DE2336663A1

DE2336663A1 - Lenkstockschalter fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2336663A1
Application number: DE19732336663
Authority: DE
Inventors: Harro Buehl; Herbert Erdelitsch; Otto Machalitzky; Wolf Seitter
Original assignee: SWF Spezialfabrik fuer Autozubehoer Gustav Rau GmbH
Current assignee: SWF Auto Electric GmbH
Priority date: 1973-07-19
Filing date: 1973-07-19
Publication date: 1975-02-13
Also published as: BR7405947D0; SE7408313L; FR2237779A1; IT1018123B; FR2237779B1; GB1466124A

Description

Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einer oder mehreren über Schalthebel steuerbaren Schalteinrichtungen, die an schaltergshäusefesten Teilen des Lenkstoeksehalters festgelegt sind»

Bei Lenkstockschaltern mit unabhängig voneinander steuerbaren-Schalteinriohtungen wird immer mehr der Weg Geschritten, ±m Schaltergehäuse an der Lenksäule alle Sehalteinrichtungen unterzubringen und diese über getrennte, aus dem SehaltsrgQ-häuse herausgeführte Schalthebel zu betätigen. Dabei bringt die Forderung nach einem einfachen, leicht montχerbareη Schalteraufbau mit der Möglichkeit des Austauschst der einzelnen Schalteinrichtungen erhebliche Schwierigkeiten, wie die bekannten Lenkstockschalter zeigen, bei denen die einzelnen Schalteinrichtungen als ringförmige Teilschalter ausgelegt sind und über den Lenkstock geschoben und anoinandsrgareiht werden.

Bei den bekannten Lenkstockschaltern dieser Art stellen die einzelnen Schalteinrichtungen wohl Einzelschalter dar, die getrennt montiert und auch getrennt ausgetauscht werden können. Der Austausch eines Einzelschalters erfordert jedoch ein Auseinandernehmen des gesamten Lenkstockschalter» Außer-

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dem werden bei einer derartigen Kombination von Einzelsoha!-- tern eine Menge von Einzelteilen benötigt, insbesondere waa die schaltergehäusefesten Teile betrifft.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockschalter der eingangs erwähnten Art so aufzubauen, daß unter Beibehaltung der individuellan Austauschiaöglichkeit einzelner Schalteinrichtungen der Schalteraufbau, insbesondere im Hinblick auf den Aufwand an schaltergehäusefesten Teilen, wes tlioh vereinfacht wird.

Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß das sehaltergehäusefeste Teil des Lenkstockschalter als den Lenkstock umschließende Hülse ausgebildet ist» auf deren Außenseite eine Konsole als Befestigungs- und/oder Lagerplatte für Schalteinrichtungen angeformt ist, und daß zur Vervollständigung des Schaltergehäuses eine Grundplatte und/oder eine Abdeckplatte verwendet sind, die mit der Hülse und der Konsole die Räume zur Unterbringung der Schalteinrichtungen abgrenzen. Auf diese Weise wird ein Schaltergehäuse-Grundaufbau geschaffen, mit dem beidseitig der Konsole und über den gesamten Umfang des Lenkstockes verteilt einzelne Schalteinrichfcungen mit ihren Schalthebeln festgelegt werden können.

Auf zusätzliche Befestigungs- und Lagermittel kann dabei verzichtet werden, wenn vorgesehen wird,.daß die Konsole Lagerbohrungen und/oder Lagerzapfen zur Drehlagerung der Schalthebel und/oder der von den Schalthebeln verstellbaren Mitnehmern der Schalteinrichtungen aufweist.

Eine weitara Vereinfachung des Sehalteraufbauos, verbunden mit einer Reduzierung der erforderlichen sehaltergehausefesten Teile wird dadurch erreicht, daß die Konsole Anschläge zur Begrenzung der Stellbewegung der Schalthebel und/oder von den Schalthebeln verstellbaren Mitnehmer der Schalteinrichtungen aufweist,sowie dadurch, daß die Konsolo einstückig angeformte Schaltkuz'ven für die Rastelemente dor Schalthebel

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und/oder der von den Schalthebeln verstellbaren Mitnehmer aufweist,

Eine Vereinfachung der Schal te inriclitwngen läßt sich bei dem neuen Schalteraufbau dadurch erreichen, daß die Konsole, die Grundplatte und/oder die Abdeckplatte als Trägerplatte für schaltergehäusefeste Anselilußkontakte ausgebildet sind.

Ist eine Schalteinrichtung des neuen Lenkstockschalters als Fahrtrichtungssohalter ausgebildet und verwendet, dann, ist zur Rückstellung dieser Schalteinrichtung über einen Sehaltansatz der Lenksäule vorgesehen, daß die Hülse einen Durchbruch zur Durchführung des Schaltnocken einer als Fahrtrichtungssehalter ausgebildeten Schalteinrichtung aufweist.

Der Zugang zu don zwischen der Konsole und der Grundplatte bzw, äer Abdeckplatte festgelegten Schalteinriehtungeii wird dadurch erleichtert, daß die Hülse mit der Konsole und der Grund~ und Abdeckplatte mittels einer Abdeckkappe abgedeckt sind, Diese Abdeckkappe kann leicht.abgenommen werden, so daß übex' den gesamten Umfang des Lenkstockes Zugang zu den Schalteinrichtungen besteht,

Die Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen

Fig, 1 im Schnitt einen Lenkstockschalter mit drei individuell steuerbaren Schalteinrichtungen nach der Erfindung,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Unterseite der Konsole des Lenkstockschalter mit den daran festgelegten Sehalteinrichtungen und

Fig. 3 eine Teilansicht entsprechend der Draufsicht nach Fig. 2 mit anders ausgestalteter Konsole und Schalteinrichtung.

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Das Schaltergehäuse-Grundteil des Lenkstockschalters nach der Erfindung besteht, wie Fig. 1 zeigt, aus oinar dio Lenksäule 12 umschließenden Hülse 11,an deren Außenseite eine Konsole 10 als Befestigungsplatte für Schaiteinrichtungen angeformt ist. Auf zvei diametral gegenüberliegenden Seiten sind an der Unterseite der Konsole 10 die beiden Sehaiteinrichtungen 20 und 22, welche beide Mittels eines Schalthebels steuerbar sind, gelagert und festgelegt. Dabei kann die Konsole 10, wie die Lagerbohrung 16 und die Lagerzapfen 18 zeigen, gleichzeitig zur Lagerung des Schalthebels oder eines mittels des Schalthebels verstellbaren Mitnehmers der Schalteiiiriehtunsjen ausgenützt werden. In der Grundplatte 13 sind die schaltergehäusefesten Kontakte der Schaltcinrxchtungan 20 und 22 festgelegt, die z.B. als Stsckerstifte 27 aus dem Schaltergehäuse geführt sind, Diese Grundplatte 13 wird z.B. in an sich bekannter Weise über Distanzhülsen und Schrauben mit der Konsole verbunden, wobei gleichzeitig auch noch die Abdeckplatte 14 mitfestgelegt werden kann, die über der Konsole 10 einen weiteren Raun zur Festlegung einer weiteren Schalteinrichtung 21 schafft. Die Abdeckplatte 1Λ weist eine Lagerbohrung 17 auf, in der der Schalthebel der Schaltainriehtung 21 drehbar gelagert ist.

Die Abdeckkappe 15 deckt die Konsole 10, die Grundplatte 13, die Abdeckplatte i'i und die Schalteinrichtungen 20, 21 und 22 ab.

Die Hülse 11 weist im Bereich der Schalteinrichtung 22 einen Dtirchbruch 19 auf, durch den der Schaltnocken 23 der als Fahrtrxchtuiigsschalter ausgebildeten Schalteinrichtung 22 ragt, Dieser Schaltnocken 23 wird in an sich bekannter Weise durch einen Schaltansatz der Lenksäule zurückgestellt.

Wie die Draufsicht auf die Konsolen 10 nach Fig. 2 und 3 zeigt, können an der Konsole 10 Anschläge 2*k und 25 zur Begrenzung der Schwenkbewegung der Schalthebel oder der durch diese verstellten Mitnehmer einstückig angeformt sein. Auch

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die Dttrchgangsbohrungen zur Befestigung dor Grundplatte und dar Abdeckplatte sind erkennbar. Wie insbesondere aus Fig. 3 zu entnehmen ist, können an der Konsole 10 neben Eegrenzungsanschlägcm 2p auch Schaltkurven 26 einstückig angeformt sein, an denen sich das Rastelement des Schalthebels oder des Mitnehmers der Schalteinrichtungen abstützt und so die Schaltstellungen des Schalthebels und damit der Schalteinrichtung festlegt.

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Claims

ShF-Spezialfabrik für Autozubehör Uns tav R*.α ϋιη'ϋΠ., 7 UI B

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PAT/j/Vo/Wi 6.7.1973

Ansprüche

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge ait einer odor mehreren über Schalthebel steuerbaren Schal {,einrichtungen, die an sehaltergeliäusefestea Teilen dos Lenkstoekschalters festgelegt sind, dadurch gekennzeichnet, daß das sehaltergeliäusefeste Teil des Lenkstoekochalters als den Lenkstook (12) umschliaßonde Hülse (Ii) ausgebildet ist, auf deren Außenseite eine Konsole (lü) als Befestigungs- und/oder Lagerplatte für Schalteinrichtung en (20, 21, 22) angeformt ist, und daß zur Vervollständigung des Schaltergehäuses aim Grundplatte (13) und/oder Abdeckplatte (14) verwendet sind, die mit der Hülse (ii) und der Konsole (iO) die Räume zur Unterbringung der Sclialteinrichtungen (20, 21, 22) abgrenzen,

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (10) Lagerbohrungen (16) und/oder Lagerzapfen (18) zur Drehlagerung der Schalthebel und/ öder der von den Schalthebeln verstellbaren Mitnehiaern der Sehalteinrichtungen aufweist.

3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (10) Anschläge (2Ί, 25) zur Begrenzung der Stellbewogung der Schalthebel und/oder der von den Schalthebeln verstellbaren Mitnehmer der Schalteinrichtungan aufweist.

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h. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, <laß die Konsole (10), die Grundplatte (13) und/oder die Abdeckplatte (-1^) als Trägerplatte für schaltergehäusefeats Anschlußkontakte (ζ,Β,27) ausgebildet sind.

3« Lenkstockschalter nach einen der Ansprüche 1 bis k, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (il) ainen Durchbruch (19) zur Durchführung des Schalfcnoekens (23) einer als Fahrtrichtungsschalter ausgebildeten Sehalteinrichtung (22) aufweist.

6, Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5> dadurch gekennzeichnet, daß die Konsole (10) einstückig angeformte Schaltkurven (26) für die Rastelemente der Schalthebel und/oder dor von den Schalthebeln verstellbaren Mitnehmer aufweist,

7. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bx3 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Hülse (12) mit der Konsole (lO) und der Grund- und Abdeckplatte (13 und lh) mittels einer Abdeckkappe (15) abgedeckt sind.

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