DE2439573A1

DE2439573A1 - Abdichten von bauwerken, insbesondere von bruecken aus stahlbeton

Info

Publication number: DE2439573A1
Application number: DE2439573A
Authority: DE
Inventors: Horst Losch
Original assignee: Dynamit Nobel AG
Current assignee: Dynamit Nobel AG
Priority date: 1974-08-17
Filing date: 1974-08-17
Publication date: 1976-02-26

Description

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Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum '7 Herstellen von Bauwerksisolierungen, insbesondere einer Brückenabdichtung, bei dem zwischen einem Bitumenvoranstrich auf der Unterkonstruktion und bituminösen Deckbelägen, insbesondere Gußasphalt, eine für Bitumen undurchlässige~Folie aufgebracht wird.
Bekanntlich ist die Lebensdauer einer Stahlbetonkonstruktion beträchtlich und kann nach den bisherigen Erfahrungen mit 100 Jahren und mehr angenommen werden. Voraussetzung hierfür sind allerdings eine fehlerfreie Ummantelung der Bewehrungseisen, Verhinderung von Korrosion der Bewehrungseisen-und Verhinderung von Erosion oder Auswaschungen des Betons. Es sind bereits zur Lösung dieser Aufgaben verschiedene Vorschläge und Versuche gemacht worden, jedoch weder die Spannbetonweise noch bituminöse Oberbeläge oder in Bitumen eingebettete Metallfolien, siehe beispielsweise DAS 2.148.448, waren bisher imstande, die Aufgaben dauerhaft zu lösen. Insbesondere das reologische Verhalten bei von in Bitumenlagen eingebetteten Metallfolien, vor allen Dingen das Eintreten des Glasbrechpunktes bei allen Bituminas bei niedrigen Temperaturen, sowie die leichte Verletzlichkeit der dünnen Metallfolien durch Perforation beim Begehen, Befahren usw. sind Ursache für das Versagen der Abdichtung auf Dauer.
Durch das Eintreten des Glasbrechpunktes bei Bitumen entstehen feinste Kapillaren, in welche Winter für Winter Tausalzlösungen immer tiefer in den bituminösen Oberbelag eincringen und letztlich auf der Abdichtung landen. Hier zersetzen sie durch ihren chemischen Charakter in kurzer Zeit beispielsweise eine aus Metallfolie bestehende Abdichtung, so daß es dann nur noch eine Frage der Zeit ist, wann die Tausalze die Armierung der Stahlbetonkonstruktion erreichen und zerstören.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Stahlbetonkonstruktion.-en, beispielsweise Autobahnbrücken, Fahrrampen oder dergleichen gegen Durchfeuchtung der Bauwerksoberfläche zu schützen und das Eindringen von Regenwasser und mit Tausalz durchsetztem Wasser in das Bauwerksinnere zu verhindern. Des weiteren sollen dynamische Kräfte des Fahrverkehrs oder dgl. kraftschlüssig in die Unterkonstruktion übertragen und die Abdichtung gegebenenfalls im Herstellungsstadium gegen mechanische oder sonstige Beschädigungen während der Bauzeit geschützt sein.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer dauerhaften Abdichtung bei Stahlbetonkonstruktionen sieht vor, auf eine Klebemasse, beispielsweise einen gefüllten Bitumenabstrich, bitumenbeatändige thermoplastische Kunststoffdichtungsbahnen mit beidseitiger Profilierung, vorzugsweise Rippen, insbesondere aus PVC-Weich aufzukleben. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz thermoplastischer Kunststoff-Diwhtungsbahnen gelingt es, die Bewehrungseisen der Stahlbetonkonstruktion von vornherein dauerhaft so vor Korrosion zu schützen, daß sie nicht durch Tausalze usw. auch in den ungünstigsten Fällen, angegriffen werden können.
Die thermoplastischen Kunststoff-Dichtungsbahnen sind wasserdicht und unverrottbar, chemisch beständig gegen Tausalze und andere chemische Agenzien und sind bitumenbeständig bzw. bitumenverträglich ausführbar nach DIN 16937. Sie sind darüber hinaus in der Lage, eine kraftschlüssige Ubertragung von dynamischen Kräften, wie Druck, Scherkräfte, Vibration oder dgl. durch den Fahrverkehr in die Unterkonstruktion zu übertragen, wozu insbesondere die beidseitige Profilierung, beispielsweise durch Rippen beiträgt. Die Wasserdichtigkeit insbesondere auch an den Uberdeckungen der einzelnen thermoplastischen Dichtungsbahnen kann durch homogenes Verschweißen der Nähte bzw. Ränder mit Sicherheit erreicht werden, so daß eine Umläufigkeit bzw. Hinterläufigkeit von Wasser ausgeschlossen ist. Auf diese Weise ist durch die homogene wasserdichte Verschweißung der Ränder bzw.
Stöße eine einheitliche durchgehende Abdichtungshaut schaffbar.
Zum Schutz der thermoplastischen Dichturigsbahnen während der Bauzeit gegen mechanische Beschädigungen und gegebenenfalls zum Schutz gegen eine thermische Überbeanspruchung durch den aufzubringenden Gußasphalt bei überhöhten Temperaturen, beispeilsweise 240 0C,ist vorgesehen, die thermoplastischen Dichtungsbahnen oberseitig mit einer Schutzlage, aus beispielsweise dgl vlies abzudecken.
Des weiteren wird vorgeschlagen, zum Ableiten eines eventuellen Wasserdampfdruckes durch Restfeuchtigkeit oder Anmachwasser im Beton eine bituminöse Lochglasvliesbahn zwischen dem Bitumenvoranstrich der Unterkonstruktion und den Dichtungsbahnen einzulegen.
In der Zeichnung ist das erfindungsgemäße Verfahren zur Herstellung einer Brückenisolierung an zwei Ausführungsbeispielen erläutert. In der Figur 1 ist eine Brückenisolierung im Bereich des Uberbaues unterKappen und über der Bordkante und in Figur 2 die Brückenisolierung auf dem Uberbau dargestellt.
Die Betonoberfläche 1 des Brückenüberbaues nach Figur 1 wird gereinigt und getrocknet, worauf der Bitumenvoranstrich 2 kalt aufgetragen wird, d. h. ein Bitumenfilm wird mittels eines flüchtigen Lösungsmittels kalt aufgestrichen. Hierauf wird die Klebemasse 4, beispielsweise ein Bitumenabstrich aus gefülltem Bitumen 85/50 aufgetragen. Hierauf wird die Abdichtung aus dem beidseitig gerippten thermoplastischen Kunststoff-Dichtungsbahnen 5 aufgebracht, wobei die Stärke der Dichtungsbahn zwischen den Rippen beispielsweise 2,0 mm beträgt und im Bereich der einander gegenüberliegenden Rippen auf beiden Seiten 2,6 mm. Zum Herstellen der Abdichtung auf der Klebemasse 4 und den Dichtungsbahnen 5 wird nach den geläufigen Gieß- und Einwalzverfahren nach den Anweisungen für Abdichtung von Ingenieurbauwerken gearbeitet. Zeit Schutz gegen mechanische iBeschädigungen wird die thermoplastische Dichtungsbahn oberseitig mit einer Lage nackter Bitumenpappe, die mit einem Schutzanstrich versehen sein kann oder auch mit einer anderen harteingestellten Schutzlage 6 abgedeckt. Hierauf wird dann die Betonkappenkonstruktion 9 aufgebracht.
Der Aufbau der Brückenisolierung nsch figur 2 unterscheidet sich von demjenigen nach Figur 1 dadurch, daß zwischen dem Bitumen voranstrich und der Abdichtung aus Klebernasse 4 und thermoplastischer Dichtungsbahn 5 die bituminierte Lochglasvliesbahn 9 zusatzlich lose eingelegt ist. Es ist auch möglich, den Gußasphalt 7,8 bei Einhaltung der Temperaturvorschriften und bei Vermeidung von Überhitzung desselben direkt auf die thermoplastischen Dichtungsbahnen 5 aufzubringen. Vorteilhaft ist es jedoch zum Schutz der Dichtungsbahn 5 vor dem Ausbringen des Asphalte 7,8 eine Rohglasvliesbahn aufzulegen. Selbst bei Verwitterung der Gußasphaltdeckschichten 7,8 im Laufe der Zeit und Kapillarbildung innerhalb derselben, vermögen durch den Gußasphalt 7,8 hindurch dringende chemische Schadstoffe, auch Tausalze nicht die unverrottbaren und chemischbeständigen Kunststoff-Dichtungsbahnen 5 anzugreifen. Da auch die Nähte bzw. Stöße der Kunststoff-Dichtungsbahnen beispielsweise durch Quellverschweißung homogen und wasserdicht miteinander verbunden sind, kann auch in diesem Bereich keine Undichtigkeit entstehen. Auf diese Weise ist die Stahlbetonkonstruktion dauerhaft gegen Angriffe von aus der Außenseite eindringende Feuchtigkeit korrosionsgeschützt.

Claims

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1. Verfahren zum Herstellen von Bauwerksisolierungen, insbesondere einer Brückenabdichtung, bei dem zwischen einem Bitumen voranstrich auf der Unterkonstruktion und bituminösen Deckbelägen, insbesondere Gußasphalt, eine für Bitumen undurchlästige Folie aufgebrecht wird, d a d u r c h g e k e n nz e i c h n e t, daß auf eine Elebemasse, beispielsweise einen gefüllten Bitumenabstrich, bitumenbeständige thermoplastische Kunststoff-Dichtungsbahuen mit beidseitiger Profilierung, vorzugsweise Rippen, insbesondere aus PVC-Weich, aufgeklebt werden.

2. Verfahren nach Anspruch 1, im Kappenbereich d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die thermoplastischen Dichtungsbahnen oberseitig mit einer Schutzlage, aus beispielsweise Bitumenpappe, gegebenenfalls mit Schutzanstrich, abgedeckt werden, worauf die Betonkappenkonstruktion aufgebracht wird.

3. Verfahren nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i ctln e t, daß die thermoplastischen Dichtungsbahnen vor dem Aufbringen des Gußasphaltes mit einer Rohglasvliesbahn abgedeckt werden, worauf der GuBasphalt gegossen wird.

4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis x,d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß zwischen Bitumenvoranstrich und Klebemasse für die Dichtungsbahnen eine Trennschicht, beispielsweise eine Lochglasvliesbitumenbahn eingelegt wird.

5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4 d a d u r c h g e k e n n z e 1 c h n e t, daß die Nähte bzw. Stöße der thermoplastischen Dichtungsbahnen homogen verschweißt, beispielsweise que Ilverschwe Ißt werden.