DE2322592A1

DE2322592A1 - Trommelbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2322592A1
Application number: DE19732322592
Authority: DE
Inventors: Glyn Phillip Reginald Farr
Original assignee: Girling Ltd
Current assignee: Girling Ltd
Priority date: 1972-05-04
Filing date: 1973-05-04
Publication date: 1973-11-15
Also published as: IN140063B; JPS4954775A; GB1427521A; FR2183503A5

Description

Trommelbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuges;

Die Erfindung betrifft eine Innenbacken-Tromirielbremse, bei der bogenförmige, mit Bremsbelägen zum Eingriff an einer Bremstrommel versehene Bremsbacken an einer stationären Bremsträgerplatte angebracht sind und die Bremsbacken an einem Ende durch eine Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung für den Eingriff an die Bremstrommel und am anderen Ende durch eine mechanische Feststellbremsbetätigungs'vorrichtung auseinanderspreizbar sind und bei der bei oder neben der mechanischen Feststellbremsbetätigungsvorrichtung Anschläge zur Aufnahme der Bremskräfte beim Betätigen der Bremse durch die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung vorgesehen sind und in oder neben der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung eine Einrichtung zum Übertragen der Servobremskräfte von einer Bremsbacke auf die andere beim Betätigen der mechanischen Feststellbremsbetätiguiigövorrichtung vorgesehen ist.

Auf diese Art wirkt eine Innenbacken-Trommelbremse der beschriebenen Art beim Betätigen der Betriebsbremsvorrichtiuig;

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als eine Auflauf/Ablauftrommerbremse und beim Betätigen der Feststellbremsvorrichtung als eine Zweifach-Servobremse.

Bei den bekannten Konstruktionen von Innenbacken-Trommeibremsen der beschriebenen Art, bei denen die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung so konstruiert und angeordnet ist, daß sie eine auf ein Betätigungsteil bei Betätigung der Bremse durch die' Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung wirkende Kraft direkt auf die Bremsbacken überträgt, ist es sehr schwierig und fast unmöglich, auf das Betätigungsteil, eine Kraft von genügender Größe auszuüben, um die Bremsbacken in Eingriff an die Bremstrommel entgegen der auf sie bereits über die Betriebsbrems'betätigungsvorrichtung wirkende Kraft zu drücken. Solange dies so ist, ist eine Betätigung der Feststellbremsbetätigungsvorrichtung vor dem Freigeben der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung im allgemeinen unwirksam, um eine angezogene Stellung der Bremse aufrecht zu erhalten, wenn die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung plötzlich freigegeben wird.

Aufgabe der Erfindung ist es, diese Schwierigkeit zu beseitigen.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch, eine Innenbacken-Trommelbremse der oben beschriebenen Art gelöst, bei der durch Freiwerden von in der Feststellbremsbetätigungsvorrichtung gespeicherter Energie bei Betätigung des Betätigungsteils eine Kraft auf die Bremsbacken wirkt, die dazu verwendet wird, die Bremsbacken ständig in Eingriff an die Bremstrommel zu drücken, unabhängig von der anfänglichen Stellung der Bremsbacken beim Betätigen des Betätigungsgliedes.

Auf diese Art ist die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung so konstruiert und angeordnet, daß sie einer Bewegung der Bremsbacken beim Freigeben der Betriebsbremsbetätigungs-

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vorrichtung folgt. Dies stellt sicher, daß die Bremse in einer angezogenen, d.h. wirksamen Stellung "bleibt.

Die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung kann durch eine Feder in wirksame Stellung gebracht werden, wobei die Feder durch eine von Fluid, vorzugsweise Luft betätigte Einrichtung oder eine mechanische Einrichtung mit Ausnahme beim Parken oder in einen Notfall, in unwirksamer Stellung gehalten wird. Wahlweise kann die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung auch durch Fluiddruck mit einem Reserve- oder Notdrucksammler betrieben werden.

Anhand der folgenden schematischen Darstellungen ist die Erfindung beispielsweise und mit vorteilhaften EinzeDJLieiten näher beschrieben. Es zeigen:

Fig. 1 eine Endansicht einer Bremse ohne die Trommel;

Fig. 2 ein Schnitt längs der Linie 2-2 in Fig. 1;

Fig. 3 ein Schnitt längs der Linie 3-3 in Fig. 1;

Fig. 4 ein Schnitt längs der Linie 4—4 in Fig. 1;

Fig. 5 ein. Schnitt ähnlich dem in Fig. 3» jedoch mit einer anderen mechanischen Vorrichtung zum Auseinanderspreizen der Bremsbackenenden;

Fig. 6 eine schematische Darstellung der Hebelanordnung zum Betätigen der Feststellbremse;

Fig. 7 eine Darstellung ähnlich der in Fig. 6, jedoch mit einer Abänderung;

Fig. 8 eine Ansicht eines Teils aus Fig. 7>

Fig. 9 eine Ansicht einer anderen Hebelanordnung;

Fig. 10 eine Aufsicht auf Fig. 9;

Fig. 11 eine Ansicht ähnlich der in Fig. 9, aber mit einer Abänderung; und

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Fig. 12 eine Aufsicht von Fig. 11.

Bei der in den Fig. 1 "bis 4- dargestellten Bremse sind entgegengesetzt bogenförmige mit Bremsbelägen 3 versehene Bremsbacken 1,2 auf einer stationären Bremsträgerplatte 4· angebracht und mittels herkömmlicher Zugfedern 5» 6 miteinaii der verbunden. Für die Betriebsbremsung / die Bremsbacken an ihren oberen Enden mittels einer Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung auseinandergespreizt, die einen zweiseitigen hydraulischen, auf der Bremsträgerplatte angebrachten Zylinder 7 auf v/eist.

Zum Parken v/erden die Bremsbacken an ihren unteren Enden mittels einer mechanischen Betätigungsvorrichtung, die genauer in den Fig. 2 und 3 dargestellt ist, auseinandergespreizt.

Die Enden der Bremsbackenrippen sind an entgegengesetzten Bolzen 8, 9 in Eingriff, die beweglich für eine Verschiebung in einer zur Trägerplatte parallelen Richtung in einem Gehäuse 10 angeordnet sind, das feste Anschläge für die Bremsbakkenenden bildet, wenn die Bremse mittels der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung betätigt wird.

Pie inneren Enden der Bolzen sind entgegengesetzt zueinander geneigt; zwischen diese Enden und einen Keil 12 sind Rollen 11 gelegt; der Keil ist beweglich in einer Queraussparung in einem Stößel 13 geführt, der wiederum für eine Bewegung im Gehäuse in einer Richtung senkrecht zu den Bolzen 8, 9 geführt ist. Der Keil wird in der Aussparung von einer abnehmbaren Abdeckplatte 14- gehalten. Der Stößel streckt sich durch eine zylindrische Kappe 15 nach außen, die einen Teil des Gehäuses bildet und an ihrem äußeren Ende mit einem Betätigungskabel oder einer Stange verbunden werden kann.

Innerhalb der Kappe 15 ist eine Kompressionsfeder 16, die die Energiespeichervorrichtung bildet, angeordnet und liegt

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zwischen dem äußeren Ende der Kappe und einer Kappe 17 an, die am Stößel angebracht ist und eine Schulter am Stößel bildet.

Die Feder drückt den Stößel nach innen, wobei sie verursacht, daß der Keil die Bolzen und die Bremsbackenenden auseinanderspreizt und die Bremse wirksam wirdj normalerweise wird sie jedoch mittels einer auf den Stößel, wie im folgenden beschrieben, wirkenden Kontrollvorrichtung zusammengepreßt und unwirksam gehalten.

Um die Bremse beispielsweise als Feststellbremse beim Parken anzuwenden, wird der Stößel freigegeben und ermöglicht dabei, daß die von der Feder freigegebene Energie eine einwärts gerichtete Kraft auf den Stößel ausübt.

Beim Betätigen der Bremse durch die Feststellbremsvorrichtung wird eine leichte Bewegung des Fahrzeugs in irgendeine Richtung bewirken, daß eine Bremsbacke, die dann die erste Backe ist, sich längs des Urafangs zusammen init der Trommel bewegt und eine Servokraft auf die andere Bremsbacke, die dann die zweite Backe ist, ausübt.

Diese Kraft kann über eine Stange, die sich zwischen den Bremsbacken neben der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung erstreckt, übertragen werden, oder sie kann auch über die Kolben der Betätigungsvorrichtung übertragen werden.

In der in Fig. 4 dargestellten Anordnung sind einander entgegengesetzt angeordnete Kolben 18, 19 axial in einer offen endenden Bohrung des Zylinders 7 beweglich und können direkt an den Enden der Bremsbackenrippen in Eingriff sein. Eine sich zwischen dem Kolben erstreckende Spindel 20 hat eine zentrale Verdickung 21. Ein Ende der Spindel steht über ein Gewinde mit einer axialen Blindbohrung 22 im Kolben 18

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in Eingriff. Das andere Ende paßt gleitend in eine axiale Blindbohrung 23 im Kolben 19· Dieses Ende der Spindel ist mit einem Schraub engewinde von steiler Steigung zum Zusammenwirken mit einem Antriebsring 24- ausgebildet. Der Antriebsring hat eine konische Umfangsoberfläche, die von einer schwachen Feder 25 in kupplungsartige Berührung mit einer entsprechenden inneren konischen Oberfläche 26 in einem entsprechend gebohrten Teil des inneren Endes der Bohrung 23 drückt.

Wenn die Bremse mittels unter Druck stehendem hydraulischem Fluid, das zwischen die beiden Kolben eingeleitet wird, betätigt wird, werden die beiden Kolben voneinander entfernt und, sobald ihre Trennung einen vorbestimmten Wert überschreitet, wird der Antriebsring in eine Richtung weg vom Kolben 19 gedrückt, wodurch sich die Kupplungskraft verringert und sich der Ring entsprechend, wie sich die Spindel axial durch ihn hindurch bewegt,dreht, so daß die Entfernung zwischen den Kolben in Ruhestellung automatisch vergrößert wird, um den Verschleiß der Bremsbeläge auszugleichen.

In dem Gewinde mit steiler Steigung ist genügend Spiel vorgesehen, "um zwischen den Bremsbacken und der Trommel in der nicht betätigten Stellung der Bremse ein Spiel zu lassen.

Die Spindel wird durch eine Kompressionsfeder 27 axial belastet, die genügend Reibung in dem Gewinde eingriff zwischen der Spindel und dem Kolben 18 erzeugt, um sicherzustellen, daß sich die Spindel nicht zusammen mit dem Antriebsring dreht.

Fig. 5 zeigt eine andere Ausführungsform einer mechanischen Betätigungsvorrichtung für die Bremsbacken. Der Keil und die Bolzen der ersten Aus führungs form sind durch zusam-

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menwirkende Gelenkglieder 29, 30 ersetzt, deren innere Enden in drehbarem Anschlag innerhalb einer quer liegenden Aussparung y\ im Stößel 13 sind; ihre äußeren Enden sind eingekerbt, um die Enden der Bremsbackenrippen aufzunehmen, mit denen sie in drehbarem Eingriff sind.

Dieser Mechanismus hat den Vorteil, daß er ein wechselndes Geschwindigkeitsverhältnis zwischen den Bewegungen des Stößels und der Bremsbackenenden über den Bewegungsbereich, bildet.

Dieses Verhältnis kann sich von 2 : 1 beim Beginn, der Stößelbewegung bis zu 5 : 1 in der voll betätigten Eremsstellung ändern, so daß sich die Wirkung der Feder bei der Betätigung der Bremse und bei der Beibehaltung der betätigten Stellung progressiv verstärkt.

In den oben beschriebenen Ausführungsformen kann eine Bedingung auftreten, unter der ein Fahrer die Feststellbrerasbetätigungsvorrichtung betätigen will, bevor er die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung freigibt. Wenn dies auftritt, bewirkt die Betätigung der Feststellbremsbetätigiingsvorrichtung ein Freiwerden der Energie in der Feder 16, die auf den Stößel wirkt. Wenn die Bremse noch durch die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung betätigt ist und die Bremsbeläge 3 in Eingriff an die Trommeln gedrückt sind, kann sich der Stößel 13 in diesem Stadium nicht nach innen bewegen. Jedoch wenn der auf die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung wirkende Druck aufhört und die Bremsbacken unter dem Einfluß der Zugfedern 5, 6 in ihre nicht wirksame zusammengezogene Stellung zurückkehren wollen, wird diese Bewegung mittels des Stößels 13 verhindert, der sich dann nach innen bewegen kann, um den Eingriff der Bremsbeläge 3 an der Trommel aufrecht zu erhalten und infolge davon, eine Kraft verursacht, die von dem ersten Schuh auf den zweiten Schuh, wie oben beschrieben, über-

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tragen wird.

Die Feststellbremse kann auf verschiedene Art vom Fahrersitz oder der Kabine eines schweren Fahrzeugs aus betätigt werden.

In der in Fig. 6 dargestellten Anordnung ist ein Handhebel 33 mit einer über ein Zahnsegment 35 wirkenden Kastklinke 34- mittels eines Kabels 36 mit einem Arm eines V/inkelhebels 37 verbunden, der drehbar bei 38 an der Fahrzeugachse gelagert ist. Ein mit dem anderen Arm des Winkelhebels verbundenes Kabel 39 kann gleichzeitig die Stößel der Bremsen an den Rädern an den entgegengesetzten Enden der Achse anziehen. Der Winkelhebel wird von einer Feder 40 her belastet, damit das normale Gefühl eines Handbremshebels am Hebel 33 entsteht.

In den in den Fig. 7 und 8 dargestellten Abänderungen arbeitet der Handhebel 41 in einer Führung 42 und ist nicht mit einer Zahnstange und einer Rastklinke ausgerüstet.

Die Fig. 9, 10, 11 und 12 stellen andere mögliche Arten der Befestigung eines in einer Führung arbeitenden Handhebels dar.

In einer Abänderung können in das Fahrzeug Vorrichtungen eingebaut sein, um den Handhebel in einer dieBremse betätigenden Stellung abzusperren, wenn das Fahrzeug unbeaufsichtigt zurückgelassen wird. Dies wirkt als diebessichere Einrichtung, weil die Bremse nicht freigegeben werden kann, bis der Handhebel in eine unwirksame Stellung bewegt wird. Eine abtrennbare.Übertragungseinrichtung zwischen dem Handhebel und dem Stößel wird lediglich sicherstellen, daß die Betätigung voll betätigt wird und die darin gespeicherte Energie freigegeben wird.

Fat ent ansprüche 67XXV 309846/0968

Claims

Patentansprüche

Mj Innenbacken-Trommelbremse, bei der bogenförmige_/ mit Bremsbelägen zum Eingriff an einer Bremstrommel versehene Bremsbacken auf einer stationären Bremsträgerplatte angebracht sind und die Bremsbacken an einem Ende durch eine Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung für den Eingriff an die Trommel und am anderen Ende durch eine mechanische Feststellbremsbetätigungsvorrichtung auseinanderspreizbar sind und bei der bei oder neben der mechanischen !''eststellbremsbetätigungsvorrichtung Anschläge zur Aufnahme der Bremskräfte beim Betätigen der Bremse durch die Betriebsbremsbetätigung vorgesehen sind und in oder neben die Betriebsbetätigungsvorrichtung eine Einrichtung zum Übertragen der Servobremskräfte von einer Bremsbacke auf die andere beim Betätigen der mechanischen Feststellbremsbetätigungsvorrichtung vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet , daß durch Freiwerden von in der Feststellbremsbetätigungsvorrichtung (10) gespeicherter Energie bei Betätigung des Betätigungsteils (13) eine Kraft auf die Bremsbacken (1, 2) wirkt, die dazu verwendet wird, die Bremsbacken ständig in Eingriff auf die Bremstrommel zu drücken, unabhängig von der anfänglichen Stellung der Bremsbacken beim Betätigen des Betätigungsgliedes.
2. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung (10) mittels einer Feder (16) in die wirksame Stellung gedrückt wird und die Feder mittels des Betätigungsteils (13) in unwirksamer Stellung gehalten wird.

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3· Innenbacken-Trommelbreinse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet , daß die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung ein Gehäuse(10) aufweist, das ein Paar entgegengesetzter Stoßglieder (8, 9; 29, 30) enthält, deren äußere Enden auf die Bremsbacken wirken und daß das Betätigungsglied (13) auf die Stoßglieder wirkt, um sie normalerweise in unwirksamer Stellung entgegen der Kraft

. halten
der Feder (16) Zu /, die zwischen dem Betätigungsteil und dem Gehäuse (10) wirkt.
4. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 3? dadurch gekennzeichnet , daß ein Paar von Bolzen (8, 9) in dem Gehäuse (10) in einer Richtung parallel zur Bremsträgerplatte (4) beweglich geführt ist und die inneren Enden der Bolzen entgegengesetzt zueinander geneigt sind, daß das Betätigungsglied (13) einen Stößel aufweist, der in dem Gehäuse in einer zu den Bolzen rechtwinkligen Richtung geführt ist und eine quer liegende Aussparung aufweist, in der ein Keil (12) geführt ist, der zwischen Walzen (11) angeordnet ist, die mit den inneren geneigten Enden der Bolzen in Eingriff sind und daß die Feder eine Kompressionsfeder (16) aufweist, die zwischen dem Stößel (13) void, dem Gehäuse in einer Richtung wirkt, in der sie den Stößel nach innen drückt, wodurch die Bolzen auf eine entsprechende Bewegung des Keils hin voneinander getrennt werden.
5. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 3i dadurch gekennzeichnet , daß zusammenwirkende Gelenkglieder (29, 30) innerhalb des Gehäuses (10) angeordnet sind und an ihren äußeren Enden in drehbarem Eingriff mit den Bremsbacken sind, das Betätigungsteil einen Stößel (13) aufweist, der im Gehäuse in einer Richtung senkrecht zur Ebene der Bremsträgerplatte (4) beweglich geführt ist und der eine quer liegende Aussparung (31) aufweist, in der die

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inneren Enden der Gelenkglieder in drehbarem· Ansehlag aufgenommen sind, und die Feder eine Kompressionsfeder' (16) aufweist, die zwischen dem Stößel und dem Gehäuse in einer Richtung wirkt, in der sie den Stößel nach innen und die Gelenkglieder nach außen drückt.
6. Innenbacken-TroEimelbr-emse nach einem der Ansprüche 3 bis 5i dadurch gekennzeichnet, daß die entgegengesetzten Enden des Gehäuses feste Anschläge für die Enden der Bremsbacken bilden, wenn die Bremse mittels der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung (7) betätigt ist und die Anschläge unabhängig von den ßtoßgliedern sind.
7. Innenbacken-TroEimelbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die FeststeHbremsbetätigungsvorrichtung mittels eines Heserve- oder Notsammle2''S fluiddruckbetätigt ist.
8. Innenbacken-Trommelbremse nach einem der Ansprüche 1 b:^; s 7» dadurch gekennzeichnet , daß die Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung (7) einander entgegengesetzt angeordnete Kolben (18, 19) aufweist, die in einer offen endenden Bohrung in einem Zylinder (7) arbeiten, der auf der Brems trägerplatte (4-) befestigt ist und direkt mit den Enden der Bremsbacken in Eingriff sein kann, daß die Kolben voneinander entfernt werden können, wenn hydraulisches Fluid unter Druck für eine normale Betriebsbremsung zwischen ihnen eingeführt wird, die Kolben eine Strebe bilden, über die eine Kraft von der ersten Bremsbacke auf die zweite Bremsbacke übertragen werden kann, wenn die Feststellbremsbetätigungsvorrichtung betätigt wird.
9. Innenbacken-Trommelbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet , daß die Kraft von der ersten Bremsbacke über die Kolben und über schubübertragende Mittel

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(20, 21), die zwischen den inneren Enden der Kolben angeordnet sind, übertragen ,wird.
10. Innenbacken-Trommelbrerase nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet , daß die schubübertragenden Mittel (20, 21) eine Einstellvorrichtung (24, 25, 26) zur automatischen Aufrechterhaltung des Bremsspiels auf einem vorbestimmten Wert enthält.
11. Innenbacken-'Jrommelbremse nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet , daß eine sich zwischen den Kolben erstreckende Spindel (20) durch ein Gewinde in Eingriff mit einer Bohrung (22) in einem Kolben (18) steht und das andere Ende der Spindel über ein Gewinde mit einem Antriebsring (24) in Eingriff steht, der Antriebsring am. Umfang in Eingriff mit einer Aussparung im anderen Kolben (19) steht und normalerweise mittels einer Feder (25) in Eingriff mit der Aussparung gedrückt wird, bis der Abstand zwischen den Kolben bei Betätigung der Betriebsbremsbetätigungsvorrichtung einen vorbestimmten V/ert überschreitet, woraufhin der Antriebsring weg von dem anderen Kolben gedrückt wird, und, wegen der Kraft der Feder, der Ring entsprechend wie sich die Spindel axial durch ihn hindurch bewegt, dreht, so daß bei Freigäbe der Bremse die Entfernung zwischen den Kolben zum Ausgleich des VerschMßes der Bremsbeläge automatisch vergrößert wird.

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