecke und die bei besetztem Wagen zurückgelegte Wegstrecke fortlaufend registriert, so daß der Fuhrbesitzer durch den Vergleich der bei

ίο der Abfahrt des Wagens aus der Remise und der bei der Rückkehr des Wagens in den Registrierwerken registrierten Zahlen die Anzahl der geleisteten Fahrten/ die Höhe der vereinnahmten Beträge sowie die Länge der insgesamt als auch der bei besetztem Wagen zurückgelegten Wegstrecken ersehen kann.

Es ist auch bekannt, die Kupplung dieser Zählwerke mit der vom Uhrwerk oder vom Wagenrad angetriebenen Welle durch das die Taxen einstellende Organ zu bewirken. So wird z. B. bei der Indienststellung das für die Registrierung der bei besetztem Wagen zurückgelegten Wegstrecken, dienende Zählwerk mit der vom Wagenrad angetriebenen Welle gekuppelt.

Durch diese Zählwerke werden im allgemeinen nur die Gesamtergebnisse registriert, aber nicht kenntlich gemacht, welche Strecken auf den einzelnen Taxen zurückgelegt wurden bzw. während welcher Zeiten der Apparat auf die einzelnen Taxen eingestellt war. Man hat zwar schon für einzelne Betriebszustände, insbesondere für die Einstellung auf »Kasse« oder »Betriebsunfall« die Zeiten besonders registriert, und zwar mit Hilfe eines Sonderuhrwerkes, welches neben dem Hauptuhrwerk in den Apparat eingebaut wurde. Man hat andererseits eine getrennte Registrierung der Leistungen während der einzelnen Betriebszustände, unter Berücksichtigung der auf diese entfallenden Zeitdauer, mit Hilfe selbsttätiger Aufzeichnungen auf kreisförmige Papierscheiben oder auf Papierstreifen ausgeführt. Aber alle Aufzeichnungen haben sich bei Fahrpreisanzeigern nicht bewährt, da sie stets ein öffnen des Apparates und ein Auswechseln der Papierscheiben oder Papierstreifen bedingen.

Vorliegende Erfindung bezieht sich nun darauf, mit Hilfe gewöhnlicher, durch Null hindurchgehender, also »immerwährender« Zählwerke und ohne Zuhilfenahme besonderer Antriebsmittel, eines Sonderuhrwerkes o. dgl. eine Kontrolle darüber zu schaffen, wie groß die Leistungen auf den einzelnen Taxen gewesen sind, insbesondere, welche Wegstrecken auf den einzelnen Taxen zurückgelegt worden sind. In der gleichen Weise kann auch die Zeit kontrolliert werden, während welcher der Apparat auf jeder der verschiedenen Taxen eingestellt war. Diese Kontrolle erfolgt selbsttätig durch die Einstellung des Apparates auf die verschiedenen Taxen, also von denselben Organen aus, von welchen die verschiedenen Berechnungsarten des Fahrpreises beeinflußt werden.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiele dargestellt.

α ist die Welle, durch deren Drehung der

Fahrpreisanzeiger auf die verschiedenen Berechnungsarten des Fahrpreises, z. B. »Stufe I«, »Stufe II«, »Stufe III«, eingestellt werden kann. b ist die Welle, welche vermittels einer geeigneten Transmission vom Wagenrade aus gedreht wird, also eine der Größe der zurückgelegten Wegstrecke entsprechende Umdrehung erfährt, c ist das Federhaus des zum Apparate gehörigen Uhrwerks, welches in bekannter Weise während der Außerdienststellung des Apparates arretiert wird, d ist eine Platine, auf welcher die Kontrollvorrichtungen montiert sind, . durch welche nach der vorliegenden Erfindung eine getrennte Kontrolle über die Leistungen auf den einzelnen Stufen erzielt werden soll.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist eine Gruppe von Zählwerken e, f, g, h angeordnet, welche zur Kontrolle der auf den einzelnen Stufen zurückgelegten Wegstrecken dienen, und eine zweite Gruppe von Zählwerken i, k, I,- m, welche zur Kontrolle bzw. Registrierung der Zeiten dienen, während welcher der Apparat auf die einzelnen Stufen eingestellt war. ·

Die Wegeantriebswelle b trägt eine Schnecke^¹, welche in ein auf einer in der Platine d gelagerten Welle η sitzendes Schneckenrad n¹ eingreift. Die Welle η wird daher entsprechend der zurückgelegten Wegstrecke gedreht. Auf der Welle η sind verschiebbar, aber gegen die Welle η nicht drehbar die Triebe ^ßl> f¹· S¹- Außerdem sitzt fest auf der Welle η das Trieb h¹. Letzteres steht durch ein Zwischenrad A² mit einem auf der ersten Trommel des Zählwerkes h befestigten Zahnrad A³ . in Eingriff. Die Triebe e¹, f¹, g¹ können zusammen verschoben werden und dadurch entweder sämtlich außer Eingriff mit Zwischenrädern e² bzw. f² bzw. g² gebracht werden, oder der Reihe nach abwechselnd in Eingriff gebracht werden. Die Zwischenräder e², f², g² stehen mit Rädern e³ bzw. f^s bzw. g³ in Eingriff, welche auf den Trommeln der Zählwerke e bzw. f bzw. g befestigt sind.

Die Zählwerke i, k, I, m können vom Uhrwerk aus angetrieben werden. Das Federhaus c steht mit einem auf einer Welle 0 sitzenden Zahntrieb o¹ in Eingriff. Die Welle 0 wird daher entsprechend dem Ablauf der Zeit umgedreht, und zwar so lange, als der Apparat auf eine Stufe eingestellt ist. Auf der Welle 0 sitzt fest das Trieb m¹, welches unter Vermittlung eines Zwischenrades m² in ein auf der ersten Trommel des Zählwerkes m befestigtes Zahnrad m³ eingreift. Die Triebe i¹, k¹, I¹ sind zusammen auf der Welle 0 verschiebbar, aber gegen dieselbe nicht drehbar. Sie können sämtlich außer Eingriff mit den Zwischenrädern i², k², I², oder es kann der Reihe nach jedes der Triebe mit seinem zugehörigen Zwischenrad in Eingriff gebracht werden. Die Zwischenräder i², k², I² stehen mit Rädern i³ bzw. k³ bzw. I³ in Eingriff, welche auf den letzten Trommeln der Zählwerke i, k, I befestigt sind.

Die miteinander verschiebbaren Triebe e¹, f¹, g¹ sitzen auf einer gemeinsamen Hülse p, welche eine Nut p¹ trägt. Die Triebe i¹, k¹,1¹ sitzen auf einer gemeinsamen Hülse q, welche eine Nut q¹ trägt. In die Nuten p¹ und q¹ greift das obere Ende einer Blattfeder r ein, deren unteres Ende an dem einen Arm eines doppelarmigen Hebels s befestigt ist. Das Ende des anderen Armes dieses doppelarmigen Hebels wird durch eine Feder t gegen ein Exzenter u gezogen, welches auf der Schaltwelle α des Apparates befestigt ist. Die Triebe ß¹; f¹· g¹ sowie die Triebe i¹, k¹, I¹ werden daher entsprechend der Einstellung des Apparates auf die verschiedenen Stufen verschoben. Das Exzenter u ist so geformt, daß beispielsweise bei Einstellung des Apparates auf Stufe I die Triebe e¹ und i¹, bei Einstellung des Apparates auf Stufe II die Triebe Z"¹ und k¹ und bei Einstellung des Apparates auf Stufe III die Triebe g¹ und l^l ■in Eingriff mit den zugehörigen Zwischenrädern gebracht werden. Es wird infolgedessen durch das Zählwerk e die Anzahl der Streckeneinheiten gezählt werden, welche während der Einstellung des Apparates auf Stufe I vom Wagen zurückgelegt worden sind. Durch das Zählwerk i wird die Anzahl der Zeiteinheiten registriert, während welcher der Apparat auf Stufe I eingestellt war. Entsprechend werden durch die Zählwerke f und g die auf den Stufen II und III zurückgelegten Streckeneinheiten, und durch die Zählwerke k und / die Zeiteinheiten registriert, während welcher der Apparat auf die Stufen II bzw. III ein-• gestellt war. Das Zählwerk h registriert die gesamte vom Fuhrwerk zurückgelegte Wegstrecke und das Zählwerk m die gesamte Zeit, während welcher der Apparat auf eine der drei Stufen eingestellt war.

Claims (2)

1. Pate nt-An Sprüche:

   i. Fahrpreisanzeiger, bei welchem die nur dem Fuhrherrn zugängliche Kontroll-Vorrichtung die einzelnen Leistungen und deren Zeitdauer registriert, dadurch gekennzeichnet, daß die die auf die verschiedenen Taxen entfallenden Leistungen registrierenden, in bekannter Weise vom Wagenrad angetriebenen Zählwerke (e, f. g, h) und die vom Uhrwerk angetriebenen, die Zeitdauer der auf die verschiedenen Taxen entfallenden Leistungen registrierenden Zählwerke (i, k, I, m), gemeinsam von dem die Taxen einstellenden Organ fs) eingestellt werden.
2. 2. Fahrpreisanzeiger gemäß Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den die auf die einzelnen Taxen entfallenden Wegstrecken registrierenden Zählwerkstrommeln (e, f, g, h), welche mit Zahnrädern (e^s, f³, g³, h^z) verbunden sind, in die Zwischenräder.(e*, f², g², h²) eingreifen, und den die Zeit registrierenden, ebenfalls mit Zahnrädern (i³, k³, I^s, m^%) und Zwischenrädern (i^%, ä², l^%, m²) versehenen Zählwerkstrommeln (i, k, I, m) zwei gemeinsam verschiebbare Triebsätze (e¹, f¹, g¹ bzw. i¹, k¹, I¹J angeordnet sind, welche auf den vom Wagenrad bzw. Uhrwerk angetriebenen Wellen (n bzw. o) verschiebbar, aber nicht drehbar gelagert sind.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.