DE2458897A1

DE2458897A1 - Elbsttaetige steuereinrichtung zur verteilung von druckfluessigkeit einer druckfluessigkeitsquelle auf mehrere verschiedenrangige hydrauliksysteme

Info

Publication number: DE2458897A1
Application number: DE19742458897
Authority: DE
Inventors: Franz Henninghaus
Original assignee: International Harverster Corp
Current assignee: Navistar Inc
Priority date: 1974-12-12
Filing date: 1974-12-12
Publication date: 1976-06-24
Also published as: FR2294350B1; CA1048374A; US4000751A; FR2294350A1

Description

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INTERNATIONAL HARVESTER COMPANY MBH
4o4o Neuss/Rh.
Industriestraße 39

SELBSTTÄTIGE STEUEREINRICHTUNG ZUR VERTEILUNG 'VON DRUCKFLÜSSIGKEIT EINER DRUCKFLÜSSIGKEITSQUELLE AUF MEHRERE VERSCHIEDENRANGIGE HYDRAULIKSYSTEME

Die Erfindung bezieht sich auf eine selbsttätige Steuereinrichtung zur Verteilung von Druckflüssigkeit einer Druckflüssigkeitsquelle auf mehrere verschiedenrangige Hydrauliksysteme durch ein Stromteilerventil mit einem ständig eine geringe Flüssigkeitsströmung zum vorrangigen Hydrauliksystem aufrechthaltenden Stromregelventil.

Eine solche selbsttätige Steuereinrichtung zur Druckflüssigkeitsverteilung geht aus der deutschen Patentschrift 1 211 881 als bekannt hervor. Dort ist das vorrangige Hydrauliksystem von einer hydraulischen Lenkeinrichtung und das nachrangige Hydrauliksystem von einem hydraulischen Arbeitsgerät, z.B. einer Hebevorrichtung eines Ackerschleppers gebildet. Bei der bekannten Steuereinrichtung mit dem Stromregelventil muß der Druck im Lenkungssystem höher als der des Gerätesystems sein oder bei Beaufschlagung der Lenkung die dann wirksamen Flächen am Steuerschieber des Stromregelventils in einem ganz bestimmten großen Verhältnis zu den bei Betätigung des

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Gerätesystems wirksamen flächen stehen. Hierdurch ergibt sich nicht nur eine auf ganz bestimmte Druckverhältnisse abgestellte Steuereinrichtung, sondern diese erfordert auch einen hohen baulichen Aufwand.

Bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Ackerschleppern ist es bekannt, sowohl den Schlepper selbst als auch ein angehängtes Gerät bzw. einen Anhänger hydraulisch zu bremsen und gleichzeitig das Zugfahrzeug hydraulisch zu lenken. Außerdem ist es für sich bekannt, einen Ackerschlepper mit einer hydraulisch betätigten Kraftheberanlage auszurüsten. Bisher hat man für diese Aufgaben unabhängige bzw. getrennte Hydraulikkreisläufe verwendet, um die einzelnen Hydraulikfunktionen zu einem gewünschten Zeitpunkt ausführen zu können. Der zeitlichen Betätigung der Hydraulikbeaufschlagung in den einzelnen HydrauliksySternen kommt dabei besondere Bedeutung zu, zumal in verschiedenen Ländern unterschiedliche Verkehrsvorschriften wirksam sind. So gibt es Länder, in denen die hydraulisch betätigte Bremse gegenüber der hydraulischen Lenkung Priorität haben muß, während in anderen Ländern, in denen hydraulische Anhängerbremsen z.Zt. noch nicht zugelassen sind, die Lenkung die Priorität aufweisen muß. Um nun für die einen und die anderen Länder bestimmte Fahrzeuge gleich ausrüsten zu können, geht die Erfindung von'der Erkenntnis aus, die Steuereinrichtung derart auszubilden, daß sowohl die Lenkung als auch die Bremsung ohne gegenseitige Beeinflussung möglich ist.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige Steuereinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei Verwendung nur einer Druckflüssigkeitsquelle und bei geringstem Energieaufwand die Versorung der unterschiedlichen Hydrauliksysteme in jedem Fall in bestimmter Weise sicherstellt. Diese Aufgabe wird durch ein zum Stromregelventil parallel geschaltetes, in Abhängigkeit vom Reaktionsdruck des vorrangigen Hydrauliksystems steuerbares und nach reaktionsdruckbeaufschlagter Umsteuerung eine zusätzliche große Flüssigkeitsströmung zum vorrangigen Hydrauliksystem ermöglichendes Umschaltventil erreicht. Mit den Mitteln nach der

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Erfindung kommt man zu einer selbsttätigen Steuereinrichtung, bei der dem vorrangigen Hydrauliksystem unabhängig von dem im nachrangigen Hydrauliksystem herrschenden Druck ausreichend Druckflüssigkeit zur Verfügung gestellt wird, und zwar durch das selbsttätige Umschalten des Umschaltventils nach Beaufschlagung durch den Reaktionsdruck des vorrangigen Hydrauliksystems.

Um diese Steuerung zu erreichen, gibt es verschiedene Möglichkeiten. Zweckmäßig ist das Umschaltventil in einer von einer Druckleitung der Druckflüssigkeitsquelle abzweigenden Zweigleitung parallel zum Stromregelventil sowie in Reihe stromabwärts zu einem weiteren in der Zweigleitung liegenden Stromregelventil· angeordnet, das bei nicht betätigtem vorrangigen Hydrauiiksystem eine Sperrstellung und bei betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem eine Durchlaufstellung einnimmt. Bei genügend hohem Reaktionsdruck verschiebt sich das Umschaltventil aus seiner Sperrstellung in seine Durchlaufstellung, so daß zusätzlich zu der ständig strömenden geringen Flüssigkeitsmenge über das weitere Stromregeiventil· ein zusätzlicher Flüssigkeitsstrom über das Umschaltventil in das vorrangige Hydrauliksystem geiangen kann, mithin eine einwandfreie Betätigung des vorrangigen Hydrauliksystems sichergestellt ist.

In Abwandlung dieser Ausführung kann das Umschaltventil auch parallel zum Stromregelventil in einer von einer Druckleitung der Druckflüssigkeitsquelle abzweigenden, eine Drossel aufweisenden Steuerleitung liegen und bei nichtbetätigtem vorrangigen Hydrauliksystem eine Durchlaufstellung und bei betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem eine Sperrstellung einnehmen. In diesem Fail ist somit das Umschaltventil vornehmlich als Sperrventil ausgebildet, da es nach hinreichender Beaufschlagung durch den Reaktionsdruck des vorrangigen Hydrauliksystems seine Sperrstel^ng einnimmt, wobei dann die zusätzliche Flüssigkeitsmenge durch das durch den abgesperrten Staudruck pilotgesteuerte Stromregelventil in den vorrangigen Hydraulikkreis einströmen kann.

Um sicherzustellen, daß der Reaktionsdruck in jedem Fall einen zur Umsteuerung des Umschaltventils ausreichenden Wert annimmt, empfiehlt es sich, in einer mit dem einen Ende des Umschaltventils in Verbindung stehenden Rücklaufleitung des vorrangigen Hydrauliksystems ein Druckhalteventil und ein Rückschlagventil anzuordnen. Hierdurch kann der Reaktionsdruck auch bei geringen Reaktionskräften aus dem vorrangigen Hydrauliksystem in jedem Fall auf einem Minimalwert gehalten werden, der jedoch ausreicht, die Umstellung des Umschaltventils zu bewirken. Das Rückschlagventil ist an sich dafür vorgesehen, um bei Ausfall der Druckflüssigkeitsquelle ein selbsttätiges Nachsaugen im vorrangigen Hydrauliksystem zu gewährleisten, um auch in einem solchen Fall zumindest vorübergehend die Funktion des vorrangigen Hydrauliksystems aufrechtzuhalten. Von besonderer Bedeutung für die vorliegende Erfindung ist, daß die Ablaufseite des oder der Stromregelventile über eine Verbindungsleitung mit einem steuerbaren, gleichrangigen Hydrauliksystem und dieses gleichzeitig mit dem steuerbaren nachrangigen Hydrauliksystem sowie ferner das gleichrahgige Hydrauliksystem über eine Rücklaufleitung mit der Rücklaufleitung des vorrangigen Hydrauliksystems in Verbindung stehen. Das vorrangige Hydrauliksystem wird von einer hydraulischen Lenkeinrichtung gebildet, während das gleichrangige Hydrauliksystem eine hydraulische Anhängerbremseinrichtung und das nachrangige Hydrauliksystem eine Kraftheberanlage eines Ackerschleppers sein kann. Die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung der Steuereinrichtung ermöglicht es, erstmalig mittels nur einer einzigen Druckflüssigkeitsquelle sowohl das vorrangige, das gleichrangige und das nachrangige Hydrauliksystem mit ausreichender Druckflüssigkeit zu versorgen und dabei sicherzustellen, daß in jedem Fall das vorrangige und gleichrangige Hydrauliksystem unabhängig von den in diesen Systemen und dem nachrangigen System herrschenden Drücken mit ausreichender Flüssigkeit versorgt werden. Das ist ohne weiteres deshalb möglich, weil das vorrangige System, also die Lenkung, kurzfristig eine ausreichende Druckflüssigkeitsmenge, hingegen das gleichrangige Hydrauliksystem, also die Anhängerbremse kurzfristig ausreichenden Flüssigkeits-

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druck benötigt, der so ausgelegt sein muß, daß die Anhängerbremse noch vor der Bremseinrichtung des Schleppers wirksam wird.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im folgenden näher erläutert. Es zeigen in jeweils schematischer Darstellung:

Fig. 1 eine erste Ausführungsform der selbsttätigen Steuereinrichtung und

Fig. 2 einen abgeänderten Teil der Steuereinrichtung

Mittels der in Fig. 1 dargestellten selbsttätigen Steuereinrichtung wird Druckflüssigkeit einer Druckflüssigkeitsquelle 1 in weiter unten näher beschriebener Weise zu einem vorrangigen Hydrauliksystem 2, beispielsweise einer hydraulischen Lenkeinrichtung, einem g la. ehr angigen Hydrauliksystems 3, beispielsweise einer hydraulischen Anhängerbremseinrichtung und schließlich einem nachrangigem Hydrauliksystem 4, beispielsweise einem Kraftheber eines nicht näher dargestellten Ackerschleppers zugeleitet.

Die Steuereinrichtung weist ein Stromteilerventil 6, ein Anhängerbremssteuergerät 7 und ein Kraftheber-Steuergerät 8 auf.

Die Druckflüssigkeitsquelle, beispielsweise eine Pumpe 1 saugt über eine Saugleitung 11 Druckflüssigkeit aus einem Tank 9 an. Die Druckflüssigkeit wird über eine Druckleitung 12 an ein erstes Stromregelventil 13 weitergegeben, durch das ständig eine geringe Flüssigkeitsmenge über eine Zulaufleitung 14 zur hydraulischen Lenkeinrichtung 2 strömt. In einer von der Druckleitung 12 abgehenden Zweigleitung 15 ist ein weiteres Stromregelventil 16 angeordnet, dem ein in eine Sperrstellung und in eine Durchlaufstellung steuerbares Umschaltventil 17 nachgeschaltet ist. Die stirnseitgen Steuerenden dieses Umschaltventils 17 stehen einerseits über eine Leitung 18 mit der Zulaufleitung 14 und andererseits über eine Leitung 19 mit einer Rücklaufleitung 21 der Lenkeinrich-

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tung 2 in Verbindung. Die Anordnung ist dabei derart getroffen, daß das Umschaltventil 17 bei nicht betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem seine in Fig. 1 dargestellte Lage einnimmt, also seine Sperrstellung. Es kann somit nur über das Stromregelventil 13 eine geringe Flüssigkeitsmenge zur Lenkeinrichtung 2 gelangen. Wird jedoch das vorrangige Hydrauliksystem betätigt, so baut sich in der Zulaufleitung 14 ein Reaktionsdruck auf, der über die Leitung 18 auf das zugewandte Steuerende des Umschaltventils 17 einwirkt, so daß das Umschaltventil 17 in seine Durchlaufstellung gelangt. Damit kann dann auch Druckflüssigkeit über die Zweigleitung 15 durch das weitere Stromregelventil· 16 und das Umschaltventil· 17 in die Zulaufleitung 14 und damit zur Lenkeinrichtung 2 strömen, so daß in diesem Fall eine zusätzliche und größere Flüssigkeitsmenge der Lenkeinrichtung 2 zur Verfügung gestellt wird. Um in jedem Fall in der Zulaufleitung 14 einen hinreichend hohen, zur Umschaltung des Umschaltventils 17 ausreichenden Druck aufrechtzuerhalten, sind in der Rücklaufleitung 21 ein Druckhalteventil 22 und ein Rückschlagventil 2 3 angeordnet.

Die AblaufSeiten der Stromregelventile 13 und 16 stehen über eine Verbindungsleitung 2 4 mit dem AnhängerbremsSteuergerät 7 in Verbindung. Das Anhängerbremssteuergerät 7 besitzt ein pilotgesteuertes Stromregelventil· 25, das über mit der Verbindungsieitung 24 in Verbindung stehende Steuerleitungen 26,27, von denen die Steuerleitung 2 7 eine Drossel 28 aufweist, steuerbar ist. Die hinter der Drossel· 2 8 befindliche Steuerleitung 2 7 wird durch Wirkung einer Feder 29 unterstützt. Ferner gehört zum Anhängerbremssteuergerät 7 ein Mehrwegeventil 31 mit einem axial· versteiLbaren Steuerschieber 32, der beidseitig unter Wirkungen von Federn 33 und 34 steht. Der Steuerschieber 32 kann in eine in der Zeichnung dargestellte SchWimmste^ung, eine mittiere Neutralstellung und eine einer Vollbremsung entsprechende Stellung versteht werden. Daß die Feder 34 aufnehmende Steuerende des Steuerschiebers 32 steht über eine Steuerieitung 35 mit einer vom piiotgesteuerten Stromregelventil 25 ausgehenden AnhängerbremsIeitung 36 in Verbindung, in der ein Rückschlagventil 37 angeordnet ist. Die Anhängerbrems-

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leitung 36 führt zu einem Anhängerbremszylinder 38. Auf der der Feder 33 zugewandten Steuerseite des Steuerschiebers 32 ist ein Druckgeber 39 angeordnet, der über eine Geberleitung 41 mit einem Fußpedal 4o verbunden ist. Von der Geberleitung 41 geht eine Hauptleitung 42 zu einem Hauptbremszylinder 43 des nicht dargestellten Ackerschleppers ab. Aus dem Anhängerbremssteuergerät 7 führt eine Rücklaufleitung 4 4 zu der Rückführleitung 21 des Stromteilerventils 6.

Ausgehend von dem pilotgesteuerten Stromregelventil 25 geht eine Kraftheberleitung 45 zu dem Steuergerät 8 des Krafthebers 5. Das Steuergerät 8 steht auf seiner der Kraftheberleitung 45 gegenüberliegenden Seite mit dem Tank 9 in Verbindung.

Die Arbeitsweise der erfindungsgemäßen Steuereinrichtung ist wie folgt:

Wird keines der drei genannten Hydrauliksysterne 2,3,4 betätigt, so befindet sich die Steuereinrichtung in dem in Fig. 1 wiedergegebenen Zustand. Die von der motorgetriebenen Druckflüssigkeitspumpe 1 geförderte Flüssigkeit (z.B. 3o 1) wird an dem Stromregelventil 13 derart aufgeteilt, daß etwa 1 1 über die Zulaufleitung 14 zur hydraulischen Lenkeinrichtung 2 weiterströmt, hingegen etwa 29 1 über den Ablauf des Stromregelventils 13 und die Verbindungsleitung 24 in das Anhängerbremssteuergerät 7 strömen. Da die Zweigleitung 15 durch das Umschaltventil 17 abgesperrt ist, stellt sich an dem zweiten Stromregelventil 16 kein Strömungsvorgang ein. Da, wie oben erwähnt, auch die Bremseinrichtung 3 und der Kraftheber 5 sich nicht in ihren Betriebsstellungen befinden, strömt die am Anhängerbremssteuergerät 7 ankommende Druckflüssigkeit, über das pilotgesteuerte Stromrege!ventil in zwei Teilströmen weiter. Der eine Teilstrom geht durch das pilotgesteuerte Stromregelventil 25 hindurch in die Kraftheberleitung 45 und von dort in das sich in Neutralstellung befindende Steuergerät 8 und somit in den Tank 9. Der andere Teilstrom gelangt über die Drossel 28 und die Steuerleitung 27 zu dem Mehr-

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wegeventil 31, das sich in der Schwimmstellung befindet. Somit kann dieser Teilstrom durch das Mehrwegeventil 31 ungehindert in die Rücklaufleitung 44 und damit in die Rücklaufleitung 21 des Stromteilerventils 6 und somit in den Tank 9 gelangen.

Wird nun in diesem Zustand der Kraöheber 5 betätigt, d.h. das Steuergerät 8 in eine Arbeitsstellung gebracht, so steht ausreichend Druckflüssigkeit zum Anheben oder Absenken des Krafthebers 5 zur Verfügung.

Es sei angenommen,daß der Schlepper und der daran befestigte Anhänger abgebremst werden sollen. Dazu wird zunächst das Fußpedal 4o betätigt, so daß über die Geberleitung 41 der Druckgeber 39 betätigt wird, der über die Feder 33 den Ventilschieber 32 aus seiner dargestellten Schwimmstellung in seine mittlere Neutralstellung verschiebt. In-der Neutralstellung des Steuerschiebers 32 wird der bis dahin freie Ablauf über die Anhängerbremsleitung 36 zur Rücklaufleitung 44 abgesperrt. Gleichzeitig wird der durch die Steuerleitung 27 ankommende Flüssigkeitsstrom durch den Steuerschieber 32 angedrosselt, so daß sich in der Steuerleitung 2 7 ein Rückdruck aufbaut, der zusammen mit der Feder 29 das pilotgesteuerte Stromregelventil 25 aus seiner dargestellten Lage in eine Arbeitslage axial verschiebt. Hierbei wird ein Teil des durch die Verbindungsleitung 2 4 ankommenden Flüssigkeitsstromes weiterhin über die Kraftheberleitung 45 dem Steuergerät 8 zugeführt, gleichzeitig nun aber auch eine konstante Flüssigkeitsmenge über die Anhängerbrerns leitung 36 dem Anhängerbrems zylinder 38 zugeführt, so daß der /anhänger angebremst wird. Gleichzeitig mit der Betätigung des Fußpedals 4o wird über die Geberleitung 41 auch die Hauptleitung 42 unter Druck gesetzt und somit der Hauptbremszylinder 43 auf dem Zugfahrzeug hydraulisch betätigt, so daß mit e;inor gewissen Verzögerung auch das Zugfahrzeug abgebremst wird. Be.i diesel Teilbremsung des Anhängers und des Zugfahrzeugs werden bis zu 15 1 der insgesamt geförderten Flüssigkeitsmenge für einen kurzzeitigen Druckaufbau in der Bremseinrichtung benötigt.

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Ist nun gleichzeitig während des Abbremsens oder unabhängig davon eine Lenkung des Fahrzeugs erwünscht, so ergibt sich aufgrund des sich dabei einstellenden Reaktionsdruckes in der Zulaufleitung 14 des Stromteilerventils 6 eine Umschaltung des Umschaltventils 17 aus seiner Sperrstellung in seine Durchlaufstellung. Damit kann über die Zweigleitung 15 durch das zweite Stromregelventil 16 hindurch zusätzliche Druckflüssigkeit (etwa 8 1) durch das Umschaltventil 17 hindurch in die Zulaufleitung 14 und damit in die Lenkeinrichtung 2 strömen. Damit steht einerseits der Lenkeinrichtung ausreichend Druckflüssigkeit für ein einwandfreies Lenken zur Verfügung. Gleichzeitig aber auch noch ausreichend Druckflüssigkeit an der Bremseinrichtung 3, um ein einwandfreies Bremsen zu erzielen, und schließlich wird auch noch dem nachrangigen Kraftheber 5 eine gewisse Flüssigkeitsmenge zur Verfügung gestellt. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung kommt man somit zu einer Einrichtung, bei der von einer Druckflüssigkeitspumpe 1 drei Hydrauliksysteme 2,3,4 einwandfrei mit Druckflüssigkeit versorgt werden, wobei die Hydrauliksysteme 2 und 3 gleichrangig und das Hydrauliksystem· 4 nachrangig sind.

Das in Fig. 2 dargestellte Ausführungsbeispiel· entspricht im wesentlichen der Ausführung nach Fig. 1, so daß bei übereinstimmenden Bauteilen die gleichen Bezugszahlen verwendet sind. Unterschiedlich zu der Ausführung nach Fig. 1 ist die Stellung des Umschaltventils 17 und der Ersatz der beiden Stromrege!ventile 13, 16 durch ein pilotgesteuertes Stromregelventil 46 sowie die Anordnung einer Drossel 47 in einer von der Druckleitung 12 der Druckflüssigkeitspumpe 1 abgehenden Steuerleitung 48, die mit dem Umschaltventil 17 und dem einen Steuerende des pilotgesteuerten. StromregelventiIs 46 in Verbindung steht. Eine weitere, von der Druckleitung 12 abzweigende Steuerleitung 49 steht mit dem anderen Steuerende des pilotgesteuerten Stromregelventils 46 in Verbindung.

Bei nicht betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem 2 strömt eine geringe Flüssigkeitsmenge aus der Druckleitung 12 über die Steuerleitung 48 und die Drossel 47 durch das in diesem Zustand in seiner

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Offenstellung befindliche umschaltventil 17 in die Zulaufleitung 14 der hydraulischen Lenkeinrichtung 2. Baut sich nun in der Zulaufleitung 14 ein hinreichend hoher Reaktionsdruck auf, was dann der Fall ist? wenn die hydraulische Lenkung betätigt wird, so drückt dieser Reaktionsdruck über die Steuerleitung 18 auf das Umschaltventil 17, so daß dieses dann in seine Sperrstellung gelangt. Damit wird die Durchflußströmung in der Steuerleitung 48 unterbrochen, so daß sich in dieser ein Rückdruck aufbauen kann, der sich auf das andere Steuerende des pilotgesteuerten Stromregelventils 46 in der Weise auswirkt, daß dieses in eine andere Arbeitslage gelangt, so daß die von der Druckleitung 12 geförderte Druckflüssigkeit nicht nur fast ausschließlich in die Verbindungsleitung 24 gelangt, sondern aufgeteilt wird, und zwar zu einem Teil in die Zulaufleitung der hydraulischen Lenkeinrichtung 2 und zum andern Teil in die Verbindungsleitung 24. Dieser Teilstrom in der Verbindungsleitung 2 4 wird dann wie beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 auf das gleichrangige Hydrauliksystem 3 und das nachrangige Hydrauliksystem 4 aufgeteilt.

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

/ 1.] Selbsttätige Steuereinrichtung zur Verteilung von Druckflüssigkeit einer Druckflüssigkeitsquelle auf mehrere verschiedenrangige Hydrauliksysteme durch ein Stromteilerventil mit einem ständig eine geringe Flüssigkeitsströmung zum vorrangigen Hydrauliksystem aufrechthaltenden Stromregelventil, gekennzeichnet durch ein zum Stromregelventil (13,46) parallel geschaltetes, in Abhängigkeit vom Reaktionsdruck des vorrangigen Hydrauliksystems (2) steuerbares und nach reaktionsdruckbeschaufschlagter Ansteuerung eine zusätzliche große Flüssigkeitsströmung zum vorrangigen Hydrauliksystem (2) ermöglichenden Umschaltventil (17).
2. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (17) in einer von einer Druckleitung (12) der Druckflüssigkeitsquelle (1) abzweigenden Zweigleitung (15) parallel zum Stromregelventil (13) und zu einem in der Zweigleitung (15) angeordneten weiteren Stromregelventil (16) in Reihe stromabwärts angeordnet ist, das bei nicht betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem (2) eine Sperrstellung und bei betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem (2) eine Durchlaufstellung einnimmt.
3. Steuereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Umschaltventil (17) parallel zum Stromregelventil (46) in einer von einer Druckleitung (12) der Druckflüssigkeitsquelle

(1) abzweigenden, eine Drossel (47) aufweisenden Steuerleitung (48) liegt, und bei nicht betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem (2) eine Durchlaufstellung und bei betätigtem vorrangigen Hydrauliksystem (2) eine Sperrstellung einnimmt.

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