DE2338721B2 - Arrangement of a master cylinder in two-wheeled vehicles, especially motorcycles - Google Patents
Arrangement of a master cylinder in two-wheeled vehicles, especially motorcyclesInfo
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Description
Die Erfindung betrifft eine Anordnung eines Hauptbremszylinders mit Bremsflüssigkeits-Vorratsbehälter für hydraulisch betätigte Bremsen von Zweiradfahrzeugen, insbesondere Motorräder, gemäß der im Oberbegriff des Hauptanspruches angegebenen Art.The invention relates to an arrangement of a master brake cylinder with a brake fluid reservoir for hydraulically operated brakes of two-wheeled vehicles, in particular motorcycles, according to the preamble of the main claim specified type.
Eine derartige Anordnung ist auf Seite 18 der Zeitschrift »Radmarkt« in Heft 9 von 1952 aufgezeigt. Hierbei ist der Hauptbremszylinder mit Vorratsbehälter etwa in Höhe einer Fußraste zwischen dem Antriebsaggregat und der Hinterradlagerung angeordnet. Bei einem Sturz des Motorrads zur Seite des Hauptbremszylinders ist dieser durch die seitlich abstehende Fußraste nur bedingt vor Beschädigung geschützt.Such an arrangement is shown on page 18 of the magazine "Radmarkt" in issue 9 from 1952. Here, the brake master cylinder with the reservoir is approximately at the level of a footrest between the drive unit and the rear wheel bearing arranged. If the motorcycle falls to the side of the master cylinder This is only partially protected from damage by the protruding footrest.
Aus der CH-PS 2 01 490 ist ein am Unterzug eines Fahrradrahmens fernbedienbar angeordneter Hauptbremszylinder bekannt Bei diesem ist die Bremsflüssigkeit nicht in einem gesonderten Vorratsbehälter gespeichert, sondern im Verdrängerraum des Hauptbremszylinders. Solche Hauptbremszylinder sind nicht betriebssicher, da bei raschem Kolbenrückgang Blasenbildung und Ansaugen von Luft nicht mit Sicherheit vermieden sind.From CH-PS 2 01 490 a master brake cylinder arranged remotely on the support of a bicycle frame is known In this case, the brake fluid is not in a separate reservoir stored, but in the displacement chamber of the master cylinder. Such master cylinders are not Reliable in operation, as the rapid decrease in the piston does not guarantee that bubbles will form and that air will be sucked in are avoided.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art so zu verbessern, daß der Hauptbremszylinder mit seinem Vorratsbehälter in jedem Fall wirkungsvoll geschützt ist.The invention is based on the object of providing an arrangement of the type mentioned at the beginning improve that the brake master cylinder with its reservoir is effectively protected in each case is.
Diese Aufgabe ist mit dem kennzeichnenden Merkmal des Hauptanspruches gelöst.This problem is solved with the characterizing feature of the main claim.
Mit der Erfindung ist in vorteilahfter Weise ein bestmöglicher Schutz des Hauptbremszylinders mit Vorratsbehälter erreicht Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß Manipulationen am Hauptbremszylinder, insbesondere am Vorratsbehälter, durch die erfindungsgemäße Anordnung weitgehend vermieden sind.With the invention, the best possible protection of the master cylinder is in an advantageous manner Reservoir reached Another advantage is that tampering with the master brake cylinder, in particular on the storage container, are largely avoided by the arrangement according to the invention.
Mit dem Merkmal des Anspruches 2 ergibt sich eine einfache Montage des Hauptbremszylinders, da dieser durch die formschlUssgie Verbindung mit dem ovalen Rahmenrohr während der Montage in der ausgerichteten Stellung verbleibt.With the feature of claim 2 there is a simple assembly of the master cylinder, since this due to the form-fitting connection with the oval frame tube during assembly in the aligned Position remains.
mögliche hochfrequente Schwingungen nicht vompossible high-frequency vibrations not from
werden und somit ein Schäumen der Bremsflüssigkeit, insbesondere im Vorratsbehälter, vermieden istand thus foaming of the brake fluid, especially in the reservoir, is avoided
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt Die Zeichnung zeigt inAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing
F i g. 1 eine Anordnung des Hauptbremszylinders und inF i g. 1 shows an arrangement of the master cylinder and in
Fig.2 in einem Teilschnitt die Einrichtung zur Betätigung des Kolbens im Hauptbremszylinder.Fig.2 in a partial section the device for Actuation of the piston in the master cylinder.
Die F i g. 1 zeigt die Anordnung eines Hauptbremszylinders 1 auf einem Rohr 2, welches Teil eines aus Rohren gebildeten Tragrahmens eines nicht aufgezeigten Motorrades ist Das Rohr 2, welches auf den Steuerkopf des Tragrahmen etwa horizontal zuläuft, weist einen ovalen Querschnitt auf. Der Hauptbremszylinder 1 steht, wie bei 3 gezeigt, über sein Gehäuse 4 formschlüssig mit dem Ovalrohr 2 in Verbindung.The F i g. 1 shows the arrangement of a master cylinder 1 on a pipe 2, which is part of a Tubes formed support frame of a motorcycle not shown is the tube 2, which is on the Control head of the support frame is approximately horizontal, has an oval cross-section. As shown at 3, the master brake cylinder 1 stands above its housing 4 form-fitting with the oval tube 2 in connection.
Mittels eines das Gehäuse 4 des Hauptbremszylinders 1 sowie das Ovalrohr 2 umschlingenden Schlauchbinders 5 ist der Hauptbremszylinder 1 am Ovalrohr 2 gehalten. Geschützt wird der Hauptbremszylinder 1 mit seinem Vorratsbehälter 6 für die Bremsflüssigkeit von einem auf dem Ovalrohr 2 angeordneten Satteltank 7, von dem lediglich die die Einbuchtung 8 begrenzende Wand 9 als Ganzes und im Schnitt gezeigt ist Der vom Lenker des Motorrades entfernt unter dem Satteltank 7 am Tragrahmenrohr 2 angeordnete Hauptbremszylinder 1, mit Scheibenbremsanlagen am Vorderrad (nicht aufgezeigt) über Schlauchleitungen 10,11 verbunden, ist über einen Seilzug 12, F i g. 2, betätigbar ausgebildet. Das Seil 13 des Seilzuges 12, welcher mit dem Hauptbremszylinder 1 über eine in eine Gewindebohrung 14 eines am Gehäuse 4 angeordneten Flansches 15 einschraubbare Verstelleinrichtung 16 in Verbindung steht, wirkt mit einem einarmigen Hebel 17 zusammen. Dieser, in einem am Flansch 15 angeformten Lagerbock 18 schwenkbar gelagerte Hebel 17, steht mit dem Kolben 19 des Hauptbremszylinders 1 über ein Druckstück 20 in Wirkverbindung. Um eine spielfreie Einstellung des Seilzuges 12, welcher am anderen Ende mit einem am Lenker angeordneten Handbremshebel (nicht dargestellt) in Verbindung steht, zu erreichen, schlägt der Kolben 19 in seiner Ausgangsstellung gegen eine gehäuseseitige Schulter 21. Ferner weist der Kolben 19 einen über eine quer zur Kolbenlängsachse verlaufende ebene Gehäusefläche 22 vorstehenden Fortsatz 23 auf, welcher, zylindrisch gestaltet, eine umlaufende Nut 24 aufweist. Die Nut 24 ist in einem solchen Abstand zur Schulter 21 angeordnet, daß die schulterseitige Flanke der Nut 24 mit der Gehäusefläche 22 in einer Ebene liegt. Eine auf der Gehäusefläche 22 aufliegende, in die Nut 24 einführbare Vorrichtung (nicht gezeigt) hält den Kolben 19 fest, bis der Seilzug 12 spielfrei eingestellt ist. Eine an ihren Rändern elastisch aufweitbare, mit dem Flansch 15 entlang dessen Umfang formschlüssig zusammenwirkende Kappe 25 deckt die Betätigungseinrichtung für den Kolben 19 ab.By means of a hose tie wrapping around the housing 4 of the master brake cylinder 1 and the oval tube 2 5, the master brake cylinder 1 is held on the oval tube 2. The master cylinder 1 is protected with his Reservoir 6 for the brake fluid from a saddle tank 7 arranged on the oval tube 2, from which only the wall 9 delimiting the indentation 8 is shown as a whole and in section Motorbike removed from under the saddle tank 7 on the support frame tube 2 arranged master brake cylinder 1, with disc brake systems on the front wheel (not shown) via hose lines 10,11 is connected via a cable pull 12, FIG. 2, designed to be actuatable. The cable 13 of the cable 12, which is connected to the master cylinder 1 can be screwed into a threaded hole 14 of a flange 15 arranged on the housing 4 Adjusting device 16 is connected, interacts with a one-armed lever 17. This one in one on the flange 15 molded bearing block 18 pivotably mounted lever 17, is with the piston 19 of the Master brake cylinder 1 via a pressure piece 20 in operative connection. To ensure a backlash-free setting of the Cable 12, which at the other end with a handbrake lever arranged on the handlebar (not shown) is in connection to achieve, the piston 19 hits in its starting position against a shoulder 21 on the housing side. Furthermore, the piston 19 has a shoulder which extends transversely to the piston longitudinal axis flat housing surface 22 on protruding extension 23 which, cylindrical in shape, has a circumferential groove 24 having. The groove 24 is arranged at such a distance from the shoulder 21 that the shoulder-side flank the groove 24 lies in one plane with the housing surface 22. A resting on the housing surface 22, in the Device (not shown) which can be inserted into groove 24 holds the piston 19 firmly until the cable pull 12 is set free of play. One that is elastically expandable at its edges and forms a positive fit with the flange 15 along its circumference cooperating cap 25 covers the actuating device for the piston 19.
Um hochfrequente Schwingungen vom Hauptbremszylinder 1 fernzuhalten, kann dieser mit dem Rahmenrohr über eine Zwischenlage aus elastischem Material in Verbindung stehen, wobei die Zwischenlage sowohl mit dem Rahmenrohr als auch mit dem Gehäuse des Hauptbremszylinders in formschlüssiger Verbindung steht.In order to keep high-frequency vibrations away from the master brake cylinder 1, it can be connected to the frame tube are connected via an intermediate layer made of elastic material, the intermediate layer having both the frame tube as well as with the housing of the master cylinder in a form-fitting connection stands.
Claims (3)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732338721 DE2338721B2 (en) | 1973-07-31 | 1973-07-31 | Arrangement of a master cylinder in two-wheeled vehicles, especially motorcycles |
| FR7343516A FR2239377A1 (en) | 1973-07-31 | 1973-12-05 | Master cylinder for motor-cycle hydraulic brake - is located on motorcycle frame within recess of saddle tank |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19732338721 DE2338721B2 (en) | 1973-07-31 | 1973-07-31 | Arrangement of a master cylinder in two-wheeled vehicles, especially motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2338721A1 DE2338721A1 (en) | 1975-02-13 |
| DE2338721B2 true DE2338721B2 (en) | 1980-01-03 |
Family
ID=5888443
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19732338721 Withdrawn DE2338721B2 (en) | 1973-07-31 | 1973-07-31 | Arrangement of a master cylinder in two-wheeled vehicles, especially motorcycles |
Country Status (2)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5744582A (en) * | 1980-08-27 | 1982-03-13 | Yamaha Motor Co Ltd | Autobicycle |
-
1973
- 1973-07-31 DE DE19732338721 patent/DE2338721B2/en not_active Withdrawn
- 1973-12-05 FR FR7343516A patent/FR2239377A1/en active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2338721A1 (en) | 1975-02-13 |
| FR2239377B3 (en) | 1976-10-15 |
| FR2239377A1 (en) | 1975-02-28 |
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