DE2410970A1

DE2410970A1 - METHOD OF OPERATING A TWO-STROKE MOTOR, AND THE OPERATING MOTOR PROCEDURE

Info

Publication number: DE2410970A1
Application number: DE19742410970
Authority: DE
Inventors: Yoshiharu Isaka; Masanori Miyamoto; Kunihiko Moringa; Mitsuo Nagaham; Katsuhiko Tsuchiya; Seiichiro Yamada
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1973-03-19
Filing date: 1974-03-07
Publication date: 1974-10-03
Also published as: FR2222534B1; NL7403135A; BR7402082D0; FR2222534A1

Description

8 MÜNCHEN 22 ■ WIDENMAYERSTRASSE 49 1 B ERLI N-DAHLEM 33 · PODBIELSKIALLEE 688 MUNICH 22 ■ WIDENMAYERSTRASSE 49 1 B ERLI N-DAHLEM 33 · PODBIELSKIALLEE 68

BERLIN : DIPL.-ING. R. MÜLLER-BÖRNER MÜNCHEN: DIPL.-ING. HANS-H. WEYBERLIN: DIPL.-ING. R. MÜLLER-BORNER MUNICH: DIPL.-ING. HANS-H. WEY

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Yamaha Hatsudoki K.K. Iwata-shi Shizuoka—ken / JapanYamaha Hatsudoki K.K. Iwata-shi Shizuoka-ken / Japan

Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors, sowie nach dem Verfahren arbeitender MotorProcess for operating a two-stroke gasoline engine, as well as an engine operating according to the process

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors an sich bekannter Bauart sowie auf einen Motor, der nach diesem VerfahrenThe present invention relates to a method for operating a two-stroke Otto engine, which is known per se Type of construction as well as an engine that is manufactured according to this process

^ arbeitet.^ works.

OO Ottomotoren kleiner und mittlerer Abmessungen, die nach dem ■ΤΟ Zweitaktverfahren arbeiten, haben keine Ventile, sondern OO Small and medium-sized petrol engines that are manufactured according to the ■ ΤΟ Two-stroke processes work, have no valves, but

Q regeln den Gemischein- und -auetritt durch Schlitze im *** Zylinder. Diese werden vom Kolben im richtigen Zeitpunkt ■ ο geöffnet und geschlossen. Da· Kurbelgehäuse des Zweitaktmotor· ist gasdicht verschlossen« Es hat lediglich bei bestimmten Kolbenstellungen durch einen Überströmkanal «ine Verbindung zum Zylinder.Q regulate the inlet and outlet of the mixture through slots in the *** cylinder. These are opened and closed by the piston at the right time. The crankcase of the two-stroke engine is sealed gas-tight. It is only connected to the cylinder through an overflow duct in certain piston positions.

Beim ersten Arbeitstakt bewegt «ich der Kolben in Richtung auf den Zylinderkopf. Er verschlisset den Überströmkanal und den Auslasskanal und öffnet den Einlasskanal. Über dem Kolben wird dabei das dort tob vorigen Hub her befindliche Kraftstoff/Luft-Gemisch verdichtet, während unter dem Kolben im Kurbelgehäuse ein Unterdruck entsteht, durch den vom Vergaser her neues Gemisch angesaugt wird. Beim zweiten Takt bewegt sich der Kolben in Richtung auf das Kurbelgehäuse. Über dem Kolben wird das dort vorhandene Gemisch, kurz bevor der Kolben seinen oberen Totpunkt erreicht, mittels einer Zündkerze gezündet, leistet Arbeit und treibt den Kolben nach unten« Unter dem Kolben, der kurz danach den Einlasskanal verschlisset, wird neues Gemisch lsi Kurbelgehäuse verdichtet« Gegen Ende des Taktes gibt der Kolben den Überströmkanal und den Auslasskanal frei« Aus dem Kurbelgehäuse strömt über den Überströmkanal frisches Gemisch in den Zylinder und spült die verbrannten Gase durch den Auslasskanal aus dem Zylinder. Sodann wiederholt sich der Vorgang.During the first work cycle, the piston moves in the direction on the cylinder head. It wears out the overflow duct and the exhaust duct and opens the inlet duct. Above that Piston is thereby compressed the fuel / air mixture located there tob previous stroke, while under the A vacuum is created on the piston in the crankcase, through which new mixture is sucked in from the carburetor. At the second time One stroke, the piston moves in the direction of the crankcase. The mixture present there is above the piston, just before the piston reaches its top dead center, ignited by a spark plug, does work and drives the piston down «Under the piston, which shortly afterwards wears out the inlet port, new mixture is lsi Compacted crankcase «Towards the end of the cycle the Pistons clear the transfer port and exhaust port «Fresh flows out of the crankcase via the transfer port Mixture enters the cylinder and flushes the burned gases out of the cylinder through the exhaust port. Then repeated the process.

Bei dieser Arbeitsweise eines Zweitaktmotors ist es nicht zu vermeiden, dass beim Ausspülen der verbrannten Gase ein Teil des frischen Gemisches «it in den Auslasskanal gelangt, dass also vom Motor zum Teil unverbrannte Gase ausgestossen werden. Diese Tatsache ist für den gegenüber Viertakt-Ottomotoren höheren Benzinverbrauch eines Zweitakt-Ottomotor· gleicher Leistung verantwortlich. Die unvollständige Verbrennung führt zu einer unangenehmen Geruchsbelästigung der Umwelt« Hinzu tritt die unangenehm· Eigenschaft, dass aufgrund einer unrollständigen Nachverbrennung dieser Frischgasanteile in den Abgasen eine allmähliche Kohleablagerung in den, de« Motor naohgeschalteten Schalldäapferanordnungen auftritt, die von Zeit zu Zeit z.B. durch Ausbrennen wieder entfernt werden muss. ZuWith this mode of operation of a two-stroke engine, it cannot be avoided that when flushing out the burnt gases a Part of the fresh mixture “it” reaches the exhaust duct, so that the engine emits partly unburned gases. This fact is for the opposite Four-stroke gasoline engines are responsible for the higher gasoline consumption of a two-stroke gasoline engine · same power. The incomplete combustion leads to an unpleasant odor nuisance to the environment. Property that, due to inconsistent afterburning of these fresh gas fractions in the exhaust gases, a gradual deposit of carbon occurs in the silencer arrangements connected to the engine, which from time to time Time has to be removed, e.g. by burning out. to

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beobachten ist ferner, dass im Leerlauf Zweitaktmotoren üblicher Bauart unrund laufen, da sich die Strömungsverhältnisse innerhalb der Zylinder bei relativ niedrigen Drehzahlen nicht stabilisieren lassen*It is also observed that two-stroke engines idle conventional design run out of round, since the flow conditions within the cylinder are relatively low Do not let speeds stabilize *

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors an sich bekannter Bauart anzugeben, das eine saubere und vollständige Verbrennung des Kraftstoff/Luft-Gemisches sicherstellt, den Kraftstoffverbrauch herabsetzt und bei allen Drehzahlen eine stabile Arbeitsweise des Motors ermöglicht.The present invention is based on the object of a method for operating a two-stroke Otto engine per se a known design that ensures clean and complete combustion of the fuel / air mixture, Reduces fuel consumption and enables the engine to operate in a stable manner at all speeds.

Diese Aufgabe wird gemäss der vorliegenden Erfindung dadurch gelöst, dass vom Kolben des Motors Luft oder ein mageres Kraftstoff/Luft-Gemisch angesaugt und mit diesem Gas das verbrannte Gas aus dem Verbrennungsraum ausgespült wird, dass in den Verbrennungsraum separat ein fettes Kraftstoff/ Luft-Gemisch eingeführt und dieses mit dem angesaugten Gas vermischt und gezündet wird.This object is achieved according to the present invention solved that air or a lean fuel / air mixture is sucked in from the piston of the engine and with this gas the burnt gas is flushed out of the combustion chamber so that a rich fuel / Air mixture introduced and this is mixed with the sucked gas and ignited.

Im weiteren liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, Ausgestaltungen solcher Art für einen Zweitakt-Ottomotor an sich bekannter Bauart anzugeben, dass dieser Motor nach dem erfindungsgemässen Verfahren zu arbeiten in der Lage ist.In addition, the present invention is based on the object of developing configurations of this type for a two-stroke gasoline engine of known design to indicate that this motor can work according to the method according to the invention be able to.

In bevorzugter Yeise wird diese Aufgabe bei einem Zweitakt-Öttomotor mit einem, einen Kolben, ein Kurbelgehäuse und einen mit Ansaug-, Auslass- und Überströmkanälen ausgestatteten Zylinderblock enthaltenden ersten Antriebsaggregat üblicher Bauart dadurch gelöst, dass ein zweites, jedoch keinen Auslasskanal aufweisendes, im übrigen gleichartig aufgebautes Antriebsaggregat dem ersten benachbart zugeordnet ist, dass eine beide Zylinder an ihrer KopfseiteThis task is preferred in a two-stroke petrol engine with one, one piston, one crankcase and one equipped with intake, exhaust and transfer channels Cylinder block containing first drive unit of conventional design solved in that a second, but not having an outlet channel and otherwise similarly constructed drive unit adjacent to the first is assigned that one has both cylinders on its head side

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verbindende, mit einer Zündkerze ausgestattete Verbrennungskammer vorgesehen ist, und dass die Kurbelwellen der beiden Antriebsaggregate derart miteinander gekuppelt sind, dass die Kolben ihren oberen Totpunkt zumindest nahezu gleichzeitig erreichen.connecting combustion chamber equipped with a spark plug is provided, and that the crankshafts of the two Drive units are coupled to one another in such a way that the pistons reach their top dead center at least almost simultaneously reach.

Weitere Ausgestaltungen des erfindungsgemässen Verfahrens und des nach diesem Verfahren arbeitenden Motors und deren Vorteile sollen nachfolgend erläutert werden.Further refinements of the method according to the invention and the motor operating according to this method and their advantages are to be explained below.

Es ist vorteilhaft, wenn bei niedrigen Drehzahlen, in Bezug auf den Betriebezyklus gesehen, das fette Kraftstoff/Luft-Gemisch der verdichteten Luft bzw. dem mageren Kraftstoff/ Luft-Gemisch zu einem späteren Zeitpunkt zugeführt wird als bei hohen Drehzahlen. Durch diese Massnahme wird ein ruhigerer Lauf des Motors speziell bei niedrigen Drehzahlen erreicht, da die Gefahr, dass ein Teil des fetten Kraftstoff/Luft-Gemisches unbeabsichtigt mit in den Auslasskanal ausgespült wird, noch weiter als durch die erfindungsgemässen Massnahmen bereits an sich verringert wird. Eineweitere Verbesserung im Betriebsverhalten ergibt sich dann, wenn das pro Betriebszyklus angesaugte Luft- bzw. magere Gasmischungsvolumen mit den Arbeitsbedingungen des Motors, z,B. der Drehzahl, geregelt wird. Weitere Verbesserungen ergeben sich, wenn die Phasenlage der Arbeitszyklen der beiden Zylinder gegeneinander regulierbar gemacht wird. Auch erweist es sich als günstig, wenn die Kolbengeschwindigkeit des zweiten Kolbens nicht gleichförmig derjenigen des ersten Kolbens folgt, sondern dass vielmehr die Winkelgeschwindigkeiten der ersten und zweiten Kurbelwellen nahe der oberen Totpunkte der Kolben voneinander differieren. Insbesondere soll der zweite Kolben seinen oberen Totpunkt relativ gesehen langsamerIt is advantageous if at low speeds, viewed in relation to the operating cycle, the rich fuel / air mixture the compressed air or the lean fuel / air mixture is supplied at a later point in time than at high speeds. This measure ensures that the engine runs more smoothly, especially at low speeds achieved, as there is a risk that part of the rich fuel / air mixture inadvertently enters the exhaust port is flushed out, even further than by the inventive Measures is already reduced in itself. A further improvement in performance results if the air or lean gas mixture volume sucked in per operating cycle with the working conditions of the engine, e.g. the speed is controlled. Further improvements result when the phase position the duty cycles of the two cylinders can be regulated against each other. It also turns out to be favorable when the piston speed of the second piston does not follow that of the first piston uniformly, but that rather the angular velocities of the first and second crankshafts are close to the top dead centers of the pistons differ from each other. In particular, the second piston should be relatively slower to its top dead center

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erreichen als der erste Kolben. Diese Massnahme bringt eine verbesserte Durchmischung des fetten Gemisches mit dem mageren Gemisch oder der Luft mit sich und eine stabile Durchwirbelung in der Verbrennungskammer und fördert damit die Verbrennung.reach than the first piston. This measure brings an improved mixing of the rich mixture with the lean mixture or the air with itself and a stable turbulence in the combustion chamber and thus promotes combustion.

Weitere Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung sollen nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt sind,erläutert werden. In den Zeichnungen zeigt:Further refinements and advantages of the invention are described below with reference to the drawings in which preferred embodiments of the invention are illustrated are explained. In the drawings shows:

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel für den prinzipiellen Aufbau eines in der erfindungsgemässen Art ausgestalteten Zweitakt-Ottomotors,1 shows an exemplary embodiment for the basic structure of one designed in the manner according to the invention Two-stroke petrol engine,

Fig. 2 ein Arbeitsdiagramm für den Motor nach Fig. 1,FIG. 2 is a working diagram for the engine according to FIG. 1,

Fig. 3 im Diagramm den Verbrauch von angesaugtem Kraftstoff und angesaugter Luft in Abhängigkeit von der Motordrehzahl,3 shows the consumption of fuel drawn in in a diagram and sucked in air depending on the engine speed,

Fig. 4 eine Weiterbildung des Motors nach Fig. 1, bei dem eine zusätzliche Verbindung zwischen dem Kurbelgehäuse des ersten Antriebeaggregats und dem Zylinder des zweiten Antriebsaggregats vorgesehen ist,Fig. 4 shows a further development of the motor according to FIG. 1, in which an additional connection between the crankcase of the first drive unit and the Cylinder of the second drive unit is provided,

Fig. 5 die Ausgestaltung der Innenwand des zweiten Zylinders beim Ausführungsbeispiel nach Fig. k im Ausschnitt in der Umgebung der Einmündung der Verbindungsleitung zum Kurbelgehäuse des ersten Antriebsaggregats,Fig. 5 shows the configuration of the inner wall of the second cylinder in the embodiment of FIG. K in the cutout in the vicinity of the junction of the connecting line to the crankcase of the first prime mover,

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Fig. 6 ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel für das zweite Antriebsaggregat, bei dem einerseits fettes Kraftstoff/Luft-Gemisch über eine Klappenventilanordnung unmittelbar in das Kurbelgehäuse angesaugt wird und andererseits von einer Membranpumpenanordnung über Hilfskanale solches Gemisch der Zündkerze direkt zugeführt wird,6 shows a modified exemplary embodiment for the second drive unit, in which on the one hand rich fuel / air mixture directly into the Crankcase is sucked in and on the other hand by a diaphragm pump arrangement via auxiliary channels such a mixture is fed directly to the spark plug,

Fig. 7 ein Schema für die Verkupplung der beiden Kurbelwellen vom ersten und zweiten Antriebsaggregat _f 7 shows a diagram for the coupling of the two crankshafts from the first and second drive unit _f

Fig. 8 ein anderes Ausführungsbeispiel für die Verkupplung der Kurbelwellen, mit dessen Hilfe eine Phasenverschiebung zwischen den Arbeitszyklen der beiden Antriebsaggregate vorgenommen werden kann,Fig. 8 shows another embodiment for the coupling of the crankshafts, with the aid of which a Phase shift can be made between the work cycles of the two drive units can,

Fig. 9 Einzelheiten für den konstruktiven Aufbau am Zylinderkopf des ersten Antriebsaggregats, ein Ausführungsbeispiel für den Zusammenbau von erstem und zweitem Antriebsaggregat sowie eine spezielle Ausgestaltung des Kolbens vom zweiten Antriebsaggregat ,9 details for the structural design on the cylinder head of the first drive unit Exemplary embodiment for the assembly of the first and second drive unit as well as a special one Design of the piston from the second drive unit,

Fig. 10 ein weiteres Ausführungsbeispiel für die Gestaltung des Kolbens vom zweiten Antriebsaggregat,10 shows a further exemplary embodiment for the design of the piston of the second drive unit,

Fig. 11 im Ausschnitt eine Brennkammeranordnung mit zwei Zündkerzen,11 shows a detail of a combustion chamber arrangement with two Spark plugs,

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Fig. 12 einen Querschnitt durch Fig. 11 entlang der Linie XII-XII,FIG. 12 shows a cross section through FIG. 11 along the line Line XII-XII,

Fig. 13 ein Ausführungsbeispiel mit versetzten Symmetrieachsen von erstem und zweitem Antriebsaggregat und seitlicher Zuführung des fetten Kraftstoff/ Luft-Gemischs in die Brennkammer,13 shows an exemplary embodiment with offset axes of symmetry of the first and second drive units and lateral feeding of the rich fuel / air mixture into the combustion chamber,

Fig. "Ik ein Ausführungsbeispiel für das erste Antriebsaggregat mit einem zusätzlichen Überströmkanal vom Kurbelgehäuse zum Zylinderhubraum, mit dem eine bessere Ausspülung der verbrannten Gase erreicht werden kann,Fig. "Ik an exemplary embodiment for the first drive unit with an additional overflow channel from the crankcase to the cylinder displacement, with which better purging of the burnt gases can be achieved,

Fig. 15 im Ausschnitt eine Zylinderanordnung, bei der eine Vorwärmung des angesaugten Gases vor dessen Einführung in den Betriebszyklus stattfindet, und15 shows a section of a cylinder arrangement in which a preheating of the sucked gas before it Introduction to the operating cycle takes place, and

Fig. 16 schematisch fünf verschiedene Betriebszustände,16 schematically shows five different operating states,

Es sei zunächst Fig. 1 betrachtet. Sie zeigt ein erstes Antriebsaggregat, bestehend aus einem Zweitaktmotor üblicher Bauart, der im weiteren in erfindungsgemässer Weise ausgestaltet ist. Dieses erste Antriebsaggregat besteht aus einem.Zylinderblock 7» in dessen Zylinderinnenraum 2 ein Kolben 1 hin- und hergleitet. Der Zylinderblock weist in üblicher Weise einen Ansaugkanal k auf, der sich im oberen Totpunkt des Kolbens 1 in den unteren Zylinderraum in Richtung auf das Kurbelgehäuse 3 öffnet. Weiterhin sind in üblicher Weise ein Auslasskanal 5 und ein oder mehrere Überströmkanäle 6 vorgesehen, die sich in der Nähe derFirst of all, FIG. 1 is considered. It shows a first drive unit, consisting of a two-stroke engine of the usual type, which is further configured in the manner according to the invention. This first drive unit consists of a cylinder block 7 »in the cylinder interior 2 of which a piston 1 slides back and forth. The cylinder block has in the usual way an intake channel k , which opens into the lower cylinder space in the direction of the crankcase 3 at the top dead center of the piston 1. Furthermore, an outlet channel 5 and one or more overflow channels 6 are provided in the usual way, which are located in the vicinity of the

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unteren Totpunktstellung des Kolbens 1 in den oberen Zylinderraum öffnet und diesen mit dem Kurbelgehäuse 3 verbinden,bottom dead center position of the piston 1 in the upper cylinder space opens and connect this to the crankcase 3,

An den Ansaugkanal 4 ist ein Vergaser 55 angeschlossen, der Luft oder ein mageres Kraftstoff/Luft-Gemisch liefert und im Falle, dass das erste Antriebsaggregat reine Luft ansaugt, auch entfallen kann« In letzterem Fall ist im Ansaugkanal k eine einfache Drosselklappe 59 angeordnet (Fig. 4).A carburetor 55 is connected to the intake channel 4, which supplies air or a lean fuel / air mixture and, in the event that the first drive unit draws in pure air, can also be omitted. In the latter case, a simple throttle valve 59 is arranged in the intake channel k ( Fig. 4).

Oberhalb des ersten Zylinders ist gemäss der vorliegenden Erfindung ein zweites Antriebsaggregat angeordnet. Dieses ist wie ein üblicher Zweitakt-Ottomotor aufgebaut, enthält jedoch keinen, dem Auslasskanal 5 beim ersten Antriebsaggregat entsprechenden Auslasskanal. Es enthält einen Kolben 12, der in einem Zylinderblock gleitet. Letzterer ist mit einem Kurbelgehäuse 15» einem oder mehreren Überströmkanälen 26 und einem Ansaugkanal 57 ausgestattet. Am Ansaugkanal 57 ist ein Vergaser 5k angeschlossen, der ein fettes Kraftstoff/Luft-Gemisch liefert. Anstelle des Vergasers 5^- kann auch eine Kraftstoff einspritzvorrichtung vorgesehen sein.According to the present invention, a second drive unit is arranged above the first cylinder. This is constructed like a conventional two-stroke Otto engine, but does not contain an exhaust port corresponding to the exhaust port 5 in the first drive unit. It contains a piston 12 which slides in a cylinder block. The latter is equipped with a crankcase 15, one or more overflow ducts 26 and an intake duct 57. A carburetor 5k , which supplies a rich fuel / air mixture, is connected to the intake duct 57. Instead of the carburetor 5 ^ - a fuel injection device can be provided.

Die Einstellung und relative Verkupplung der zwei Vergaser 5^ und 55 ist so gewählt, dass immer ein relativ fettes Kraftstoff/Luft-Gemisch dem zweiten Antriebsaggregat zugeführt wird, dem ersten Antriebsaggregat eine jedoch vergleichsweise magere Mischung oder nur Luft zugeführt wird. Die Einstellung kann dabei so gewählt sein, dass im Betriebsfalle geringer Belastung nur Luft dem ersten Antriebsaggregat zugeführt wird, während im Betriebsfalle hoher Belastung eine im Vergleich zum zweiten Antriebsaggregat magere Mischung vom ersten Antriebsaggregat angesaugt wird.The setting and relative coupling of the two carburetors 5 ^ and 55 is chosen so that there is always a relatively rich one Fuel / air mixture supplied to the second drive unit however, a comparatively lean mixture or only air is supplied to the first drive unit. The setting can be selected in such a way that, in the case of operation with a low load, only air is supplied to the first drive unit is supplied, while in the case of high load a compared to the second drive unit lean mixture is sucked in by the first drive unit.

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Die Kurbelwellen 10 und 11 der beiden Antriebsaggregate sind über eine Zalmriemenanordnung 56 miteinander gekuppelt, die unter Bezugnahme auf Fig. 7 später noch beschrieben wird. Anstelle des Zahnriemens 56 kann auch jede andere geeignete Kupplungseinrichtung, wie z.B. eine Zahnräderanordnung, ein Kettentrieb od.dgl., verwendet werden. Die Zylinder der beiden Antriebsaggregate stehen mit einer gemeinsamen Brennkammer 9 miteinander in Verbindung, der eine Zündkerze 8 zugeordnet ist, deren Funkenstrecke im wesentlichen in der gleichen Ebene liegt wie die Oberfläche der Brennkammer 9· Dabei ist die Öffnung 13 der Brennkammer 9, die dem Zylinderinnenraum 2 des ersten Antriebsaggregate zugekehrt ist, gegenüber dem grössten Querschnitt der Brennkammer 9 verengt. Die Phasenlagen der Arbeitszyklen beider Antriebsaggregate sind aufeinander so eingestellt, dass die Überströmkanäle 6 und 26 etwa gleichzeitig geöffnet und geschlossen werden. Auf eine Änderung der gegenseitigen Phasenlage derart, dass der Überströmkanal 26 des Antriebsaggregate etwas später geöffnet wird als der Überströmkanal 6 des ersten Antriebsaggregate, um zu verhindern, dass frisches Gemisch vom zweiten Antriebsaggregat beim Ausblasen der verbrannten Gase nicht unerwünscht mit ausgeblasen werden, wird später noch einzugehen sein.The crankshafts 10 and 11 of the two drive units are coupled to one another via a timing belt arrangement 56, which will be described later with reference to FIG. 7. Instead of the toothed belt 56, any other suitable coupling device, such as a gear wheel arrangement, a chain drive or the like, can also be used. The cylinders of the two drive units are provided with a common combustion chamber 9 with each other, of 8 is assigned a spark plug whose spark gap is located substantially in the same plane as the surface of the combustion chamber 9 · Here, the opening 13 of the combustion chamber 9, the cylinder interior 2 facing the first drive unit, is narrowed compared to the largest cross section of the combustion chamber 9. The phase positions of the working cycles of the two drive units are set to one another in such a way that the overflow channels 6 and 26 are opened and closed approximately at the same time. A change in the mutual phase relationship in such a way that the overflow duct 26 of the drive units is opened a little later than the overflow duct 6 of the first drive unit in order to prevent the fresh mixture from the second drive unit from being blown out undesirably when the burnt gases are blown out will be discussed later to be received.

Wenn der Kolben 1 des ersten Antriebsaggregats vom oberen Totpunkt nach unten geht, dann bewegt sich der Kolben des zweiten Antriebsaggregats vom dargestellten oberen Totpunkt (in der Zeichnung der untere Punkt) ebenfalls in Richtung auf sein Kurbelgehäuse und die verbrannten Gase innerhalb des Zylinderraums 2 werden durch den Auslasskanal 5 ausgelassen, wenn der Kolben 1 den letzterenWhen the piston 1 of the first drive unit from the upper Dead center goes down, then the piston of the second drive unit moves from the upper one shown Dead center (the lower point in the drawing) also in the direction of its crankcase and the burned ones Gases within the cylinder space 2 are exhausted through the exhaust port 5 when the piston 1 is the latter

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-.10--.10-

geöffnet hat. ¥enn die Kolben 1 und 12 ihren unteren Totpunkt erreicht und die Übers tr ömkanäle 6 und 2.6 geöffnet haben, dann werden fette und magere Kraftstoff/Luft-Gemische (oder Luft im letzteren Falle), die in den Kurbelgehäusen 3 und 15 von den Kolben vorverdichtet wurden, in ihre zugehörigen Zylinderkammern geleitet (Fig. i6a). Das magere Gemisch, das aus dem Überströmkanal 6 austritt, durchspült den Zylinderraum 2 und bläst die dort noch vorhandenen verbrannten Gasreste aus diesem völlig hinaus (Fig. i6b). Durch die Verengung an der Öffnung 13 zur Verbrennungskammer 9 ist dafür Sorge getragen, dass nicht unbeabsichtigt aus dem Überströmkanal 26 ausströmendes fettes Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem Motor gespült wird. Zur Verhinderung dieses unerwünschten Effekts trägt auch die Tatsache bei, dass die Austrittsöffnung des Überströmkanals 26 des zweiten Antriebsaggregats zur Öffnung 13 der Verbrennungskammer" - unter Berücksichtigung des dazwischenliegenden Volumens des fetten Kraftstoff/Luft-Gemischs - einen verhältnismässig grossen Abstand aufweist. Wenn die Kolben 1 und 12 sich daher anschliessend wieder in Richtung auf die oberen Totpunkte bewegen, dann werden ein vergleichsweise fettes Gemisch in der Verbrennungskammer 9 und ein mageres Gemisch bzw. Luft im Zylinderraum 2 miteinander verwirbelt und gemischt (Fig. i6c). Der Wirbel in der Brennkammer 9 treibt die Kraftstoffpartikel aufgrund ihrer Trägheit nach aussen, wodurch das Gemisch in der Brennkammer 9 geschichtet wird. Wenn die Kolben 1 und 12 einen bestimmten Punkt in Richtung auf den oberen Totpunkt überschritten haben, dann werden die Ansaugkanäle h und 51 geöffnet und der Zustrom von magerem Gemisch bzw. Luft und fettem Kraftstoff/Luft-Gemisch in die entsprechenden Kurbelgehäuse 3 und 15 aufgrund des in ihnen entstandenen Unterdrucks eingeleitet.has opened. If the pistons 1 and 12 have reached their bottom dead center and the transfer channels 6 and 2.6 have opened, then rich and lean fuel / air mixtures (or air in the latter case) that are in the crankcases 3 and 15 from the pistons were precompressed, passed into their associated cylinder chambers (Fig. i6a). The lean mixture that emerges from the overflow channel 6 flushes through the cylinder space 2 and blows the burnt gas residues still present there completely out of it (FIG. I6b). The narrowing at the opening 13 to the combustion chamber 9 ensures that the rich fuel / air mixture flowing out of the overflow channel 26 is not inadvertently flushed out of the engine. The fact that the outlet opening of the overflow duct 26 of the second drive unit to the opening 13 of the combustion chamber "- taking into account the intermediate volume of the rich fuel / air mixture - is at a relatively large distance and 12 then move back towards the top dead center, then a comparatively rich mixture in the combustion chamber 9 and a lean mixture or air in the cylinder chamber 2 are swirled and mixed with one another (FIG. i6c) drives the fuel particles outwards due to their inertia, as a result of which the mixture is stratified in the combustion chamber 9. When the pistons 1 and 12 have passed a certain point in the direction of top dead center, the intake channels h and 51 are opened and the inflow of lean Mixture or air and rich fuel / air G emically introduced into the respective crankcases 3 and 15 due to the negative pressure created in them.

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Wenn die Kolben 1 und 12 sich soweit nach oben bewegt haben, dass an den Kurbelwellen nur noch 20 zum Erreichen des oberen Totpunkts fehlen, dann wird die Zündkerze 8 in der Verbrennungskammer 9 gezündet und das Kraftstoff/Luft-Gemisch innerhalb der Verbrennungskammer 9 entflammt (Pig. i6d). Nach der Zündung kann das brennende Gas aus der Brennkammer 9 schnell und nahezu ungehindert durch die relativ grosse und kurze Öffnung 13 in den Zylinderraum 2 fliessen, wo sich das Gas mit dem dort vorhandenen mageren Gemisch (oder Luft) vermischen und vollständig verbrennen kann (Fig. i6a).When the pistons 1 and 12 have moved upwards so far that there are only 20 left on the crankshafts to reach of the top dead center are absent, then the spark plug 8 in the combustion chamber 9 is ignited and the fuel / air mixture ignites within the combustion chamber 9 (Pig. i6d). After ignition can the burning gas from the combustion chamber 9 quickly and almost unhindered by the relatively large and short Opening 13 flow into the cylinder space 2, where the gas and the lean mixture (or air) present there can mix and burn completely (Fig. i6a).

Fig. 2 zeigt einen Betriebsablauf, bei dem der Arbeitszyklus des ersten Antriebsaggregate gegenüber demjenigen des zweiten Antriebsaggregats um etwa kO voreilt. Die Betriebszustände in den Zylinderräumen, Kurbelgehäusen und Überströmkanälen sind in den einzelnen Bereichen des Diagramms durch entsprechende Schraffierung bzw. Punktierung hervorgehoben und sprechen durch die in der Fig. 2 angegebenen Bezeichnungen für sich selbst, so dass auf eine nähere Erläuterung hier verzichtet werden kann. 2 shows an operating sequence in which the working cycle of the first drive unit leads that of the second drive unit by approximately kO. The operating states in the cylinder chambers, crankcases and overflow ducts are highlighted in the individual areas of the diagram by appropriate hatching or dotting and speak for themselves through the designations given in FIG. 2, so that a more detailed explanation can be dispensed with here.

Fig. 3 zeigt die Abhängigkeit der angesaugten Luftmenge pro Zeiteinheit von der Motordrehzahl als durchgezogene Linie a und in gleicher Weise das Kraftstoffgewicht pro Zeiteinheit als gestrichelte Linie b bei einem Motor der erfindungsgemässen Art, bei dem ein Vergaser mit einer fest eingestellten Drosselklappenöffnung verwendet wird. Wie man aus der Fig. 3 ersieht, kann bei dem in Fig. dargestellten Ausführungsbeispiel ohne Rücksicht auf die Motordrehzahl das Verhältnis von Luft zu Kraftstoff,Fig. 3 shows the dependence of the amount of air sucked in per unit of time on the engine speed as a solid line Line a and in the same way the fuel weight per Time unit as a dashed line b in an engine of the type according to the invention, in which a carburetor with a fixed throttle valve opening is used. As can be seen from FIG. 3, in the case of the one shown in FIG. illustrated embodiment regardless of the engine speed, the ratio of air to fuel,

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deren Mischung der Brennkammer 9 zugeführt wird, annähernd konstant gehalten werden, ohne dass dabei eine spezielle Kraftstoffregeleinrichtung vorgesehen werden muss.the mixture of which is fed to the combustion chamber 9, approximately can be kept constant without a special fuel control device being provided got to.

Es wurde herausgefunden, dass sich befriedigende Laufeigenschaften des erfindungsgemäss ausgebildeten Zwei-taktmotors ergeben, wenn der Hubraum des zweiten Antriebsaggregats nicht grosser ist als ein Fünftel des Hubraums des ersten Antriebsaggregats. Besonders gute Ergebnisse erhält man, wenn der Hubraum des zweiten Antriebsaggregats zwischen 3/IOO und 1/10 des Hubraums des ersten Antriebsaggregats liegt. Für das Volumen der Verbrennungskammer wurde eine Grosse von maximal I/5 des Hubraums des ersten Antriebsaggregats als günstig herausgefunden, wobei sich besonders gute Ergebnisse bei einer Grosse zwischen 5/IOO und I5/IOO des Hubraums des ersten Antriebsaggregats ergeben. Durch diese Grossen-Verhältnisse erhält man ein Verdichtungsverhältnis für den Zweitaktmotor, das zwischen 5*1 und 10:1 liegt. Ausserdem wird dadurch ein unerwünschter Ausfluss von fettem Kraftstoff/Luft-Gemisch aus dem zweiten Antriebsaggregat in den Abgasstrom beim Ausleiten der verbrannten Gase aus dem ersten Antriebsaggregat auf ein Minimum herabgesetzt und trotzdem die Verbrennungskammer vorzüglich mit fettem Kraftstoff/Luft-Gemisch gefüllt.It has been found that the running properties are satisfactory of the two-stroke engine designed according to the invention result if the displacement of the second drive unit is not greater than a fifth of the Displacement of the first drive unit. Particularly good results are obtained when the cubic capacity of the second drive unit between 3/100 and 1/10 of the displacement of the first drive unit lies. For the volume of the combustion chamber a size of a maximum of 1/5 of the displacement of the first drive unit was found to be favorable, particularly good results are achieved with a size between 5/100 and 15/100 of the cubic capacity of the first Drive unit result. Because of these proportions the compression ratio for the two-stroke engine is between 5 * 1 and 10: 1. Besides that this creates an undesirable outflow of rich fuel / air mixture from the second drive unit reduced to a minimum in the exhaust gas flow when discharging the burned gases from the first drive unit and yet the combustion chamber is excellently filled with a rich fuel / air mixture.

Auf die Dimensionierung des Öffnungsquerschnitts 13 bezogen erhält man gute Ergebnisse, wenn der Querschnitt der Öffnung 13 zwischen einem Viertel und der Hälfte des grössten Querschnitts der Brennkammer 9 liegt. Besonders gute Ergebnisse sind zu erzielen, wenn der Quer-In relation to the dimensioning of the opening cross-section 13, good results are obtained if the cross-section the opening 13 is between a quarter and half of the largest cross section of the combustion chamber 9. Particularly good results can be achieved if the transverse

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schnitt der Öffnung 13 zwischen 3/10 und h/10 des grössten Querschnitts der Brennkammer 9 liegt. Wenn der Querschnitt der Öffnung 13 grosser ist, dann wird der Anteil unverbrannter Gase, die durch den Auspüffkanal 5 weggeführt werden, grosser. Ist der Querschnitt kleiner, verringert sich die Motorleistung.Section of the opening 13 is between 3/10 and h / 10 of the largest cross section of the combustion chamber 9. If the cross section of the opening 13 is larger, then the proportion of unburned gases which are carried away through the exhaust duct 5 becomes larger. If the cross-section is smaller, the motor power is reduced.

Aufgrund dieser unterschiedlichen Hubraumdimensionen ist auch das Kurbelgehäuse 15 des zweiten Antriebsaggregats kleiner als das Kurbelgehäuse 3 des ersten Antriebsaggregats. Weil der tote Raum im zweiten Kurbelgehäuse 15» relativ gesehen, grosser ist als der tote Raum im ersten Kurbelgehäuse 3» ist die Druckänderung im zweiten Kurbelgehäuse 15 kleiner als im ersten Kurbelgehäuse 3 und ausserdem instabil. Der Druckverlust aufgrund von Leckströmeffekten ist daher relativ zum ersten Antriebsaggregat gross. Gemäss einer Weiterbildung der Erfindung, die aus Pig. 1 ersichtlich ist, sind die beiden Kurbelgehäuse 3 und 15 mit einer Rohrleitung 16 verbunden, die diese unterschiedlichen Druckverhältnisse ausgleicht, d.h. die Druckänderungen im zweiten Kurbelgehäuse an die des ersten Kurbelgehäuses angleicht und stabilisiert. Hiermit wird das Volumen der vom zweiten Antriebsaggregat geförderten fetten Kraftstoff/Luft-Mischung vergrössert und stabilisiert. Obgleich in der Rohrleitung 16 nur eine pendelnde Gasströmung stattfindet, kann ein Übertritt von Gas aus einem der Kurbelwellengehäuse in das andere mit Sicherheit unterbunden werden, wenn man in der Rohrleitung 16 zumindest eine flexible Membrananordnung 17 oder 18 versieht. Because of these different cubic capacity dimensions, the crankcase 15 is also the second drive unit smaller than the crankcase 3 of the first drive unit. Because the dead space in the second crankcase is 15 » relatively seen, is larger than the dead space in the first crankcase 3 »is the pressure change in the second crankcase 15 smaller than in the first crankcase 3 and also unstable. The pressure loss due to leakage flow effects is therefore large relative to the first drive unit. According to a further development of the invention, which from Pig. 1 can be seen, the two crankcases 3 and 15 are connected to a pipe 16 which these compensates for different pressure ratios, i.e. the pressure changes in the second crankcase to those of the first Aligns and stabilizes the crankcase. This is the volume of the second drive unit promoted The rich fuel / air mixture is enlarged and stabilized. Although there is only an oscillating gas flow in the pipeline 16, gas can cross over one of the crankshaft housings in the other can be prevented with certainty if one is in the pipe 16 at least one flexible membrane arrangement 17 or 18 provides.

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Im übrigen ist es günstig, wenn das Verhältnis des Volumens der Verbrennungskammer 9 zu dem Gesamtvolumen aus dem im oberen Totpunkt des Kolbens 1 verbleibenden Zylinderraum 2 und dem Verbrennungsraum 9 eine Grosse von 0,4 bis 0,85, vorzugsweise von 0,65 bis 0,75 aufweist. Hierdurch wird es möglich, relativ fette Gemische in der Brennkammer 9 zu verwenden, die bevorzugt ein Verhältnis von Luft zu Kraftstoff zwischen 13:1 und 14:1 aufweisen und damit gut zündfähig sind, während über den gesamten Verbrennungsraum gesehen das Gemisch ein bevorzugtes Verhältnis hat, das zwischen 17s1 und 30i1 liegt und damit gute Verbrennungseigenschaften aufweist. Macht man das oben genannte Verhältnis zwischen den Volumina jedoch gleich 0,75» dann erhöht sich das genannte Verhältnis von Luft zu Kraftstoff in der Brennkammer 9 beim Erreichen des oberen Totpunkts von i4s1 auf im mittel 18,7!1 für den Expansionstakt, sofern in das Kurbelgehäuse 3 reine Luft angesaugt worden ist. Ein Gemisch mit einem Luft/Treibstoff-Verhältnis von 18,7s1 hinterlässt bei der Verbrennung weniger Kohlenmonoxyd und Kohlenwasserstoffe." Man erreicht hierdurch sowohl gute Zündung als auch gute Verbrennung.In addition, it is advantageous if the ratio of the volume of the combustion chamber 9 to the total volume from the im top dead center of the piston 1 remaining cylinder chamber 2 and the combustion chamber 9 a size of 0.4 to 0.85, preferably from 0.65 to 0.75. This makes it possible to add relatively rich mixtures in the combustion chamber 9 use which preferably have a ratio of air to fuel between 13: 1 and 14: 1 and are therefore easily ignitable are, while seen over the entire combustion chamber, the mixture has a preferred ratio that lies between 17s1 and 30i1 and thus has good combustion properties. Do the above ratio between the volumes, however, equal to 0.75 »then the stated ratio of air to fuel increases in the combustion chamber 9 when the top dead center is reached from i4s1 to an average of 18.7! 1 for the expansion stroke, provided that pure air has been sucked into the crankcase 3. A mixture with an air / fuel ratio of 18.7s1 leaves less carbon monoxide behind when burned and hydrocarbons. "This gives both good ignition and good combustion.

Es seien nun die Figuren 4 und 5 betrachtet. Das in diesen Figuren dargestellte Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von dem in Fig. 1 dadurch, dass zwischen dem Kurbelgehäuse 3 des ersten Antriebsaggregate und dem Zylinderinnenraum des zweiten Antriebsaggregats eine Rohrleitungsverbindung 19 besteht. In dieser ist vorzugsweise ein Rückschlagventil 21 und eine Gasspeichereinrichtung 22 angeordnet. Die Rohrleitung 19 ist mit einem oder mehreren Einlasskanälen 20, die in den Zylinderraum des zweitenFIGS. 4 and 5 are now considered. That in these The embodiment shown in the figures differs from that in FIG. 1 in that between the crankcase 3 of the first drive unit and the cylinder interior of the second drive unit there is a pipeline connection 19. This is preferably a Check valve 21 and a gas storage device 22 are arranged. The pipe 19 is with one or more Inlet channels 20, which are in the cylinder space of the second

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Antriebsaggregate führen, verbunden. Der oder die Einlasskanäle 20 münden unter spitzem Winkel in den Zylinder hinein. Sie werden geöffnet und geschlossen vom zweiten Kolben 12 etwa zum gleichen Zeitpunkt, zu dem der Kolben 12 auch den Überströmkanal 26 öffnet und schliesst. Wenn das Volumen des fetten Gemisches, das über den Überströmkanal 26 in die Verbrennungskammer 9 gelangt, nur klein und auch die Einströmungsgeschwindigkeit gering ist, dann ist die Zerstäubung und Verdampfung bei einer Anordnung nach Fig. 1 nicht ganz befriedigend. Unter Zuhilfenahme der zusätzlichen Kanäle 20 kann jedoch Luft oder mageres Gemisch aus dem Kurbelgehäuse des ersten Antriebsaggregats bei entsprechender Stellung des zweiten Kolbens 12 mi.t grosser Geschwindigkeit in den Zylinder des zweiten Antriebsaggregats einfliessen und zerstäubt und verdampft das letzterem Aggregat zugeführte fette Gemisch. Hierdurch wird eine gute Zündfähigkeit und Verbrennung erreicht.Drive units lead, connected. The inlet duct or ducts 20 open into the cylinder at an acute angle. They will be opened and closed by second piston 12 at approximately the same point in time at which the piston 12 also opens the overflow channel 26 and closes. If the volume of the fat mixture that reaches the combustion chamber 9 via the overflow duct 26, only small and also the inflow velocity is low, then the atomization and evaporation in an arrangement according to FIG. 1 is not entirely satisfactory. With the aid of the additional channels 20, however, air or a lean mixture can be removed from the crankcase of the first drive unit with the corresponding position of the second piston 12 with high speed in flow into the cylinder of the second drive unit and atomizes and vaporizes the latter unit supplied rich mixture. This results in good ignitability and combustion.

Vorzugsweise umgibt der zusätzliche Kanal 20 den Überströmkanal 26 etwa halbkreisförmig, wie Fig. 5 zeigt. Fig. 5 zeigt im Zusammenhang mit Fig. k auch eine spezielle Anordnung am Ansaugkanal 57 des zweiten Antriebsaggregats. Danach münden der Überströmkanal 26 und der Ansaugkanal an der gleichen Stelle im Zylinderblock k9 in den Zylinderraum. Durch diese Massnahme wird das Ansaugverhalten des zweiten Antriebsaggregats verbessert. Damit aus dem Kurbelgehäuse im anschilessenden Arbeitstakt jedoch kein angesaugtes Kraftstoff/Luft-Gemisch in den Vergaser 5k zurückgedrückt wird, ist die zum Vergaser führende Ansaugleitung mit einer Klappenventilanordnung 58 ausgestattet, die sich automatisch öffnet und schliesst.The additional channel 20 preferably surrounds the overflow channel 26 in an approximately semicircular manner, as FIG. 5 shows. In connection with FIG. K , FIG. 5 also shows a special arrangement on the intake duct 57 of the second drive unit. Thereafter, the overflow channel 26 and the intake channel open into the cylinder space at the same point in the cylinder block k9. This measure improves the suction behavior of the second drive unit. So that no fuel / air mixture sucked in is pushed back into the carburetor 5k from the crankcase in the subsequent work cycle, the intake line leading to the carburetor is equipped with a flap valve arrangement 58 which opens and closes automatically.

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Ein anderes Ausfuhrungsbeispxel mit Zuleitung speziell zu Zündzwecken aufbereiteten Kraftstoff/Luft-Gemisches zur Zündkerze ist in Fig. 6 dargestellt. Dieses Ausführungsbeispiel unterscheidet sich von den vorausgegangenen dadurch, dass bei ihm beim zweiten Antriebsaggregat über eine Klappenventilanordnung 27 und eine Ansaugleitung 28 Kraftstoff/Luft-Gemisch unmittelbar in das Kurbelgehäuse 15 angesaugt wird. Weiterhin ist eine Pumpen- und Ventilanordnung vorgesehen, die eine speziell für Zündbedingungen aufbereitete Kraftstoff/Luft-Mischung in die unmittelbare Nähe der Zündkerze in den Verbrennungsraum 9 führt. Die Pumpenanordnung 30 enthält eine Pumpmembran 3k und steht über eine Öffnung 29 mit dem Kurbelgehäuse 15 in Verbindung,, Die Pumpmembran 3k teilt den Pumpenraum 30 in zwei Kammern, von denen die nicht mit dem Kurbelgehäuse 15 in Verbindung stehende Kammer mit einer Klappenventilanordnung 35 ausgestattet ist. Über dieses Klappenventil 35 wird aus einer Gemischzuführungseinrichtung 31 Kraftstoff/Luft-Gemisch angesaugt und über einen ersten Hilfskanal 32 in Richtung auf den Zylinderraum des zweiten Antriebsaggregats geführt. Der Mündung des ersten Hilfskanals 32 im Zylinder benachbart ist die Mündung eines zweiten Hilfskanals 33t dessen andere Mündung der Zündkerze 8 im Verbrennungsraum 9 unmittelbar benachbart ist. Der Kolben 12 weist eine Ausnehmung 14 auf, die an ihm so angeordnet ist, dass im Bereich des unteren Totpunkts des Kolbens 12 diese Ausnehmung Ik den ersten Hilfskanal 32 öffnet und mit dem Einlass des Hilfskanals 33 verbindet, Da in dieser Betriebsstellung im Kurbelgehäuse 15 ein Überdruck herrscht und die Membran 3k in Richtung auf Pumpbetrieb betätigt ist, wird aus dem Membranpumpenraum das dort zuvor angesaugte Kraftstoff/Luft-Gemisch über dieAnother exemplary embodiment with a supply line to the spark plug that has been specially prepared for ignition purposes is shown in FIG. 6. This exemplary embodiment differs from the previous ones in that, in the case of the second drive unit, the fuel / air mixture is sucked directly into the crankcase 15 via a flap valve arrangement 27 and an intake line 28. Furthermore, a pump and valve arrangement is provided, which guides a fuel / air mixture specially prepared for ignition conditions into the immediate vicinity of the spark plug in the combustion chamber 9. The pump assembly 30 includes a pumping diaphragm 3k and is connected via a port 29 to the crankcase 15 in conjunction ,, the pump diaphragm 3k divides the pump chamber 30 into two chambers, one of which is not related to the crankcase 15 in communication chamber is fitted with a flapper valve assembly 35 . Via this flap valve 35, a fuel / air mixture is sucked in from a mixture supply device 31 and guided via a first auxiliary channel 32 in the direction of the cylinder space of the second drive unit. Adjacent to the opening of the first auxiliary channel 32 in the cylinder is the opening of a second auxiliary channel 33t, the other opening of which is directly adjacent to the spark plug 8 in the combustion chamber 9. The piston 12 has a recess 14 which is arranged on it in such a way that in the area of the bottom dead center of the piston 12 this recess Ik opens the first auxiliary channel 32 and connects it to the inlet of the auxiliary channel 33, Da in this operating position in the crankcase 15 If there is overpressure and the diaphragm 3k is actuated in the direction of pumping operation, the fuel / air mixture previously sucked in there is transferred from the diaphragm pump chamber via the

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Hilfskanäle 32 und 33 unmittelbar vor die Zündkerze 8 geblasen. Die Gemischzuführungseinrichtung 31 besitzt eine mit einer Kraftstoffleitung 31a und einem Kolbenschieber 31b mit Düsennadel ausgerüstete Ansaugleitung. Von der Kraftstoffleitung 31a führt an einer Einstellschraube 31c vorbei ein Benzinkanal, der einer Luftdüsenanordnung 31d benachbart am Klappenventil 35 in die Membranpumpenanordnung 30 mündet. Der besondere Vorteil einer derartigen Anordnung liegt in einer Verbesserung des LeerlaufVerhaltens, da stets frisches brennbares Gas in .die Nähe der Zündkerze geführt wird und eine stabile Zündung erreicht wird, ohne Rücksicht auf die Umgebungsbedingungen.Auxiliary channels 32 and 33 immediately in front of the spark plug 8 blown. The mixture feed device 31 has one with a fuel line 31a and a piston valve 31b suction line equipped with a nozzle needle. An adjusting screw leads from the fuel line 31a 31c past a gasoline duct which is adjacent to an air nozzle assembly 31d on the flap valve 35 in FIG the diaphragm pump assembly 30 opens. The particular advantage of such an arrangement is an improvement idling behavior, as it is always fresh flammable gas is fed into the vicinity of the spark plug and stable ignition is achieved, regardless of the situation on the environmental conditions.

Durch eine gegenseitige Änderung der Winkelgeschwindigkeiten der Kurbelwellen 10 und 11 der beiden Antriebsaggregate im Bereich der oberen Totpunkte bei gleichen Drehzahlen lässt sich die Zustandsänderung in der Verbrennungskammer 9 beeinflussen. Speziell wenn die zweite Kurbelwelle 11 im Bereich des oberen Totpunkts sich langsamer dreht als die erste Kurbelwelle 10, dann wird die Zustandsänderung in der Verbrennungskammer 9 kleiner und eine stabilere Zündung erreicht aufgrund einer besseren und stabileren Verwirbelung der in der Kammer befindlichen Gase. In Verfolgung dieses Zieles schlägt die Erfindung eine in Fig. 7 im Schema dargestellte Kupplung der beiden Kurbelwellen 10 und 11 vor. Diese besteht aus einer Transmission, umfassend ein auf der ersten Kurbelwelle 10 zentrisch montiertes kreisförmiges Rad 371 ein auf einer Zwischenwelle 36 zentrisch montiertes kreisförmiges Rad 38, ein auf der gleichen Welle montiertes Rad 39 und ein auf der zweiten Kurbelwelle 11 montiertes Rad 40. Die Räder 37 und 38 sind über einenBy mutually changing the angular velocities of the crankshafts 10 and 11 of the two drive units in the area of the top dead centers at the same Rotational speeds can be used to change the state of the combustion chamber 9 affect. Especially when the second crankshaft 11 is in the area of top dead center rotates slower than the first crankshaft 10, then the change of state in the combustion chamber 9 becomes smaller and a more stable ignition is achieved due to better and more stable turbulence in the chamber existing gases. In pursuit of this aim, the invention proposes one shown in the diagram in FIG Coupling of the two crankshafts 10 and 11 before. This consists of a transmission, comprising one on the first crankshaft 10 centrally mounted circular A wheel 371 mounted centrally on an intermediate shaft 36 circular wheel 38, a wheel 39 mounted on the same shaft, and one on the second crankshaft 11 mounted wheel 40. The wheels 37 and 38 are via a

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Zahnriemen 4ia miteinander gekoppelt und vollführen winkelgeschwindigkeitsgetreue Umdrehungen. Die Räder und 4o weisen elliptische Form auf, wobei die Ellipsenachsen gegeneinander verdreht sind, und sind ebenfalls über einen Zahnriemen 41b miteinander gekuppelt. Aufgrund der elliptischen Form der Räder 39 und 40 dreht sich die Kurbelwelle 11 nicht mehr winkelgeschwindigkeitsgetreu mit der ersten Kurbelwelle 10 mit. Die Einstellung ist dabei so vorgenommen, dass die Winkelgeschwindigkeit der Kurbelwelle 11 beim Erreichen des oberen Totpunktes geringer ist als die Winkelgeschwindigkeit der ersten Kurbelwelle 10. Es soll hier betont werden, dass auch andere geeignete Verbindungseinrichtungen zwischen der ersten Kurbelwelle 10 und der zweiten Kurbelwelle 11 angewendet werden können.Toothed belt 4ia coupled with one another and carry out Revolutions true to the angular speed. The wheels and 4o are elliptical in shape, with the elliptical axes are twisted against each other, and are also coupled to one another via a toothed belt 41b. Because of the crankshaft 11 no longer rotates true to the angular velocity of the elliptical shape of the wheels 39 and 40 with the first crankshaft 10 with. The setting is made so that the angular velocity of the crankshaft 11 is lower than the angular velocity when reaching top dead center the first crankshaft 10. It should be emphasized here that other suitable connecting devices between the first crankshaft 10 and the second crankshaft 11 can be applied.

Bei dem erfindungsgemässen Verfahren zum Betreiben eines Zweitakt-Ottomotors, der in der erfindungsgemässen Art ausgestaltet ist, ist es vorteilhaft, wenn - bezogen auf den Betriebszyklus - die Einführung des fetten Kraftstoff/ Luft-Gemische bei niedrigen Drehzahlen zu einem späteren Zeitpunkt erfolgt als bei hohen Drehzahlen. Auf diese Weise wird bei hohen Drehzahlen, wenn die Periodendauer eines Betriebszyklus klein ist, genügend fettes Gemisch aus dem zweiten Kurbelgehäuse 15 in die Verbrennungskammer 9 gebracht, während im unteren Drehzahlbereich, wo die Periodendauer eines Betriebszyklus länger ist und die Gasträgheit nur noch geringen Einfluss hat, ein unerwünschtes Austreten des fetten Gemische aus der Verbrennungskammer 12 in den ersten Zylinderraum 2 vermieden wird, Zur Erreichung dieses Zieles ist bei dem Zweitaktmotor der erfindungsgemässen Art ein Steuerungsmechanismus vorzu-In the inventive method for operating a Two-stroke Otto engine, which is designed in the type according to the invention, it is advantageous if - based on the operating cycle - the introduction of the rich fuel / air mixtures at low speeds at a later date Timing occurs as at high speeds. In this way, at high speeds, if the period duration an operating cycle is small, enough rich mixture from the second crankcase 15 into the combustion chamber 9 brought, while in the lower speed range, where the period of an operating cycle is longer and the Gas inertia only has a minor influence, an undesirable leakage of the rich mixture from the combustion chamber 12 in the first cylinder chamber 2 is avoided. To achieve this goal, the two-stroke engine is the a control mechanism according to the invention

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sehen, der in der Lage ist, die Betriebszyklen der beiden Antriebsaggregate hinsichtlich ihrer Phasenlage gegeneinander zu verschieben. Eine vorteilhafte Anordnung zur Lösung dieser Aufgabe ist in Pig. 8 dargestellt. Gemäss diesem Ausführungsbeispiel ist ein Zahnriemen 44 über entsprechend ausgestattete' Antriebsräder auf den Kurbelwellen 10 und 11 geführt. Dieser Zahnriemen 44 läuft ausserdem über zwei leerlaufende Räder 42 und 43» deren Lager seitlich so verschoben werden können, dass sich die Längen der an- und abtriebsseitigen Abschnitte (d.h. in Fig. 8 die Abschnitte rechts und links der Kurbelwellenachsen 10 und 11) des Zahnriemens 44 ändern. Die Achslagerverschiebung erfolgt in dem in Fig. 8 dargestellten Ausführungsbeisp.iel über einen mit Exzenterachsen ausgestatteten Mechanismus 45 und 46, der pneumatisch angetrieben wird. Zu diesem Zweck ist eine Ölpumpe 62 vorgesehen, deren erzeugter Öldruck von der Motordrehzahl abhängt, und die Öl in einen Zylinder 60 drückt. Ein in diesem Zylinder 60 angebrachter Kolben 61 betätigt die Exzentermechanismen 45 und 46 für die Räder 42 und 43.see who is able to compare the operating cycles of the two drive units with respect to their phase position to move. One advantageous arrangement for solving this problem is in Pig. 8 shown. According to In this exemplary embodiment, a toothed belt 44 is via correspondingly equipped drive wheels on the crankshafts 10 and 11 performed. This toothed belt 44 also runs over two idle wheels 42 and 43 »of which Bearings can be shifted laterally so that the lengths of the driving and driven side sections (i.e. 8, the sections to the right and left of the crankshaft axes 10 and 11) of the toothed belt 44 change. the In the exemplary embodiment shown in FIG. 8, the axle bearing is shifted using an eccentric shaft equipped mechanism 45 and 46, which is pneumatic is driven. For this purpose, an oil pump 62 is provided, the oil pressure of which depends on the engine speed depends, and the oil pushes into a cylinder 60. A piston 61 mounted in this cylinder 60 actuates the Eccentric mechanisms 45 and 46 for wheels 42 and 43.

Es ist auch möglich, die Kupplungsmechanismen zwischen den Kurbelwellen 10 und 11, wie sie in den Figuren 7 und 8 dargestellt sind, miteinander zu kombinieren, d.h. zum einen eine Phasenverstellung gemäss Fig. 8 vorzunehmen und zum anderen die Winkelgeschwindigkeiten der Kurbelwellen im Bereich der oberen Totpunkte gegeneinander zu verändern. Diese Kombination könnte so vorgenommen werden, dass man die Ausführungsform gemäss Fig. 8 in die Ausführungsform gemäss Fig. 7 in der Weise integriert, dass man den in Fig. 7 die Räder 37 und 38 verbindenden Zahn-It is also possible to use the coupling mechanisms between the crankshafts 10 and 11, as shown in FIGS 8 are to be combined with one another, i.e. on the one hand to carry out a phase adjustment according to FIG and on the other hand, the angular velocities of the crankshafts in the area of the top dead centers in relation to one another change. This combination could be made in such a way that one converts the embodiment according to FIG. 8 into the embodiment according to FIG. 7 in such a way that the toothed teeth connecting the wheels 37 and 38 in FIG.

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riemen 4ia über zwei leerlaufende Rollen (entsprechend 42 und 43 in Fig. 8) führt, so dass dann das Rad 38 in Fig. die Aufgabe des Rades auf der Kurbelwelle 11 in Fig. 8 übernimmt. Die im Zuge des Zahnriemens 4ia zwischen den Rädern 37 und 38 installierten leerlaufenden Rollen wären dann in gleicher ¥eise zu verstellen wie die Rollen 42 und 43 in Fig. 8. Man erhält auf diese ¥eise eine Kupplungsanordnung zwischen den zwei Antriebsaggregaten, die in höchstem Masse flexibel ist.belt 4ia over two idle rollers (corresponding to 42 and 43 in Fig. 8) so that the wheel 38 in Fig. the task of the wheel on the crankshaft 11 in FIG. 8 takes over. The in the course of the toothed belt 4ia between the Wheels 37 and 38 installed would be idle rollers then to be adjusted in the same way as the rollers 42 and 43 in Fig. 8. In this way, a coupling arrangement is obtained between the two drive units, which is extremely flexible.

Im nachfolgenden sollen vorteilhafte Ausgestaltungen der Verbrennungskammer 9> deren Anordnung innerhalb des erfindungsgemäss ausgestalteten Zweitaktmotors, vorteilhafte Ausgestaltungen des Kolbens 12 des zweiten Antriebsaggregats und das Zusammenwirken erläutert werden. Hierzu sei auf die Figuren 9 bis 13 Bezug genommen.In the following, advantageous embodiments of the Combustion chamber 9> their arrangement within the inventive designed two-stroke engine, advantageous embodiments of the piston 12 of the second drive unit and how they work together. Reference is made to FIGS. 9 to 13 for this purpose.

Diese Figuren zeigen - wie auch schon die Fig. 1 - eine Verbrennungskammer 9» bei der der Querschnitt der Öffnung 13» die zum Zylinderraum 2 des ersten Antriebsaggregats führt, gegenüber dem grössten Querschnitt der Verbrennungskammer verringert ist. Hieraus ergeben sich verschiedene Vorteile hinsichtlich der Gasführung in und um die Verbrennungskammer, wie z.B. bessere Wirbelbildung in der Kammer, Verhinderung unerwünschten Austritts von fettem Kraftstoff/Luft-Gemisch oder bessere Absaugung von verbrannten Gasen (Fig. 14). Es ist vorteilhaft, wenn das Verhältnis der genannten Querschnitte zwischen 0,25:1 und 0,5:1 liegt, wobei das Optimum zwischen 0,3:1 und 0,4:1 liegt.These figures show - like FIG. 1 - a combustion chamber 9 'in which the cross section of the opening 13 »which leads to the cylinder chamber 2 of the first drive unit, compared to the largest cross section of the combustion chamber is decreased. This results in various advantages with regard to the gas flow in and around the combustion chamber, such as better vortex formation in the chamber, prevention of unwanted leakage of rich fuel / air mixture or better suction of burned gases (Fig. 14). It is advantageous if the ratio of the cross-sections mentioned is between 0.25: 1 and 0.5: 1, the optimum being between 0.3: 1 and 0.4: 1.

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Für die Verbrennung ist es vorteilhaft, wenn das fette Gemisch in der Verbrennungskammer 9 von der während des Verdichtungsvorgangs aus dem Zylinderraum 2 zuströmenden Luft oder mageren Kraftstoff/Luft-Gemisch gut durchwirbelt wird. Es ergibt sich damit eine verbesserte Schichtung und verbesserte Verdampfung des fetten Kraftstoff/Luft-Gemischs, eine gute Zündfähigkeit und eine günstige Verbrennung. Zu diesem Zweck kann man die Öffnung 13 der Verbrennungskammer 9 zum Zylinderraum 2 des ersten Antriebsaggregats asymmetrisch in Bezug auf den Verbrennungsraum 9 anordnen, wie es Fig. 9 darstellt. Es ergibt sich damit ein wirbeiförmiger Gasstrom, wie er durch die Pfeile in der Zeichnung angedeutet ist. Zusätzlich kann die Öffnung 13 exzentrisch zur Symmetrieachse des ersten Zylinderraums 2 angeordnet sein, wie es ebenfalls in Fig. 9 dargestellt ist.For the combustion it is advantageous if the fat Mixture in the combustion chamber 9 from the flowing in from the cylinder chamber 2 during the compression process Air or lean fuel / air mixture is swirled around well will. This results in improved stratification and improved evaporation of the fat Fuel / air mixture, good ignitability and a cheap burn. For this purpose the opening 13 of the combustion chamber 9 to the cylinder space 2 can be opened of the first drive assembly asymmetrically with respect to the combustion chamber 9, as shown in FIG. 9. The result is a vortex-shaped gas flow like him is indicated by the arrows in the drawing. In addition, the opening 13 can be eccentric to the axis of symmetry of the first cylinder space 2, as is also shown in FIG. 9.

Ausführungsformen mit völlig symmetrischen Anordnungen sind in den Figuren 11 und 12 dargestellt. Dabei zeigt Fig. 11 ein Ausführungsbeispiel mit einem vorstehenden, sich diametral erstreckenden Hocker 53 od.dgl. am Kolben 12 des zweiten Antriebsaggregats« Dieser Vorsprung teilt den aus dem Zylinder 2 durch die Öffnung 13 in die Kammer 9 eintretenden Gasstrom, wie es durch die Pfeile gezeigt wird und ergibt eine gute Durchwirbelung in der Verbrennungskammer 9·Embodiments with completely symmetrical arrangements are shown in FIGS. 11 and 12. 11 shows an exemplary embodiment with a protruding, diametrically extending stool 53 or the like. on the piston 12 of the second drive unit «This projection divides the gas flow entering the chamber 9 from the cylinder 2 through the opening 13, as shown by the arrows is and results in a good turbulence in the combustion chamber 9

In den sich in der Stellung des Kolbens 12 nahe seines oberen Totpunktes an den beiden Enden des vorstehenden Höckers 53 ausbildenden unbewegten Zonen des Wirbels sind zur verbesserten Zündung und Verbrennung bei diesem Ausführungsbeispiel zwei Zündkerzen 8 vorgesehen.In the position of the piston 12 near its top dead center at the two ends of the above Höcker's 53 unmoved zones of the vortex are for improved ignition and combustion in this Embodiment two spark plugs 8 are provided.

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Weitere spezielle Ausgestaltungen des Kopfes vom Kolben 12 des zweiten Antriebsaggregats sind aus den Figuren 9 und 10 ersichtlich. Sie weisen vorspringende Nasen auf, die im Bereich des oberen Totpunktes des Kolbens 12 der Zündkerze 8 benachbart sind. Diese Nasen, die besonders hoch-temperaturfest ausgebildet sein sollten, bilden einen Staupunkt in der Nachbarschaft der Zündkerze, so dass trotz der Wirbel in der Kammer in unmittelbarer Nähe der Zündkerze 8 sich ein beruhigter Bereich in dem Gemisch ausbildet. Die Zündkerze findet damit, ein gut zündbares Gemisch vor, während das übrige Gemisch in der Verbrennungskammer 9 auf optimale Verbrennungsverhältnisse aufbereitet ist. Eine verbesserte Beruhigung des Gasstromes in der Umgebung der Zündkerze ergibt sich bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 10, wo sich durch die gekrümmte Ausgestaltung der Nase 53 am Kolben 12 quasi eine eigene Zündkammer ringsum die Zündkerze 8 herum ergibt. Bei diesen Ausführungsformen ergeben sich gute Ergebnisse, wenn diese Nasen sich beim oberen Totpunkt des Kolbens 12 um etwa 25 fo bis 35 °/> des Kolbenhubes in die Brennkammer 9 hinein erstrecken.Further special designs of the head of the piston 12 of the second drive unit can be seen from FIGS. 9 and 10. They have protruding noses which are adjacent to the spark plug 8 in the area of the top dead center of the piston 12. These lugs, which should be designed to be particularly resistant to high temperatures, form a stagnation point in the vicinity of the spark plug, so that despite the eddies in the chamber in the immediate vicinity of the spark plug 8, a calmed area is formed in the mixture. The spark plug thus finds a readily ignitable mixture, while the remaining mixture in the combustion chamber 9 is prepared for optimal combustion conditions. An improved calming of the gas flow in the vicinity of the spark plug results in the embodiment according to FIG. 10, where the curved design of the nose 53 on the piston 12 results in a separate ignition chamber around the spark plug 8. In these embodiments, good results are obtained if these lugs extend into the combustion chamber 9 at the top dead center of the piston 12 by about 25 fo to 35 ° /> of the piston stroke.

Ein besonders vorteilhaftes Verwirbeln und Vermischen des fetten Kraftstoff/Luft-Gemischs mit der aus dem Zylinderraum 2 in die Verbrennungskammer 9 eintretenden Luft oder mageren Kraftstoff/Luft-Mischung erreicht man mit einer Anordnung nach Fig. 13· Gemäss diesem Ausführungsbeispiel sind die Symmetrieachsen von erstem und zweitem Antriebsaggregat parallel gegeneinander verschoben. Das fette Kraftstoff/Luft-Gemisch wird über einen Kanal 13a der Verbrennungskammer 9 zugeführt, der sich seitlich vom Zylin-A particularly advantageous swirling and mixing of the rich fuel / air mixture with that from the cylinder chamber 2 entering the combustion chamber 9 air or lean fuel / air mixture is achieved with a Arrangement according to Fig. 13 · According to this embodiment, the axes of symmetry are of the first and second drive unit shifted parallel to each other. The rich fuel / air mixture is via a channel 13a of the combustion chamber 9 fed to the side of the cylinder

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derraum 2 her gesehen in die Verbrennungskammer 9 öffnet» Die Achse des Wirbels, den das durch die Öffnung 13 in der Verbrennungskammer 9-einströmende Gas (Luft oder mageres Gemisch) ausbildet, entspricht weitgehend der Achse des aus dem Kanal 13a einströmenden Stromes von fettem Gemisch. Es ist daher kaum möglich, dass sich fettes Gemisch an den inneren Wandungen der Verbrennungskammer 9 kondensiert, und sollte das dennoch der Fall sein, so wird dieses durch den Wirbel von magerem Gemisch oder Luft verdampft. Es können wiederum entsprechende Vorkehrungen dafür getroffen werden, dass in der Umgebung der Kerze ein relativ fettes Gemisch erhalten bleibt, z.B. indem entsprechende Vorsprünge vorgesehen sind oder indem man von der in Fig. 6 dargestellten Ausführungsform Gebrauch macht, bei der über einen Hilfskanal 33 fettes Gemisch in unmittelbare Nähe der Zündkerze in den Verbrennungsraum 9 eingeleitet wird.The room 2 opens into the combustion chamber 9 as seen » The axis of the vortex that is passed through opening 13 in the combustion chamber 9-incoming gas (air or lean mixture), largely corresponds to the axis of the stream flowing in from channel 13a rich mixture. It is therefore hardly possible for a rich mixture to stick to the inner walls of the combustion chamber 9 condenses, and should this still be the case, this becomes a lean mixture due to the vortex or air evaporates. In turn, appropriate precautions can be taken to ensure that in the area the candle a relatively rich mixture is retained, e.g. by providing corresponding projections are or by making use of the embodiment shown in FIG. 6, in which via an auxiliary channel 33 rich mixture is introduced into the combustion chamber 9 in the immediate vicinity of the spark plug.

Die Fig. 9 zeigt zugleich, wie in besonders vorteilhafter Weise eine ZyIinderkopfanordnung für einen Zweitaktmotor nach der Erfindung hergestellt werden kann. Diese Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Zylinderkopf 51 des ersten Antriebsaggregate quer zur Zylinderachse geteilt ist, wobei die Trennfläche etwa in der Mitte durch die Verbrennungskammer 9 geht. Eine derartige Ausgestaltung erleichtert sehr den Giessvorgang bei der Herstellung des Zylinderkopfes, Diese Trennfläche ist in Fig. 9 durch die Linie A-A dargestellt.9 shows at the same time how, in a particularly advantageous manner, a cylinder head arrangement for a two-stroke engine can be produced according to the invention. This training According to the invention, the cylinder head 51 of the first drive unit is divided transversely to the cylinder axis is, with the interface going through the combustion chamber 9 approximately in the middle. Such a design greatly facilitates the casting process in the manufacture of the cylinder head. This separating surface is shown in FIG. 9 represented by the line A-A.

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Weitere Vereinfachungen beim Zusammenbau ergeben sich, wenn im Zylinderkopf 51 des ersten Antriebsaggregats eine zylinderförmige Ausnehmung 47 zur Aufnahme des zweiten Antriebsaggregats vorgesehen ist. Letzteres Antriebsaggregat ist dann mit einem entsprechend angepassten zylinderförmigen Stutzen 48 ausgestattet, der in die zylindrische Ausnehmung 47 im Zylinderkopf 51 des ersten Antriebsaggregats eingesetzt wird und mittels eines Flansches und Schrauben 50 daran festgeschraubt wird. Am Fusse des Stutzens 48 ist eine ringförmige Dichtung 52 angeordnet, die die Gesamtanordnung gasdicht nach aussen hin abschliesst.Further simplifications in assembly arise when in the cylinder head 51 of the first drive unit a cylindrical recess 47 for receiving the second drive unit is provided. The latter drive unit is then equipped with a correspondingly adapted cylindrical connector 48, which into the cylindrical recess 47 in the cylinder head 51 of the first drive unit is used and screwed to it by means of a flange and screws 50 will. At the foot of the connecting piece 48, an annular seal 52 is arranged, which makes the entire arrangement gas-tight closes to the outside.

In vorteilhafter Weise kann dabei der Stutzen 48 zugleich als Laufbüchse für den zweiten Kolben 12 ausgestaltet sein, der in den Zylinderblock 49 des zweiten Antriebsaggregats eingepasst ist und sich in diesen hinein erstreckt. Der Aufbau kann dabei so gewählt werden, dass zwischen der Laufbüchse 48 und dem Zylinderblock 49 in einem Teilbereich ein Zwischenraum verbleibt, der - wie Fig. 15 zeigt - dazu herangezogen werden kann, das dem zweiten Antriebsaggregat zugeführte fette Kraftstoff/ Luft-Gemisch vor dem Einleiten in die weitere Verarbeitung vorzuwärmen.In an advantageous manner, the connecting piece 48 can at the same time designed as a liner for the second piston 12 be that in the cylinder block 49 of the second drive unit is fitted and extends into this. The structure can be chosen so that between the liner 48 and the cylinder block 49 in a partial area remains an interspace which - as FIG. 15 shows - can be used for this purpose A rich fuel / air mixture fed to the second drive unit before it is started further processing to preheat.

Zum Schluss sei noch ein Ausführungsbeispiel betrachtet, das bei sämtlichen vorgenannten Ausführungsformen der Erfindung zusätzlich Anwendung finden kann. Dieses ist in Fig. 14 dargestellt. Gemäss diesem Ausführungsbeispiel ist im Zylinderblock des ersten Antriebsaggregats ein zusätzlicher Hilfskanal 23 vorgesehen, dessen eine Öffnung 24 nahe der Öffnung 13 zum Verbrennungsraum 9 in denFinally, consider an embodiment that is used in all of the aforementioned embodiments of Invention can also find application. This is shown in FIG. According to this embodiment an additional auxiliary channel 23 is provided in the cylinder block of the first drive unit, one opening of which 24 near the opening 13 to the combustion chamber 9 in the

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ZyI Inder raum 2 mündet. Dieser Ililfskanal 23 verläuft in Richtung auf das Kurbelgehäuse 3· Seine andere Öffnung mündet ebenfalls in den Zylinderraum des ersten Antriebsaggregats und wird durch einen im"Kolben 1 vorgesehenen Durchbruch 25 im Bereich des unteren Totpunktes des Kolbens 1 zum Kurbelgehäuse 3 hin freigegeben. Im Bereich des unteren Totpunktes entsteht damit zusätzlich zu dem Gasstrom durch die Überströmkanäle 6 ein Hilfsgasstrom durch den Hilfskanal 23. Die Öffnung 2k dieses Hilfskanals 23 liegt dem Auslasskanal 5 des ersten Zylinderraums 2 gegenüber, so dass die Vorzugsrichtung des aus den Überströmkanal en 6 austretenden, im Kurbelgehäuse 3 vorverdichteten Gasstroms verstärkt wird und ein besseres Ausblasen der verbrannten Gase aus dem Zylinderraum 2 erreicht wird. Dieser Hilfsgasstrom fliesst an der Öffnung 13» die zur Verbrennungskammer 9 führt, vorbei und erzeugt an der Öffnung 13 einen Unterdruck, so dass die in der Verbrennungskammer 9 vorhandenen verbrannten Gase besser abgesaugt werden. Zur Förderung dieses Ziels ist die Öffnung 13 in Bezug auf die Symmetrieachse des Zylinders 2 asymmetrisch, nahe der Öffnung 2k des Hilfskanals 23 angeordnet,ZyI Inder room 2 opens. This auxiliary channel 23 runs in the direction of the crankcase 3. Its other opening also opens into the cylinder space of the first drive unit and is released through an opening 25 provided in the piston 1 in the area of the bottom dead center of the piston 1 towards the crankcase 3 At the bottom dead center, in addition to the gas flow through the overflow ducts 6, an auxiliary gas flow through the auxiliary duct 23 is created. The opening 2k of this auxiliary duct 23 is opposite the outlet duct 5 of the first cylinder chamber 2, so that the preferred direction of that exiting from the overflow ducts 6 is in the crankcase 3 precompressed gas flow is increased and a better blowing of the burned gases is achieved from the cylinder space 2. This auxiliary gas flow flows past the opening 13 »which leads to the combustion chamber 9 and generates a negative pressure at the opening 13, so that the existing in the combustion chamber 9 burnt gases are better extracted. To further this aim, the opening 13 is arranged asymmetrically with respect to the axis of symmetry of the cylinder 2, close to the opening 2k of the auxiliary channel 23,

Obgleich das erfindungsgeraässe Verfahren an sich auch unter Verwendung von Kraftstoffeinspritzvorrichtungen ausgeführt werden kann, ist die Verwendung des zweiten Antriebsaggregats, wie sie in den vorerwähnten Ausführungsbeispielen beschrieben worden ist, besonders vorteilhaft, da das zweite Antriebsaggregat ebenfalls Arbeit leistet und somit die Gesamtleistung des Motors vergrössert.Although the method according to the invention per se too can be carried out using fuel injectors is the use of the second power plant, as it has been described in the aforementioned embodiments, particularly advantageous, because the second drive unit also does work and thus increases the overall power of the engine.

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Claims

Expectations

1 · Procedure for operating a two-stroke gasoline engine known design, characterized in that the piston air or a lean fuel / air mixture sucked in and with this gas the burned gas is flushed out of the combustion chamber, that A rich fuel / air mixture is introduced separately into the combustion chamber and this is drawn in with the " Gas is mixed and ignited.

2. The method according to claim 1, characterized in that that the introduction of the rich fuel / air mixture at low speeds in relation to the Operating cycle takes place at a later point in time than at high speeds

3. The method according to claim 1, characterized in that that the volume of the air or lean gas mixture sucked in per operating cycle matches the working conditions of the engine, in particular with the engine speed, is regulated.

4. The method according to claim 3 »characterized in that only above a predetermined minimum speed Air or lean gas mixture is supplied.

5. According to the method according to one of claims 1 to 4 working two-stroke gasoline engine with one, a piston (i), a crankcase (3) and one with intake (4), outlet (5) and overflow ducts (6)

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A first drive unit of conventional design containing the cylinder block (7), characterized in that a second drive unit, which has no outlet channel and is otherwise constructed in the same way is arranged adjacent to the first that one has both cylinders on its. Head side connecting, with a spark plug (8) equipped combustion chamber (9) is provided, and that the crankshafts (10, 11) of the two drive units are coupled to one another in such a way that the pistons (1,12) have their upper Reach dead center at least almost at the same time «

6. Two-stroke engine according to claim 5t, characterized in that that the combustion chamber (9) is designed as a swirl chamber.

7. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the combustion chamber {9) has spherical walls ·

8. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the opening (13) of the combustion chamber (9) to first cylinder (2) has a reduced cross-section compared to the largest cross-section of the combustion chamber (9) Has cross section.

9 · Two-stroke engine according to claim 5t, characterized in that that the combustion chamber (9) is arranged offset with respect to the axis of symmetry of the first drive unit is.

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10. Two-stroke engine after. Claim 5 ι characterized in that the passage (13) of the combustion chamber (9) to the first cylinder (2) is arranged asymmetrically with respect to the combustion chamber (9).

11. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the rich mixture of the combustion chamber (9) in an opposite to the stroke direction of the first piston

(i) offset direction is fed.

12. Two-stroke engine according to claim 11, characterized in that a connecting channel (14) between the combustion chamber (9) and the cylinder space of the second drive unit is provided, which is offset, preferably by 90, opposite the opening (13) to the cylinder space of the first drive unit is arranged.

13 · Two-stroke engine according to claim 11 or 12, characterized in that that the cylinder symmetry axis of the second drive unit opposite the cylinder symmetry axis of the first drive unit is displaced in parallel.

Ik, two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the ratio of the volume of the combustion chamber (9) to the total volume of the cylinder space (2) remaining in the top dead center of the piston (1) and the combustion space (9) is 0.4 to 0.85, preferably from 0.65 to 0.07.

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«J«J

15 · Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the displacement of the second drive unit is a maximum of 1/5» preferably 3/100 to I / IO, the displacement of the
first drive unit.

16. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the volume of the combustion chamber (9) is a maximum
1/5, preferably 5/100 to I5 / IOO, of the displacement of the
first drive unit is.

17 · Two-stroke engine · according to claim 5 »characterized in that the ratio of the cross section of the opening (13) of the combustion chamber (9) to the largest cross section
the combustion chamber (9) is between 0.25: 1 and 0.5: 1, preferably between 0.3: 1 and 0.4: 1.

18. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the crankcase (3 »15) of the two drive units are connected to one another by at least one pipe (16).

19 · Two-stroke engine according to claim 18, characterized in that in the pipeline (16) at least one
Membrane (17,18) is arranged.

20. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the diameter of the second piston (12) is approximately one quarter to half as large as the diameter of the first piston (i).

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21. Two-stroke engine according to claim. 5 * characterized in that the crankcase (3) of the first drive unit is connected to the cylinder interior of the second drive unit by a pipe (19) whose one or more openings (20) open into the cylinder space near the overflow duct (26) of the second drive unit «

22. Two-stroke engine according to claim 21, characterized in that that the inlet openings (20) of the "pipe (19) at an acute angle into the cylinder of the open into the second drive unit.

23. Two-stroke engine according to claim 21, characterized in that that in the pipeline (19) a check valve (21) is arranged.

24. Two-stroke engine according to claim 21, characterized in that that a gas storage device (22) is arranged in the pipeline (19)

25 · Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that an additional overflow channel (23) is provided in the first drive unit, which connects to the crankcase (3) in the area of the bottom dead center of the first piston (i) via an opening (25) in the latter Connection is, and the other opening (2h) near the opening (i3) of the combustion chamber (9) opens into the cylinder space (2)

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■ ** ■

26. Two-stroke engine after. Claim. 5, characterized in that that the angular velocities of the first and second crankshafts (10,11) are close to the top dead centers differ from each other.

27. Two-stroke engine according to claim 26, characterized in that that the angular speed of the second crankshaft (11) is smaller near top dead center is than that of the first crankshaft (ίο).

28. Two-stroke engine according to claim 26 or 27, characterized in that the first crankshaft (1O) is connected to an intermediate shaft (36) with fixed angular velocity and that of this shaft "via drive wheels (39 _f 4o) roi * varying radii of curvature the second crankshaft (11 ) is driven,

29 »Two-stroke engine according to claim 28, characterized in that that the drive wheels (39.4o) elliptical and with a toothed belt (41) or the like. connected with each other are"

30. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the phase position of the operating cycles of the two drive units can be shifted relative to one another.

31. Two-stroke engine according to claim 30, characterized in that that the crankshafts (1O, 11) of the two drive units with one over two idle rollers (42, 43) guided toothed belts are connected to one another and that the bearings of the rollers (42, 43) for the purpose of changing the length the, on the input and output-side sections of the toothed belt (44) are changeable

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32. Two-stroke engine according to claim 31 »characterized in that that the change of location of the roller bearings over an eccentric axis arrangement (45, 46) is adjustable.

33 · two-stroke engine according to claim 30 »characterized in that the phase adjustment is dependent on the operating conditions of the engine, preferably made by the engine speed, preferably pneumatically will.

34. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the cylinder head of the first drive unit has a cylindrical recess (47) and that in this one equipped with a correspondingly adapted cylindrical connector (48) second drive unit is used.

35 · Two-stroke engine according to claim 34, characterized in that that the cylindrical neck (48) is a liner for the second piston (12), which is in the The cylinder block (49) of the second drive unit is fitted.

36. Two-stroke engine according to claim 34, characterized in that the cylinder block (49) of the second drive unit provided with a mounting flange (50) and on the cylinder head (51) of the first drive unit is screwed tight.

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37 Two-stroke engine according to Claim 34, characterized in that that between the foot of the connecting piece (48) and the cylinder head (51) of the first drive unit a seal (52) is "inserted".

38. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the cylinder head (51) of the first drive unit consists of two parts, the parting surface of which is perpendicular to the cylinder axis and roughly in the middle the combustion chamber (9) runs,

39 · Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the piston (12) of the second drive unit protrudes into the combustion chamber (9) at top dead center.

4o. Two-stroke engine according to Claim 39, characterized in that the piston (12) of the second drive unit projects into the combustion chamber (9) by 25 ° / o to 35 ° / o of its stroke height.

. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the piston (12) of the second drive unit has a flat head surface.

42. Two-stroke engine according to claim 5, characterized in that the piston (12) of the second drive unit has a spherically shaped head surface.

43. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the piston (12) of the second drive unit is provided with a nose (53) which is in the upper Dead center of the spark plug (8) is adjacent.

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44. Two-stroke engine after. Claim. 43 »characterized, that the nose (53) is curved.

45 · Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that that the combustion chamber (9) has two spark plugs (8) are assigned.

46. Two-stroke engine according to claim 5i, characterized in that that the second drive unit with a device for preheating the sucked in fuel / Air mixture is equipped.

47 Two-stroke engine according to Claims 35 and 46, characterized in that that the sucked in fuel / air mixture. for preheating in a space between the liner (48) and the cylinder block (49) is performed.

48. Two-stroke engine according to claim 5 »characterized in that the fuel / air mixture is generated with the aid of carburetors of conventional design.

49 · Two-stroke engine as a modification of one of the claims 5 ki ^s ^ -8, characterized in that a piston (12), an overflow channel (26) between the crankcase (15) and the cylinder chamber containing the first unit is assigned A second drive unit is provided, the crankcase (15) of which has a suction opening (28) equipped with a valve (27) and is connected to a diaphragm pump (30) via an opening (29), that

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3Γ3Γ

Suction opening (28) and diaphragm pump (3O) with one Feed device (31) for rich fuel / Air mixture are in communication, and that the diaphragm pump via a first auxiliary channel (32) and a second auxiliary channel (33) with one of the two drive units connecting on their cylinder head side, is in communication with a spark plug (8) equipped combustion chamber (9), wherein the auxiliary channels (32,33) open into the cylinder and in the area of the bottom dead center of the piston (12) opened and connected to one another and the second auxiliary channel (33) close to the spark plug (8) in the combustion chamber (9) opens.

50. Two-stroke engine according to claim 49, characterized in that that in the diaphragm pump (30) a diaphragm (3 * 0 is provided that the diaphragm chamber in a space connected to the crankcase (15) and a with a valve (35) and communicating with the first auxiliary channel (32) divides space.

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