DE2322504C3

DE2322504C3 - Fahrzeug mit Knicklenkung

Info

Publication number: DE2322504C3
Application number: DE19732322504
Authority: DE
Inventors: Horst Dr. 3000 Hannover Baese; Helmut 3161 Rethmar Ude
Original assignee: Massey Ferguson Services NV
Current assignee: Massey Ferguson Services NV
Priority date: 1973-05-04
Filing date: 1973-05-04
Publication date: 1979-09-06
Also published as: DE2322504B2; DE2322504A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug mit Knicklenkung für den Einsatz als Baumaschine nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.

Bei einem bekannten Fahrzeug dieser Bauart (FR-PS 64 237) sind die beiden beiderseits der vertikalen Drehachse angeordneten hydraulischen Kolben-/Zylinderaggregate Teile der lösbaren Kupplungsvorrichtung. Dies bedeutet, daß beim Ein- und Auskuppeln der beiden miteinander zu verbindenden Einachsfahrgestelle die hydraulischen Kolben-/Zylinderaggregate mit den entsprechenden Gegenkupplungsstücken des anderen Einachsfahrgestelles durch Bolzen od. dgl. verbunden bzw. gelöst werden müssen. Eine dergestalt ausgebildete Kupplungsvorrichtung ist jedoch schwierig zu handhaben, da beim Zusammenbau mehrere Kupplungsglieder in eine korrespondierende Stellung gebracht werden müssen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die bekannte Vorrichtung mit einfachen Mitteln so weiterzubilden, daß der Kupplungsvorgang für die beiden Einachsfahrgestelle wesentlich vereinfacht wird.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die dem einen Fahrzeugteil zugeordneten Len kungselemente an einer um eine vertikale Achse schwenkbar am Fahrzeugteil gelagerten Kupplungs platte angeschlossen sind, die mit einer dem anderen Fahrzeugteil zugeordneten Kuppiungsplatte lösbar verbunden ist

Eine solche Ausbildung hat den Vorteil, daß nicht nur der Kupplungsvorgang vereinfacht wird, sondern auch beliebige Fahrzeugteile bzw. Geräte angekuppelt werden können. Diese müssen lediglich eine Kuppiungsplatte aufweisen, die sich an die Kuppiungsplatte ankuppeln läßt, welche an dem Fahrzeugteil mit den wesentlichen Kupplungsteilen angeordnet ist

Die Erfindung ist in einem Ausführungsbeispiel in der Zeichnung wiedergegeben, und zwar zeigt

F i g. 1 die Draufsicht auf das Fahrzeug schematisch,

ίο Fig.2 eine schematische Vorderansicht des Fahrzeugs, wobei die Kupplungsteile geschnitten sind,

Fig.3 einen Schnitt nach der Linie M-III der Fig. 1 und

Fig.4 und 5 Schnittdarstellungen der Kupplung in der Draufsicht bzw. in Seitenansicht in vergrößertem Maßstab.

Das Fahrzeug mit Knicklenkung besteht aus den Fahrzeugteilen A und B, die je mit einer Achse 1 bzw. 2 ausgestattet sind. Der Fahrzeugteil A trägt Motor.

Getriebe, Bedienungs- und Steuereinrichtung, während auf dem Fahrzeugteil Sein Geräteaufbau, ein Lader, ein Transportkübel o. ä. vorgesehen sind. Zwischen den beiden Fahrzeugteilen A und Bist eine vertikale Achse 3 als Drehachse vorgesehen, durch die die beiden Fahrzeugteile lenkbar -niteinander verbunden sind. Die Drehachse ist am vorderen Ende des Fahrgestellrahmens 4 gelagert. Auf ihr sitzt schwenkbar ein Kupplungskörper 5, der beispielsweise eine Kuppiungsplatte 10 aufweist. Zu beiden Seiten der Achse 3 sind am

.1° Fahrgestellrahmen 4 auf vertikalen Achsen 6 hydraulische Kolben-/Zylinderaggregate 7 und 8 gelagert, die an einem am Kupplungskörper 5 vorgesehenen Gelenkzapfen 9 angreifen. Die hydraulischen Kolben-/Zylinderaggregate 7 und 8 sind mit einem hydraulischen

-W Steuergerät verbunden, so daß die Möglichkeit besteht, zum Zwecke der Knicklenkung des ganzen Fahrzeuges den auf einer Seite liegenden Hydranükkolben auszufahren bzw. den auf der gegenüberliegenden Seile vorgesehenen Kolben einzuziehen oder umgekehrt.

■1° Wie aus Fig. I und 2 erkennbar, weist der Kupplungskörper 5 auf seiner Vorderseite eine Kuppiungsplatte 10 auf, die mit einer an dem Fahrzeugteil B vorgesehenen Kuppiungsplatte 11 zusammenwirkt. Zweckmäßig sind dabei an den beiden Kupplungsplattcn 10 oder 11 Führungs- oder Paßglieder 12 vorgesehen, die für die Zentrierung der Kupplungsplatten 10 und 11 sorgen.

An dem Kupplungskörper 5 befindet sich eine nach unten ragende Halterung 13, in welcher auf einer Achse 14 eine wegschwenkbare Gabel 15 mit einem Stützrad 16 gelagert ist. Dies ist nicht Gegenstand der Erfindung.

Fig. 4 und 5 zeigen eine Ausführungsform der

zwischen den beiden Fahrzeugteilen vorgesehenen Kupplung. Wie bereits vorher beschrieben, trägt der

5S Kupplungskörper 5 an seiner Vorderseite eine Kuppiungsplatte 10, die mit einer am Rahmen 17 des Fahrzeugteiles B befestigten Kuppiungsplatte 11 zusammenwirkt.
Die Kuppiungsplatte 11 hat am oberen Rand hakenförmige Auflager 18 und an ihrem unteren Ende als Lageraugen ausgebildete Zentrierglieder 19. Die am Kupplungskörper 5 sitzende Kuppiungsplatte 10 trägt dagegen die Zentrierglieder 19 zwischen sich erfassende Paßglieder 20. Beim Verbinden der Kupplungsplatten

'·'■ 10 und 11 muß eine vertikale Verschiebung der Teile gegeneinander erfolgen in der Weise, daß die Kuppiungsplatte 11 mit ihren hakenförmigen Auflagern 18 von oben den Rand der Platte 10 übergreift und die

Paßglieder 20 mit den Zentriergliedern 19 so weit in Deckung kommen, daß Kupplungsbolzen 21 durchgesteckt werden können. Damit sind die beiden Fahrzeugteile A und B über die beiden aneinanderliegenden Kupplungsplatten 10 und 11 bzw. die Auflager 18 und die Kupplungsbolzen 21 fest miteinander gekuppelt Wird jetzt während der Fahrt die hydraulische Steuereinrichtung betätigt, so wird der gesamte Fahrzeugteil B gegenüber dem Fahrzeugteil A um die

Achse 3 seitlich verschwenkt

Um den Fahrzeugteil B immer in einer kupplungsbereiten Stellung zu halten, kann dieser, gestrichelt angedeutet, mit einer seitlich wegklappbaren Stütze 22 versehen sein; diese Gestaltung ist nicht Gegenstand der Erfindung. Der Kupplungskörper 5 kann zusätzlich um eine horizontale Längsachse am zugehörigen Fahrzeugteil gelagert sein, wodurch sich beide Fahrzeugteile um ihre Längsachse verschwenken können.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Fahrzeug mit Knicklenkung für den Einsatz als Baumaschine, Geräteträger usw., bestehend aus mittels einer vertikalen Achse gelenkig miteinander verbundenen Einachsfahrgestellen, wobei zwischen den beiden mittels einer lösbaren Kupplungsvorrichtung miteinander verbundenen Einachsfahrgestellen auf einem Fahrgestell das Antriebsaggregat sowie der Fahrersitz mit den Bedienungs- und Steuereinrichtungen und auf dem anderen der Geräteaufbau, wie Lader, Transportbehälter od. dgl. vorgesehen sind und zwischen beiden Fahrgestellrahmen beiderseits der vertikalen Drehachsen hydraulische KoI-ben/Zylinderaggregate eingeschaltet sind, durch deren wechselseitige Beaufschlagung die Lenkung des Fahrzeuges bewirkt wird, dadurch gekenn ζ e i eil a e t, daß die dem einen Fahrzeugteil (A) zugeordneten Lenkungselemente (3 bis 9) an einer um eine vertikale Achse (3) schwenkbar am Fahrzeugteil (A) gelagerten Kupplungsplatte (10) angeschlossen sind, die mit einer dem anderen Fahrzeugteil (B) zugeordneten Kupplungsplatte (11) lösbar verbunden ist.

2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf der vertikalen Achse (3) lagernde Kupplungsplatte (10) mit an sich bekannten Zentriergliedern (19) versehen ist, die mit an der anderen Kuppiungsplatte (11) des anderen Fahrzeugteiles (B) vorgesehenen Fjßstücken (20, 21) zusammenwirken.

3. Fahrzeug nach Anspruch ^: und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kupplungskörper (5) zusätzlich um eine horizontale Längsachse drehbar gelagert ist.