DE2462028A1 - Stator zum antrieb von fahrzeugen - Google Patents
Stator zum antrieb von fahrzeugenInfo
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Classifications
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Description
- Patentbeschreibung Stator zum Antrieb von Fahrzeugen Ein Stator zum Antrieb von Fahrzeugen, welcher eine Drehstrominstallation aufweist, um Fahrzeuge mit Erregersystemen zu treiben, muß lamelliert ausgebildet sein.
- Hierfür wird erfindungsgemäß eine Herstelltechnik angegeben, Diese Herstelltechnik muß sich dabei besonders nach Art der Befestigung des Stators an den Fairwegteilen, das sind besonders Längsträger, richten.
- Da es sich bei den Statoren zum Trassenantrieb von Fahrzeugen um elektrotechnische Bauteile handelt, die wegen ihrer Dimensionen und wegen ihrer Herstellart nicht zum Stande der Technik gehören, ist auch die Art der Montage von entscheidender Entwicklungsbedeutung. Hierzu gehört unter anderem auch die Methode zur Installation des Drehstromwanderfeldes, wobei vornehmlich zwei Methoden Vorteile bieten, Die Verwendung von gelitzten Kabeln einerseits, und von vorgefertigtem Aluminiumflachmaterial andererseits sind die hier vorgeschlagenen Methoden.
- Maßgebend für die Durchführbarkeit des stationären Wanderfeldes ist die Art der Montage der elektrotechnischen Teile an den fahrwegtragenden Teilen, wobei als vorteilhafte Lösung die Verwendung von zwei u.förmig gestalteten Längsträgern angegeben wird, welche durch querliegende Konstruktionsteile verbunden sind und welche die Statoren über Schraubverbindungen tragen. Hiermit hängt zusammen die Ausbildung der mit Längsträgern un den Statoren in funktionalem Zusammenhang stehenden Fahrgestellteilen, wobei zur Verhinderung einer zu großen Seitenneigung des Fahrzeugkörpers Arme des Fahrgestelles oberhalb der Längsträger nach außen reichen.
Claims (1)
- PatentansprücheStator zum Antrieb von Fahrzeugen Fig. 1,2,3 1. Stator zum Antrieb von Fahrzeugen d,g,, daß der Stator (1) aus Blechstreifen von der Rolle gestanzt wird, wobei das Blech ein- oder zweiseitig lackiert ist und durch Schrauben oder Nieten zusammengefaßt wird, wozu zusätzlich eine Verklebung bei Verwendung eines klebefähigen Lackes kommen kann; 2. nach vorher d,g,,daß der Stator durch Schrauben (2) an tragende Konstruktionsteile angeschraubt wird, wobei unmittelbar neben die Befestigungsschraublöcher Schrauben oder Nieten nach Anspruch 1 angewendet werden; 3. nach Anspruch 2 d,g,, daß Schweißnähte (3) auf dem Rücken des Statorpaketes zur Verbindung der Statorbleche angebracht werden; 4. nach vorher d,g., daß kürzere Schweißnähte (4) am Grund der Nuten in nächster Nachbarschaft der Befestigungsschraublöcher angebracht sind; 5. nach vorher d.g,, daß nicht zur Statorpaketzusammenfassung verwendete Stanzlöcher (5) für die Befestigung von elektrischen Leitern, (6), die in die Nuten gelegt werden und oder für Schutzeinrichtungen der Wickelköpfe (7) verwendet werden; 6; nach vorher d.g,, daß das Einlegen der stromführenden Leiter in den Stator erst dann erfolgt, wenn die Statorpakete mit ihrer Halterungskonstruktion in Konstruktionslängen der Fahrträger oder in Konstruktionslängen der bereits montierten Fahrträger in Vielfachen der Fahrträgerlängen anmontiert sind; 7. nach vorher d.g., daß zur Einlage in die Nuten der Statoren Aluminiumkabel mit 19 bis 500 Einzeldrähten verwendet werde, die eine Weichheit von mindestens K 7 aufweisen; 8. nach vorher d.g., daß Aluminiumflachmaterial von 7 mm oder weniger als 7 mm Stärke vornehmlich zweilagig tind gegenseitig isoliert eingelegt wird, derart, daß am Ende des vom Frequenzumrichter gesteuerten Statorabschnittes eine Rückführung erfolgt; 9. nach vorher d.g., daß eine Rückführung nach Anspruch 8 hintereinander mit einer entsprechenden itickführuilg auf der anderen Fahrwegseite geschaLtet erfolgt; lo, nach vorher d, g,, daß der Fahrweg aus zwei u-förmig gestalteten längsträgern (8) zusammengesetzt ist, welche durch querliegende Konstruktionsteile (9) miteinander verbunden sind und welche die Statoren über Schraubverbindungen nach vorher tragen; 11. nach vorher d,g., daß das Fahrgestell Arme (lo) oberhalb der Statoren und Fahrträger aufweist, welche nach außen führen und an ihrem Ende die Federn und Dämpfungen für die Aufhängungen der Fahrzeugzellen tragen.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742462028 DE2462028A1 (de) | 1974-05-30 | 1974-05-30 | Stator zum antrieb von fahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
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| DE19742462028 DE2462028A1 (de) | 1974-05-30 | 1974-05-30 | Stator zum antrieb von fahrzeugen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2462028A1 true DE2462028A1 (de) | 1975-12-18 |
Family
ID=5934838
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19742462028 Withdrawn DE2462028A1 (de) | 1974-05-30 | 1974-05-30 | Stator zum antrieb von fahrzeugen |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2462028A1 (de) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2502413A1 (fr) * | 1981-03-17 | 1982-09-24 | Thyssen Industrie | Paquet de toles pour moteur lineaire a long stator et son procede de fabrication |
-
1974
- 1974-05-30 DE DE19742462028 patent/DE2462028A1/de not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2502413A1 (fr) * | 1981-03-17 | 1982-09-24 | Thyssen Industrie | Paquet de toles pour moteur lineaire a long stator et son procede de fabrication |
| DE3110339A1 (de) * | 1981-03-17 | 1982-09-30 | Thyssen Industrie Ag, 4300 Essen | Blechpaket fuer einen langstator-linearmotor und verfahren zu dessen kontinuierlicher herstellung |
| US4728382A (en) * | 1981-03-17 | 1988-03-01 | Thyssen Industrie Aktiengesellschaft | Method for the continuous production of a long stator linear motor |
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