DE249911C - - Google Patents
Info
- Publication number
- DE249911C DE249911C DENDAT249911D DE249911DA DE249911C DE 249911 C DE249911 C DE 249911C DE NDAT249911 D DENDAT249911 D DE NDAT249911D DE 249911D A DE249911D A DE 249911DA DE 249911 C DE249911 C DE 249911C
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- locomotive
- contacts
- line
- contact
- resilient
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 claims description 22
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 claims 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L3/00—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal
- B61L3/02—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control
- B61L3/08—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically
- B61L3/10—Devices along the route for controlling devices on the vehicle or train, e.g. to release brake or to operate a warning signal at selected places along the route, e.g. intermittent control simultaneous mechanical and electrical control controlling electrically using current passing between devices along the route and devices on the vehicle or train
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
PATENTSCHRIFT
- Ja 249911 KLASSE 20«. GRUPPE
Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. November 1911 ab.
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Auslösen von Signalen auf der Lokomotive
und auf der Strecke durch federnde Lokomotiv- und Streckenanschläge bei Stellung der
Streckensignale auf Halt. Das Wesen der Erfindung besteht darin, daß durch den ersten
von zwei Lokomotivkontakten der Streckenstromkreis und dann durch Anlegen . beider
Lokomotivkontakte an entsprechende Streckenanschlage auch der Lokomotivstromkreis geschlossen
wird, während bei Rückwärtsfahrt der Lokomotive die federnden Lokomotivkontakte durch eine Schutzschiene wirkungslos
an den Streckenkontakten vorbeigeführt
L5 werden.
Die beiden an der Lokomotive befestigten federnden Kontaktstäbe ti, c" berühren beim
Fahren der Lokomotive in der Richtung auf die Station zu die beiden aus dem Kontakt-
äo apparat d hervorstehenden federnden Stäbe ti
und e", während sie beim Fahren der Lokomotive in der entgegengesetzten Richtung
durch die Schutzführung η zur Seite gedrückt werden und die Polstäbe e' und e" nicht
S5 treffen.
In die Leitung, die von den Streckenkontakten d zu dem auf der Station angebrachten
Läutewerk b führt, ist ein Element oder ein sonstiger Stromerzeuger ο eingeschaltet,
ferner ist der eine Leitungsdraht p am Streckensignal derart unterbrochen, daß die
Leitung an dieser Stelle nur geschlossen ist, wenn der Signalarm q auf Halt steht.
Fig. ι zeigt, wie die Kontakte d mit dem Stromerzeuger o, mit dem Stationswecker b und
mit dem Streckensignal durch Leitungsdrähte verbunden sind.
Bei gesperrter Einfahrt berührt der Signalarm q die beiden bei s befindlichen Leitungsenden,
und die Leitung wird an dieser Stelle geschlossen. Diese Stromleitung ist jetzt nur
noch am Kontaktapparat d unterbrochen, wo die beiden elektrischen Pole durch die zwei
federnden Polstäbe ti und β" gebildet werden. Nähert sich bei gesperrter Einfahrt die Lokomotive
dem Kontaktapparat d, so drückt der erste an der Lokomotive befindliche Kontaktstab
ti zuerst den federnden Polstab ti gegen den zweiten Polstab e" (Fig. 3) und
schließt durch diese Berührung der beiden Polstäbe den Streckenstrom. Der im Stationswecker befindliche Elektromagnet/" zieht den
Anker g an, der Fallschalter h wird frei und fällt mit seinem geraden Teil auf das Kontaktstück
m. Dadurch wird der von k erzeugte Strom bei t geschlossen und das Läutewerk
ertönt (Fig. 6).
Sobald nun der Kontaktstab ti an dem Polstab ti (Fig. 3) vorübergegangen ist, schnellt
dieser in seine gerade Lage zurück, und es tritt dann die in Fig. 4 veranschaulichte Berührung
der beiden Polstäbe ti und e" durch die beiden Kontaktstäbe ti und c" ein; jetzt
fließt der elektrische Strom auch über die beiden Kontaktstäbe ti und c" und über die
damit verbundenen Leitungsdrähte durch das auf der Lokomotive befindliche Läutewerk.
Auch hier zieht jetzt der Elektromagnet f den Anker g an, der Fallschalter h schließt
den Strom des Läutewerks und dieses ertönt.
Beide Läutewerke kommen erst wieder außer Tätigkeit, wenn die Fallschalter h nach
oben bewegt werden; dadurch wird bei i der Strom des Läutewerks wieder unterbrochen
und der Fallschalter vom Anker g wieder festgehalten.
Sobald die Lokomotive den Kontaktapparat d verlassen hat, wird der elektrische Strom
an den Polstäben ti und e" wieder unterbrachen. Der Elektromagnet verliert seine
Kraft und der Anker kann den Fallschalter wieder festhalten.
Bei Stellung des Streckensignales auf freie
Fahrt ist die elektrische Stromleitung bei s unterbrochen; es wird deshalb, wenn die
Lokomotive den Kontaktapparat streift, keines der beiden Läutewerke in Tätigkeit gesetzt.
Claims (1)
- Patent-Anspruch:
Vorrichtung zum Auslösen von Signalen auf der Lokomotive und auf der Strecke durch federnde Lokomotiv- und Streckenanschläge bei Stellung des Streckensignales auf Halt, dadurch gekennzeichnet, daß durch den ersten von zwei Lokomotivkontakten (ti, ti') der Streckenstromkreis und dann durch Anlegen der beiden Lokomotivkontakte (ti, c") an entsprechende Streckenanschläge (ti, e") auch der Lokomotivstromkreis geschlossen wird, während bei Rückwärtsfahrt der Lokomotive die federnden Lokomotivkontakte (ti, c") durch eine Schutzschiene (η) wirkungslos an den Streckenkontakten (ti, β") vorbeigeführt werden.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE249911C true DE249911C (de) |
Family
ID=508488
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DENDAT249911D Active DE249911C (de) |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE249911C (de) |
-
0
- DE DENDAT249911D patent/DE249911C/de active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE249911C (de) | ||
| DE212244C (de) | ||
| DE215132C (de) | ||
| DE383151C (de) | Vorrichtung, um die Schwingungen einer federnden Zunge anzuzeigen | |
| DE474085C (de) | Selbsttaetige Warnsignalanlage, insbesondere fuer Bahnuebergaenge | |
| DE435959C (de) | Elektrische Anlage mit lichtempfindlichen Zellen, z. B. als Schutzvorrichtung gegen Einbruch | |
| DE415890C (de) | Gefahrmeldeanlage fuer mit Zentralbatterie und Doppelleitung betriebene Fernsprechanlagen | |
| DE173274C (de) | ||
| DE336594C (de) | Schaltvorrichtung fuer elektrische Alarmanlagen | |
| DE171411C (de) | ||
| DE698067C (de) | Bremsschaltung fuer Antriebe elektrisch gestellter Fluegelsignale mit einem Festhaltemagneten fuer die Halt- und Fahrtstellungen | |
| DE78080C (de) | Elektischer Temperaturanzeiger | |
| DE320298C (de) | Anordnung fuer elektrische Schrittfortschaltung | |
| DE676650C (de) | Schaltuhranlage | |
| DE353387C (de) | Elektrische Tabellier- und Sortiermaschine | |
| DE329282C (de) | Druckknopf mit elektrischer, durch Bewegung des Knopfes eingeschalteter und unabhaengig von diesem aufzuhebender Sperrung | |
| DE158874C (de) | ||
| DE47326C (de) | Elektrische Wächterkontrolluhr | |
| DE73911C (de) | Vorrichtung zum Registriren von Wärmegraden | |
| DE403385C (de) | Streckensignalvorrichtung | |
| AT154517B (de) | Einrichtung zur elektrischen Fernübertragung von Bewegungen wenigstens eines Steuerorganes auf wenigstens ein gesteuertes Organ. | |
| AT110039B (de) | Schaltungsanordnung für Eisenbahnsignalvorrichtungen. | |
| DE229686C (de) | ||
| DE178220C (de) | ||
| DE188945C (de) |