DE2424649A1

DE2424649A1 - Kraftwagenhinterachse

Info

Publication number: DE2424649A1
Application number: DE2424649A
Authority: DE
Inventors: Manfred Schneeweiss
Original assignee: Audi NSU Auto Union AG; Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 1974-05-21
Filing date: 1974-05-21
Publication date: 1975-12-04
Also published as: DE2424649C2

Description

Kraftwagenhinterachse Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftwagenhinterachse, bei der die Achszapfen der beiden Räder an je einem starren, an der Karosserie schwenkbar gelagerten Kurbelarm befestigt sind, die durch eine drehelastische in einer senkrechten Querebene biegesteife Querstrebe miteinander verbunden sind und bei der nach P 20 21 535.4/21 die Querstrebe als eine beide Kurbelarme vorzugsweise durch Schweißen verbindende Verdrehachse ausgebildet und in für sich bekannter Weise zwischen den Lagersch&len der Kurbelarme und den Achszapfen angeordnet ist.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfache und preisgünstige Weiterbildung dieser Hinterachse zu schaffen, die jede Entfernung der Verdrehachse von den Lagerschalen der Kurbelarme zuläßt.
Die Lösung besteht darin, daß die Verdrehachse mit von der neutralen Faser des Querschnittprofils spitzwinkelig nach außen laufender Schweißnaht an den Kurbelarmen verbunden ist.
Die Verbindung der Verdrehachse und der Kurbelarme ist auf diese Weise durch lange Schweißnähte geschaffen, welche die Spannung ohne Gefahr von Anreißen oder Beschädigung übertragen. Nit einer solchen Achse sind, bezogen auf die Spurweite verhältnismäßig große Verdrehwinkel der Verdrehachse und damit große Federwege und ein bequemes und angenehmes Fahren für die Wageninsassen ermöglicht.
Weiter kann die Verdrehachse einen offenen Profilquerschnitt aufweisen. Dadurch ist es möglich beispielsweise die Gurte in je eine Konsole an den Kurbelarmen einlaufen zu lassen und die Stege mit nach außen laufenden Schweißnähten an den Kurbelarmen zu verbinden.
Bei einem T-förmigen Profilquerschnitt kann an der Verdrehachse an die kastenförmig profilierten Kurbelarme je eine Konsole anschließen, die sich zur Verdrehachse hin keilförmig verjüngt, der Gurt der Verdrehachse kann mit den Rändern der Konsole verschweißt sein und die Enden der Stege der Verdrehachse können die Konsole gabelförmig übergreifen und mit ihr verschweißt sein. So entstehen an den Schweißstellen lange im wesentlichen gleichmäßig belastete Zonen, die in vorteilhafter Weise mit elastischen Wänden der Kurbelarme zusammenwirken.
Schließlich kann der Gurt der Verdrehachse ein Stück in die Konsole hineinragen. Dadurch ergeben sich zwei leicht herzustellende lange Schweißnähte, die mit zunehmendem Abstand von der neutralen Zone konkav gekrümmt oder in ähnlicher Weise im Verlauf den Spannungen angepaßt sein können.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Es zeigen: Fig. 1 eine Ansicht teilweise im Schnitt, in der in Fahrtrichtung gesehenen linken Seite der Kraftwagenhinterachse, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Kraftwagenhinterachse aus Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt 111-111 aus Fig. 1.
Die Verdrehachse 12 ist mit einer Schweißnaht 25 mit dem Kurbelarm 9, 10 verbunden, die von der neutralen Faser - etwa bei 24 - spitzwinkelig nach außen verläuft. Die Verdrehachse 12 weist einen offenen Profilquerschnitt 26 auf, - n.B.
einen T- oder L- oder Z-förmigen Profilquerschnitt.
Bei einem T-förmigen Profilquerschnitt 26 der Verdrehachse 12 schließt an die kastenförmig profilierten Kurbelarme 9,10 je eine Konsole 27 an. Sie ist zur Verdrehachse 12 hin keilförmig verjüngt. Der Gurt 28 der Verdrehachse 12 ist mit Rändern 29 der Konsole 27 verschweißt. Die Ränder 30, 31 der Stege 32 der Verdrehachse 12 übergreifen die Konsole 27 gabelförmig und sind mit ihr verschweißt.
Beim ungleichzeitigen Durchfedern der Räder werden die Spannungen an den Verbindungsstellen zwischen der Verdrehachse 12 und dem Kurbelarm 9 durch die Schweißnähte 26 aufgenommen, ohne daß dabei zu hohe Spannungen auftreten und in Abhängigkeit davon Risse entstehen können.
Die gleichen Vorteile wie die Schweißnähte 25 bringen auch die Schweißnähte, mit denen die Enden 30, 31 an der Konsole 27 bzw.
dem Kurbelarm 9 verschweißt sind. Auch sie erlauben durch ihre besondere Formgebung und ihre spitzwinkelige Anordnung von der neutralen Faser nach außen hin einen einigermaßen gleichmäßigen Spannungsverlauf.

Claims

Patentansprüche:

Kraftwagenhinterachse, bei der die Achszapfen der beiden Räder an je einem starren, an der Karosserie schwenkbar gelagerten Kurbelarm befestigt sind, die durch eine drehelastische in einer senkrechten Querebene biegesteife Querstrebe miteinander verbunden sind und bei der nach P 20 21 535.4/21 die Querstrebe als eine beide Kurbelarme vorzugsweise durch Schweißen verbindende Verdrehachse ausgebildet und in für sich bekannter Weise zwischen den Lagerschalen der Kurbelarme und den Achszapfen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehachse (12) mit von der neutralen Faser spitzwinkelig nach außen laufenden Schweißnaht (25) an den Kurbelarmen (9,10) ver--bunden ist.
2. Kraftwagenhinterachse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdrehachse (12) einen offenen Profilquerschnitt (26) aufweist.
3. Kraftwagenhinterachse nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem T-förmigen Profilquerschnitt der Verdrehachse (12) an die kastenförmig profilierten Kurbelarme (9,10) je eine Konsole (27) anschließt, die sich zur Verdrehachse (12) hin keilförmig verjüngt, der Gurt (28) der Verdrehachse (12) mit den Rändern (29) der Konsole verschweißt ist und die Enden (30,31) der Stege (32) der Verdrehachse (12) die Konsole (27) gabelförmig übergreifen und mit ihr verschweißt sind.
4. Kraftwagenhinterachse nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Gurt (28) der Verdrehachse (12) ein Stück in die Konsole (27) hineinragt.