DE2460118C2 - Stauflügelfahrzeug - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stauflügelfahrzeug mit zwei im Abstand voneinander und hintereinander in etwa gleicher Höhe angeordneten Tragflächen, wobei die in Fahrtrichtung vordere Tragfläche ein bodenabhängiges Profil aufweist, dessen größerer Auftriebsanteil durch die Druckseite erreicht wird, und die hintere Tragfläche ein bodenunbhängiges Profil aufweist, dessen größerer Auftriebsanteil durch die Sogseite erzielt wird, nach Patent 23 03 972.

Im Gegensatz zu dem aus der US-PS 36 61 111 bekannten Stauflügelfahrzeug mit nur einem Tragflügel, bei dem eine zusätzliche heckseitig angeordnete, querliegende Leitwerksfläche lediglich als Stabilisierungsfläche dient, wird bei dem Stauflügelfahrzeug gemäß dem Hauptpatent Nr. 23 03 972 eine selbsttätige Regulierung der Schwebehöhe im Bodeneffektbtreich erzielt Zu einer derartigen selbsttätigen Regelung gehört es auch, daß ein selbsttätiger Start- und Landevorgang ohne individuelle Steuerung, d. h., ohne eine Verstellung von Klappen oder dergleichen erfolgt Dabei ergibt sich insbesondere für den Startvorgang das Problem, möglichst schnell in den wirkungsgradgünstigen Bodeneffektbetrieb, d. h. in den Schwebeflug, überzugehen und sich von dem Spiegelelement zu lösen. Insbesondere bei Fahrzeugen für den Wasserbetrieb ist ein solches schnelles Abwassern besonders wichtig.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Stauflügelfahrzeug der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß insbesondere beim Wasserbetrieb seine Start- und Landeeigenschaften deutlich verbessert werden, ohne daß hierzu zusätzliche verstellbare Hilfsmittel erforderlich wären.

Die Erfindung löst diese Aufgabe, indem sie bei einem Stauflügelfahrzeug der eingangs genannten Art vorsieht, daß die hintere Tragfläche gegenüber der vorderen Tragfläche in Richtung der Fahrzeughochachse im Abstand nach oben versetzt angeordnet ist.

Durch diese Parallelversetzung der hinteren Tragfläche wird der Vorteil erzielt, daß sich bei der Schwimmlage des Stauflügelfahrzeugs automatisch ein größerer Anstellwinkel ergibt als bei Stauflügelfahrzeugen mit in einer Ebene angeordneten Tragflächen. Hierdurch wird bei geringen Geschwindigkeiten ein größerer Einlaufquerschnitt für den Stauraum gebildet, und es wird der Stauraum nicht durch auftretende Wellen verschlossea Es stehen somit auch größere Antriebskräfte zur Verfügung, die das Abwassern erleichtern. Für den eigentlichen Stauluft-Bodeneffektflug ändern sich dagegen die ursprünglichen Verhältnisse nicht, da die hintere Tragfläche aus einem bodenunabhängigen Profil gebildet ist, deren größerer Auftriebsanteil durch die Sogseite erzielt wird. Weiterhin bleibt für

ίο den Bodeneffektflug der günstige flache Anstellwinkel der Tragflächen erhalten, um eine große Reisegeschwindigkeit zuzulassen. Bei der Abwasserung aus dem Bodeneffektflug werden ebenfalls Vorteile erzielt, da die auftretenden hydrostatischen Kräfte sofort wieder eine Anstellwinkeländerung hervorrufen und Unterschneidungen der Tragflächen verhindert werden. Hierdurch wird das Stauflügelfahrzeug entschieden geringeren Belastungen ausgesetzt

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung besteht darin, daß der Abstand zwischen der vorderen Tragfläche und der hinteren Tragfläche etwa der Profildicke der vorderen Tragfläche entspricht

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigen

F i g. 1 eine perspektivische Darstellung eines Stauflügelfahrzeugs,

F i g. 2 eine Schnittdarstellung des Stauflügelfahrzeugs beim Bodeneffektflug und
F i g. 3 eine Schnittdarstellung des Stauflügelfahrzeugs während der Schwimmfahrt

Das dargestellte Stauflügelfahrzeug für den Wasserbetrieb besteht aus einer vorderen Tragfläche 1 und einer hinteren Tragfläche 2, die im Abstand voneinander angeordnet sind und durch Endscheiben 3 miteinander verbunden sind. Die Tragflächen 1 und 2 sind dabei als Parallelflächen ausgeführt Es sind die Tragflächen 1 und 2 bzw. die jeweils überspannten Bezugsflächen 15 bzw. 16 in unterschiedlichen Ebenen angeordnet Hierbei ist die hintere Tragfläche 2 in der Fahrzeughochachse nach oben verschoben und hat zu der vorderen Tragfläche 1 einen Abstand, der durch den Pfeil 17 gekennzeichnet ist

Die vordere Tragfläche 1 ist als relativ dünnes Profil 4 ausgebildet und weist einen in Fahrtrichtung offenen Stauraum 5 auf, der dadurch entsteht, daß die Profilunterseite 6 zur Profilhinterkante 7 stark abgesenkt ist und dadurch ein bodenabhängiges Profil bildet. In diesem Ausführungsbeispiel ist auf der vorderen Tragfläche 1 ein kabinenartig gestaltetes Führerhaus 8 mit dem Antriebsaggregat 9 angeordnet.

Die hintere Tragfläche 2 ist dagegen als relativ dickes Profil 10 ausgebildet und bildet einen Stauraum 11. Die Profilunterseite 12 entspricht dabei einer Geraden. Das Profil 10 ist durch diese Ausbildung ein bodenunabhängiges Profil, dessen größerer Auftriebsanteil durch die Profiloberseite 13 als Sogseite gebildet wird. Auf der hinteren Tragfläche ist außerdem ein Seitenruder 14 angeordnet.
In der Schwimmfahrt ergibt sich durch den hydrostatischen Auftrieb der als Schwimmkörper ausgebildeten Tragflächen 1 und 2 ein größerer Anstellwinkel gegenüber der Wasserspiegelfläche 18 als bei der normalen Betriebslage im Bodeneffektflug. Durch diese Anstellwinkelvergrößerung wird der Einlaufquerschnitt der durch die Tragflächen 1 und 2 gebildeten Stauräume 5 und 11 vergrößert.

Bei einer Vorwärtsgeschwindigkeit des Stauflügelfahrzeugs stellt sich sehr bald unter bzw. über den Trag-

flächen ein ausreichender Staudruck und/oder Sog ein, der das Stauflügelfahrzeug von der Wasserspiegelfläche löst und in den Bodeneffektflug überführt Hierbei verringert sich dann gleichzeitig der Anstellwinkel, so daß sich das Stauflügelfahrzeug gemäß Fig.2 etwa parallel zur Wasserspiegelfläche bewegt

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Stauflügelfahrzeug mit zwei im Abstand voneinander und hintereinander in etwa gleicher Höhe angeordneten Tragflächen, wobei die in Fahrtrichtung vordere Tragfläche ein bodenabhängiges Profil aufweist, dessen größerer Ajftriebsanteil durch die Druckseite erreicht wird, und die hintere Tragfläche ein bodenunabhängiges Profil aufweist, dessen größerer Antriebsanteil durch die Sogseite erzielt wird, nach Patent 23 03 972, dadurch gekennzeichnet, daß die hintere Tragfläche (2) gegenüber der vorderen Tragfläche (1) in Richtung der Fahrzeughochachse im Abstand (17) nach oben versetzt angeordnet ist

2. Stauflügelfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand (17) zwischen der vorderen Tragfläche (1) und der hinteren Tragfläche (2) etwa der Profildicke der vorderen Tragfläche (1) entspricht.