DE2449178A1

DE2449178A1 - Zweileitungs-zweikreis-bremsanlage

Info

Publication number: DE2449178A1
Application number: DE19742449178
Authority: DE
Inventors: Ewald Pekrul
Original assignee: WABCO WESTINGHOUSE GmbH
Current assignee: WABCO WESTINGHOUSE GmbH
Priority date: 1974-10-16
Filing date: 1974-10-16
Publication date: 1976-04-29
Also published as: SE7511000L; SE412195B; DE2449178B2; ATA716775A; CH605222A5; AT340261B; FR2333682B1; GB1510984A; IT1047369B; FR2333682A1

Description

Hannover, den 9.10.1974 WP 7/74

Wateο Westinghouse GmbH

Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage

Die Erfindung betrifft eine Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge mit Zweileitungsanschluß für Anhänger gemäß dem Oberbegriff des Hauptanspruches.

Bei Motorfahrzeugen dieser Art ist die Bremsanlage so ausgelegt, daß die Druckluftverbindung zum Anhänger aus einer Vorratsleitung und einer Bremsleitung besteht. Das Mitführen von Anhängern, in welchen der Betriebsdruck der Bremsanlage niedriger ist als in der Anlage des Motorfahrzeuges ist bekannterweise nur möglich, wenn in der zur Vorratskupplung führenden Vorratsleitung im Motorfahrzeug ein Druckbegrenzungsventil vorhanden ist, welches den Druck in der zum Anhängerkupplungskopf führenden Leitung soweit absenkt, daß die Druckhöhe der über die Kupplung in die Anhänger-Bremsanlage strömenden Luft den dort zugelassenen Druckverhältnissen entspricht.

Es ist weiterhin bekannt, daß die Zweileitungsbremsanlagen derart abgesichert sind, daß beim Abreißen der zum Anhänger führenden Vorratsleitung der Anhänger auch automatisch gebremst wird. Bei einem in der Anhänger-Bremsleitung entstandenen Bruch wird bei Betätigung des Bremsventils die Vorratsleitung über die Bruchstelle entlüftet und damit eine Bremsung des Anhängers über die Vorratsleitung ermöglicht. Dabei muß jedoch der Luftdruck in den Behältern des Motorfahrzeugs zunächst auf

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die Sicherheitsdrücke (Schließdrücke) der Schutzventile bzw. des Überströmventils fallen, so daß es, wie die Erfahrung zeigt, durchschnittlich ca. 6-8 Sekunden dauert, bis der Druck in der Vorratsleitung unter eine Druckhöhe fällt, welche für die Bremsung des Anhängers in dieser Situation notwendig ist. Bei einer Vollbremsung in diesem Zeitraum könnte dann der Fall eintreten, daß die Anhängerbremsanlage zu spät anspricht und der Anhänger aufschiebt, was ein Einknicken des Zuges zur Folge haben kann. Abhilfe könnte hier ein Umschaltventil schaffen, welches bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung, durch Differenzdrücke gesteuert, die Vorratsleitung schnellstens, mindestens aber in einem Zeitraum von 2 Sekunden, bis zu einem Druck entlüftet, der zur Bremsung des Anhängers nötig ist. Die Mindestzeit einer Drucksenkung und der damit erreichten Bremsung des Anhängers bei einem Bruch der Anhänger-Bremsleitung wurde in den neuen europäischen Richtlinien für Bremsanlagen vorgeschrieben.

Weitere Beachtung verdient die Tatsache, daß sich die Schaltelemente des Umschaltventiles nicht nur in Notfällen bewegen sollten, sondern daß sie sich auch bei normalem Fahrbetrieb ohne Steuersignal (Differenzdruck) bewegen, um zu vermeiden, daß sie sich infolge Korrosion festsetzen, was zur Folge hätte, daß das Gerät im Falle der Gefahr nicht funktionieren würde.

Es müßten danach, um die Forderungen der Druckbegrenzung und der Schnellentlüftung zu erfüllen, in die Vorratsleitung einer Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage zwischen Schutzventil und Anhänger-Vorratskupplung, ein Gerät zur Druckbegrenzung der Anhänger-Bremsanlage und ein Umschaltventil zur schnelleren Entlüftung der Anhänger-

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Vorratsleitung im Falle eines Bruchs der Anhänger-Bremsleitung eingebaut werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das in der Druckhöhe einstellbare Druckbegrenzungsventil und das Umschaltventil in einem Gehäuse unterzubringen und nach Möglichkeit gemeinsame Schaltelemente und Anschlüsse zu schaffen mit dem Ziel, Kosten und Platz zu sparen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß am Reaktionskolben eines bereits bekannten einstellbaren Druckbegrenzungsventils ein Ringrand vorgesehen wird, an welchem ein Ringkolben als Umschaltkolben im Falle eines Bruchs in der Anhänger-Bremsleitung tätig werden kann.

Die Erfindung wird anhand der nachfolgenden Prinzipzeichnung sowie des Bremsschemas näher erläutert.

Es zeigen:

Fig. 1 das Prinzipbild des Druckbegrenzungsventils mit Umschaltkolben.

Fig. 2 das Funktionsschema einer Zweileitungs-Zweikreisbremsanlage mit dem erf rndungsgemäßen kombinierten Druckbegrenzungs-AJmschaltventil.

Der druckluftbegrenzende Teil des erfindungsgemäßen Gerätes besitzt Anschlüsse für den Drucklufteingang (Anschluß I) vom Druckluftbehälter und für den Druckluftausgang (Anschluß II) zur Anhänger-Vorratskupplung. Im Gehäuseunterteil ist ein Reaktionskolben (1) angeordnet,

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den eine Feder (2), deren Spannung einstellbar ist, gegen einen gehäusefesten Anschlag (3) drückt. Mit dem Kolben (1) steht ein im Gehäuseoberteil angeordnetes unter der Spannung einer Feder (4) stehendes Ventil (5) mit dessen Auslaßsitz (6) in ¥irkverbindung, welches bei dieser von der Feder (2) erzwungenen Stellung des Kolbens (1) seinen Einlaßsitz (7) öffnet.

Die Funktion dieses druckluftbegrenzenden Ventilteiles ist wie folgt:

Die in den Hochdruckanschluß (I) und Raum (8) über die Leitung (23) eingesteuerte Druckluft strömt durch Einlaß (7) und Raum (9) zum Niederdruckanschluß (II) für die Anhänger-Vorratsleitung(23'). Dabei wird gleichzeitig der Reaktionskolben (1) über die Bohrung (10) druckbeaufschlagt, der jedoch durch die Feder (2) in seiner oberen durch den Anschlag (3) begrenzten Stellung gehalten wird·. Erreicht der Druck in Kammer (11) die für die ITiederdruckseite, d.h. für die Anhänger-Bremsanlage eingestellte Druckhöhe, überwindet Kolben (1) die Kraft der Feder (2) und gleitet abwärts. Infolge der Spannung der Feder (4) folgt das Ventil (5) dieser Abwärtsbewegung, wodurch sich der Einlaß (7) schließt. Ist der Druck in Kammer (11) über den eingestellten Wert hinausgestiegen, bewegt sich Kolben (1) weiter abwärts und öffnet den Auslaß (6) des Ventils (5). Die überschüssige Druckluft entweicht durch Kolben (1) über Entlüftungsventil (20) ins Freie. Bei Druckabfall in der Leitung (23) hebt sich infolge der Druckentlastung Kolben (1), schließt Auslaß (6), hebt Ventil (5) vom Einlaßventilsitz (7) und eine der eingestellten Druckhöhe entsprechende Luftmenge wird nachgeliefert»

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Die eingestellte Druckbegrenzung kann durch eine Vorspannungsänderung der Druckfeder (2) mit Hilfe der Stellschraube (12) innerhalb bestimmter Bereiche verändert werden.

Der umschaltende Teil des erfindungsgemäßen Gerätes besteht aus einem Unischaltkolben (13), welcher im Gehäuseunterteil ringförmig um den Kolben (1) in einer Kammer angeordnet ist, wobei dieser die Kammer in einen unteren Teil (14), welcher über den Anschluß IV mit der Anhänger-Bremsleitung verbunden ist und einen oberen Teil (15), der über Anschluß III mit einem Bremskreis in Verbindung steht, trennt. In beiden Kammern (14 und 15) sind über und unter dem Umschaltkolben (13) die Federn (16 bzw. 17) derselben Spannung angeordnet, wobei die Feder (16) mit einem längenbegrenzenden Anschlag versehen ist.

Am Kolben (1) ist ein Ringrand (18) vorgesehen, an welchem der Umschaltkolben (13) tätig werden kann.

Bei einem Bremsvorgang strömt Druckluft in der gleichen Druckhöhe über die Leitungen (27) und (28) zum Anhänger und gleichzeitig über die Leitung (31) und Anschluß IV in die untere Kammer (14) des Abschaltkolbens (13), sowie aus dem über die Leitung (30) an Anschluß III angeschlossenen Bremskreis in die obere Kammer (15). Um zu verhindern, daß der Umschaltkolben (13) infolge der in be"iden Kammern herrschenden gleichen Druckverhältnisse und der dadurch bedingten ruhenden Lage eine klebende Verbindung eingeht, wird der Bremsdruck vor Eintritt in die obere Kammer (15) mit Hilfe eines hinter dem Anschluß III angeordneten Druckminderventils oder Drosselventils (19)

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so zurückgehalten, daß der Umschaltkolben nach oben in eine Stellung wandert, in der das Druckbegrenzungsventil nicht gestört wird. Beim Lösen der Bremse geht der Umschaltkolben wieder in seine Ausgangsstellung zurück. Die gewünschte Bewegung zur Vermeidung des Kolbenklebens wird somit bei jeder Bremsung erzwungen.

Bei Ausfall der Bremsleitung (28), beispielsweise infolge eines Bruches, wird durch den in der oberen Kammer (14) herrschenden höheren Druck der Umschaltkolben (13) nach unten gedrückt, wobei der Kolben (1) des Druckbegrenzungsventils am Ringrand (18) mitgenommen wird, und die Vorratsleitung (23') wird in der vorgeschriebenen Zeit von weniger als 2 Sekunden bis unter einen gewünschten Druck über das Entlüftungsventil (20) entlüftet.

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Claims

Patentansprüche

1.^Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge mit einem aus einer von einen Druckluftbehälter (21) zu einer Anhängerkupplung (22) führenden Vorratsleitung (23/23') und einer von einem durch ein Zweikreis-Motorwagen-Bremsventil (24) betätigbares Anhänger-Steuerventil (25) zur anderen Anhänger-Kupplung (26) führenden Bremsleitung (27/28) "bestehenden Zweileitungs-Anhängeranschluß, dadurch gekennz e ichn e t, daß ein Druckbegrenzungsventil, welches rait einem Umschaltkolben ein Gerät (29) bildet, mit den Anschlüssen I und II des druckbegrenzenden Teiles in der Vorratsleitung (23/23') angeordnet ist und der umschaltende Teil des Gerätes über Anschluß III und Leitung (30) mit einem Bremskreis und über Anschluß IV mit den Leitungen (31)und (27) mit dem Anhänger-Steuerventil (25) in Verbindung steht.

2. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschaltkolben (13) als Ringkolben ausgebildet ist.

3. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschaltkolben (Ringkolben 13) in" einer um den Reaktionskolben (1) liegenden Kammer angeordnet ist.

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4· Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß am Reaktionskolben (1) ein Ringrand (18) vorgesehen ist, an welchem der Umschaltkolben (13) tätig werden kann.

5. Druckluft-Zweikreisbremsanlage für Motorfahrzeuge nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Timschaltkolben (15) die um den Reaktionskolben (1) liegende Kammer abdichtend in eine untere Kammer (14) und eine obere Kammer (13) teilt.

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