DE2439033A1

DE2439033A1 - Kuehlerventilatoranordnung fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2439033A1
Application number: DE2439033A
Authority: DE
Inventors: Thomas Broussard; Harry S Kert
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1973-09-24
Filing date: 1974-08-14
Publication date: 1975-03-27
Also published as: GB1451514A

Description

Patentanmeldung Kühlerventilatoranordnung für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kühlerventilatoränordnung für Kraftfahrzeuge mit einem unmittelbar am Verbrennungsmotor angeordneten Ventilator und einem im Abstand hierzu an der Karosserie angeordneten Kühler von größerer Breite als der Durchmesser des Ventilators und einem sich zwischen einer rechteckigen, etwa dem Umfang des Kühlers entsprechenden Eintrittsöffnung und einer kreisförmigen, etwa dem Umfang des Ventilators entsprechenden Austrittsöffnung erstreckenden Luftleitmantel.

Bei der Mehrzahl von Kraftfahrzeugen ist der Kühler am vorderen Ende des Motorraumes angeordnet und wird über den Grill des Fahrzeuges mit Luft beaufschlagt. Ein unmittelbar am Verbrennungsmotor angeordneter Ventilator ist in einem geringen Abstand hinter dem Kühler angeordnet und saugt Luft durch den Kühler und drückt sie über den Verbrennungsmotor nach hinten. Ein Luftleitmantel umfaßt normalerweise mit einer rechteckigen Eintrittsöffnung die Rückseite des Kühlers und erstreckt sich zu einer kreisförmigen Austrittsöffnung, die den Ventilator umfaßt. Der Luftleitmantel sorgt hierbei dafür, daß die vom Ventilator angesaugte Luft den Kühler durchströmt. Bei stehendem Fahrzeug und leerlaufendem Motor sowie bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten wird die den Kühler durchströmende Luft im wesentlichen durch den Ventilator angesaugt.

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Sobald sich das Fahrzeug in Fahrt befindet und eine höhere Fahrgeschwindigkeit erreicht, wird der entstehende Fahrtwind zur Hauptursache einer Luftströmung durch den Kühler. Daraus ergibt sich, daß der für eine wirksame Kühlung bei stehendem Fahrzeug und leerlaufendem Motor sowie bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten erforderliche herkömmliche Luftleitmantel bei höheren Fahrgeschwindigkeiten zu einem Hindernis für eine maximale Luftströmung durch den Kühler wird.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Kühlerventilatoranordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Vorteile eines herkömmlichen Luftleitmantels für eine wirksame Kühlung bei stehendem Fahrzeug und leerlaufendem Motor bzw bei geringen Fahrgeschwindigkeiten aufrecht erhalten bleiben, bei der die Nachteile eines herkömmlichen Luftleitmantels bei höheren Fahrgeschwindigkeiten jedoch weitgehend vermieden werden.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Kühlerventilatoranordnung die in den Patentansprüchen aufgezeigten Merkmale aufweist.

Durch die erfindungsgemäßen durch federbelastete Klappen verschlossenen zusätzlichen Öffnungen in den Wandteilen des Luftleitmantels wird bei stehendem Fahrzeug und leerlaufendem Motor sowie bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten für eine wirksame Kühlung des Verbrennungsmotors gesorgt, wobei durch die bei höheren Fahrgeschwindigkeiten durch den Fahrtwinddruck selbsttätig öffnenden Klappen eine höhere Luftströmung durch den Kühler ermöglicht wird, ohne daß hierfür aufwendige Steuerungseinrichtungen erforderlich sind.

Die Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Fig. 1 zeigt eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Kühlerventilatoranordnung von hinten in Fahrtrichtung gesehen.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Perspektivansicht eines Teiles des erfindungsgemäßen Luftleitmantels nach Fig. 1.

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Ein Luftleitmantel 11 ist an der Rückseite eines Kühlers 12 mittels entsprechender Befestigungseinrichtungen 13 angeordnet. Ein Ventilator 14 ist unmittelbar am Verbrennungsmotor (nicht gezeigt) angeordnet und liegt im geringen Abstand hinter dem Kühler 12.

Der Luftleitmantel 11 weist eine im wesentlichen rechteckige Eintrittsöffnung 15 auf, deren Umfang in etwa dem Umfang der Wärmeaustauschfläche 12 a des Kühlers 12 entspricht. Der Luftleitmantel 11 weist eine kreisförmige Austrittsöffnung 16 auf, deren Umfang in etwa dem Umfang des Ventilators entspricht. Der Durchmesser der Austrittsöffnung 16 ist hierbei etwas größer als der Durchmesser des Ventilators 14 gehalten, um Berührungen zwischen dem Ventilator 14 und dem Luftleitmantel 11 bei relativen Bewegungen des Verbrennungsmotors gegenüber der Karosserie zu vermeiden. Der Luftleitmantel 11 weist hierbei sich zwischen der Eintrittsöffnung 15 und der Austrittsöffnung 16 erstreckende Wandteile 17 auf, die durch horizontale Rippen 18 verstärkt sind.

Die Wandteile 17 sind gemäß der Erfindung mit zusätzlichen Öffnungen 21 versehen, die durch schwenkbare Klappen 19 verschließbar sind. Die schwenkbaren Klappen 19 sind ebenfalls durch horizontale Rippen 18 verstärkt und sind über Schwenkachsen 22 an den Wandteilen 17 schwenkbar gelagert. Torsionsschraubenfedern sind um die Schwenkachse 22 liegend angeordnet und stützen sich einerseits an den Wandteilen 17 und andererseits an den schwenkbaren Klappen 19 ab. Die schwenkbaren Klappen 19 werden durch die Torsionsschraubenfedern 23 normalerweise in geschlossener Stellung gehalten. Die freien Ränder der JClappen 19 liegen hierbei gegen Anlagekanten 24 an den zusätzlichen Öffnungen 21.

Bei stehendem Fahrzeug und leerlaufendem Motor sorgt der erfindungsgemäße Luftleitmantel 11 für eine wirksame Kühlung des Verbrennungsmotors, indem er sicherstellt, daß die gesamte vom Ventilator angesaugte Luft den Kühler durchströmt. In diesem Betriebszustand befinden sich die schwenkbaren Klappen 19 in ihrer geschlossenen Stellung, in der sie einerseits durch die Kraft der Federn 23 und andererseits durch den Differenzdruck an der Vorder- und Hinterseite der Klappen 19 gehalten werden.

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Durch den Ventilator 14 wird nämlich hinter dem Kühler 12 ein Unterdruck und im Motorraum ein geringer Überdruck hergestellt.

Befindet sich das Fahrzeug in Fahrt, jedoch bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten, so bleiben die schwenkbaren Klappen 19 geschlossen, da der Fahrtwinddruck des durch den Kühler 12 strömenden Fahrtwindes noch nicht ausreichend ist, um die Kraft der Federn 23 zu überwinden.

Befindet sich das Fahrzeug in Fahrt bei höheren Fahrgeschwindigkeiten, so wird der Fahrtwinddruck des den Kühler 12 durchströmenden Fahrtwindes so groß, daß die Kraft der Federn 23 überwunden wird und die schwenkbaren Klappen 19 öffnen. Der den Kühler 12 durchströmende Fahrtwind kann somit sowohl durch die Austrittsöffnung 16 des Luftleitmantels 11 als auch durch die zusätzlichen öffnungen 21 strömen.

Die Vorspannung der Federn 23 kann so gewählt werden, daß das öffnen der schwenkbaren Klappen 19 bei einer vorbestimmbaren höheren Fahrgeschwindigkeit erfolgt und die schwenkbaren Klappen 19 bei zunehmender Fahrgeschwindigkeit einen zunehmenden Öffnungsquerschnitt der zusätzlichen Öffnungen 21 freigeben .

Bei einer erfindungsgemäßen Kühlerventilatoranordnung wird somit durch baulich einfache Veränderungen an einem herkömmlichen Luftleitmantel dafür gesorgt, daß bei höheren Fahrgeschwindigkeiten und hierbei entsprechend hohem Kühlbedarf eine höhere Luftströmung durch den Kühler ermöglicht wird, ohne daß hierdurch die Wirksamkeit des Kühlers bei stehendem Fahrzeug und leerlaufendem Motor bzw bei niedrigen Fahrgeschwindigkeiten beeinträchtigt wird.

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Claims

Patentansprüche.

1. Kühlerventilatoranordnung für Kraftfahrzeuge mit einem unmittelbar am Verbrennungsmotor angeordneten Ventilator und einem im Abstand hierzu an der Karosserie angeordneten Kühler von größerer Breite als der Durchmesser des Ventilators und einen sich zwischen einer rechteckigen, etwa dem Umfang des Kühlers entsprechenden Eintrittsöffnung und einer kreisförmigen , etwa dem Umfang des Ventilators entsprechenden Austrittsöffnung erstreckenden Luftleitmantel, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftleitmantel (11) in den sich zwischen seiner Eintrittsöffnung (15) und seiner Austrittsöffnung (16) erstreckenden Wandteilen (17) mit zusätzlichen öffnungen (21) versehen ist, die über durch eine Feder (23) belastete, schwenkbare Klappen (19) bei stehendem Fahrzeug geschlossen und bei höherer Fahrgeschwindigkeit durch den Fahrtwinddruck geöffnet sind.

2. Kühlerventilatoranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Luftleitmantel (11) mit Scharnierteilen versehen ist, die die durch eine Feder (23) belasteten Klappen (19) vom Kühler (12)

. nach hinten öffnend schwenkbar gelagert aufnehmen.

3. Kühlerventilatoranordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekenn ze ichnet, daß die die Klappen (19) belastenden Federn (23) als Torsionsschraubenfedern ausgebildet sind, die sich einerseits an den Wandteilen (17) des Luftleitmantels (11) und andererseits an den schwenkbaren Klappen (19) abstützen.

4. Kühlerventilatoranordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß ein Paar schwenkbarer Klappen (19) links und rechts von der Austrittsöffnung (16) des Luftleitmantels (11) angeordnet sind.

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