DE2329050B2 - Schaltungsanordnung zur automatischen steuerung der beleuchtungsanlage eines fahrzeuges - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung der Beleuchtungsanlage eines Fahrzeuges mit einer Standbeleuchtung und einer Fahrbeleuchtung, die mittels eines Abblendumschalters zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbar ist, und gegebenenfalls mit einer zusätzlichen besonderen Tageslichtbeleuchtung, welche Schaltungsanordnung einen ersten Geber zur Feststellung der Bewegung des Fahrzeuges und zur Betätigung eines ersten Schaiigerätes sowie einen zweiten Geber zur Abtastung einer vorbestimmten Umgebungsdunkelheit und zur Betätigung eines zweiten Schaltgerätes enthält.

Fs ist eine Schaltungsanordnung der vorgenannten Art bekannt (DT-PS 14 55 956), bei welcher beim Fahren bei Tageslicht überhaupt keine Beleuchtung eingeschaltet ist, wahrend beim Fahren in der Dämmerung nur die Rückleuchten und die Begrenzungsleuchten eingeschaltet sind. Erst nach Unterschreiten eines Grenzwertes der Außenhelligkeit wird die Fahrbeleuchtunj.' eingeschaltet, die dann in Abhängigkeit von der ileilij'keit des Scheinwerferlich'es •.'tiigegenkommender 1-ahrzeuge zwischen Fernlicht <>a und Abblendlicht umgeschaltet wird. Nachteilig ist hierbei, d.il* die Falirbeleuchtung bei Tageslicht, beispielsweise liei schlechten .Sichtverhältnissen, z. B. bei Regen. Schneefall od. dgl., nicht eingeschaltet ist. Es hat sich gezeigt, daß das Einschalten der Fahrbeleuch-Hing auch bei lageslicht, insbesondere bei schlechten Sichiverhältnissen, die Verkehrssicherheit beträchtlich erhöhi. Außerdem ist es bei der bekannten Schaltungsanordnung nachteilig, daß die Umschaltung von Fernlicht auf Abblendlicht selbsttätig bewirkt wird, da hierbei eine Blendung der entgegenkommenden Fahrzeuge nicht zu vermeiden ist

Es ist auch eine Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung der Beleuchtungsanlage eines Kraftfahrzeuges bekannt (DT-OS 19 62 093), bei welcher nur bei Unterschreiten einer bestimmten Helligkeit das Standlicht und bei laufendem Motor zusätzlich die Fahrbeleuchtung selbsttätig eingeschaltet wird. Nachteilig ist hierbei, daß bei schlechten Sichtverhältnissen bei Tageslicht die Beleuchtung nicht selbsttätig eingeschaltet wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schaltungsanordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit welcher auch bei Tageslicht das Fahrlicht eines Fahrzeuges selbsttätig einschaltbar ist, um so die Verkehrssicherheit auch bei schlechten Sichtverhältnissen am Tage zu erhöhen. Dies wird erfindungsgemäO dadurch erreicht, daß das erste Schaltgerät einen Arbeitskontakt, der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges entweder über einen Ruhekontakt des zweiten Schaltgerätes zum Abblendlicht und/oder der besonderen Tageslichtbeleuchtung oder über einen Arbeitskontakt des zweiten Schaltgcrätes zu der Speiseleitung des Abblendumschalters schließt, und daß das zweite Schaltgerät zusätzlich einen Arbeitskontakt aufweist, der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges zu der Standbeleuchtung schließt. Die eriindungsgemäße Schaltungsanordnung schaltet also beim Fahren des Fahrzeuges bei Tageslicht automatisch das Abblendlicht und/oder eine besondere Tageslichtbeleuchtung des Fahrzeuges ein und hält diese eingeschaltet, solange sich das Fahrzeug bewegt. Dabei ist auch Sorge getragen, daß bei Tageslicht das Fernlicht nicht aus Versehen einschaltbar ist. Außerdem hält die Schaltungsanordnung bei Tageslicht die Standbeleuchtung des Fahrzeuges ständig abgeschaltet, da das Standlicht bei voller Tagesbeleuchtung überhaupt keine Wirkung hat. Erst unterhalb eines vorbestimmten Helligkeitswertes wird eine automatische Umschaltung bewirkt, wodurch das Standlicht dauernd eingeschaltet bleibt, d. h. auch dann, wenn das Fahrzeug sich nicht bewegt. Außerdem wird bei Unterschreiten eines bestimmten Helligkeitswertes die Fahrbeleuchtung derart umgeschaltet, daß der Fahrzeugführer das Fahrlicht in üblicher Weise von Abblendlicht auf Fernlicht und umgekehrt umschalten kann. Diese vom Fahrzeugführer vorgenommene Umschaltung hat sich als zweckmäßig erwiesen, da es mit Hilfe einer Photozelleneinrichtung praktisch nicht möglich ist, eine einwandfreie Umschaltung zu bewirken, ohne entgegenkommende Fahrzeuge zu blenden.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Die Figur zeigt die erfindungsgemäße Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung des Ein- und Ausschaltens des Stand- und Fahrtlichtes eines Fahrzeugs.

Die Schaltungsanordnung enthält eine Leitung 1, die die Batterie des Fahrzeugs mit einem Hauptstromschalter des Zündschlosses 2 verbindet. Ein Umschalter 3 für das Fernlicht/Abblendlicht und die Standbeleuchtung ist über eine Leitung 4 mit der Leitung 1 verbunden. Der Umschalter 3 ist über eine Leitung 5 mit einem Schalter 6 verbunden, mit dem über die Leitungen. 9 bzw. 10 da: Fernlicht 7 bzw. das Abblendlicht 8 bedient werden

können. Der Umschalter 3 ist ferner mit einer Leitung 11 zum Einschalten der Standbeleuchtung 12 verbunden. Die zu einer Baueinheit zusammengefügten Teile der erfindungsgemäßen Schaltungsanordnung sind in dem Rechteck 13 eingezeichnet und bestehen aus einem ersten Relais 14 mit einem beweglichen Kontakt 15, der über eine Leitung 16 und das Zündschloß 2 mit der Leitung 1 verbunden ist, und einem festen Kontakt 17, der über eine Leitung 18 mit einem beweglichen Kontakt 19 einem anderen Relais 2ü verbunden ist. Ein weiterer beweglicher Kontakt 21 der Relaisanordnung 20 ist über eine Leitung 22 mit dem Zündschloß 2 und der Batterie des Fahrzeugs verbunden. Der Kontakt 19 ist zwischen zwei festen Kontakten 23, 24 und der Kontakt 21 ist zwischen zwei festen Kontakten 25, 26 bewegbar. Der Kontakt 23 ist über eine Leitung 27 mit der Leitung 5 und dadurch auch mit dem Schalter 6 verbunden. Der Kontakt 24 ist über eine Leitung 28 mit der Leitung 10 und dadurch auch mit dem Abblendlicht 8 verbunden. Als weitere Möglichkeit kann die Leitung 28 über eine Leitung 29 mit einer besonderen Tageslichtbeleuchtung 30 verbunden sein. Der Kontakt 25 ist über eine Leitung 31 mit der Leitung 11 und dadurch mit der Standbeleuchtung 12 verbunden. Der Kontakt 26 ist mit keiner Leitung verbunden.

Die Erregerspule des Relais 14 ist über Klemmen 32 mit einem bekannten Geber 33 verbunden, der eine Spannung erzeugt und das Relais 14 erregt, wenn er eine Vorwärts- oder Rückwärtsbewegung des Fahrzeuges feststellt. Der Geber 33 kann z. B. aus einem fest angeordneten Zungenrelais, das von einem z. B. an der Kardanwelle oder einem Hinterrad des Fahrzeugs angebrachten Magnetkörper betätigt wird, und einem integrierten Kreis bestehen. Wahlweise kann eine photoelektrische Zelle und eine von der Kardanwelle oder einem Hinterrad angetriebene Lochscheibe anstatt des Zungenrelais verwendet werden.

Die Erregerspule des Relais 20 ist über Klemmen 34 mit einem bekannten Geber 35 verbunden, der eine Photozelle enthält und eine Spannung erzeugt und das Relais 20 erregt, wenn die Lichtstärke der Umgebung einen vorbestimmten Wert entsprechend der Abendoder Morgendämmerung unterschreitet.

Wenn bei Tageslicht das Fahrzeug stillsteht und der Schalter des Zündschlosses eingeschaltet ist, befinden sich die beweglichen Kontakte 15, 19 und 21 in den gezeigten Stellungen, und es ist keine Beleuchtung eingeschaltet. Wenn das Fahrzeug in Gang gesetzt wird, schließen sich die Kontakte 15 und 17, wodurch das Abblendlicht 8 (Tageslichtbeleuchtung 30} über die weiteren Kontakte 19 und 24 eingeschaltet wird. Wenn das Fahrzeug stehenbleibt, würden sich eigentlich die Kontakte 15, 17 unmittelbar öffnen, so daß das Abblendlicht 8 ausgeschaltet wird. Ein derartiges Schaltverhalten ist jedoch bei kurzzeitigem Anhalten nicht wünschenswert, und es sind darum das Relais 14 oder der Geber 33 derart in bekannter Weise ausgeführt, daß das Relais 14 mit einer vorbestimmten Abfallverzögerung, z. B. 30 see, abgeschaltet v. ird.

Wenn dagegen bei Dunkelheit das Fahrzeug stillsteht und der Schalter des Zündschlosses eingeschaltet ist, sind die Kontakte 15, 17 offen und die Kontakte 19, 23 und 21, 25 geschlossen. Die Standbeleuchtung 12 ist somit über die Kontakte 21,25 eingeschaltet. Wenn das Fahrzeug in Bewegung gesetzt wird, schließen sich die Kontakte 15, 17 des Relais 14, so daß entweder das Fernlicht 7 oder das Abblendlicht 8 über die Kontakte 15,17 und 19,23 sowie über den Schalter 6 eingeschaltet werden. Wenn das Fahrzeug stehenbleibt, werden die Kontakte 15, 17 mit 30 see Abfallverzögerung geöffnet, so daß das Fernlicht 7 oder das Abblendlicht 8, nicht aber das über die Kontakte 21, 25 eingeschaltete Standlicht 12 ausgeschaltet werden, bis das Tageslicht auftritt oder der Hauptstiomschalter des Zündschlosses 2 ausgeschaltet wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:

1. Schaltungsanordnung zur automatischen Steuerung der Beleuchtungsanlage eines Fahrzeuges mit einer Standbeleuchtung und einer Fahrbeleuchtung, die mittels eines Abblendumschalters zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltbar ist, und gegebenenfalls mit einer zusätzlichen besonderen Tageslichtbeleuchtung, welche Schaltungsanordnung einen ersten Geber zur Feststellung der Bewegung des Fahrzeuges und zur Betätigung eines ersten Schaltgerätes sowie einen zweiten Geber zur Abtastung einer vorbestimmten Umgebungsdunkelheit und zur Betätigung eines zweiten Schaltgerätes enthält, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Schaltgerät (14) einen Arbeitskontakt (15, 17), der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges entweder über einen Ruhekontakt (19, 24) des zweiten Schaltgerätes (20) zum Abblendlicht (8) und/oder der besonderen Tageslichtbeleuchtung (30) oder über einen Arbeitskontakt (19, 23) des zweiten Schaltgerätes (20) zu der Speiseleitung (5) des Abblendumschalters (6) schließt, und daß das zweite Schaltgerät (20) zusätzlich einen Arbeitskontakt (21, 25) aufweist, der einen Stromkreis von der Stromquelle des Fahrzeuges zu der Standbeleuchtung (12) schließt.

2. Schaltungsanordnung nach Anspruch !,dadurch gekennzeichnet, daß in die erwähnten Stromkreise von der Stromquelle des Fahrzeuges ein Hauptstromunterbrecher (2) eingeschaltet ist.

J. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Schahgerät (14) mit einer Abfallverzögerung versehen ist.