DE2456962A1

DE2456962A1 - Schaltvorrichtung fuer wechselgetriebe, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2456962A1
Application number: DE19742456962
Authority: DE
Inventors: Guenter Staerke
Original assignee: IFA GETRIEBEWERKE BRANDENBURG
Current assignee: IFA GETRIEBEWERKE BRANDENBURG
Priority date: 1973-12-10
Filing date: 1974-12-03
Publication date: 1975-06-12
Also published as: GB1481350A; FR2254060A1; FR2254060B1; DD114445A1

Description

Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge, deren Schaltwelle und formschlüssige Gangschaltkupplungen, insbesondere die Schaltmuffen im Getriebegehäuse, axial verschiebbar und drehbar gelagert sindo

Es sind Schaltvorrichtungen bekannt, bei denen der Schaltvorgang durch Schaltgabeln erfolgt, die starr mit den Schaltstangen und mit dem weiteren Übertragungsmechanismus .beweglich verbunden sind. Ferner wurden bereits Schaltvorrichtungen vorgeschlagen, bei denen durch Vermeidung des außermittigen Kraftangriffes der Übertragungsteile mittels drehbar gelagerter Sehaltschwingen und daran angelenkter Schubstangen, die mit dem weiteren Übertragungsmechanismus drehbar vorhanden sind, eine Leiehtgängigkeit der Schaltvorrichtung erreicht wird,

Nachteilig bei den Schaltvorrichtungen, bei denen der Schaltvorgang durch Schaltgabeln erfolgt, die starr mit den Schaltstangen und den weiteren Übertragungselementen verbunden sind, wirken sich die zur Durchführung eines Gangwechsels notwendigen hohen Bedienkräfte, infolge großer Reibverluste im Übertragungsmechanismus, aus·

So verursachen insbesondere die Lagerkräfte der Schaltstangen in den Lagerbohrungen, bedingt durch den außermittigen Kraftangriff der Schaltgabeln, große Reibkräfte. Oen. ferner beschriebenen Sehaltvorrichtungen, die mit Hilfe.drehbar gelagerter Schaltschwingen und daran angelenkter Schubstangen Schaltkräfte übertragen, haftet der Nachteil an, daß ein not*· wendiger oder möglicher nachträglicher Einbau, je nach Einsatz des Wechselgetriebes, unter Verwendung von Teilen bekannter Schaltvorrichtungen bei dieser Ausführung nicht möglich istc Somit ist ausgeschlossen, für mehrere Ausführungen von Schaltvorrichtungen den gleichen Übertragungamechanismus zu verwenden·

Zweck der Erfindung ist daher, die genannten Nachteile zu vermeiden ohne die Schaltkräfte zu erhöhen·

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltvorrichtung zu schaffen, die es gestattet, den übertragungsmechanismus für mehrere Schaltungsarten zu verwenden und je nach Verwendungszweck des Wechselgetriebes nicht nur den Schaltvorgang zu erleichtern, sondern den Schaltvorgang nach durch Sehaltvorrichtungen bekannter Bauart ausführen zu können.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß eine, im Schaltdeckel gelagerte Schaltwelle mit einem drehfest angeordneten Schalthebel und Mitnehmer mit im Getriebegehäusedeckel geführten Schaltstangen eine kinematische Einheit bilden. In den Schaltstangen eingebrachte Bohrungen dienen zur Aufnahme von Führungselement en, um die triebliche Ver-? bindung zu den Schaltschwingen, die mit gabelförmigen Nuten, in welche die Führungselemente eingreifen, herzustellen. Bei Verwendung bekannter Schaltgabeln entfallen die Querbohrungen und die Schaltgabeln werden in an sich bekannter Weise auf den Schaltstangen befestigt. Die Schaltung ist dafür geeignet, als Übertragungsmechanismus für mehrere Schaltungsarten zu dienen und zum Zwecke der Austauschbarkeit der einzelnen Schaltungsarten einen hohen Standardisierungsgrad zu erreichen.

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden.
In der zugehörigen Zeichnung zeigen:

Fig. 1: einen Längsschnitt durch das Getriebegehäuse quer zur Schaltwelle nach Linie A-A in Fig.

Fig. 2: einen Querschnitt durch das Getriebegehäuse

parallel zur Schaltwelle nach Linie B-B in Fig.

In Fig. 1 und 2 ist eine Schaltvorrichtung für ein Wechselgetriebe mit beispielsweise fünf Vorwärts- und einem Rückwärtsgang dargestellt. Zum Schalten der Gänge aind drei Schaltmuffen

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angeordnet, von denen die Schaltmuffe 1 für den I. Vorwärts- und den Rückwärtsgang, die Schaltmuffe 2 für den II. und III. Gang und die Schaltmuffe 3 für den IV₀ und V₀ Gang vorgesehen ist. Zwischen den Sehaltmuffen 2j3 ist guer zum Wechselgetriebe die. Schaltwelle 4 mit einem drehfest angebrachten und nur mit der Schaltwelle axial verschiebbaren Schalthebel 5 angeordnet, die mittels eines nicht dargestellten Bedienungshebels verdrehbar und längs verschiebbar ist₀ Der Schalthebel 5 greift je nach Gassenwahl in die Mitnehmer.6;7 oder 3 ein. Die Mitnehmer 6;7;8 sind an den Schaltstangen 9i10;11 befestigte Die triebliche Verbindung der Schaltstangen 9 ϊ10; 11 mit den Schaltschwingen 12; 13-; 14 erfolgt über Führungselemente 15;16;17, die in die Bohrungen 18;19;20 der Schaltstangen 9; 10$11 eingefügt sindo Die Führungselemente 15;16»17 greifen in die Nuten 21 j 22j23 ein. Die Schaltschwingen 12;13;14 sind mittels bekannter Lagerzapfen 24525 im Getriebegehäuse 26, während die Schaltstangen 9;10;11 im Getriebegehäusedeckel 27 und die Schaltwelle 4 mit dem Schalthebel 5 im Schaltdeckel 28 gelagert sind. Um den erfindungsgemäß geforderten Einsatz einer anderen Schaltungsart zu erreichen, werden die Schaltschwingen 12 ;13; mit an sich bekannten Schaltgabeln ausgetauscht. Dadurch entfallen die Führungselemente 15;16$17 und die Lagerzapfen 24;25 »

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Claims

Patentansprüche

Schaltvorrichtung für Wechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge in Vorgelegebauart, wobei die Schaltwelle und die formschlüssigen Gangschaltkupplungen vor allem die Schaltmuffen im Getriebegehäuse axial verschiebbar und drehbar gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß eine im Schaltdeckel (28) gelagerte Schaltwelle (4) mit einem drehfest angeordneten Schalthebel (5) und Mitnehmer (6;7}8) mit im Getriebegehäusedeckel (27) geführten Schaltstangen (9;10;1ί) eine kinematische Einheit bilden, wobei in den Schaltstangen (9J10;11) eingebrachte Querbohrungen (18;19520) zur Aufnahme von Führungselementen (15;16;17) dienen, um die triebliche Verbindung zu den Sehaltschwingen (12;13;14), die mit gabelförmigen Nuten (21}22;23), in welche die Führungselemente (15ji6;17) eingreifen., herzustellen.

Schaltvorrichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung bekannter Sehaltgabein die Querbohrungen (18;19;20) entfallen und die Schaltgabeln in an sich bekannter Weise auf den Schaltstangen (9;10;11) befestigt werden.